EP0911238A1 - Transportvorrichtung für Container auf Eisenbahnwaggons - Google Patents

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EP0911238A1
EP0911238A1 EP98117569A EP98117569A EP0911238A1 EP 0911238 A1 EP0911238 A1 EP 0911238A1 EP 98117569 A EP98117569 A EP 98117569A EP 98117569 A EP98117569 A EP 98117569A EP 0911238 A1 EP0911238 A1 EP 0911238A1
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EP
European Patent Office
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frame
base frame
transport device
wagon
transport
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Withdrawn
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EP98117569A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manfred Sirch
Reinhard Rau
Jan Pöpleu
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Individual
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps

Definitions

  • the invention relates to a transport device for containers on railway wagons, with a rotating frame provided on the wagon frame, the tracks for Rolling the container and a drive device for rotating the rotating frame has and with a the rotating frame in its pivoted transport position securing locking device.
  • Such transport devices are e.g. known from DE-U-91 01 186. she enable the transfer of containers from the truck to the railway wagon and conversely, only by means of hydraulic loading and unloading systems on the truck side. No cranes, transshipment systems or spreaders are required. With this concept is a smooth material transport by connecting the road network to the Rail network possible.
  • the general application has so far failed because of this special railway wagons with fixed rotating frames, through which constructive fixed loading height can only be used on certain loading streets, which one consistent economic use in the way.
  • Another disadvantage is in that these special railway wagons only for roll-off containers and therefore not can be used for other goods and other containers.
  • the object of the invention is therefore a transport device of the aforementioned Type in such a way that the railway wagons also for other container transports can be used and different railway wagons, especially with different container contact heights and loading heights are used can.
  • the base frame preferably has in the transport device according to the invention ISO corner fittings that fit on the ISO pins of the wagon frame. This is it is possible to mount the separate turntable like a conventional container To set up the railway wagon, with the anti-lifting device ensuring that the base frame is secured against tipping over on the wagon frame.
  • the rotating frame can be loaded after swiveling just like this with the known railroad cars is possible, in which the rotating frame on The wagon frame is stored non-detachably.
  • Advantageous developments of the invention consist in that the Lift-off device arranged on the base frame in a longitudinally adjustable manner and for Interaction with the longitudinal members of the wagon frame is formed, that the anti-lift device two basically the same design on both sides on Has base frame provided gripper assemblies, each gripper assembly is preferably arranged on a longitudinally adjustable carriage which in a Longitudinal sliding guide of the base frame and in selectable positions is noticeable.
  • each gripper arrangement on the base frame can be traversed. This results in a universal adaptability of the anti-lift device to the respective constructive conditions of the railway wagon.
  • the Lift protection device has an open position and a functional position and when placing the base frame on the wagon frame or when starting for the first time Swiveling out of the rotating frame automatically reaches its functional position.
  • This Characteristic is particularly important if the turntable is different from the railway wagons are often removed and replaced. thanks to the automatic function of the anti-lift device cannot Operating errors occur more.
  • the gripper arrangements are preferably of Adjustment mechanisms actuated, each comprising a spring accumulator, which in the Open position of the anti-lift device biased and by means of a Tripping device when attaching the base frame or when starting for the first time Swiveling the rotating frame can be activated and the swivel claw on the Holds the underside of a flange of the side member non-positively in contact.
  • the Spring accumulator is preferably designed as a compressed air actuated spring accumulator cylinder and the trigger means comprises a vent valve on the base frame, which in the Transport position of the rotating frame is kept closed and when swiveling out the transport position is opened automatically.
  • a railway wagon 10 (FIG. 1) has a wagon frame 12 with two side members 14, on which two transport devices 16 are detachably fastened.
  • Each Transport device 16 consists of a base frame 18 and a rotating frame 20, which is mounted on the base frame 18 by means of a turntable 22.
  • the Base frame 18 has ISO corner fittings 24, each on the four ISO pins 26 Container field of the wagon frame 12 are set.
  • the rotating frame 20 is in its transport position (FIG. 4) by means of locking devices 28 on the rectangular Base frame 18 locked against pivoting and has raceways 30 for rear floor rollers and continuous angle rails 53 for receiving and Run a roll-off container (not shown).
  • the rotating frame 20 by means of a manual, mechanical, not shown or hydraulic drive swiveled outwards on both sides by at least 45 ° as shown in FIG. 4 is shown in dashed lines.
  • a lift-off device 32 on the base frame 18th which comprises two lateral grippers 34 which the base frame 18 to the clamp the upper flanges 37 of the side members 14 of the wagon frame 12 as for the right gripper 34 in FIG. 3 is illustrated.
  • Each gripper 34 consists of a U-shaped hook which is pivotally mounted on a carriage 36 which is in turn guided in a longitudinally adjustable manner in U-guides 38, which on the longitudinal leg 40 of the Base frame 18 and a parallel auxiliary leg 42 are attached.
  • At the Gripper 34 engages the pull rod 44 of a spring-loaded cylinder 46, which in turn is attached to the carriage 36 by means of an angle plate.
  • the gripper 34 can be at a suitable longitudinal position of the longitudinal beam 14 of the wagon frame 12 moved and optionally set in this position be in order to reach under the support flange 37 of the side member 14.
  • the pull rod 44 of the spring-loaded cylinder 46 so far that the Gripper 34 is in its functional position and the base frame 18 at the top Flange 37 of the wagon frame 12 clamped non-positively.
  • Pivotal mounting of the gripper 34 on the carriage 36 including the holder of the Spring-loaded cylinder 46 can be moved transversely and in a suitable sliding position noticeable.
  • left and right grippers 34 are shown provided the associated spring-loaded cylinder 46 to a quick exhaust valve 48 are connected via compressed air lines 50.
  • One attached to the rotating frame 20 Lever 52 actuates the vent valve 48.
  • lever 52 When swiveling the rotating frame 20 before the first loading with a Roll-off container, lever 52 ensures that the two are vented automatically Spring-loaded cylinder, so that the gripper 34, the base frame 18 on the wagon frame 12 clamp.
  • the two spring-loaded cylinders are placed under the truck's compressed air system Pressure set so that the grippers 34 in the in FIG. 3 shown in dashed lines Open position can be pivoted.
  • the transport device can 16, consisting of base frame 18 and rotating frame 20 from the wagon frame 12 removed and stored by means of a crane.
  • the railroad car 10 can then used to transport other goods, especially ISO containers become.
  • anti-lift device instead of the anti-lift device shown in the drawings also use hydraulic, pneumatic or mechanical clamping devices, e.g. Screw clamps, toggle levers and tension belts.
  • clamping devices e.g. Screw clamps, toggle levers and tension belts.
  • the locking devices 28 of the roll-off container on the rotating frame 20 are known and can bolt nose stops, pin closures or Claw latches include.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)

Abstract

Eine Transportvorrichtung (16) für Container auf Eisenbahnwaggons weist einen Grundrahmen (18) auf, der mittels eines Drehlagers (22) einen Drehrahmen (20) trägt. Der Drehrahmen (20) weist Laufbahnen für die heckseitigen Bodenrollen von Abrollcontainern sowie Winkelschienen (53) zur Führung und Aufnahme von Abrollcontainern auf und ist in seiner Transportstellung am Grundrahmen (18) verriegelbar. Die gesamte Transportvorrichtung (16) ist vom Eisenbahnwaggon mittels eines Kranes abnehmbar, sodaß der Eisenbahnwaggon zum Transport anderer Güter verwendet werden kann. Um eine sichere Befestigung der Transportvorrichtung (16) am Eisenbahnwaggon zu gewährleisten, ist eine Abhebesicherungseinrichtung (32) vorgesehen, die den Grundrahmen (18) am Waggonrahmen (12) festhält.

Description

Die Erfindung betrifft eine Transportvorrichtung für Container auf Eisenbahnwaggons, mit einem, auf dem Waggonrahmen vorgesehenen Drehrahmen, der Laufbahnen für Rollen der Container sowie eine Antriebseinrichtung zum Drehen des Drehrahmens aufweist und mit einer den Drehrahmen in seiner eingeschwenkten Transportstellung sichernden Verriegelungseinrichtung.
Solche Transportvorrichtungen sind z.B. aus der DE-U-91 01 186 bekannt. Sie ermöglichen die Übergabe von Containern vom LKW auf den Eisenbahnwaggon und umgekehrt ausschließlich mittels LKW-seitigen hydraulischen Be- und Entladesystemen. Jegliche Kräne, Umladeanlagen oder Spreader entfallen. Mit diesem Konzept ist ein reibungsloser Materialtransport durch Anbindung des Straßennetzes an das Schienennetz möglich. Der generelle Einsatz scheiterte aber bisher daran, daß diese speziellen Eisenbahnwaggons mit fest aufgebauten Drehrahmen, durch die konstruktiv festgesetzte Beladehöhe nur an bestimmten Ladestraßen einsetzbar sind, was einem durchgängig wirtschaftlichen Einsatz im Wege stand. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß diese speziellen Eisenbahnwaggons nur für Abrollcontainer und daher nicht für andere Güter und andere Container benutzt werden können.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Transportvorrichtung der eingangs genannten Art derart auszubilden, daß die Eisenbahnwaggons auch für andere Containertransporte benutzt werden können und unterschiedliche Eisenbahnwaggons, insbesondere mit unterschiedlichen Behälteraufstandshöhen und Beladehöhen zum Einsatz kommen können.
Diese Aufgabe wird bei einer Transportvorrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der Drehrahmen auf einem Grundrahmen drehbar gelagert ist, der seinerseits auf dem Waggonrahmen abnehmbar aufgesetzt und wenigstens an einem Ende mittels einer Abhebesicherungseinrichtung befestigt ist.
Der Vorteil der Erfindung ist einleuchtend. Es muß nicht mehr eine große Zahl von mit Drehrahmen ausgestatteten Eisenbahnwaggons bevorratet werden, vielmehr werden herkömmliche Eisenbahnwaggons bei Bedarf mit den erfindungsgemäßen Dreheinheiten bestückt, die den Grundrahmen mit Drehrahmen, Verriegelungseinrichtung und Abhebesicherungseinrichtung umfassen. Nach dem Transport des Abrollcontainers kann die Dreheinheit wieder vom Waggon gelöst und zwischengelagert werden. Der Eisenbahnwaggon ist dann wieder universell für den Transport anderer Container einsetzbar. Statt der Bevorratung von speziellen, mit Drehrahmen ausgestatteten Eisenbahnwaggons an jeder Umschlagstelle braucht lediglich noch eine gewisse Zahl von Dreheinheiten auf Lager gehalten zu werden. Die Wirtschaftlichkeit wird dadurch maßgeblich erhöht.
Bevorzugt weist der Grundrahmen bei der erfindungsgemäßen Transporteinrichtung ISO-Eckbeschläge auf, die auf die ISO-Zapfen des Waggonrahmens passen. Dadurch ist es möglich, die separate Dreheinheit wie einen herkömmlichen Container auf den Eisenbahnwaggon aufzusetzen, wobei die Abhebesicherungseinrichtung dafür sorgt, daß der Grundrahmen am Waggonrahmen abkippsicher befestigt ist. Der Drehrahmen kann also nach dem Ausschwenken genauso belastet werden, wie dies mit den bekannten Eisenbahnwaggons möglich ist, bei denen der Drehrahmen am Waggonrahmen unlösbar gelagert ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung bestehen noch darin, daß die Abhebesicherungseinrichtung am Grundrahmen längsverstellbar angeordnet und zum Zusammenwirken mit beidseitigen Längsträgern des Waggonrahmens ausgebildet ist, daß die Abhebesicherungseinrichtung zwei prinzipiell gleich ausgebildete beidseitig am Grundrahmen vorgesehene Greiferanordnungen aufweist, wobei jede Greiferanordnung vorzugsweise an einem längsverstellbaren Schlitten angeordnet ist, der in einer Längsschiebeführung des Grundrahmens geführt und in wählbaren Positionen feststellbar ist. Dadurch ist es möglich, die Transportvorrichtung für unterschiedliche Eisenbahnwaggons zu verwenden, indem die Befestigungspositionen für die Greiferanordnungen in weiten Bereichen auswählbar sind. Außerdem ist vorzugsweise jede Greiferanordnung am Grundrahmen querverstellbar. Damit ergibt sich eine universelle Anpaßbarkeit der Abhebesicherungseinrichtung an die jeweiligen konstruktiven Gegebenheiten des Eisenbahnwaggons.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die Abhebesicherungseinrichtung eine Offenstellung und eine Funktionsstellung aufweist und beim Aufsetzen des Grundrahmens auf den Waggonrahmen oder beim erstmaligen Ausschwenken des Drehrahmens selbsttätig in ihre Funktionsstellung gelangt. Dieses Merkmal gewinnt insbesondere dann an Bedeutung, wenn die Dreheinheit von den Eisenbahnwaggons häufig abgenommen und wieder aufgesetzt wird. Dank der automatischen Funktion der Abhebesicherungseinrichtung können keine Bedienungsfehler mehr auftreten. Vorzugsweise werden die Greiferanordnungen von Verstellmechanismen betätigt, die je einen Federspeicher umfassen, der in der Offenstellung der Abhebesicherungseinrichtung vorgespannt und mittels einer Auslöseeinrichtung beim Aufsetzen des Grundrahmens oder beim erstmaligen Ausschwenken des Drehrahmens aktivierbar ist und die Schwenkklaue an der Unterseite eines Flansches des Längsträgers kraftschlüssig in Anlage hält. Der Federspeicher ist vorzugsweise als druckluftbetätigter Federspeicherzylinder ausgebildet und die Auslöseeinrichtung umfaßt ein Entlüftungsventil am Grundrahmen, das in der Transportstellung des Drehrahmens geschlossen gehalten und beim Verschwenken aus der Transportstellung automatisch geöffnet wird.
Anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, wird die Erfindung noch näher beschrieben.
Es zeigt:
FIG. 1
Eine Draufsicht auf einen Eisenbahnwaggon mit lösbar aufgesetzten Dreheinheiten,
FIG. 2
einen Querschnitt einer aus Grundrahmen und Drehrahmen bestehenden Dreheinheit auf einem strichpunktiert dargestellten Waggon,
FIG. 3
eine Querschnittansicht eines Ausschnittes des Grundrahmens mit Veranschaulichung der Abhebesicherungseinrichtung im größeren Maßstab, und
FIG. 4
eine Draufsicht auf die Dreheinheit mit strichpunktierter Darstellung des Waggonrahmens
Ein Eisenbahnwaggon 10 (FIG. 1) hat einen Waggonrahmen 12 mit zwei Längsträgern 14, auf denen zwei Transportvorrichtungen 16 lösbar befestigt sind. Jede Transportvorrichtung 16 besteht aus einem Grundrahmen 18 und einem Drehrahmen 20, der mittels eines Drehkranzes 22 am Grundrahmen 18 gelagert ist. Der Grundrahmen 18 weist ISO-Eckbeschläge 24 auf, die an den vier ISO-Zapfen 26 jedes Containerfeldes des Waggonrahmens 12 festgelegt sind. Der Drehrahmen 20 ist in seiner Transportstellung (FIG. 4) mittels Verriegelungseinrichtungen 28 am rechteckigen Grundrahmen 18 gegen Verschwenken verriegelt und weist Laufbahnen 30 für heckseitige Bodenrollen sowie durchgehende Winkelschienen 53 zur Aufnahme und Führung eines Abrollcontainers (nicht dargestellt) auf. Nach Lösen der Verriegelungen 28 kann der Drehrahmen 20 mittels eines nicht dargestellten manuellen, mechanischen oder hydraulischen Antriebes beidseitig um mindestens 45° nach außen geschwenkt werden, wie in FIG. 4 gestrichelt dargestellt ist.
Um ein Kippen der aus Grundrahmen 18 und Drehrahmen 20 bestehenden Transportvorrichtung 16 bei Belastung des ausgeschwenkten Drehrahmens 20 zu verhindern, ist eine Abhebesicherungseinrichtung 32 am des Grundrahmens 18 vorgesehen, die zwei seitliche Greifer 34 umfaßt, welche den Grundrahmen 18 an den oberen Flanschen 37 der Längsträger 14 des Waggonrahmens 12 festklemmen, wie für den rechten Greifer 34 in FIG. 3 veranschaulicht ist. Jeder Greifer 34 besteht aus einem U-förmigen Haken, der an einem Schlitten 36 schwenkbar gelagert ist, der seinerseits in U-Führungen 38 längsverstellbar geführt ist, die am Längsschenkel 40 des Grundrahmens 18 und einem dazu parallelen Hilfsschenkel 42 befestigt sind. Am Greifer 34 greift die Zugstange 44 eines Federspeicherzylinders 46 an, der seinerseits mittels eines Winkelbleches am Schlitten 36 befestigt ist. Dank der Längsverstellbarkeit des Schlittens 36 kann der Greifer 34 an eine passende Längsposition des Längsträgers 14 des Waggonrahmens 12 verschoben und in dieser Position wahlweise festgelegt werden, um den Tragflansch 37 des Längsträgers 14 untergreifen zu können. In FIG. 3 ist die Zugstange 44 des Federspeicherzylinders 46 so weit eingefahren, daß sich der Greifer 34 in seiner Funktionsstellung befindet und den Grundrahmen 18 am oberen Flansch 37 des Waggonrahmens 12 kraftschlüssig festspannt. Zur Feineinstellung der Klemmposition des Greifers 34 dient ein Gewindebolzen 47 am Bodenschenkel des Greifers 34.
Zur Anpassung an verschiedene Ausführungen von Eisenbahnwaggons ist die Schwenklagerung des Greifers 34 am Schlitten 36 einschließlich der Halterung des Federspeicherzylinders 46 quer verschiebbar und in geeigneter Schiebestellung feststellbar.
Wie FIG. 2 veranschaulicht, sind ein linksseitiger und ein rechtsseitiger Greifer 34 vorgesehen, deren zugehörige Federspeicherzylinder 46 an ein Schnellentlüftungsventil 48 über Druckluftleitungen 50 angeschlossen sind. Ein am Drehrahmen 20 befestigter Hebel 52 betätigt das Entlüftungsventil 48.
Beim Ausschwenken des Drehrahmens 20 vor der ersten Beladung mit einem Abrollcontainer sorgt der Hebel 52 für eine selbsttätige Schnellentlüftung der beiden Federspeicherzylinder, so daß die Greifer 34 den Grundrahmen 18 am Waggonrahmen 12 festklemmen. Zum Abheben der Transportvorrichtung 16 vom Waggonrahmen 12 werden die beiden Federspeicherzylinder mittels der Druckluftanlage des LKW unter Druck gesetzt, sodaß die Greifer 34 in die in FIG. 3 gestrichelt dargestellte Offenstellung geschwenkt werden.
Im geöffneten Zustand der Abhebesicherungseinrichtung kann die Transportvorrichtung 16, bestehend aus Grundrahmen 18 und Drehrahmen 20 vom Waggonrahmen 12 mittels eines Kranes abgenommen und gelagert werden. Der Eisenbahnwaggon 10 kann dann zum Transport anderer Güter, insbesondere von ISO-Containern, verwendet werden.
Anstelle der in den Zeichnungen dargestellten Abhebesicherungseinrichtung lassen sich auch hydraulische, pneumatische oder mechanische Spannvorrichtungen verwenden, z.B. Schraubzwingen, Kniehebel und Spanngurte.
Die Verriegelungseinrichtungen 28 des Abrollcontainers auf dem Drehrahmen 20 sind bekannt und können Riegelnasenanschläge, Zapfenverschlüsse oder Klauenverriegelungen umfassen.

Claims (10)

  1. Transportvorrichtung für Container auf Eisenbahnwaggons, mit einem auf dem Waggonrahmen (12) vorgesehenen Drehrahmen (20), der Laufbahnen (30) für Rollen der Container, Winkelschienen (53) zur Führung und Aufnahme der Abrollcontainer sowie eine Einrichtung zum Drehen des Drehrahmens (20) aufweist, und mit einer, den Drehrahmen (20) in seiner eingeschwenkten Transportstellung sichernden Verriegelungseinrichtung (28), dadurch gekennzeichnet, daß der Drehrahmen (20) auf einem Grundrahmen (18) drehbar gelagert ist, der seinerseits auf dem Waggonrahmen (12) abnehmbar aufgesetzt und wenigstens mittels einer Abhebesicherungseinrichtung (32) befestigbar ist.
  2. Transportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vier Ecken des Grundrahmens (18) auf ISO-Zapfen (26) des Waggonrahmens (12) passende ISO-Eckbeschläge (24) aufweist.
  3. Transportvorrichtung nach Anspruch 1 oder zwei, dadurch gekennzeichnet, daß die Abhebesicherungseinrichtung (32) am Grundrahmen (18) längsverstellbar angeordnet und zum Zusammenwirken mit beidseitigen Längsträgern (14) des Waggonrahmens (12) ausgebildet ist.
  4. Transportvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abhebesicherungseinrichtung (32) zwei prinzipiell gleich ausgebildete beidseitig am Grundrahmen (18) vorgesehene Greifer (34) aufweist.
  5. Transportvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Greifer (34) an einem längsverstellbaren Schlitten (36) angeordnet ist, der in einer Längsschiebeführung (38) des Grundrahmens (18) geführt und ggf. in wählbaren Positionen feststellbar ist.
  6. Transportvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Greifer (34) am Grundrahmen (18) querverstellbar gelagert ist.
  7. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Greifer (34) eine Schwenkklaue mit zugehörigem Verstellmechanismus (44, 46) aufweist.
  8. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abhebesicherungseinrichtung (32) eine Offenstellung und eine Funktionsstellung aufweist und beim Aufsetzen des Grundrahmens (18) auf den Waggonrahmen (12) oder beim erstmaligen Ausschwenken des Drehrahmens (20) selbsttätig in ihre Funktionsstellung gelangt.
  9. Transportvorrichtung nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellmechanismus einen Federspeicher (46) umfaßt, der in der Offenstellung der Abhebesicherungseinrichtung (32) vorgespannt und mittels einer Auslöseeinrichtung (50, 52) beim Aufsetzen des Grundrahmens (18) oder beim erstmaligen Ausschwenken dessen Drehrahmens (20) aktivierbar ist und den Greifer (34) an der Unterseite eines Flansches (37) des Längsträgers (14) des Waggonrahmens (12) in Anlage hält.
  10. Transportvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Federspeicher (46) als druckluftbetätigter Federspeicherzylinder ausgebildet ist und die Auslöseeinrichtung ein Entlüftungsventil (48) am Grundrahmen (18) umfaßt, das in der Transportstellung des Drehrahmens (20) geschlossen ist und beim ersten Verschwenken aus dieser Transportstellung selbsttätig geöffnet wird.
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