EP0864718A1 - Anordnung mit einem Träger und einem daran drehbeweglich gehaltenen Bauteil - Google Patents

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EP0864718A1
EP0864718A1 EP97122747A EP97122747A EP0864718A1 EP 0864718 A1 EP0864718 A1 EP 0864718A1 EP 97122747 A EP97122747 A EP 97122747A EP 97122747 A EP97122747 A EP 97122747A EP 0864718 A1 EP0864718 A1 EP 0864718A1
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EP
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thread
arrangement
cap screw
threaded section
opening
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EP97122747A
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English (en)
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Gerd Sonnek
Michael Meyer
Wolfgang Hogräfer
Thomas Dipl.-Ing. Hahn
Matthias Jesser
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Volkswagen AG
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Volkswagen AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/045—Hinges for the movable bar

Definitions

  • the invention relates to an arrangement according to the preamble of the claim 1, in particular with a mounting bracket and a door strap on a motor vehicle.
  • a component Door strap which limits the opening angle of the vehicle door, can be pivoted connected to a mounting bracket representing the carrier.
  • This has two one Distance between enclosing sections with opposing mounting holes on.
  • An end region of the door holding band projects into the distance with one in it located opening such that the opening, the cross section of the mounting holes is adjusted, aligned with the mounting holes.
  • the two mounting holes and The opening between them will open up from outside the distance penetrates one of the sections supporting head screw, the threaded section the end area of the shaft facing away from the head engages in a nut thread which belongs for example to a weld nut fixed to the mounting bracket.
  • the cross section the opening in the door strap and the shaft diameter of the cap screw so coordinated that on the one hand the pivoting mobility of the door strap is not disabled; on the other hand, there should be play between the shaft and the door strap not be too big, because otherwise the very large ones working in this area Lateral forces result in increased wear and unpleasant noise. The latter also occur at the through hole in the portion of the mounting bracket near the head on. The noises make themselves felt as annoying cracking noises.
  • the invention has for its object a generic arrangement, in particular one with a mounting bracket and a pivotally mounted thereon Door strap on a motor vehicle, to improve that they can be used for a long time Operation with little wear and without annoying cracking noises.
  • a mounting bracket welded or screwed to the A-pillar, not shown 1 has two parallel sections 3, 4 enclosing a distance 2 between them aligned mounting holes 5, 6, of which the mounting hole 5 in a thread passage 5 'and the mounting hole 6 in a weld nut 6' (only to show that there are different possibilities in the formation of the mounting holes gives).
  • a door strap 7 for limiting the opening angle of an adjacent, Door, not shown, projects with its one end region 8, which has a through opening 9 is provided, in the distance 2, in such a way that the opening 9 with the mounting holes 5, 6 are aligned.
  • a cap screw 10 is used to fasten the door strap 7 on the mounting bracket 1.
  • the shaft 11 of the cap screw 10 is characterized by three sections 12, 13, 14, wherein the section 12 adjacent the head 15 contains an M8 thread 16, the section 13 is smooth cylindrical with a diameter of 6 mm (corresponding to the Diameter of the opening 9 of 6.05 mm) and the section 14 with an M5 thread 17 is provided.
  • the nut threads 16 ', 17' in the mounting holes 5, 6 are self-evident adapted to the external threads 16, 17 of the sections 12, 14.
  • the threads 16, 17 in the sections 12, 14 not only have different diameters, but also different ones Pitch, namely 1 mm for the M8 thread and 0.8 mm for the M5 thread.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit einem zwei, einen Abstand (2) zwischen sich einschließende, einander fluchtende Befestigungslöcher (5, 6) aufweisenden Träger (1) und einem mittels einer Kopfschraube (10) schwenkbeweglich in dem Abstand (2) an dem Träger (1) gehaltenen Bauteil (7), wobei die Kopfschraube (10) mit einem dem Kopf (15) abgewandten Gewindeabschnitt (17) in ein Muttergewinde (17') eingreift. Zwecks Verringerung des Verschleißes und Erhöhung der Dauerfestigkeit weist erfindungsgemäß die Kopfschraube (10) einen dem Kopf (15) benachbarten, im Durchmesser größeren, weiteren Gewindeabschnitt (16) auf, dem ein weiteres Muttergewinde (16') in dem zugehörigen Befestigungsloch (5) zugeordnet ist. Die Erfindung ist mit Vorteil anzuwenden im Automobilbau, nämlich bei der Befestigung eines Türhaltebandes. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, insbesondere mit einem Befestigungsbock und einem Türhalteband an einem Kraftfahrzeug.
Bei einer aus offenkundiger Benutzung im Automobilbau - auch bei Fahrzeugen der Anmelderin, z. B. Polo und Golf - bekannten derartigen Anordnung ist ein das Bauteil darstellendes Türhalteband, welches den Öffnungswinkel der Fahrzeugtür begrenzt, schwenkbeweglich mit einem den Träger darstellenden Befestigungsbock verbunden. Dieser weist zwei einen Abstand zwischen sich einschließende Abschnitte mit sich gegenüberliegenden Befestigungslöchern auf. In den Abstand ragt ein Endbereich des Türhaltebandes mit einer darin befindlichen Öffnung dergestalt, daß die Öffnung, deren Querschnitt den Befestigungslöchern angepaßt ist, mit den Befestigungslöchern fluchtet. Die beiden Befestigungslöcher und die zwischen ihnen liegende Öffnung werden von einer sich außerhalb des Abstandes auf einem der Abschnitte abstützenden Kopfschraube durchsetzt, deren Gewindeabschnitt an dem dem Kopf abgekehrten Endbereich des Schaftes in ein Muttergewinde eingreift, das beispielsweise zu einer an dem Befestigungsbock fixierten Schweißmutter gehört. Der Querschnitt der Öffnung in dem Türhalteband und der Schaftdurchmesser der Kopfschraube sind so aufeinander abgestimmt, daß einerseits die Schwenkbeweglichkeit des Türhaltebandes nicht behindert ist; andererseits soll aber das Spiel zwischen dem Schaft und dem Türhalteband nicht zu groß sein, weil sonst infolge der in diesem Bereich wirkenden sehr großen Querkräfte ein erhöhter Verschleiß und unangenehme Geräuschbildungen die Folge sind. Letztere treten aber auch an dem Durchgangsloch in dem kopfnahen Abschnitt des Befestigungsbockes auf. Die Geräusche machen sich dabei als störende Knackgeräusche bemerkbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Anordnung, insbesondere eine solche mit einem Befestigungsbock und einem daran schwenkbeweglich gehaltenen Türhalteband an einem Kraftfahrzeug, dahingehend zu verbessern, daß sie auch bei längerem Betrieb verschleißarm und ohne lästige Knackgeräusche arbeitet.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Eine bevorzugte Ausführungsform ist Gegenstand des Unteranspruchs.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin ist die karosserieseitige Befestigung eines Türfeststellers an einem Automobil in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht dargestellt.
Ein mit der nicht gezeichneten A-Säule verschweißter oder verschraubter Befestigungsbock 1 weist zwei zwischen sich einen Abstand 2 einschließende parallele Abschnitte 3, 4 miteinander fluchtenden Befestigungslöchern 5, 6 auf, von denen sich das Befestigungsloch 5 in einem Gewindedurchzug 5' und das Befestigungsloch 6 in einer Schweißmutter 6' befinden (nur um zu zeigen, daß es unterschiedliche Möglichkeiten in der Ausbildung der Befestigungslöcher gibt). Ein Türhalteband 7 zur Begrenzung des Öffnungswinkels einer benachbarten, nicht gezeichneten Tür ragt mit seinem einen Endbereich 8, der mit einer Durchgangsöffnung 9 versehen ist, in den Abstand 2 hinein, und zwar so, daß die Öffnung 9 mit den Befestigungslöchern 5, 6 fluchtet. Eine Kopfschraube 10 dient der Befestigung des Türhaltebandes 7 an dem Befestigungsbock 1.
Der Schaft 11 der Kopfschraube 10 zeichnet sich durch drei Abschnitte 12, 13, 14 aus, wobei der dem Kopf 15 benachbarte Abschnitt 12 ein M8-Gewinde 16 enthält, der Abschnitt 13 glattzylindrisch ausgebildet ist mit einem Durchmesser von 6 mm (entsprechend dem Durchmesser der Öffnung 9 von 6,05 mm) und der Abschnitt 14 mit einem M5-Gewinde 17 versehen ist. Die Muttergewinde 16', 17' in den Befestigungslöchern 5, 6 sind selbstverständlich den Außengewinden 16, 17 der Abschnitte 12, 14 angepaßt. Die Gewinde 16, 17 in den Abschnitten 12, 14 haben nicht nur unterschiedliche Durchmesser, sondern auch unterschiedliche Steigungen, nämlich 1 mm bei dem M8-Gewinde und 0,8 mm bei dem M5-Gewinde. Dieser Umstand, daß nämlich die Steigung des kopfnahen Gewindes 16 größer ist als die des Gewindes 17 im Abschnitt 14, hat den vorteilhaften Nebeneffekt, daß in dem Befestigungsbereich bei der Verschraubung zugleich eine gewisse Verspannung auftritt, die den Abstand 2 etwas vergrößert; die Wirkung ist die einer Schraubensicherung und gewährleistet eine dauerfeste Verbindung.
Je nach Wahl der unterschiedlichen Gewindedurchmesser für die Abschnitte 12 und 14 kann sich bei Verwendung bestimmter Normgewinde die unterschiedliche Gewindesteigung von selbst einstellen, oder man weicht - falls die beiden Normgewinde dieselbe Steigung habenvon der Norm ab und führt die beiden Gewinde ganz bewußt mit unterschiedlichen Steigungen aus.

Claims (2)

  1. Anordnung mit einem
    zwei
       einen Abstand (2) zwischen sich einschließenden
    Befestigungsabschnitte (3, 4)
       mit einander fluchtenden Befestigungslöchern (5, 6)
    aufweisenden
    Träger (1) und einem
    mittels einer Schraubverbindung schwenkbeweglich in dem
    Abstand (2) an dem Träger (1) gehaltenen
    Bauteil (7), das eine
    mit den beiden Befestigungslöchern (5, 6) fluchtende
    Öffnung (9)
    zum Durchstecken einer
       mit ihrem Schaft (11) die Befestigungslöcher (5, 6) und die Öffnung (9)
       mit geringem Spiel durchsetsenden
    Kopfschraube (10)
    aufweist, welche
    mit einem dem Kopf (15) abgewandten Gewindeabschnitt (14) in ein Muttergewinde (17') eingreift,
    insbesondere Anordnung mit einem Befestigungsbock und einem Türhalteband an einem Kraftfahrzeug,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfschraube (10) einen
    dem Kopf (15) benachbarten im Durchmesser größeren,
    weiteren Gewindeabschnitt (12,16) aufweist, dem ein
    im
       bezüglich der Durchsteckrichtung der Kopfschraube (10)
    ersten Befestigungsloch (5) befindliches
    weiteres Muttergewinde (16') zugeordnet ist.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewinde (17) des Gewindeabschnitts (14) eine geringere Steigung aufweist als das Gewinde (16) des weiteren Gewindeabschnitts (12).
EP97122747A 1997-03-12 1997-12-23 Anordnung mit einem Träger und einem daran drehbeweglich gehaltenen Bauteil Expired - Lifetime EP0864718B1 (de)

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DE19710087 1997-03-12
DE19710087 1997-03-12

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DE (1) DE59706861D1 (de)
ES (1) ES2174175T3 (de)

Cited By (1)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8763205B2 (en) 2009-12-18 2014-07-01 Eku Ag Running gear arrangement having a guide rail for a sliding door

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DE59706861D1 (de) 2002-05-08
EP0864718B1 (de) 2002-04-03
ES2174175T3 (es) 2002-11-01

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