EP0882885A2 - Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen - Google Patents

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EP0882885A2
EP0882885A2 EP98102762A EP98102762A EP0882885A2 EP 0882885 A2 EP0882885 A2 EP 0882885A2 EP 98102762 A EP98102762 A EP 98102762A EP 98102762 A EP98102762 A EP 98102762A EP 0882885 A2 EP0882885 A2 EP 0882885A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
fuel
internal combustion
control valve
fuel injection
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP98102762A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0882885A3 (de
Inventor
Ulrich Koelle
Detlev Dr. Straub
Peter Schubert
Andreas Kellner
Marcus Lenz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection system for Internal combustion engines according to the preamble of claim 1 out.
  • the fuel injection system becomes the high-pressure fuel reservoir powered by a high pressure fuel pump and the pressure in the high-pressure fuel accumulator through a pressure control valve controlled.
  • the fuel injection system according to the invention has the advantage that the inserted filter impairs the function of the pressure control valve is avoided. Especially the filter is advantageously designed so that it before all things hold back the components that function of the pressure control valve could significantly affect. These are in particular parts that are on the passage cross sections of the pressure control valve would be retained. A in contrast dimensioned filter according to claim 2 basically a sufficient flow cross-section for Available, the clear width of the several passage cross sections certainly holds back parts Outflow cross section of the pressure control valve could clog.
  • FIG. 1 is a fuel injection system for internal combustion engines reproduced in a schematic representation.
  • This consists of a high-pressure fuel pump 5, the Fuel from a fuel tank 6 if necessary with the interposition of a fuel pump and sucks a filter.
  • the high pressure fuel pump delivers the high pressure fuel via a Pressure line 7 in a high-pressure fuel reservoir 8.
  • Von this lead pressure lines 15 to electrically controlled Fuel injectors 14 from that of each Injection point of the internal combustion engine not shown are assigned and controlled there depending bring fuel to injection from operating parameters.
  • the fuel injectors are replaced by a Control device 18 according to the time of opening and duration of opening controlled.
  • This control device also serves Monitoring the pressure in the high-pressure fuel reservoir 8, in which they receive pressure signals from a pressure sensor 9 on the high-pressure fuel reservoir receives.
  • a Relief line 12 is provided to the fuel tank returns and in which a pressure control valve 11 is appropriate.
  • This can be done mechanically in a known manner work as a pressure relief valve and in addition the Opening pressure of this pressure control valve still electrically the control device 18 can be controlled.
  • Such one Pressure control valve is e.g. known from EP 0 267 162.
  • This filter can of course in a suitable manner either in the pressure control valve 11 be integrated or in the area of an outlet fitting on High-pressure fuel accumulator 8 may be arranged.
  • a filter executable is such as This filter.
  • This filter can be used as a gap filter or as Mesh filters are executed, the filtering Passage cross section in its clear width like this is small that it is preferably equal to or less than that clear cross-section of the pressure control valve is. Consequently are certain components of the pressure control valve withheld the outflow cross section of the Pressure control valve can clog.
  • the filtering Passage cross section in its clear width like this is small that it is preferably equal to or less than that clear cross-section of the pressure control valve is. Consequently are certain components of the pressure control valve withheld the outflow cross section of the Pressure control valve can clog.
  • the individual Passage cross sections on the filter ensures that a sufficient flow cross-section is available, the on the other hand, the relief effect when open Pressure control valve guaranteed.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Filtration Of Liquid (AREA)

Abstract

Es wird ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen vorgeschlagen, daß einen Kraftstoffhochdruckspeicher (8) aufweist, der von einer Kraftstoffhochdruckpumpe (5) mit Kraftstoff versorgt wird und der über ein Druckregelventil (11) auf einen vorgegebenen Druck regelbar ist. Zwischen dem Druckregelventil (11) und dem Kraftstoffhochdruckspeicher (8) ist ein Filter (17) vorgesehen. <IMAGE>

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Bei einem solchen, durch die EP 0 299 337 bekannten Kraftstoffeinspritzsystem wird der Kraftstoffhochdruckspeicher durch eine Kraftstoffhochdruckpumpe versorgt und durch ein Druckregelventil der Druck im Kraftstoffhochdruckspeicher gesteuert. Bei solchen Kraftstoffeinspritzsystemen besteht die Gefahr, daß trotz einer Filterung der der Kraftstoffhochdruckpumpe zugeführten Kraftstoffmenge von einer Montage des Kraftstoffeinspritzsystems herrührende Späne oder Verunreinigungen im Hochdrucksystem angesammelt sind, die die Funktionsfähigkeit des Druckregelventils beeinträchtigen könnten.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzsystem nach der Gattung des Anspruchs 1 hat dem gegenüber den Vorteil, daß durch das eingefügte Filter eine Beeinträchtigung der Funktion des Druckregelventils vermieden wird. In besonders vorteilhafter Weise ist das Filter so ausgelegt, daß es vor allen Dingen die Bestandteile zurückhält, die die Funktion des Druckregelventils wesentlich beeinträchtigen könnten. Dies sind insbesondere Teile, die an den Durchtrittsquerschnitten des Druckregelventils zurückgehalten würden. Ein gemäß Anspruch 2 dimensioniertes Filter dagegen stellt grundsätzlich einen ausreichenden Durchflußquerschnitt zur Verfügung, wobei die lichte Weite der mehreren Durchtrittsquerscbnitte mit Sicherheit Teile zurück hält die den Ausflußquerschnitt des Druckregelventils zusetzen könnten.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In der Figur ist ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen in schematischer Darstellung wiedergegeben. Dieses besteht aus einer Kraftstoffhochdruckpumpe 5, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 6 gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer Kraftstoffvörforderpumpe und eines Filters ansaugt. Die Kraftstoffhochdruckpumpe fördert den auf Hochdruck gebrachten Kraftstoff über eine Druckleitung 7 in einen Kraftstoffhochdruckspeicher 8. Von diesem führen Druckleitungen 15 zu elektrisch gesteuerten Kraftstoffeinspritzventilen 14 ab, die der jeweiligen Einspritzstelle der nicht weiter gezeigten Brennkraftmaschine zugeordnet sind und dort gesteuert in Abhängigkeit von Betriebsparametern Kraftstoff zur Einspritzung bringen. Dabei werden die Kraftstoffeinspritzventile durch eine Steuereinrichtung 18 nach Öffnungszeitpunkt und Öffnungsdauer gesteuert. Diese Steuereinrichtung dient auch zur Überwachung des Drucks im Kraftstoffhochdruckspeicher 8, in dem sie Drucksignale von einem Drucksensor 9 am Kraftstoffhochdruckspeicher empfängt. Zu Regelung bzw. Steuerung des Druckes im Kraftstoffhochdruckspeicher ist ferner eine Entlastungsleitung 12 vorgesehen, die zum Kraftstoffvorratsbehälter zurückführt und in der ein Druckregelventil 11 angebracht ist. Dieses kann in bekannter Weise mechanisch als Druckbegrenzungsventil arbeiten und zusätzlich kann der Öffnungsdruck dieses Druckregelventils noch elektrisch durch die Steuereinrichtung 18 gesteuert werden. Ein solches Druckregelventil ist z.B. durch die EP 0 267 162 bekannt. Zusätzlich ist nun erfindungsgemäß zwischen dem Druckregelventil 11 und dem Kraftstoffhochdruckspeicher ein Filter 17 eingesetzt, der im vorliegenden Falle nur schematisch wiedergegeben ist. Dieser Filter kann natürlich in geeigneter Weise entweder in das Druckregelventil 11 integriert sein oder im Bereich eines Austrittsfittings am Kraftstoffhochdruckspeicher 8 angeordnet sein. Auch als in der Leitung liegendes Filter ist ein solches Filter ausführbar. Dieses Filter kann als Spaltfilter oder als Maschenfilter ausgeführt werden, wobei der filternde Durchtrittsquerschnitt in seiner lichten Weite jeweils so gering ist, daß er vorzugsweise gleich oder kleiner als der lichte Ausflußquerschnitt des Druckregelventils ist. Somit werden mit Sicherheit Bestandteile vom Druckregelventil zurückgehalten, die den Ausflußquerschnitt des Druckregelventils verstopfen können. Andererseits ist bei einer solchen lichten Weite der einzelnen Durchtrittsquerschnitte am Filter gewährleistet, daß ein ausreichender Durchflußquerschnitt vorhanden ist, der andererseits die entlastende Wirkung bei geöffneten Druckregelventil gewährleistet.

Claims (2)

  1. Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe (5), durch die ein Kraftstoffhochdruckspeicher (8) mit Kraftstoff versorgt wird, von dem Druckleitungen (15) zu elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzventilen(14) der Brennkraftmaschine führen, die Kraftstoff aus dem Kraftstoffhochdruckspeicher (8) entnehmen und an der Brennkraftmaschine zur Einspritzung bringen, wobei der Druck im Kraftstoffhochdruckspeicher durch ein Druckregelventil (11) gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Druckregelventil (11) und Kraftstoffhochdruckspeicher (8) ein Filter (17) angeordnet ist.
  2. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die lichte Weite der Durchtrittsquerschnitte am Filters (17) jeweils kleiner oder gleich der Hälfte des lichten Weite des Ausflußquerschnitts des Druckregelventils (11) ist.
EP98102762A 1997-06-04 1998-02-18 Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen Withdrawn EP0882885A3 (de)

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DE19723329 1997-06-04
DE1997123329 DE19723329A1 (de) 1997-06-04 1997-06-04 Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0882885A2 true EP0882885A2 (de) 1998-12-09
EP0882885A3 EP0882885A3 (de) 2001-10-17

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EP98102762A Withdrawn EP0882885A3 (de) 1997-06-04 1998-02-18 Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen

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JP (1) JPH1150934A (de)
DE (1) DE19723329A1 (de)

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