EP0913576A1 - Dispositif de commande de l'alimentation électrique d'un démarreur de véhicule automobile et un antivol muni d'un tel dispositif - Google Patents
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- EP0913576A1 EP0913576A1 EP98120179A EP98120179A EP0913576A1 EP 0913576 A1 EP0913576 A1 EP 0913576A1 EP 98120179 A EP98120179 A EP 98120179A EP 98120179 A EP98120179 A EP 98120179A EP 0913576 A1 EP0913576 A1 EP 0913576A1
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- F02N15/10—Safety devices not otherwise provided for
Definitions
- the invention relates to a device for controlling the power supply of a motor vehicle starter and a motor vehicle anti-theft device fitted with such a device.
- the invention relates more particularly to a device for controlling the power supply of a motor vehicle starter, of the type comprising a body rotor which is rotatably mounted about its axis with respect to a stator body, of the type in which the rotor body is likely to rotate between a neutral angular position and an angular starting position in which it causes the electric supply of an electric starter of a motor thermal, passing through an intermediate position, and of the type in which the anti-theft device comprises anti-return means which, after the rotor body has reached its intermediate position when it goes from its starting position to its position neutral, prevent the rotor body from returning to its start position without first passing through its position neutral.
- such locks have a lock rotary which when unlocked with a key compliant, activates an anti-theft mechanism which allows usually immobilize the vehicle's steering column to make the latter inconduitable.
- the rotor of the lock is usually connected to an electrical switch so that order, after having unlocked the mechanism blocking the column, the power supply of a certain number of vehicle electrical circuits and in particular one thermal engine start circuit.
- the "on" position corresponds to the power supply to the engine ignition circuit of the vehicle without which the engine cannot function.
- the "start" position causes the current supply of an electric starter motor which is likely to rotate the motor shaft of the engine of the vehicle and which has the function of launching the thermal motor.
- the starter which absorbs a lot of current, is scheduled to work for only a few seconds straight at each request. Indeed, it is better to repeat several times the start-up operation if it fails, each attempt to start should be short-lived.
- the motorist brings, for example using the key of the latch, the rotor of the switch from a neutral position, by example the "stop” position or the “accessories” position, towards the "start” position via the "on” position. After its passage through the "start” position, the switch is returned by a return spring to its "on” position.
- anti-return means which prevent accidental manipulation likely to lead to the rupture of one of the elements necessary for the smooth running of the vehicle.
- the object of the invention is to design means check valves which are arranged between the control member manipulated by the driver, i.e. for example the key to the lock, and the column immobilizer or the switch, and which are both reliable, space-saving and inexpensive to make.
- the invention provides a device for vehicle starter power supply control automobile, of the type comprising a rotor body which is mounted at rotation about its axis relative to a stator body, type in which the rotor body is likely to rotate between a neutral angular position and an angular position of start in which it causes the power supply of an electric starter of a heat engine, passing through an intermediate position, and of the type comprising means check valve which after the rotor body has reached its intermediate position when it passes from its position of start to neutral position, prevent rotor body return to its starting position without first passing by its neutral position, characterized in that the non-return means have a cam, which is integral in rotation with the rotor body, and which cooperates by a peripheral edge with a elastic pin folded in two branches, in that the pin is at least partially received in accommodation fitted out in the stator body, and in that the cam has a first abutment surface which when the rotor body is brought from its neutral position to its starting position, cooperates with a active branch of the
- the invention also relates to a vehicle anti-theft device automobile with power control device electric starter incorporating any of previous features.
- stator body 10 with respect to which is mounted rotation about an axis A1 a cam-shaped rotor body 12 which is intended to cooperate with a pin 14 housed in a housing 16 of the stator body 10 to form non-return means for a power control device electric motor starter (not shown) of motor vehicle.
- the rotor body 12 is presented by example in the form of a plate which pivots around the axis A1 opposite an axial end face of the stator body 10 into which the housing 16 opens axially forward.
- the rotor body 12 has a peripheral edge 18 whose profile in a radial direction relative to the axis AI varies depending on the angular position around this axis.
- the circular edge 18 is intended to cooperate with the pin 14 to form anti-return means.
- the pin 14 is folded substantially in a U or V shape. so as to present two branches 20, 22 and it is engaged axially in the housing 16 so for example that the free ends of the branches 20, 22 project in front of the transverse face of the stator body 10 in which opens the housing 16, to be able to cooperate with the edge peripheral 18 of the rotor body 12.
- the housing 16 is delimited in the stator body 10 first of all by two lateral edges 24, 26 which, in a plane transverse perpendicular to the axis A1, are oriented so to delimit an open V towards the axis A1, the vertex 30 of the V thus formed being arranged radially towards the outside of the housing 16.
- the two side edges 24, 26 are substantially symmetrical about a radius from the axis A1 passing through the vertex 30 of the V.
- the angle formed by the two lateral edges of the V is for example between 40 and 60 °.
- the housing 16 is moreover delimited radially inward by an internal edge 32 which has two sections 34, 36 separated by a radial recess 38.
- the first section 34 which extends from one end internal radial of the first lateral edge 24, is substantially straight, directed at a perpendicular to the radius from axis A1 and passing through the top 30 of the housing 16.
- the first section 34 extends substantially up to this radius.
- the internal edge 32 then continues with the recess 38, oriented radially inwards, and by the second section 36 of the internal edge 32 which is arranged radially inward relative to the first section 34 and which joins the second lateral edge 26 of the housing 16.
- the second section 36 of the internal edge 32 and the offset 38 delimit a recess 40 in the housing 16 which is arranged radially inward towards the axis A1 and which is further from the top 30 of the housing 16 than the angle of intersection between the first lateral edge 24 and the first section 34 of the internal edge 32.
- the pin 14 is intended to be received in the housing 16 of so that one 22 of its branches is in abutment against the top of the housing 30 and determines a pivot axis for the whole of the pin 14 while the other 20 of the branches comes to bear elastically against the internal edge 32.
- the pin 14 can occupy two stable positions in the housing 16.
- a first position is shown for example in Figures 4 and 5 while a second stable position is shown in Figures 6 and 7.
- the pin 14 is controlled towards either of its stable positions by the rotor body 12 which cooperates by its peripheral edge 18 with the branch 20, said active branch, which is in abutment against the edge internal 32 of housing 16.
- the branch active 20 is supported in the corner of the housing formed by the first section 34 of the internal edge 32 and through the first edge side 24 of housing 16.
- the active branch 20 is in abutment against the second lateral edge 26 of the housing 16 and it is received in the recess 40 in the housing 16.
- the branch active 20 then bears radially against the second section 36 of the internal edge 32 or, as will be seen by the thereafter, it can be in abutment against the peripheral edge 18 of the rotor body 12.
- the pin 14 passes through a position of unstable equilibrium which corresponds substantially to the position in which the two branches 20, 22 of the pin 14 are aligned along the radius from axis A1 passing through the vertex 30 of the housing 16, the active branch 20 then being in abutment against the first section 34 of the internal edge 32, near the dropout 38.
- the pin 14 is then in a state of compression maximum, that is to say that in this intermediate position unstable, the two branches 20, 22 are closer together on the other than when the pin 14 is in one or the other of its stable positions.
- the pin 14 will tend to must occupy either one of its positions stable.
- the peripheral edge 18, which is likely to cooperate with the active branch 20 of the pin 14, has a series of sectors whose profile varies around the axis A1.
- the terms “front” and “rear” are used with reference to the direction of rotation of the rotor body 12 with respect to the stator body 10.
- the sectors of peripheral edge 18, intended to cooperate with the pin 14, scroll next to the housing 16 so that a sector placed in front scrolls in front of the housing 16 before a sector placed back when the rotor body 12 passes from its "stop” position to its "start” position.
- the peripheral edge 18 thus has a first front sector 42 which is circular with axis A1 and radius R1 and which extends opposite the housing 16 when the rotor body 12 is in the "stop" position as illustrated in FIG. 4.
- This first sector 42 is extended towards the rear by a flat 44 which is oriented so that its distance from the A1 axis decreases when traveling back and forth.
- the flat 44 is delimited at the rear by a first step front 46 which extends substantially radially outwards so that it faces forward.
- Behind the front recess 46 extends a sector rear 48 in an arc centered on the axis A1 and of radius R2 less than the radius R1 of the front sector 42.
- the rear sector 48 is delimited towards the rear by a rear recess 50 which also extends radially outward so as to be facing forward.
- the rear recess 50 extends radially outward to a radius R3 greater than radius R1 of the front sector 42.
- the radii R1 and R2 of the front 42 and rear 48 sectors of the edge peripheral 18 of rotor body 12 are chosen so that neither of the two sectors cooperates with the edge active 20 of pin 14 when it is in its first stable position.
- the radius R3 of the offset 50 is chosen so that the rear offset 50 forms a stop surface which cooperates with the active branch 20 for bring the pin 14 from its first to its second stable position as shown in Figure 6.
- the branch active 20 of pin 14 is likely to form a stop for the rotor body 12 making it possible to limit the travel of it in the start position. Indeed, the active branch 20 is then clamped in a direction substantially tangential between the second lateral edge 26 of the housing 16 and the offset 50.
- the respective orientation of the second lateral edge 26 and of the offset 50 is such that, caught between these two surfaces, the active arm 20 tends to be stressed radially inward towards the second section 36 of the edge internal 32 of housing 16.
- the radius R2 of the sector rear 48 of the peripheral edge 18 is such that the active branch 20 of the pin 14 finds itself in support radially towards the interior against a rear end of sector 48.
- the rotor body 12 has for example traveled about 120 °.
- the active branch 20 is pushed radially outward through the flat 44 to what, when the active branch 20 is in contact with the front end of the flat 44 by which the latter is connects with the front sector 42, the active branch 20 is found pushed radially outward beyond the distance from axis A1 to the front end of the first section 34 of the inner edge 32, so that, the branch 20 being located radially more towards the outside than the recess 38, the latter no longer constitutes an obstacle to the return of the pin 14 to its first stable position.
- the front end of the flat 44 drives the active branch 20 backwards to its unstable intermediate position then, as soon as this position is crossed, the active branch 20 slides the along the first section 34 to reach by its bistable effect its first stable position.
- the intermediate position of the body rotor 10 illustrated in Figure 7 can for example correspond to an "on" position of an electrical switch power supply.
- the neutral position illustrated in figure 11 can for example correspond to the position "accessories” or “stop” of such a switch.
- the invention which has just been described makes it possible to carry out particularly reliable and economical anti-return methods to be implemented since they comprise only one part specific, the pin 14 which is a very economical piece.
- the stator body 10 and rotor body 12 can be made up of any part of a control of the electrical supply of a starter, or even by any of two rotating parts of a lock motor vehicle steering column.
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Abstract
L'invention propose un dispositif de commande de l'alimentation électrique d'un démarreur de véhicule automobile comportant des moyens qui l'empêchent de retourner directement d'une position intermédiaire vers une position de démarrage, caractérisé en ce qu'il comporte une came (12) dont un bord périphérique (18) coopère avec une épingle repliée en deux branches (20, 22) qui est reçue dans un logement (16) d'un corps de stator (10) et qui comporte une première surface de butée (50), laquelle coopère avec une branche active (20) de l'épingle (14), lorsque le corps de rotor (12) est amené vers sa position de démarrage, pour amener l'épingle d'une première à une seconde position stable dans laquelle elle est susceptible de coopérer avec une seconde surface de butée (46) de la came pour empêcher le corps de rotor (12) d'atteindre sa position de démarrage. <IMAGE>
Description
L'invention concerne un dispositif de commande de
l'alimentation électrique d'un démarreur de véhicule automobile
et un antivol de véhicule automobile muni d'un tel dispositif.
L'invention concerne plus particulièrement un
dispositif de commande de l'alimentation électrique d'un
démarreur de véhicule automobile, du type comportant un corps de
rotor qui est monté à rotation autour de son axe par rapport à
un corps de stator, du type dans lequel le corps de rotor est
susceptible de tourner entre une position angulaire neutre et
une position angulaire de démarrage dans laquelle il provoque
l'alimentation électrique d'un démarreur électrique d'un moteur
thermique, en passant par une position intermédiaire, et du type
dans lequel l'antivol comporte des moyens d'anti-retour qui,
après que le corps de rotor a atteint sa position intermédiaire
lorsqu'il passe de sa position de démarrage vers sa position
neutre, empêchent le corps de rotor de retourner vers sa
position de démarrage sans passer d'abord par sa position
neutre.
On trouve de tels dispositifs dans de nombreux antivols
de véhicule automobile.
En général, de tels antivols comportent un verrou
rotatif qui, lorsqu'il est déverrouillé à l'aide d'une clé
conforme, permet d'actionner un mécanisme d'antivol qui permet
généralement d'immobiliser la colonne de direction du véhicule
pour rendre ce dernier inconduisible.
Par ailleurs, le rotor du verrou de l'antivol est
généralement relié à un commutateur électrique de manière à
commander, après avoir effectué le déverrouillage du mécanisme
de blocage de la colonne, l'alimentation électrique d'un certain
nombre de circuits électriques du véhicule et notamment un
circuit de démarrage du moteur thermique.
Ainsi, en faisant pivoter le rotor du verrou à l'aide
de la clé, il est possible de faire passer le rotor d'un tel
commutateur depuis une position "stop" dans laquelle la plupart
des circuits électriques du véhicule sont coupés de
l'alimentation provenant de la batterie à trois autres positions
"accessoires", "marche" et "démarrage" dans lesquelles le
commutateur électrique établit l'alimentation de différents
circuits et organes du véhicule.
Notamment, la position "marche" correspond à
l'alimentation électrique du circuit d'allumage du moteur
thermique du véhicule sans lequel le moteur thermique ne peut
fonctionner.
De manière connue, la position "démarrage" provoque
l'alimentation en courant d'un moteur électrique de démarreur
qui est susceptible d'entraíner en rotation l'arbre moteur du
moteur thermique du véhicule et qui a pour fonction de lancer le
moteur thermique.
Le démarreur, qui absorbe beaucoup de courant, est
prévu pour ne fonctionner que quelques secondes d'affilée à
chaque sollicitation. En effet, il est préférable de répéter
plusieurs fois l'opération de démarrage si elle échoue, chaque
tentative de démarrage devant être de courte durée.
Ainsi, pour démarrer le moteur thermique de son
véhicule, l'automobiliste amène, par exemple à l'aide de la clé
du verrou, le rotor du commutateur d'une position neutre, par
exemple la position "stop" ou la position "accessoires", vers la
position "démarrage" en passant par la position "marche". Après
son passage par la position "démarrage", le commutateur est
ramené par un ressort de rappel vers sa position "marche".
Toutefois, on s'est aperçu qu'il y avait de grands
risques de détérioration du démarreur ou du moteur thermique
lorsque le conducteur provoque une nouvelle alimentation du
moteur électrique du démarreur alors que le moteur thermique est
déjà lancé.
Un autre risque existe aussi, alors même que le moteur
thermique n'a pas encore été correctement lancé par une première
tentative de démarrage, lorsque l'utilisateur provoque trop
rapidement un ré-enclenchement du démarreur, avant que les
différentes pièces mobiles du démarreur et de la transmission du
véhicule n'aient reprises leur position initiale et se soient
arrêtées de tourner.
Dans ce but, il a déjà été proposé des moyens d'anti-retour
qui permettent d'éviter toute manipulation accidentelle
susceptible de conduire à la rupture d'un des éléments
mécaniques nécessaires à la bonne marche du véhicule.
Le but de l'invention est de concevoir des moyens
d'anti-retour qui sont agencés entre l'organe de commande
manipulé par le conducteur, à savoir par exemple la clé du
verrou, et le mécanisme d'immobilisation de la colonne ou le
commutateur, et qui soient à la fois fiables, peu encombrants et
peu coûteux à réaliser.
Dans ce but, l'invention propose un dispositif de
commande de l'alimentation électrique d'un démarreur de véhicule
automobile, du type comportant un corps de rotor qui est monté à
rotation autour de son axe par rapport à un corps de stator, du
type dans lequel le corps de rotor est susceptible de tourner
entre une position angulaire neutre et une position angulaire de
démarrage dans laquelle il provoque l'alimentation électrique
d'un démarreur électrique d'un moteur thermique, en passant par
une position intermédiaire, et du type comportant des moyens
d'anti-retour qui, après que le corps de rotor a atteint sa
position intermédiaire lorsqu'il passe de sa position de
démarrage vers sa position neutre, empêchent le corps de rotor
de retourner vers sa position de démarrage sans passer d'abord
par sa position neutre, caractérisé en ce que les moyens d'anti-retour
comportent une came, qui est solidaire en rotation du
corps de rotor, et qui coopère par un bord périphérique avec une
épingle élastique repliée en deux branches, en ce que l'épingle
est au moins partiellement reçue dans un logement aménagé dans
le corps de stator, et en ce que la came comporte une première
surface de butée qui, lorsque le corps de rotor est amené de sa
position neutre à sa position de démarrage, coopère avec une
branche active de l'épingle pour amener celle-ci d'une première
position stable à une seconde position stable dans laquelle
l'épingle est susceptible de coopérer avec une seconde surface
de butée de la came pour empêcher le corps de rotor d'atteindre
sa position de démarrage.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- l'épingle est engagée axialement dans le logement de telle sorte que ses deux branches sont rapprochées l'une de l'autre par compression élastique selon une direction sensiblement radiale, et l'épingle est susceptible d'occuper dans le logement ses deux positions stables qui sont séparées par une position instable de compression maximale des branches de l'épingle ;
- dans sa deuxième position stable, la branche active de l'épingle est agencée radialement plus vers l'intérieur par rapport à l'axe de rotation du corps de rotor que dans sa première position stable ;
- lorsque l'épingle passe de l'une à l'autre de ses positions d'équilibre stable, la branche active de l'épingle se déplace en regard d'un bord interne du logement qui comporte deux tronçons séparés par un décrochement tourné vers l'avant ;
- le logement est délimité par deux bords latéraux qui forment un V ouvert en direction de l'axe de rotation du corps de rotor et, dans chacune de ses positions stables, la branche active de l'épingle est en appui selon une direction tangentielle contre l'un des bords latéraux ;
- entre ses deux positions stables, l'épingle pivote autour de l'un de ses deux bras qui est reçu en appui radialement vers l'extérieur au sommet du V formé par les bords latéraux du logement ;
- les deux positions stables de l'épingle sont sensiblement symétriques par rapport à un rayon passant par l'axe de rotation du corps de rotor et par le sommet du V formé par les bords latéraux du logement ;
- la seconde surface de butée de la came est agencée en avant de la première surface de butée le long du bord périphérique de la came dans le sens de rotation du corps de rotor de sa position neutre à sa position de démarrage ;
- les deux surfaces de butée de la came sont formées chacune par un décrochement radial tourné vers l'avant aménagé dans le bord périphérique de la came ;
- les deux décrochements délimitent un secteur du bord périphérique qui est contenu radialement à l'intérieur d'un arc de cercle centré sur l'axe de rotation du corps de rotor et dont le rayon est inférieur à la distance entre la branche active de l'épingle et l'axe de rotation du corps de rotor lorsque l'épingle est dans sa première position stable ;
- en avant de la seconde surface de butée de la came, le bord périphérique présente un secteur de rampe qui est tourné vers l'arrière de manière à ramener l'épingle depuis sa seconde position, radialement vers l'extérieur et angulairement vers sa première position stable lorsque le corps de rotor est ramené depuis sa position intermédiaire en direction de sa position neutre ;
- en avant du secteur de rampe, le bord périphérique de la came présente un secteur en arc de cercle centré sur l'axe de rotation du corps de rotor et dont le diamètre est supérieur à la distance entre la branche active de l'épingle et l'axe de rotation du corps de rotor lorsque l'épingle est dans sa position instable de compression maximale, mais inférieur à la distance entre la branche active de l'épingle et l'axe de rotation du corps de rotor lorsque l'épingle est dans sa première position stable.
L'invention a aussi pour objet un antivol de véhicule
automobile muni d'un dispositif de commande de l'alimentation
électrique d'un démarreur incorporant l'une quelconque des
caractéristiques précédentes.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaítront à la lecture de la description détaillée qui suit
pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins
annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique de face d'un corps de stator d'un dispositif de commande selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 illustrant la came d'un corps de rotor du dispositif selon l'invention ;
- la figure 3 est une vue en plan de l'épingle élastique repliée en deux branches ;
- la figure 4 est une vue de face montée des éléments des figures 1 à 3 dans laquelle le corps de rotor est en position "stop" et l'épingle en première position stable ;
- la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 dans laquelle le corps de rotor a commencé de pivoter en direction d'une position intermédiaire ;
- la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 5 dans laquelle le corps de rotor a pivoté vers sa position de démarrage entraínant avec lui l'épingle vers sa seconde position stable ;
- la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 6 dans laquelle le corps de rotor a été ramené vers sa position intermédiaire, où l'on peut voir par ailleurs que l'épingle, en seconde position stable, empêche le retour direct du corps de rotor vers sa position de démarrage ;
- la figure 8 est une vue partielle agrandie des éléments de la figure 7 dans laquelle on a illustré le corps de rotor lorsqu'il est ramené de sa position intermédiaire à une position neutre ;
- les figures 9 et 10 illustrent de manière plus précise comment l'épingle est ramenée vers sa première position stable lorsque le corps de rotor est ramené vers sa position neutre ; et
- la figure 11 est une vue similaire à celles des figures 4 à 7 dans laquelle on a illustré le corps de rotor dans une position neutre.
On a représenté sur les figures de manière très
schématique un corps de stator 10 par rapport auquel est monté à
rotation autour d'un axe A1 un corps de rotor en forme de came
12 qui est destiné à coopérer avec une épingle 14 logée dans un
logement 16 du corps de stator 10 pour former des moyens d'anti-retour
pour un dispositif de commande de l'alimentation
électrique d'un démarreur (non représenté) de moteur thermique
de véhicule automobile.
A titre d'exemple, le corps de rotor 12 se présente par
exemple sous la forme d'une plaque qui pivote autour de l'axe A1
en regard d'une face d'extrémité axiale du corps de stator 10
dans laquelle débouche axialement vers l'avant le logement 16.
Le corps de rotor 12 comporte un bord périphérique 18
dont le profil selon une direction radiale par rapport à l'axe
AI varie en fonction de la position angulaire autour de cet axe.
Le bord circulaire 18 est destiné à coopérer avec l'épingle 14
pour former des moyens d'anti-retour.
L'épingle 14 est repliée sensiblement en U ou en V de
manière à présenter deux branches 20, 22 et elle est engagée
axialement dans le logement 16 de telle sorte par exemple que
les extrémités libres des branches 20, 22 dépassent en avant de
la face transversale du corps de stator 10 dans laquelle
débouche le logement 16, pour pouvoir coopérer avec le bord
périphérique 18 du corps de rotor 12.
Lorsqu'elle est engagée dans le logement 16, l'épingle
14 est comprimée de manière à rapprocher ses deux branches 20,
22.
Le logement 16 est délimité dans le corps de stator 10
tout d'abord par deux bords latéraux 24, 26 qui, dans un plan
transversal perpendiculaire à l'axe A1, sont orientés de manière
à délimiter un V ouvert en direction de l'axe A1, le sommet 30
du V ainsi formé étant agencé radialement vers l'extérieur du
logement 16.
Comme on peut le voir plus particulièrement sur la
figure 1, les deux bords latéraux 24, 26 sont sensiblement
symétriques par rapport à un rayon issu de l'axe A1 passant par
le sommet 30 du V. L'angle formé par les deux bords latéraux du
V est par exemple compris entre 40 et 60°.
Le logement 16 est par ailleurs délimité radialement
vers l'intérieur par un bord interne 32 qui présente deux
tronçons 34, 36 séparés par un décrochement radial 38.
Le premier tronçon 34, qui s'étend depuis une extrémité
radiale interne du premier bord latéral 24, est sensiblement
rectiligne, dirigé selon une perpendiculaire au rayon issu de
l'axe A1 et passant par le sommet 30 du logement 16. Le premier
tronçon 34 s'étend sensiblement jusqu'à ce rayon.
Le bord interne 32 se poursuit alors par le
décrochement 38, orienté radialement vers l'intérieur, et par le
second tronçon 36 du bord interne 32 qui est aménagé radialement
vers l'intérieur par rapport au premier tronçon 34 et qui
rejoint le second bord latéral 26 du logement 16.
Ainsi, le second tronçon 36 du bord interne 32 et le
décrochement 38 délimitent un renfoncement 40 du logement 16 qui
est agencé radialement vers l'intérieur en direction de l'axe A1
et qui est plus éloigné du sommet 30 du logement 16 que l'angle
d'intersection entre le premier bord latéral 24 et le premier
tronçon 34 du bord interne 32.
Comme on peut le voir sur les différentes figures,
l'épingle 14 est destinée à être reçue dans le logement 16 de
telle sorte que l'une 22 de ses branches est en appui contre le
sommet du logement 30 et détermine un axe de pivotement pour
l'ensemble de l'épingle 14 tandis que l'autre 20 des branches
vient en appui élastiquement contre le bord interne 32.
Selon l'invention, l'épingle 14 peut occuper deux
positions stables dans le logement 16. Une première position est
représentée par exemple sur les figures 4 et 5 tandis qu'une
seconde position stable est représentée aux figures 6 et 7.
Selon l'invention, l'épingle 14 est commandée vers
l'une ou l'autre de ses positions stables par le corps de rotor
12 qui coopère par son bord périphérique 18 avec la branche 20,
dite branche active, laquelle est en appui contre le bord
interne 32 du logement 16.
Ainsi, dans sa première position stable, la branche
active 20 est en appui dans l'angle du logement formé par le
premier tronçon 34 du bord interne 32 et par le premier bord
latéral 24 du logement 16.
Au contraire, dans la seconde position stable de
l'épingle 14, la branche active 20 est en appui contre le second
bord latéral 26 du logement 16 et elle est reçue dans le
renfoncement 40 du logement 16. Eventuellement, la branche
active 20 est alors en appui radialement contre le second
tronçon 36 du bord interne 32 ou, comme cela sera vu par la
suite, elle peut être en appui contre le bord périphérique 18 du
corps de rotor 12.
Dans tous les cas, pour passer de l'une a l'autre de
ses positions stables, l'épingle 14 passe par une position
d'équilibre instable qui correspond sensiblement à la position
dans laquelle les deux branches 20, 22 de l'épingle 14 sont
alignées selon le rayon issu de l'axe A1 passant par le sommet
30 du logement 16, la branche active 20 étant alors en appui
contre le premier tronçon 34 du bord interne 32, à proximité du
décrochement 38.
L'épingle 14 est alors dans un état de compression
maximale, c'est-à-dire que dans cette position intermédiaire
instable, les deux branches 20, 22 sont plus rapprochées l'une
de l'autre que lorsque l'épingle 14 est dans l'une ou l'autre de
ses positions stables.
Ainsi, à l'état libre, l'épingle 14 aura tendance à
occuper obligatoirement soit l'une soit l'autre de ses positions
stables.
Comme on peut le voir plus particulièrement sur la
figure 2, le bord périphérique 18, qui est susceptible de
coopérer avec la branche active 20 de l'épingle 14, présente une
série de secteurs dont le profil varie autour de l'axe A1.
Dans cette description, les termes "avant" et "arrière"
sont utilisés en référence au sens de rotation du corps de rotor
12 par rapport au corps de stator 10. Ainsi, on considère que
lorsque le corps de rotor 12 tourne de sa position "stop" vers
sa position "démarrage", c'est-à-dire dans le sens anti-horaire
sur les figures, il tourne vers l'avant. Ainsi, les secteurs du
bord périphérique 18, destinés à coopérer avec l'épingle 14,
défilent en regard du logement 16 de telle sorte qu'un secteur
placé en avant défile devant le logement 16 avant un secteur
placé en arrière lorsque le corps de rotor 12 passe de sa
position "stop" à sa position "démarrage".
Le bord périphérique 18 présente ainsi un premier
secteur avant 42 qui est circulaire d'axe A1 et de rayon R1 et
qui s'étend en regard du logement 16 lorsque le corps de rotor
12 est en position "stop" comme illustré à la figure 4.
Ce premier secteur 42 est prolongé vers l'arrière par
un méplat 44 qui est orienté de telle sorte que sa distance à
l'axe A1 diminue lorsqu'on le parcourt d'avant en arrière. Le
méplat 44 est délimité à l'arrière par un premier décrochement
avant 46 qui s'étend sensiblement radialement vers l'extérieur
de manière à être tourné vers l'avant.
En arrière du décrochement avant 46 s'étend un secteur
arrière 48 en arc de cercle centré sur l'axe A1 et de rayon R2
inférieur au rayon R1 du secteur avant 42. Le secteur arrière 48
est délimité vers l'arrière par un décrochement arrière 50 qui
s'étend lui aussi radialement vers l'extérieur de manière à être
tourné vers l'avant. Le décrochement arrière 50 s'étend
radialement vers l'extérieur jusqu'à un rayon R3 supérieur au
rayon R1 du secteur avant 42.
Le fonctionnement des moyens d'anti-retour constitués
par le corps de stator 10, le corps de rotor 12 et l'épingle 14
va maintenant être plus particulièrement décrit en regard des
figures 4 à 11.
Comme on peut le voir sur les figures 4 et 5, les
rayons R1 et R2 des secteurs avant 42 et arrière 48 du bord
périphérique 18 du corps de rotor 12 sont choisis de telle sorte
que ni l'un ni l'autre des deux secteurs ne coopère avec le bord
actif 20 de l'épingle 14 lorsque celle-ci est dans sa première
position stable. Au contraire, le rayon R3 du décrochement 50
est choisi de manière à ce que le décrochement arrière 50 forme
une surface de butée qui coopère avec la branche active 20 pour
amener l'épingle 14 de sa première à sa seconde position stable
comme cela est illustré à la figure 6.
Ainsi, lorsque le corps de rotor 12 tourne vers l'avant
de sa position "stop" représentée à la figure 4 à sa position de
démarrage représentée à la figure 6, l'épingle 14 n'est tout
d'abord pas sollicitée par le bord périphérique 18 jusqu'à ce
que le décrochement arrière 50 vienne au contact de la branche
active 20 pour l'amener avec lui vers l'avant en forçant ainsi
l'épingle 14 vers sa seconde position stable.
Comme on peut le voir sur la figure 6, la branche
active 20 de l'épingle 14 est susceptible de former une butée
pour le corps de rotor 12 permettant de limiter la course de
celui-ci en position de démarrage. En effet, la branche active
20 se trouve alors serrée selon une direction sensiblement
tangentielle entre le second bord latéral 26 du logement 16 et
le décrochement 50.
Comme on peut le voir par ailleurs sur cette figure,
l'orientation respective du second bord latéral 26 et du
décrochement 50 est telle que, pris en tenaille entre ces deux
surfaces, le bras actif 20 tend à être sollicité radialement
vers l'intérieur en direction du second tronçon 36 du bord
interne 32 du logement 16. Toutefois, dans l'exemple de
réalisation illustré sur les figures, le rayon R2 du secteur
arrière 48 du bord périphérique 18 est tel que la branche active
20 de l'épingle 14 se retrouve en appui radialement vers
l'intérieur contre une extrémité arrière du secteur 48.
Entre sa position "stop" et sa position de démarrage,
le corps de rotor 12 a par exemple parcouru environ 120°.
Lorsque le corps de rotor 12 est ramené vers l'arrière
vers une position intermédiaire illustrée à la figure 7, la
branche active 20 de l'épingle 14 parcourt le secteur arrière 48
et, dans cette position intermédiaire, elle tombe en appui
contre l'extrémité arrière du méplat 44 lorsque le décrochement
avant 46 se retrouve en arrière du second bord latéral 26 du
logement 16.
A ce moment-là, il est impossible de ramener le corps
de rotor 12 vers l'avant vers sa position de démarrage. En
effet, le décrochement avant 46 est alors en appui contre la
branche active 20 elle-même en appui contre le second bord
latéral 26 du logement 16.
Pour pouvoir de nouveau ramener le corps de rotor 12
vers sa position de démarrage, il est nécessaire tout d'abord de
ramener l'épingle 14 vers sa première position stable illustrée
sur les figures 4 et 5.
A cet effet, depuis la position intermédiaire illustrée
à la figure 7, le corps de rotor 12 est ramené vers l'arrière
jusqu'à une position neutre illustrée à la figure 11.
Comme on peut le voir sur la figure 8, au cours de ce
mouvement, la branche active 20 de l'épingle 14 parcourt le
méplat 44 de l'arrière vers l'avant. Éventuellement, les forces
de frottement peuvent ramener la branche active 20 légèrement
vers l'arrière par pivotement de l'épingle 14 mais la branche
active 20 vient alors en appui contre le décrochement 38 du bord
interne 32 du logement 16 qui lui interdit dans un premier temps
tout retour en arrière vers sa première position stable.
Etant donné le profil du méplat 44, lorsque le corps de
rotor 12 est ramené vers l'arrière, la branche active 20 est
repoussée radialement vers l'extérieur par le méplat 44 jusqu'à
ce que, lorsque la branche active 20 est au contact de
l'extrémité avant du méplat 44 par laquelle ce dernier se
raccorde avec le secteur avant 42, la branche active 20 se
trouve repoussée radialement vers l'extérieur au-delà de la
distance qui sépare l'axe A1 de l'extrémité avant du premier
tronçon 34 du bord interne 32, de sorte que, la branche 20 étant
située radialement plus vers l'extérieur que le décrochement 38,
ce dernier ne constitue plus un obstacle au retour de l'épingle
14 vers sa première position stable.
Ainsi, dans une première phase illustrée à la figure 9,
l'extrémité avant du méplat 44 entraíne la branche active 20
vers l'arrière jusqu'à sa position intermédiaire instable puis,
à peine cette position franchie, la branche active 20 glisse le
long du premier tronçon 34 pour rejoindre par effet bistable sa
première position stable.
Comme on peut le voir sur la figure 10, une fois que
l'épingle 14 est de nouveau dans sa première position stable, il
est possible de ramener le corps de rotor 12 vers sa position
"stop", le secteur avant 42 n'étant pas susceptible de coopérer
avec l'épingle 14 ainsi que cela a été vu précédemment et ainsi
que cela est représenté sur la figure 10.
A titre d'exemple, la position intermédiaire du corps
de rotor 10 illustrée à la figure 7 peut par exemple
correspondre à une position "marche" d'un commutateur électrique
d'alimentation du moteur. De même, la position neutre illustrée
à la figure 11 peut par exemple correspondre à la position
"accessoires" ou "stop" d'un tel commutateur.
L'invention qui vient d'être décrite permet de réaliser
des moyens d'anti-retour particulièrement fiables et économiques
à mettre en oeuvre puisqu'ils ne comportent qu'une pièce
spécifique, l'épingle 14 qui est une pièce très économique. Le
corps de stator 10 et le corps de rotor 12 peuvent être
constitués par n'importe laquelle des pièces d'un dispositif de
commande de l'alimentation électrique d'un démarreur, voire par
n'importe laquelle de deux pièces tournantes d'un antivol de
colonne de direction de véhicule automobile.
Claims (13)
- Dispositif de commande de l'alimentation électrique d'un démarreur de véhicule automobile, du type comportant un corps de rotor (12) qui est monté à rotation autour de son axe (A1) par rapport à un corps de stator (10), du type dans lequel le corps de rotor (12) est susceptible de tourner entre une position angulaire neutre et une position angulaire de démarrage dans laquelle il provoque l'alimentation électrique d'un démarreur électrique d'un moteur thermique, en passant par une position intermédiaire, et du type comportant des moyens d'anti-retour qui, après que le corps de rotor (12) a atteint sa position intermédiaire lorsqu'il passe de sa position de démarrage vers sa position neutre, empêchent le corps de rotor (12) de retourner vers sa position de démarrage sans passer d'abord par sa position neutre,
caractérisé en ce que les moyens d'anti-retour comportent une came (12), qui est solidaire en rotation du corps de rotor (12), et qui coopère par un bord périphérique (18) avec une épingle élastique repliée en deux branches (20, 22), en ce que l'épingle (14) est au moins partiellement reçue dans un logement (16) aménagé dans le corps de stator (10), et en ce que la came (12) comporte une première surface de butée (50) qui, lorsque le corps de rotor (12) est amené de sa position neutre à sa position de démarrage, coopère avec une branche active (20) de l'épingle (14) pour amener celle-ci d'une première position stable à une seconde position stable dans laquelle l'épingle (14) est susceptible de coopérer avec une seconde surface de butée (46) de la came pour empêcher le corps de rotor (12) d'atteindre sa position de démarrage. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épingle (14) est engagée axialement dans le logement (16) de telle sorte que ses deux branches (20, 22) sont rapprochées l'une de l'autre par compression élastique selon une direction sensiblement radiale, et en ce que l'épingle (14) est susceptible d'occuper dans le logement (16) ses deux positions stables qui sont séparées par une position instable de compression maximale des branches (20, 22) de l'épingle (14).
- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans sa deuxième position stable, la branche active de l'épingle (14) est agencée radialement plus vers l'intérieur par rapport à l'axe (A1) de rotation du corps de rotor (12) que dans sa première position stable.
- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque l'épingle (14) passe de l'une à l'autre de ses positions d'équilibre stable, la branche active (20) de l'épingle (14) se déplace en regard d'un bord interne (32) du logement (16) qui comporte deux tronçons (34, 36) séparés par un décrochement (38) tourné vers l'avant.
- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement (16) est délimité par deux bords latéraux (24, 26) qui forment un V ouvert en direction de l'axe (A1) de rotation du corps de rotor (12) et en ce que, dans chacune de ses positions stables, la branche active (20) de l'épingle (14) est en appui selon une direction tangentielle contre l'un des bords latéraux (24, 26).
- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que, entre ses deux positions stables, l'épingle (14) pivote autour de l'un de ses deux bras (22) qui est reçu en appui radialement vers l'extérieur au sommet (30) du V formé par les bords latéraux (14, 26) du logement (16)
- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux positions stables de l'épingle (14) sont sensiblement symétriques par rapport à un rayon passant par l'axe (A1) de rotation du corps de rotor (12) et par le sommet (30) du V formé par les bords latéraux (24, 26) du logement (16).
- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde surface de butée (46) de la came (12) est agencée en avant de la première surface de butée (50) le long du bord périphérique (18) de la came (12) dans le sens de rotation du corps de rotor (12) de sa position neutre à sa position de démarrage.
- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux surfaces de butée (46, 50) de la came (12) sont formées chacune par un décrochement radial tourné vers l'avant aménagé dans le bord périphérique (18) de la came (12)
- Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux décrochements (46, 50) délimitent un secteur (48) du bord périphérique (18) qui est contenu radialement à l'intérieur d'un arc de cercle centré sur l'axe (A1) de rotation du corps de rotor (12) et dont le rayon est inférieur à la distance entre la branche active de l'épingle (14) et l'axe de rotation (A1) du corps de rotor (12) lorsque l'épingle (14) est dans sa première position stable.
- Dispositif selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que, en avant de la seconde surface de butée (46) de la came (12), le bord périphérique présente un secteur de rampe (44) qui est tourné vers l'arrière de manière à ramener l'épingle (14) depuis sa seconde position, radialement vers l'extérieur et angulairement vers sa première position stable lorsque le corps de rotor (12) est ramené depuis sa position intermédiaire en direction de sa position neutre.
- Dispositif selon la revendication 11 prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que, en avant du secteur de rampe (44), le bord périphérique (18) de la came (12) présente un secteur en arc de cercle centré sur l'axe de rotation (A1) du corps de rotor (12) et dont le diamètre est supérieur à la distance entre la branche active (20) de l'épingle (14) et l'axe (A1) de rotation du corps de rotor (12) lorsque l'épingle (14) est dans sa position instable de compression maximale, mais inférieur à la distance entre la branche active de l'épingle (14) et l'axe (A1) de rotation du corps de rotor (12) lorsque l'épingle est dans sa première position stable.
- Antivol de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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| EP0913576A1 true EP0913576A1 (fr) | 1999-05-06 |
| EP0913576B1 EP0913576B1 (fr) | 2009-09-16 |
Family
ID=9512993
Family Applications (1)
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| EP19980120179 Expired - Lifetime EP0913576B1 (fr) | 1997-10-31 | 1998-10-29 | Dispositif de commande de l'alimentation électrique d'un démarreur de véhicule automobile et un antivol muni d'un tel dispositif |
Country Status (3)
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Citations (2)
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| FR2127164A5 (fr) * | 1971-02-26 | 1972-10-13 | Neiman Exploitation Brevets | |
| FR2278939A1 (fr) * | 1974-07-15 | 1976-02-13 | Magneti Marelli Spa | Dispositif empechant la repetition de la manoeuvre de demarrage pour le contact d'allumage d'un moteur a combustion interne |
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- 1997-10-31 FR FR9713821A patent/FR2770587B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1998
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- 1998-10-29 EP EP19980120179 patent/EP0913576B1/fr not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| FR2770587A1 (fr) | 1999-05-07 |
| FR2770587B1 (fr) | 1999-12-03 |
| DE69841154D1 (de) | 2009-10-29 |
| EP0913576B1 (fr) | 2009-09-16 |
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