EP0875876B1 - Automatischer Start der Erfassung von fernübertragenen digitalen Daten - Google Patents

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EP0875876B1
EP0875876B1 EP98103880A EP98103880A EP0875876B1 EP 0875876 B1 EP0875876 B1 EP 0875876B1 EP 98103880 A EP98103880 A EP 98103880A EP 98103880 A EP98103880 A EP 98103880A EP 0875876 B1 EP0875876 B1 EP 0875876B1
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EP
European Patent Office
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vehicle
motion
signal
control unit
sensor
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EP98103880A
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EP0875876A2 (de
EP0875876A3 (de
Inventor
Dieter Dipl.-Ing. Kriegel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
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Publication of EP0875876A3 publication Critical patent/EP0875876A3/de
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/091—Traffic information broadcasting
    • G08G1/094—Hardware aspects; Signal processing or signal properties, e.g. frequency bands

Definitions

  • the invention relates to an apparatus and a method for controlling the detection of remotely transmitted digital data according to the generic term of the respective independent claim.
  • the radio receiver is permanently ready to receive vehicles limited electrical storage capacity of their battery has the disadvantage that a own power supply must be provided, or accelerate the devices battery discharge beyond acceptable levels.
  • an operating element is in the prior art provided with which the radio receiver mentioned activated or deactivated depending on whether the information to be expected is important to the driver or he wants to conserve the power source of his vehicle. But that means the driver is on his own must act out, he wants the radio receiver again when starting the vehicle activate. It is of course possible that he "forgets" the switch-on and important Information is lost as a result.
  • the method according to the invention has the features according to the independent method claim
  • the device according to the invention has the features according to the independent Apparatus claim.
  • the subclaims relate to advantageous embodiments of the method according to the invention or the device according to the invention.
  • the method according to the invention for the automatic detection of remotely transmitted digital Data in a vehicle with the steps of receiving the data by activation a receiver device and evaluating and / or reproducing the received digital Data by a processing device is characterized by the acquisition of a Vehicle movement by a motion sensor and the output of a motion signal to a control unit and the output of an activation signal for Activate the receiver device when due to the movement signal by the Control unit a vehicle movement is detected.
  • the movement signal is a signal that corresponds to a defined noise level in the vehicle.
  • Another beneficial one Embodiment provides that the motion signal via a vehicle speed sensor is detected.
  • the movement signal is sent to the Control unit output when the engine start is detected by a sensor.
  • the movement signal is sent to the Control unit depending on predetermined data from one Cross-system internal data bus output.
  • the device according to the invention for the automatic detection of remotely transmitted Data in a vehicle with a receiver device and an evaluation / playback device is characterized by a motion sensor for detection a vehicle movement and for outputting a movement signal and a Control unit for outputting an activation signal to the receiver device, if a vehicle movement due to the movement signal by the control unit is recognized.
  • the device comprises a Noise signal sensor for detecting a corresponding to a noise level in the vehicle Noise signal and a memory for a predetermined value and a comparator to compare the noise signal with the specified value.
  • the signal for detecting the movement can also be a signal that is already used for the GALA function of an audio device is used, which allows it to automatically adjust the playback volume when playing audio signals depending on the Stop noise in the vehicle.
  • the noise signal can in particular be known GALA signal in the prior art, which automatically allows the Playback volume at reception depending on the driving speed adjust. This automatic control of the volume is under the term "noise-dependent volume increase" (GALA) known. Since the noise in the Passenger compartment occurs only when the vehicle is moving, the driving speed is on suitable means for detecting the movement of the vehicle.
  • the device comprises a Ignition sensor.
  • This can be a signal generator directly on the ignition lock or a sensor on one other components of the ignition system such. B. ignition coil or the like, the so generates an engine start signal.
  • the device comprises a data discriminator for messages on the cross-system data bus of the Vehicle.
  • This data discriminator can be a simple monitoring device for be certain data sequences on the data bus, e.g. B. a command that is common immediately after starting the vehicle on components of the vehicle from a is sent to the central controller, which occurs when a predetermined data sequence occurs outputs a corresponding signal.
  • other signals on the data bus can be "intercepted", which indicate the movement of the vehicle or the engine running. In particular, these can be signals for Switch the ignition on and off, to activate / deactivate the alarm system or for remote control of a central locking system and the like.
  • the invention relates to a radio with the features of the claim 11th
  • the radio device has the advantage that it is independent of driver operation When vehicle movement is detected, all available digital data and in particular the data about the current traffic situation are collected immediately and the driver at Need is informed. This means that the driver does not have to work on his own what can be "forgotten”. In addition, all digital data is also available for other vehicle components immediately available for example a navigation device.
  • FIG. 1 The embodiment of a device according to the invention shown in FIG. 1 has one central unit 4a, which is connected to other peripheral components.
  • One of the peripheral components is a receiving element 1a for receiving remotely transmitted ones digital data represented by an antenna symbol.
  • the receiving element 1a is an antenna.
  • vehicle antennas to Suppress multi-path reception with transmitter wave reflections.
  • receive element 1a also be designed to receive GPS data with a different frequency be broadcast.
  • the playback device comprises one or more im Vehicle speakers.
  • the central processing device 4a comprises in the embodiment shown in FIG. 1 a receiver device 1, which in the simplest case is a (FM) tuner.
  • the Receiver device 1 is connected to the receiving element (s) 1a.
  • the receiving device 1 can have a plurality of receiving devices Include (tuner) of the same design, so that switching from a current one Reception frequency to a different frequency is possible. This is particularly from Advantage as long as no RDS with transmission of alternative reception frequencies is available to which the system can automatically switch.
  • the switching of the frequency is controlled in a control unit 4 in the central unit 4a.
  • the data of the individual receiver devices from the Control unit 4 analyzed in terms of their reception quality, and depending on a second receiver device (not shown) is connected to the result and a search is started to find an alternative frequency.
  • the incoming data In addition to the reception quality, its content is also analyzed. That is, if digital When data is received, its playback is highlighted accordingly. In particular, it is played at an increased volume. This analysis is done in one Processing device 2, which is shown with an amplifier symbol in FIG. 1.
  • the Processing device 2 is connected to the reproducing device 2a.
  • the activation of the receiver device 1, the selection of the cheapest reception frequencies with several receiver devices 1 and the forwarding of the received Data for evaluation and playback to the evaluation device 2 and the playback device 2a is carried out by the control unit 4.
  • the control unit 4 gives the switch-on signal to the above-mentioned components only when necessary to reduce power consumption to keep small in the vehicle of many and powerful components.
  • the device according to the invention comprises, as an external component, a sensor 10 which outputs a signal to the control unit 4 when the vehicle drive is started, which in turn the activation signal to the receiver device 1 and other components outputs. This means that only the equipment that is actually required is always in active state held.
  • the monitoring of the data bus is on as a motion sensor corresponding signals indicated.
  • the vehicle has an electrical system 6 with a digital one Data bus via which the control unit 4 with further components, not shown of the vehicle communicates.
  • a Data discriminator 11 is provided, which during the "normal" operation of the vehicle none Has a function, but which signals the data bus when the vehicle is started Vehicle is listening to the z. B. initiate certain vehicle components. In particular these can be signals for switching the ignition on and off, for activating / deactivating the alarm system or for remote control of a central locking system and the like. In order to simple and reliable monitoring of the movement of the vehicle is possible.
  • the In the simplest case, data discriminator 11 can be an AND gate in the case of a parallel bus as CAN after a branch to tap the vehicle electrical system, this is only a signal with the logical value 1 if a certain bit sequence is present on the bus.
  • the pulse trains would first be in after tapping a correspondingly wide shift register 3 is fed, which continuously with the system clock rate is updated, and then the same analysis of the data followed as in parallel bus
  • the data discriminator 11 is shown in FIG. 2 as an external component. However, he can of course also be integrated in the central processing unit 4a.
  • the central processing unit 4a additionally an internal data bus for the transmission of messages between the control unit 4 and other internal components 5a, 5b and 5c. These components are intended for the caching of important information.
  • Voice data memory 5a in which traffic information is stored, so that the driver can listen to it as often as you like.
  • a memory for digital Traffic data can be provided in coded form 5b, in which the messages are only in short form are stored and their "verbalization" only in the evaluation and playback device 2 or 2a takes place, which has the advantage that the playback is always in the desired language.
  • a memory 5c for navigation data provided, in which GPS correction data for a navigation device can be stored.

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Steuern der Erfassung von fernübertragenen digitalen Daten nach dem Oberbegriff des jeweiligen unabhängigen Anspruchs.
Beim Führen eines Fahrzeugs ist der Fahrer im allgemeinen auf Informationen über die Verkehrslage angewiesen, weswegen besonders gekennzeichnete Verkehrs nachrichten ausgestrahlt werden, die entweder automatisch von den Rundfunkempfängem im Fahrzeug erkannt werden und dem Fahrer z. B. in besonderer Lautstärke oder bei gleichzeitiger Unterbrechung des gerade eingestellten Programms mitgeteilt oder aufrufbar in einem Speicher abgelegt werden. Da jedoch die Verkehrsnachrichten nur in bestimmten Intervallen ausgestrahlt werden, wurden Rundfunkempfänger vorgeschlagen, die den permanenten Empfang von Verkehrsnachrichten ermöglichen, d. h. auch bei abgestelltem Fahrzeug. Die bei stehendem Fahrzeug empfangenen Verkehrsnachrichten werden zwischengespeichert, und der Fahrer kann beim Starten des Fahrzeugs diese abhören und ist sofort über die aktuelle Verkehrslage informiert. Solche Systeme nach dem Stand der Technik sind u. a. in DE 3912 945 bzw. DE 36 43 771 beschrieben.
Die permanente Empfangsbereitschaft der Rundfunkempfänger hat aber bei Fahrzeugen mit begrenzter elektrischer Speicherkapazität ihrer Batterie den Nachteil, daß für die Geräte eine eigene Stromversorgung zur Verfügung gestellt werden muß, oder die Geräte beschleunigen die Entladung der Batterie über das akzeptable Maß hinaus.
Um diesen Nachteil zu umgehen, ist in dem bisherigen Stand der Technik ein Bedienelement vorgesehen, mit dem die genannten Rundfunkempfänger aktiviert oder deaktiviert werden können, je nachdem ob dem Fahrer die zu erwartende Information wichtig ist oder er die Stromquelle seines Fahrzeugs schonen will. Das bedeutet aber, daß der Fahrer von sich aus tätig werden muß, will er beim Starten des Fahrzeugs den Rundfunkempfänger wieder aktivieren. Dabei ist es natürlich möglich, daß er das Einschalten "vergißt" und wichtige Informationen dadurch verloren gehen.
Um dem Fahrer sofort die aktuellen Verkehrsmitteilungen oder andere wichtige Meldungen zugänglich zu machen, ohne daß ein Eingreifen des Fahrers oder einer anderen Person erforderlich ist, wird eine Vorrichtung und ein Verfahren vorgeschlagen, mit der bzw. dem die oben genannten Nachteile überwunden werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren hat die Merkmale nach dem unabhängigen Verfahrensanspruch, die erfindungsgemäße Vorrichtung hat die Merkmale nach dem unabhängigen Vorrichtungsanspruch. Die Unteransprüche beziehen sich auf vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens bzw. der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum automatischen Erfassen von fernübertragenen digitalen Daten in einem Fahrzeug mit den Schritten Empfangen der Daten durch Aktivierung einer Empfängervorrichtung und Auswerten und/oder Wiedergeben der empfangenen digitalen Daten durch eine Verarbeitungseinrichtung ist gekennzeichnet durch das Erfassen einer Fahrzeugbewegung durch einen Bewegungssensor und das Ausgeben eines Bewegungssignals an eine Steuerungseinheit sowie das Ausgeben eines Aktivierungssignals zum Aktivieren der Empfängervorrichtung, wenn aufgrund des Bewegungssignals durch die Steuerungseinheit eine Fahrzeugbewegung erkannt wird.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens ist das Bewegungssignal ein Signal, das einem definierten Geräuschpegel in dem Fahrzeug entspricht. Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, daß das Bewegungssignal über einen Fahrgeschwindigkeitssensor erfaßt wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens wird das Bewegungssignal an die Steuerungseinheit ausgegeben, wenn von einem Sensor der Motorstart erfaßt wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens wird das Bewegungssignal an die Steuerungseinheit in Abhängigkeit von vorgegebenen Daten aus einem systemübergreifenden fahrzeuginternen Datenbus ausgegeben.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum automatischen Erfassen von fernübertragenen Daten in einem Fahrzeug mit einer Empfängervorrichtung und einer Auswerte/Wiedergabevorrichtung ist gekennzeichnet durch einen Bewegungssensor zum Erfassen einer Fahrzeugbewegung und zum Ausgeben eines Bewegungssignals sowie eine Steuerungseinheit zum Ausgeben eines Aktivierungssignals an die Empfängervorrichtung, wenn aufgrund des Bewegungssignals durch die Steuerungseinheit eine Fahrzeugbewegung erkannt wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung umfaßt die Vorrichtung einen Geräuschsignalsensor zum Erfassen eines einem Geräuschpegel in dem Fahrzeug entsprechenden Geräuschsignals und einen Speicher für einen vorgegebenen Wert und einen Vergleicher zum Vergleichen des Geräuschsignals mit dem vorgegebenen Wert.
Das Signal zur Erkennung der Bewegung kann auch ein Signal sein, welches bereits für die GALA-Funktion eines Audiogerätes benutzt wird, die es erlaubt, automatisch die Wiedergabelautstärke bei der Wiedergabe von Audiosignalen in Abhängigkeit von der Geräuschentwicklung im Fahrzeug einzustellen. Das Geräuschsignal kann insbesondere das im Stand der Technik bekannte GALA-Signal sein, das es erlaubt, automatisch die Wiedergabelautstärke beim Empfang in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit einzustellen. Diese automatische Regelung der Lautstärke ist unter dem Begriff "geräuschabhängige Lautstärkeanhebung" (GALA) bekannt. Da die Geräuschentwicklung im Fahrgastraum nur bei Bewegung des Fahrzeugs auftritt, ist die Fahrgeschwindigkeit ein geeignetes Mittel zum Erkennen der Fahrzeugbewegung.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung umfaßt die Vorrichtung einen Zündsensor. Dies kann ein Signalgeber direkt an dem Zündschloß oder ein Sensor an einer anderen Komponente der Zündanlage wie z. B. Zündspule oder dergleichen sein, der damit ein Signal für den Motorstart erzeugt.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung umfaßt die Vorrichtung einen Datendiskriminator für Meldungen auf dem systemübergreifenden Datenbus des Fahrzeugs. Dieser Datendiskriminator kann eine einfache Überwachungseinrichtung für bestimmte Datensequenzen auf dem Datenbus sein, z. B. einem Befehl, der gewöhnlich unmittelbar nach dem Starten des Fahrzeugs an Komponenten des Fahrzeugs von einer zentralen Steuerung abgeschickt wird, der bei Auftreten einer vorgegebenen Datensequenz ein entsprechendes Signal ausgibt. Neben Befehlen, die unmittelbar nach dem Starten des Fahrzeugs an Komponenten des Fahrzeugs von einer zentralen Steuerung abgeschickt werden, können andere Signale auf dem Datenbus "abgehört" werden, die die Bewegung des Fahrzeugs oder das Laufen des Motors melden. Insbesondere können dies Signale zum Ein- und Ausschalten der Zündung, zum Aktivieren/Deaktivieren der Alarmanlage oder auch zum Fernsteuem einer Zentralverriegelung und dgl. sein.
Des weiteren betrifft die Erfindung ein Radiogerät mit den Merkmalen des Patentanspruchs 11.
Das erfindungsgemäße Radiogerät hat den Vorteil, daß unabhängig von der Fahrerbedienung bei erkannter Fahrzeugbewegung alle verfügbaren digitalen Daten und insbesondere die Daten über die aktuelle Verkehrslage sofort gesammelt werden und der Fahrer bei Bedarf informiert wird. Das bedeutet, daß der Fahrer nicht von sich aus tätig werden muß, was "vergessen" werden kann. Außerdem stehen alle digitalen Daten auch weiteren Fahrzeugkomponenten sofort zur Verfügung beispielsweise einem Navigationsgerät.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren entfällt auch die Programmierung eines Zeitgebers, der den Rundfunkempfänger zu einer gegebenen Zeit automatisch einschaltet. Schließlich wird insgesamt die Belastung der Fahrzeugbatterie dadurch verringert daß nur die absolut notwendigen Komponenten im Fahrzeug im aktiven Zustand gehalten werden, nicht benötigte Komponenten werden ganz ausgeschaltet.
Die Erfindung wird zum besseren Verständnis im folgenden unter Angabe von weiteren Merkmalen und Vorteilen anhand eines zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung und
  • Fig. 2 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
    • Die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung weist eine zentrale Einheit 4a auf, die mit weiteren peripheren Komponenten verbunden ist.
    Eine der peripheren Komponenten ist ein Empfangselement 1a zum Empfangen von fernübertragenen digitalen Daten, das mit einem Antennensymbol dargestellt ist. Im einfachsten Fall ist das Empfangselement 1a eine Antenne. Zur Verbesserung des Empfangsverhaltens können aber auch mehrere (nicht dargestellte) Fahrzeugantennen vorgesehen sein, um Mehrwegempfang bei Senderwellenreflexionen zu unterdrücken. Neben dem Empfang von UKW-Signalen (Unterhaltung und Verkehrsnachrichten) kann das Empfangselement 1a auch zum Empfang von GPS-Daten ausgelegt sein, die mit einer anderen Frequenz ausgestrahlt werden.
    Eine weitere externe Komponente ist die Wiebergabevorrichtung 2a für die Wiedergabe des empfangenen Radioprogramms. Die Wiedergabevorrichtung umfaßt einen oder mehrere im Fahrzeug angeordnete Lautsprecher.
    Weitere externe Komponenten sind Gegenstand der Erfindungsmerkmale und werden in Zusammenhang mit den jeweiligen internen Komponenten der zentralen Einheit 4a beschrieben.
    Die zentrale Verarbeitungsvorrichtung 4a umfaßt in der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform eine Empfängervorrichtung 1, die im einfachsten Fall ein (UKW-) Tuner ist. Die Empfängervorrichtung 1 ist mit der oder den Empfangselementen 1a verbunden. Wie auch das Empfangselement 1a kann die Empfängervorrichtung 1 mehrere Empfängervorrichtungen (Tuner) gleicher Bauart umfassen, so daß das Umschalten von einer momentanen Empfangsfrequenz auf eine andere Frequenz gezielt möglich ist. Dies ist insbesondere von Vorteil, solange kein RDS mit Übertragung alternativer Empfangsfrequenzen zur Verfügung steht, auf die durch das System automatisch umgeschaltet werden kann.
    Die Steuerung des Umschaltens der Frequenz erfolgt in einer Steuerungseinheit 4 in der zentralen Einheit 4a. Dazu werden die Daten der einzelnen Empfängervorrichtungen von der Steuerungseinheit 4 in Bezug auf ihre Empfangsqualität analysiert, und in Abhängigkeit von dem Ergebnis wird eine (nicht dargestellte) zweite Empfängervorrichtung zugeschaltet und ein Suchlauf zum Auffinden einer alternativen Frequenz gestartet. Die ankommenden Daten werden neben der Empfangsqualität auch auf ihren Inhalt hin analysiert. D. h., wenn digitale Daten empfangen werden, so wird ihre Wiedergabe entsprechend hervorgehoben. Insbesondere wird sie mit erhöhter Lautstärke wiedergegeben. Diese Analyse erfolgt in einer Verarbeitungsvorrichtung 2, die mit einem Verstärkersymbol in Fig. 1 dargestellt ist. Die Verarbeitungseinrichtung 2 ist mit der Wiedergabevorrichtung 2a verbunden.
    Das Aktivieren der Empfängervorrichtung 1, die Auswahl der günstigsten Empfangsfrequenzen bei mehreren Empfängervorrichtungen 1 und die Weiterleitung der empfangen Daten zur Auswertung und Wiedergabe an die Auswertevorrichtung 2 und die Wiedergabevorrichtung 2a erfolgt durch die Steuerungseinheit 4. Die Steuerungseinheit 4 gibt jedoch das Einschaltsignal an die genannten Komponenten nur bei Bedarf aus, um den Stromverbrauch im Fahrzeug von vielen und leistungsstarken Komponenten klein zu halten. Dazu umfaßt die erfindungsgemäße Vorrichtung als externe Komponente einen Sensor 10, der beim Anlassen des Fahrzeugantriebs ein Signal an die Steuerungseinheit 4 ausgibt, die ihrerseits das Aktivierungssignal an die Empfängervorrichtung 1 und weitere Komponenten ausgibt. So werden immer nur die tatsächlich benötigten Einrichtungen im aktiven Zustand gehalten.
    In Figur 2 ist als Bewegungssensierung die Überwachung des Datenbusses auf entsprechende Signale angegeben. Das Fahrzeug besitzt ein Bordnetz 6 mit einem digitalen Datenbus, über den die Steuerungseinheit 4 mit weiteren, nicht dargestellten Komponenten des Fahrzeuges kommuniziert.
    Zwischen der Steuerungseinheit 4 und der lokalen Schnittstelle 7 des Datenbusses 6 ist ein Datendiskriminator 11 vorgesehen, der bei dem "normalen" Betrieb des Fahrzeugs keine Funktion hat, der aber beim Starten des Fahrzeugs Signale auf dem Datenbus des Fahrzeugs abhört, die z. B. bestimmte Fahrzeugkomponenten initiieren. Insbesondere können dies Signale zum Ein- und Ausschalten der Zündung, zum Aktivieren/Deaktivieren der Alarmanlage oder auch zum Fernsteuem einer Zentralverriegelung und dgl. sein. Damit ist eine einfache und zuverlässige Überwachung der Bewegung des Fahrzeugs möglich. Der Datendiskriminator 11 kann bei einem parallelen Bus als CAN im einfachsten Fall ein UND-Gatter nach einer Verzweigung zum Abzapfen des Bordnetzes sein, das nur dann ein Signal mit dem logischen Wert 1 ausgibt, wenn eine bestimmte Bitsequenz auf dem Bus anliegt. Bei einem seriellen Bus würden dagegen die Impulsfolgen nach dem Abzapfen zunächst in ein entsprechend breites Schieberegister 3 eingespeist, das laufend mit der Systemtaktrate aktualisiert wird, und anschließend folgte dieselbe Analyse der Daten wie beim parallelen Bus
    Der Datendiskriminator 11 ist in Fig. 2 als externe Komponente dargestellt. Er kann jedoch selbstverständlich auch in der zentralen Verarbeitungseinheit 4a integriert sein.
    In der in Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform hat die zentrale Verarbeitungseinheit 4a zusätzlich einen internen Datenbus für Übertragung von Nachrichten zwischen der Steuerungseinheit 4 und weiteren internen Komponenten 5a, 5b und 5c. Diese Komponenten sind vorgesehen für die Zwischenspeicherung von wichtigen Informationen. Insbesondere umfaßt die in Fig. 1 und 2 dargestellte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung einen Sprachdatenspeicher 5a, in dem Verkehrsnachrichten abgelegt werden, so daß der Fahrer sie beliebig oft anhören kann. Zusätzlich oder als Alternative kann ein Speicher für digitale Verkehrs daten in codierter Form 5b vorgesehen sein, in dem die Nachrichten nur in Kurzform abgespeichert sind und ihre "Verbalisierung" erst in der Auswerte- und Wiedergabevorrichtung 2 bzw. 2a erfolgt, was den Vorteil hat, daß die Wiedergabe immer in der gewünschten Sprache erfolgen kann. Schließlich ist ein Speicher 5c für Navigationsdaten vorgesehen, in dem GPS Korrekturdaten für ein Navigationsgerät abgelegt werden können.
    BEZUGSZEICHENLISTE
    1
    Empfängervorrichtung
    1a
    Empfangselement
    2
    Auswertevorrichtung
    2a
    Wiedergabevorrichtung
    3
    Schieberegister
    4
    Steuerungseinheit
    4a
    zentrale Verarbeitungseinheit
    5a
    Sprachdatenspeicher
    5b
    Speicher für digitale Verkehrsdaten in codierter Form
    5c
    Speicher für Navigationsdaten
    6
    Datenbus
    7
    lokale Schnittstelle
    10
    Zündsensor
    11
    Datendiskriminator

    Claims (12)

    1. Verfahren zum automatischen Erfassen von fernübertragenen digitalen Daten in einem Fahrzeug mit den Schritten:
      Empfangen der digitalen Daten durch Aktivierung eines Empfängervorrichtung (1) und
      Auswerten und/oder Wiedergeben der empfangenen digitalen Daten durch eine Verarbeitungs-/Wiedergabevorrichtung (2, 2a);
      gekennzeichnet durch
      Erfassen einer Fahrzeugbewegung durch einen Bewegungssensor (6, 10, 11) und Ausgeben eines Bewegungssignals an eine Steuerungseinheit (4);
      Ausgeben eines Aktivierungssignals zum Aktivieren der Empfängervorrichtung (1), wenn aufgrund des Bewegungssignals durch die Steuerungseinheit (4) eine Fahrzeugbewegung erkannt wird.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bewegungssignal einem Geräuschpegel in dem Fahrzeug entspricht.
    3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bewegungssignal an die Steuerungseinheit (4) ausgegeben wird, wenn von einem Sensor (10) der Motorstart erfaßt wird.
    4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bewegungssignal an die Steuerungseinheit (4) in Abhängigkeit von vorgegebenen Daten auf dem Bordnetz (6) des Fahrzeugs ausgegeben wird.
    5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bewegungssignal von einem Fahrgeschwindigkeitssensor erfaßt wird.
    6. Vorrichtung zum automatischen Erfassen von fernübertragenen Daten in einem Fahrzeug mit einer Empfängervorrichtung (1) und einer Verarbeitungs/Wiedergabevorrichtung (2, 2a), gekennzeichnet durch
      einen Bewegungssensor (10, 11) zum Erfassen einer Fahrzeugbewegung und zum Ausgeben eines Bewegungssignals und
      eine Steuerungseinheit (4) zum Ausgeben eines Aktivierungssignals an die Empfängervorrichtung (1), wenn aufgrund des Bewegungssignals durch die Steuerungseinheit (4) eine Fahrzeugbewegung erkannt wird.
    7. Vorrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch einen Geräuschsignalsensor (7) zum Erfassen eines einem Geräuschpegel in dem Fahrzeug entsprechenden Geräuschsignals und einen Speicher (8) für einen vorgegebenen Wert und einen Vergleicher (9) zum Vergleichen des Geräuschsignals mit dem vorgegebenen Wert.
    8. Vorrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch einen Sensor (10) zum Erfassen eines Motorstarts.
    9. Vorrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch einen Datendiskriminator (11) für Meldungen auf dem Bordnetz (6) des Fahrzeugs.
    10. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bewegungssensor ein Fahrgeschwindigkeitssensor ist.
    11. Radiogerät mit einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10.
    12. Radiogerät nach Anspruch 11, daß die Empfangseinrichtung, die digitalen Daten des momentan eingestellten Senders oder des zuletzt eingestellten, digitale Daten übertragenden Senders überträgt.
    EP98103880A 1997-04-24 1998-03-05 Automatischer Start der Erfassung von fernübertragenen digitalen Daten Expired - Lifetime EP0875876B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19717326 1997-04-24
    DE19717326 1997-04-24

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
    EP0875876A2 EP0875876A2 (de) 1998-11-04
    EP0875876A3 EP0875876A3 (de) 2000-07-05
    EP0875876B1 true EP0875876B1 (de) 2004-01-14

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    ID=7827625

    Family Applications (1)

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    DE (1) DE59810572D1 (de)

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    DE3721726A1 (de) * 1987-07-01 1989-01-12 Blaupunkt Werke Gmbh Autoradio
    DE4110704C2 (de) * 1991-04-03 2000-10-26 Thomson Brandt Gmbh Schaltung für ein aus einem Rundfunkempfänger oder einem Rundfunkempfänger und einem Recorder bestehendes Audiogerät

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    EP0875876A2 (de) 1998-11-04
    EP0875876A3 (de) 2000-07-05
    DE59810572D1 (de) 2004-02-19

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