EP0917168B1 - Mécanisme d'entrainement à ressort pour un appareil de commutation, en particulier un disjoncteur - Google Patents

Mécanisme d'entrainement à ressort pour un appareil de commutation, en particulier un disjoncteur Download PDF

Info

Publication number
EP0917168B1
EP0917168B1 EP98402807A EP98402807A EP0917168B1 EP 0917168 B1 EP0917168 B1 EP 0917168B1 EP 98402807 A EP98402807 A EP 98402807A EP 98402807 A EP98402807 A EP 98402807A EP 0917168 B1 EP0917168 B1 EP 0917168B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wheel
tooth
retractable
gap
teeth
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98402807A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0917168A1 (fr
Inventor
Rolf Niklaus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
General Electric Switzerland GmbH
Original Assignee
GEC Alsthom AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GEC Alsthom AG filed Critical GEC Alsthom AG
Publication of EP0917168A1 publication Critical patent/EP0917168A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0917168B1 publication Critical patent/EP0917168B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/22—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism
    • H01H3/30—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using spring motor
    • H01H3/3005—Charging means
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/22—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism
    • H01H3/30—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using spring motor
    • H01H2003/3063—Decoupling charging handle or motor at end of charging cycle or during charged condition

Definitions

  • a shape of the teeth of said toothed pinion whose flanks join, radially outward, on a common edge and have, on the leading flank, an involute shape and, on the opposite flank, a flank plane starting from the edge and which is inclined relative to a radial straight line passing through the middle of the tooth, and, a shape of the tooth of the large toothed wheel which occurs after the release, in said predetermined direction, the sides of which join radially outward on a common edge and which has an inclined plane in its upper zone adjacent to the fish bone.
  • European patent No 0 294 561 A2 describes a drive mechanism of a similar type, coupled to a disconnector and the first tooth of the large gear wheel, which is located immediately after the release, is radially retractable against the stress of a compression spring. Yes this tooth abuts against the top of a tooth of the toothed pinion, at the beginning of the latching process, it retracts radially by compressing the spring associated with it. As a result, this tooth can slide without generating blocking on the edge of the corresponding tooth of the toothed pinion. When she has beyond this edge, it engages in the hollow which follows the tooth of the pinion toothed.
  • the present invention proposes to remedy all of these disadvantages and remove the risk of malfunctions of these known mechanisms offering an effective solution, simple to carry out, little expensive and which can also be adapted by a transformation appropriate, to mechanisms of this type that are already in use.
  • This goal is achieved by the mechanism as defined in the preamble and characterized in that said first clearance provided at the periphery of said large the toothed wheel is followed, in said predetermined direction of rotation, by a first radially retractable tooth against the constraint of a spring of compression, in that said first retractable tooth is followed, in said predetermined direction of rotation, from a second clearance provided at the periphery of this large gear wheel, generated by a discontinuity complementary to the teeth, this second clearance extending over at minus two gear steps, and in that the tooth that immediately follows said second clearance is a second radially retractable tooth against the stress of a compression spring.
  • said second clearance extends over a length slightly less than an integer number of gear steps and said second retractable tooth has flanks which join radially towards the exterior, on a common edge, and which have an inclined plane in its upper zone adjacent to the edge.
  • said second clearance extends over a length approximately 116 less than a gear step to an integer gear pitch and preferably over an approximate length equal to 2 (5/6) of gear pitch.
  • said second tooth retractable is followed, in said predetermined direction of rotation, by a third clearance which extends over at least two gear pitches.
  • said third clearance is followed by a tooth whose the flanks join radially outward, on a common edge, and which has an inclined plane in its upper zone adjacent to the edge.
  • said first clearance is followed, in the predetermined direction of rotation, of n teeth retractable axially against the spring stress, each of these retractable teeth being followed, in said predetermined direction of rotation, by a clearance extending over at least two gear steps.
  • said retractable teeth and the first non-retractable tooth following the last retractable tooth, in the predetermined direction of rotation have flanks which join radially towards the exterior, on a common edge, and which have an inclined plane in their upper zone adjacent to the edge.
  • Said retractable teeth are advantageously separated from the two teeth neighboring retractable by a clearance extending over a length slightly less than a whole number of gear steps.
  • the spring drive mechanism 10 as shown intended to be coupled to a switching device, comprises a interlocking shaft 11, freely rotatable about its axis 12 and bearing on the one hand a large toothed wheel 13 and on the other hand a cam 14 whose function will be explained later.
  • An engagement spring 15, consisting by a tension spring, is coupled to the large toothed wheel 13 at a point attachment 16, via a chain 17, or any other means suitable, which passes over an angular pulley 18 in the example represented.
  • the large toothed wheel 13 meshes with a toothed pinion 19 which is coupled via a gear train 20 to a drive pinion 21 integral an output shaft 22 of a drive motor 23.
  • the engagement spring 15 exerts a traction on the chain 17 and causes the rotation of the large gear 13, in the predetermined direction indicated by arrow A, the attachment point 16 passing from a standby position slightly downstream from neutral 16a (in the predetermined direction of rotation A of the large toothed wheel), at a final position corresponding to a relaxation point 16b which is diametrically opposite to neutral 16a.
  • the engine 23 takes over to drive the drive shaft 11 rotating in the predetermined direction of rotation A. This movement is continues until the point where the interlocking spring is attached again slightly exceeds the neutral point 16a and where this spring is armed.
  • a ratchet mechanism 24 which comprises a ratchet 25 actuated by an electromagnet 26 and a stop 27 mounted on one of the faces of the large wheel tooth 13, which cooperates with the pawl 25 to stop this wheel in the desired waiting position.
  • the mechanism 10 comprises a main shaft 30 which in particular carries an actuating lever 31 of a lever (not shown) of the switching device, a coupling lever 32 of this shaft to a trigger spring 33, a roller carrier lever 34 which carries a cam follower roller 34a which cooperates with the cam 14, a locking lever 35 which cooperates with a pawl 36 actuated by an electromagnet 37 and a braking lever which is coupled to a brake 38 constituted for example by an oil jack or the like.
  • the trigger spring 33 is preferably identical or similar to the engagement spring 15 and is connected by means of a chain 39 guided by an angular pulley 40 to the coupling lever 32.
  • the cam follower roller 34a is resting against the cam 14 mounted on the engagement shaft 11.
  • This cam controls the movement of the lever 34 between two positions 41 a and 41 b which correspond respectively to the positions l and O of the actuating lever 31.
  • the pawl 36 ensures the locking lever 35 is locked in a position which corresponds to position l of the actuating lever 31.
  • Figure 2 shows, on an enlarged scale, part of the Ferris wheel toothed 13 and the toothed pinion 19.
  • the teeth 50 of the pinion 19 have a particular geometry which corresponds to a point size.
  • the flanks of these teeth join radially outward on an edge common and present, on the flank of attack, a developing form and on the opposite flank, a plane starting from the edge and which is inclined relative to a radial straight line passing through the middle of the corresponding tooth.
  • the large toothed wheel 13 comprises, in the predetermined direction of rotation A, a discontinuity in the toothing 51, this discontinuity generating a first clearance 52a which constitutes an area without teeth.
  • a first tooth retractable 53a is arranged in this clearance. It is integral with a partially hollowed socket 54a which is housed in a recess 55a substantially cylindrical, formed in the thickness of the large gear.
  • a compression spring 56a is mounted in the closed space delimited between the cavity of the hollowed-out sleeve 54a and the recess 55a of the wheel, this spring having tendency to push tooth 53a radially to the outside of the wheel.
  • a stop plate 57a is fixed to the bottom of the first clearance 52a so partially closing the recess 55a.
  • This stop plate is fixed to the by means of at least one and preferably two locking screws 58a. Thanks to this assembly, the tooth 53a can partially retract inside of recess 55a, contrary to the constraint exerted by the spring of compression 56a.
  • the large wheel 13 has a second clearance 52b which is generated by a discontinuity complementary to the toothing 51 of this wheel.
  • This second release extends over at least two gear pitches. According to one embodiment preferred, this clearance extends over a length slightly less than one whole number of gear steps and advantageously on a whole number, for example three gear steps reduced by 1/6 gear step.
  • the tooth 53b of the toothing of the large toothed wheel, which follows said second clearance 52b, is also retractable under the constraint of a spring compression 56b.
  • the tooth 60 which follows the second retractable tooth 53b, after a third clearance 52c which extends over a length equal to a number whole gear pitch, includes, as well as each of the teeth retractable, sides which join radially outwards on a common edge.
  • the flank opposite the leading flank has an inclined plane in its upper part adjacent to the edge of the tooth.
  • the two retractable teeth 53a and 53b can be prominent compared to the other teeth 51 of the teeth of the large gear wheel, this which has the advantage of reducing the probability that the tip of said others teeth comes into contact with the tip of a pinion tooth 19.
  • Figures 3A to 3H illustrate what happens in the absence of a collision between the teeth 50 of the pinion 19 and the teeth of the large gear wheel 13.
  • the instant initial is represented by figures 3A and 3B, this last figure representing the coming into contact of a tooth of the pinion 19 and the first retractable tooth 53a of the large gear wheel 13.
  • Figures 3C and 3D show the relative position of the sprocket teeth relative to the teeth 51 missing, shown in broken lines, of the large gear wheel 13.
  • FIG. 3E illustrates in broken lines the primitive shape of a tooth 61 pinion 19 not cut appropriately. We see in this figure that if this shape were maintained, it would automatically cause a collision with the second retractable tooth 53b of the large toothed wheel.
  • the following figures 3F, 3G and 3H illustrate the relative positions of the teeth 50 of the pinion 19 and 53a, 53b and 60 of the large gear 13.
  • Figures 4A to 4H illustrate what happens when the tip of a tooth 50 pinion 19 meets the tip of the retractable tooth 53a of the ferris wheel toothed 13.
  • the initial instant of this contact between the two teeth 50 and 53a is shown in Figure 4B.
  • Point-to-point contact causes tooth retraction 53a.
  • Figures 4C and 4D illustrate the teeth of the pinion and those of the big gear have relative positions which are illustrated by Figures 4C and 4D.
  • Figure 4E illustrates the contact between a teeth 50 of the pinion 19 with the second retractable tooth 53b.
  • the number of retractable teeth is not limited to two and may extend to three or n axially retractable teeth against the constraint of a thrust spring, each of these teeth being followed by a clearance as defined above.

Landscapes

  • Transmission Devices (AREA)
  • Driving Mechanisms And Operating Circuits Of Arc-Extinguishing High-Tension Switches (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)
  • Mechanisms For Operating Contacts (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

La présente invention concerne un mécanisme d'entraínement à ressort pour un appareil de commutation de puissance, en particulier pour un commutateur de puissance pour moyenne et haute tension et notamment un disjoncteur, ce mécanisme comportant :
  • un ressort d'enclenchement couplé excentriquement à un arbre d'enclenchement librement rotatif autour de son axe, ledit ressort étant agencé pour entraíner d'une part l'arbre d'enclenchement dans un sens prédéterminé de rotation pour assurer la mise en circuit de l'appareil de commutation, et d'autre part, une grande roue dentée montée sur l'arbre d'enclenchement et un pignon denté qui engrène ladite grande roue dentée et qui est couplé à un organe d'entraínement pour entraíner ladite grande roue dentée par l'intermédiaire dudit pignon denté et ledit arbre d'enclenchement dans ledit sens prédéterminé pour mettre sous contrainte le ressort d'enclenchement en vue de la mise en circuit de l'appareil de commutation, ledit arbre d'enclenchement étant agencé pour passer d'une position initiale dans laquelle le ressort d'enclenchement est au moins partiellement détendu, au-delà d'une position de point mort dans laquelle le ressort d'enclenchement est sous contrainte,
  • un mécanisme à cliquet agencé pour être en appui contre ladite grande roue dentée dans une position d'appui qui se situe au-delà de la position de point mort dans ledit sens prédéterminé et pour libérer ledit arbre d'enclenchement pour la mise en circuit dudit appareil de commutation,
  • un premier dégagement ménagé à la périphérie de ladite grande roue dentée et générée par une discontinuité dans la denture de cette grande roue dentée, ce premier dégagement étant ménagé dans une zone de la denture qui se situe près dudit pignon denté lorsque l'arbre d'enclenchement est en appui contre le mécanisme à cliquet, et
  • des moyens pour empêcher le blocage mutuel de la grande roue dentée et du pignon denté après la libération de l'arbre d'enclenchement par le mécanisme à cliquet, ces moyens comprenant:
une forme des dents dudit pignon denté dont les flancs se joignent, radialement vers l'extérieur, sur une arête commune et présentent, sur le flanc d'attaque, une forme en développante et, sur le flanc opposé, un plan de flanc partant de l'arête et qui est incliné par rapport à une droite radiale passant par le milieu de la dent, et,
   une forme de la dent de la grande roue dentée qui se présente après le dégagement, dans ledit sens prédéterminé, dont les flancs se joignent radialement vers l'extérieur sur une arête commune et qui comporte un plan incliné dans sa zone supérieure adjacente à l'arête.
La demande de brevet européen publiée sous le No 0 651 409 A1 décrit un mécanisme de ce type. Dans cette réalisation toutes les dents du pignon denté ainsi que la première dent qui suit, dans le sens prédéterminé, le dégagement engendré par la discontinuité de la denture de la grande roue dentée, sont configurées de telle sorte que leurs flancs convergent vers une seule et même arête. Cette mesure a pour but d'empêcher un blocage des roues dentées. Toutefois, il s'est avéré que la friction d'une arête du pignon denté sur le flanc d'attaque de la première dent qui suit le dégagement de la grande roue dentée, engendre des pertes de puissance plus ou moins importantes dues aux frottements. Ces pertes, qui dépendent de la position du pignon denté, ont pour conséquence des variations du temps requis pour enclencher l'appareil de commutation ainsi qu'une usure non négligeable de la première dent qui suit le dégagement de la grande roue dentée. Si le mécanisme est utilisé pour la commande d'un commutateur destiné à être enclenché pour réduire les surtensions du réseau, de façon synchrone avec la tension de ce réseau, de telles variations apparaissant de façon aléatoire ne sont pas tolérables.
Le brevet européen No 0 294 561 A2 décrit un mécanisme d'entraínement d'un type similaire, accouplé à un sectionneur et dont la première dent de la grande roue dentée, qui se situe immédiatement après le dégagement, est rétractable radialement contre la sollicitation d'un ressort de compression. Si cette dent bute contre le sommet d'une dent du pignon denté, au début du processus d'enclenchement, elle se rétracte radialement en comprimant le ressort qui lui est associé. De ce fait, cette dent peut glisser sans générer de blocage sur l'arête de la dent correspondante du pignon denté. Lorsqu'elle a dépassé cette arête, elle s'engage dans le creux qui suit la dent du pignon denté. Toutefois, il existe un risque important que la dent rétractable continue à entraíner la grande roue dentée par frottement, malgré son escamotage progressif à l'intérieur du logement qui contient le ressort. Dans ce cas, la deuxième dent qui suit le dégagement ménagé sur la grande roue dentée, et qui n'est pas rétractable, peut buter contre l'arête d'une dent du pignon denté et bloquer tout l'engrenage. Cette probabilité est élevée, car le pignon denté est découplé de son entraínement par un accouplement à roue libre et peut donc tourner très facilement.
La présente invention se propose de remédier à l'ensemble de ces inconvénients et de supprimer les risques de dysfonctionnements de ces mécanismes connus en offrant une solution efficace, simple à réaliser, peu coûteuse et qui peut en outre être adaptée par une transformation appropriée, aux mécanismes de ce type qui sont déjà en service.
Ce but est atteint par le mécanisme tel que défini en préambule et caractérisé en ce que ledit premier dégagement ménagé à la périphérie de ladite grande roue dentée est suivi, dans ledit sens prédéterminé de rotation, d'une première dent rétractable radialement contre la contrainte d'un ressort de compression, en ce que ladite première dent rétractable est suivie, dans ledit sens prédéterminé de rotation, d'un deuxième dégagement ménagé à la périphérie de cette grande roue dentée, généré par une discontinuité complémentaire de la denture, ce deuxième dégagement s'étendant sur au moins deux pas d'engrenage, et en ce que la dent qui suit immédiatement ledit deuxième dégagement est une deuxième dent rétractable radialement contre la contrainte d'un ressort de compression.
Selon un mode de réalisation préféré, ledit deuxième dégagement s'étend sur une longueur légèrement inférieure à un nombre entier de pas d'engrenage et ladite deuxième dent rétractable a des flancs qui se joignent radialement vers l'extérieur, sur une arête commune, et qui comportent un plan incliné dans sa zone supérieure adjacente à l'arête.
De façon avantageuse, ledit deuxième dégagement s'étend sur une longueur inférieure d'approximativement 116 d'un pas d'engrenage à un nombre entier de pas d'engrenage et de préférence sur une longueur approximativement égale à 2 (5/6) de pas d'engrenage.
D'une manière particulièrement avantageuse, ladite deuxième dent rétractable est suivie, dans ledit sens prédéterminé de rotation, d'un troisième dégagement qui s'étend sur au moins deux pas d'engrenage.
De façon préférentielle, ledit troisième dégagement est suivi d'une dent dont les flancs se joignent radialement vers l'extérieur, sur une arête commune, et qui comporte un plan incliné dans sa zone supérieure adjacente à l'arête.
D'une manière plus générale, ledit premier dégagement est suivi, dans le sens prédéterminé de rotation, de n dents rétractables axialement contre la contrainte d'un ressort, chacune de ces dents rétractables étant suivie, dans ledit sens prédéterminé de rotation, d'un dégagement s'étendant sur au moins deux pas d'engrenage.
Dans toutes les formes de réalisation, lesdites dents rétractables et la première dent non rétractable suivant la dernière dent rétractable, dans le sens prédéterminé de rotation, ont des flancs qui se joignent radialement vers l'extérieur, sur une arête commune, et qui comportent un plan incliné dans leur zone supérieure adjacente à l'arête.
Lesdites dents rétractables sont avantageusement séparées des deux dents rétractables voisines par un dégagement s'étendant sur une longueur légèrement inférieure à un nombre entier de pas d'engrenage.
La présente invention sera mieux comprise en référence à la description d'une forme de réalisation préférée et des dessins correspondants donnés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels :
  • La figure 1 représente une vue d'ensemble schématique illustrant une forme de réalisation préférée du mécanisme selon l'invention,
  • La figure 2 représente une vue de détail montrant plus spécifiquement les dents rétractables de la grande roue dentée,
  • Les figures 3A, 3B, 3C, 3D, 3E, 3F, 3G et 3H illustrent la cinématique de la grande roue dentée et du pignon denté dans la zone où les dents rétractables engrènent les dents du pignon, dans le cas où les dents du pignon et celles de la grande roue dentée n'entrent pas en collision, et
  • Les figures 4A, 4B, 4C, 4D, 4E, 4F, 4G et 4H illustrent la cinématique de la grande roue dentée et du pignon denté dans la zone où les dents rétractables engrènent les dents du pignon, dans le cas où les dents du pignon et celles de la grande roue dentée entrent en collision.
    • En référence à la figure 1, le mécanisme 10 d'entraínement à ressort tel que représenté, destiné à être couplé à un appareil de commutation, comporte un arbre d'enclenchement 11, librement rotatif autour de son axe 12 et portant d'une part une grande roue dentée 13 et d'autre part une came 14 dont la fonction sera expliquée par la suite. Un ressort d'enclenchement 15, constitué par un ressort de traction, est couplé à la grande roue dentée 13 en un point d'attache 16, par l'intermédiaire d'une chaíne 17, ou de tout autre moyen approprié, qui passe sur une poulie de renvoi d'angle 18 dans l'exemple représenté. La grande roue dentée 13 engrène un pignon denté 19 qui est couplé via un train d'engrenages 20 à un pignon d'entraínement 21 solidaire d'un arbre de sortie 22 d'un moteur d'entraínement 23.
    Cet ensemble de composants du mécanisme connu en soi et décrit en détail dans la demande de brevet européen publiée sous le No 0 652 409 citée en préambule, est destiné, pour ce qui est du ressort d'enclenchement 15, à entraíner l'arbre d'enclenchement 11 dans un sens prédéterminé de rotation A (voir flèche A sur la figure 1) en vue d'assurer la mise en circuit de l'appareil de commutation (non représenté) et, pour ce qui est du moteur d'entraínement 23, à mettre sous contrainte le ressort d'enclenchement 15 afin qu'il soit armé et prêt à libérer son énergie accumulée pour assurer à tout moment la mise en circuit de l'appareil de commutation. A cet effet, lors d'un enclenchement de l'appareil, le ressort d'enclenchement 15 exerce une traction sur la chaíne 17 et provoque la rotation de la grande roue dentée 13, dans le sens prédéterminé indiqué par la flèche A, le point d'attache 16 passant d'une position d'attente située légèrement en aval du point mort 16a (dans le sens prédéterminé de rotation A de la grande roue dentée), à une position finale correspondant à un point de relaxation 16b qui est diamétralement opposé au point mort 16a. Par la suite, le moteur d'entraínement 23 prend le relais pour entraíner l'arbre d'enclenchement 11 en rotation dans le sens prédéterminé de rotation A. Ce déplacement se poursuit jusqu'au moment où le point d'attache du ressort d'enclenchement dépasse à nouveau légèrement le point mort 16a et où ce ressort est armé. L'arrêt de la grande roue dentée dans cette position est obtenu par un mécanisme à cliquet 24 qui comporte un cliquet 25 actionné par un électro-aimant 26 et une butée 27 montée sur une des faces de la grande roue dentée 13, qui coopère avec le cliquet 25 pour arrêter cette roue dans la position d'attente souhaitée.
    Par ailleurs, le mécanisme 10 comporte un arbre principal 30 qui porte notamment un levier d'actionnement 31 d'une manette (non représentée) de l'appareil de commutation, un levier de couplage 32 de cet arbre à un ressort de déclenchement 33, un levier porte-galet 34 qui porte un galet suiveur de came 34a qui coopère avec la came 14, un levier de blocage 35 qui coopère avec un cliquet 36 actionné par un électro-aimant 37 et un levier de freinage qui est couplé à un frein 38 constitué par exemple par un vérin à huile ou similaire. Le ressort de déclenchement 33 est de préférence identique ou similaire au ressort d'enclenchement 15 et est relié au moyen d'une chaíne 39 guidée par une poulie de renvoi d'angle 40 au levier de couplage 32. Le galet suiveur de came 34a est en appui contre la came 14 montée sur l'arbre d'enclenchement 11. Cette came commande le mouvement du levier 34 entre deux positions 41 a et 41 b qui correspondent respectivement aux positions l et O du levier d'actionnement 31. Le cliquet 36 assure le verrouillage du levier de blocage 35 dans une position qui correspond à la position l du levier d'actionnement 31.
    La figure 2 représente, à une échelle agrandie, une partie de la grande roue dentée 13 et le pignon denté 19. On notera que les dents 50 du pignon 19 présentent une géométrie particulière qui correspond à une taille en pointe. Les flancs de ces dents se joignent radialement vers l'extérieur sur une arête commune et présentent, sur le flanc d'attaque, une forme en développante et sur le flanc opposé, un plan partant de l'arête et qui est incliné par rapport à une droite radiale passant par le milieu de la dent correspondante.
    La grande roue dentée 13 comporte, dans le sens prédéterminé de rotation A, une discontinuité de la denture 51, cette discontinuité engendrant un premier dégagement 52a qui constitue une zone sans dents. Une première dent rétractable 53a est disposée dans ce dégagement. Elle est solidaire d'une douille 54a partiellement évidée qui est logée dans un évidement 55a sensiblement cylindrique, ménagé dans l'épaisseur de la grande roue dentée. Un ressort de compression 56a est monté dans l'espace fermé délimité entre la cavité de la douille évidée 54a et l'évidement 55a de la roue, ce ressort ayant tendance à repousser la dent 53a radialement vers l'extérieur de la roue. Pour empêcher la sortie de cette dent et pour limiter sa course vers l'extérieur, une plaque d'arrêt 57a est fixée au fond du premier dégagement 52a de manière à obturer partiellement l'évidement 55a. Cette plaque d'arrêt est fixée au moyen d'au moins une et de préférence deux vis de blocage 58a. Grâce à cet assemblage, la dent 53a peut s'escamoter en partie à l'intérieur de l'évidement 55a, à l'encontre de la contrainte qu'exerce le ressort de compression 56a.
    A la suite de cette première dent rétractable 53a, la grande roue 13 présente un deuxième dégagement 52b qui est engendré par une discontinuité complémentaire de la denture 51 de cette roue. Ce deuxième dégagement s'étend sur au moins deux pas d'engrenage. Selon une forme de réalisation préférée, ce dégagement s'étend sur une longueur légèrement inférieure à un nombre entier de pas d'engrenage et avantageusement sur un nombre entier, par exemple trois pas d'engrenage diminués de 1/6 de pas d'engrenage.
    La dent 53b de la denture de la grande roue dentée, qui suit ledit deuxième dégagement 52b, est également rétractable sous la contrainte d'un ressort de compression 56b. La dent 60 qui suit la deuxième dent rétractable 53b, après un troisième dégagement 52c qui s'étend sur une longueur égale à un nombre entier de pas d'engrenage, comporte, ainsi que chacune des dents rétractables, des flancs qui se joignent radialement vers l'extérieur sur une arête commune. Le flanc opposé au flanc d'attaque présente un plan incliné dans sa partie supérieure adjacente à l'arête de la dent. D'une manière générale, les deux dents rétractables 53a et 53b peuvent être proéminentes par rapport aux autres dents 51 de la denture de la grande roue dentée, ce qui a pour avantage de réduire la probabilité que la pointe desdites autres dents entre en contact avec la pointe d'une dent du pignon 19.
    Les figures 3A à 3H illustrent ce qui se passe en l'absence de collision entre les dents 50 du pignon 19 et les dents de la grande roue dentée 13. L'instant initial est représenté par les figures 3A et 3B, cette dernière figure représentant l'entrée en contact d'une dent du pignon 19 et de la première dent rétractable 53a de la grande roue dentée 13. Les figures 3C et 3D montrent la position relative des dents du pignon par rapport aux dents 51 manquantes, représentées en traits interrompus, de la grande roue dentée 13. La figure 3E illustre en traits interrompus la forme primitive d'une dent 61 du pignon 19 non taillée de façon appropriée. On constate sur cette figure que si cette forme était maintenue, elle entraínerait automatiquement une collision avec la deuxième dent escamotable 53b de la grande roue dentée. Les figures suivantes 3F, 3G et 3H illustrent les positions relatives des dents 50 du pignon 19 et 53a, 53b et 60 de la grande roue dentée 13.
    Les figures 4A à 4H illustrent ce qui se passe lorsque la pointe d'une dent 50 du pignon 19 rencontre la pointe de la dent rétractable 53a de la grande roue dentée 13. L'instant initial de ce contact entre les deux dents 50 et 53a est représenté par la figure 4B. Le contact pointe sur pointe provoque la rétraction de la dent 53a. Au cours de la suite du mouvement, les dents du pignon et celles de la grande roue dentée ont des positions relatives qui sont illustrées par les figures 4C et 4D. La figure 4E illustre le contact entre une des dents 50 du pignon 19 avec la deuxième dent rétractable 53b. Cette dent se rétracte comme le montre la figure 4F, puis l'engrenage des deux roues dentées se fait normalement comme le montrent les figures 4G et 4H grâce aux dégagements 52a, 52b et 52c prévus entre les dents rétractables 53a, 53b et à la suite de la deuxième de ces dents.
    L'invention ne se limite pas aux formes de réalisation représentées qui ne constituent que des exemples de construction. En particulier le nombre de dents rétractables n'est pas limité à deux et peut s'étendre à trois ou n dents rétractables axialement à l'encontre de la contrainte d'un ressort de poussée, chacune de ces dents étant suivie d'un dégagement tel que défini précédemment.

    Claims (9)

    1. Mécanisme d'entraínement à ressort (10) pour un appareil de commutation de puissance, en particulier pour un commutateur de puissance pour moyenne et haute tension et notamment un disjoncteur, ce mécanisme comportant :
      un ressort d'enclenchement (15) couplé excentriquement à un arbre d'enclenchement (11) librement rotatif autour de son axe, ledit ressort étant agencé pour entraíner d'une part l'arbre d'enclenchement dans un sens prédéterminé de rotation (A) pour assurer la mise en circuit de l'appareil de commutation et, d'autre part, une grande roue dentée (13) montée sur l'arbre d'enclenchement (11) et un pignon denté (19) qui engrène ladite grande roue dentée et qui est couplé à un organe d'entraínement (23) pour entraíner ladite grande roue dentée par l'intermédiaire dudit pignon denté et ledit arbre d'enclenchement dans ledit sens prédéterminé pour mettre sous contrainte le ressort d'enclenchement en vue de la mise en circuit de l'appareil de commutation, ledit arbre d'enclenchement étant agencé pour passer d'une position (16b) dans laquelle le ressort d'enclenchement est au moins partiellement détendu, au-delà d'une position de point mort (16a) dans laquelle le ressort d'enclenchement est sous contrainte,
      un mécanisme à cliquet (24) agencé pour être en appui contre la grande roue dentée (13) dans une position d'appui qui se situe au-delà de la position de point mort dans ledit sens prédéterminé de rotation (A) et pour libérer ledit arbre d'enclenchement (11) pour la mise en circuit dudit appareil de commutation,
      un premier dégagement (52a) ménagé à la périphérie de ladite grande roue dentée et généré par une discontinuité dans la denture (51) de cette grande roue dentée, ce dégagement étant ménagé dans une zone de la denture qui se situe près dudit pignon denté (19) lorsque l'arbre d'enclenchement est en appui contre le mécanisme à cliquet, et
      des moyens pour empêcher le blocage mutuel de la grande roue dentée (13) et du pignon denté (19) après la libération de l'arbre d'enclenchement par le mécanisme à cliquet, ces moyens comprenant :
      une forme des dents (50) dudit pignon denté (19) dont les flancs se joignent, radialement vers l'extérieur, sur une arête commune et présentent, sur le flanc d'attaque, une forme en développante et sur le flanc opposé, un plan de flanc partant de l'arête et qui est incliné par rapport à une droite radiale passant par le milieu de la dent, et,
         une forme de la dent de la grande roue dentée (13) qui se présente après le dégagement, dans ledit sens prédéterminé, dont les flancs se joignent radialement vers l'extérieur sur une arête commune, et qui comporte un plan incliné dans sa zone supérieure adjacente à l'arête,
      caractérisé en ce que ledit premier dégagement (52a) ménagé à la périphérie de ladite grande roue dentée (13) est suivi, dans ledit sens prédéterminé de rotation (A), d'une première dent (53a) rétractable radialement contre la contrainte d'un ressort (56a) de compression, en ce que ladite première dent rétractable est suivie, dans ledit sens prédéterminé de rotation (A), d'un deuxième dégagement (52b) ménagé à la périphérie de cette grande roue dentée (13), généré par une discontinuité complémentaire de la denture, ce deuxième dégagement s'étendant sur au moins deux pas d'engrenage, et en ce que la dent qui suit immédiatement ledit deuxième dégagement (52b) est une deuxième dent (53b) rétractable radialement contre la contrainte d'un ressort (56b) de compression.
    2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit deuxième dégagement (52b) s'étend sur une longueur légèrement inférieure à un nombre entier de pas d'engrenage, et en ce que ladite deuxième dent rétractable (53b) a des flancs qui se joignent radialement vers l'extérieur, sur une arête commune et qui comportent un plan incliné dans sa zone supérieure adjacente à l'arête.
    3. Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit deuxième dégagement s'étend sur une longueur inférieure d'approximativement 1/6 d'un pas d'engrenage à un nombre entier de pas d'engrenage.
    4. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit deuxième dégagement s'étend sur une longueur approximativement égale à 2(5/6) de pas d'engrenage.
    5. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite deuxième dent rétractable (53b) est suivie, dans ledit sens prédéterminé de rotation (A), d'un troisième dégagement (52c) qui s'étend sur au moins deux pas d'engrenage.
    6. Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit troisième dégagement (52c) est suivi d'une dent (60) dont les flancs se oignent radialement vers l'extérieur, sur une arête commune, et qui comporte un plan incliné dans sa zone supérieure adjacente à l'arête.
    7. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier dégagement (52a) est suivi, dans le sens prédéterminé de rotation (A), de plusieurs dents rétractables axialement contre la contrainte d'un ressort, chacune de ces dents rétractables étant suivie, dans ledit sens prédéterminé de rotation (A), d'un dégagement s'étendant sur au moins deux pas d'engrenage.
    8. Mécanisme selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites dents rétractables et la première dent non rétractable suivant la dernière dent rétractable, dans le sens prédéterminé de rotation (A), ont des flancs qui se joignent radialement vers l'extérieur, sur une arête commune, et qui comportent un plan incliné dans leur zone supérieure adjacente à l'arête.
    9. Mécanisme selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdites dents rétractables sont séparées des deux dents rétractables voisines par un dégagement s'étendant sur une longueur légèrement inférieure à un nombre entier de pas d'engrenage.
    EP98402807A 1997-11-13 1998-11-13 Mécanisme d'entrainement à ressort pour un appareil de commutation, en particulier un disjoncteur Expired - Lifetime EP0917168B1 (fr)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR9714223 1997-11-13
    FR9714223A FR2770929B1 (fr) 1997-11-13 1997-11-13 Mecanisme d'entrainement a ressort pour un appareil de commutation, en particulier un disjoncteur

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0917168A1 EP0917168A1 (fr) 1999-05-19
    EP0917168B1 true EP0917168B1 (fr) 2004-10-06

    Family

    ID=9513322

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP98402807A Expired - Lifetime EP0917168B1 (fr) 1997-11-13 1998-11-13 Mécanisme d'entrainement à ressort pour un appareil de commutation, en particulier un disjoncteur

    Country Status (9)

    Country Link
    US (1) US6066820A (fr)
    EP (1) EP0917168B1 (fr)
    JP (1) JP4143191B2 (fr)
    CN (1) CN1096092C (fr)
    AT (1) ATE279015T1 (fr)
    CA (1) CA2251271A1 (fr)
    DE (1) DE69826809T2 (fr)
    FR (1) FR2770929B1 (fr)
    RU (1) RU2156004C2 (fr)

    Families Citing this family (16)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    KR100325408B1 (ko) * 1999-10-26 2002-03-04 이종수 회로차단기용 접점개폐장치
    DE10050932C1 (de) * 2000-10-13 2002-06-13 Reinhausen Maschf Scheubeck Kraftspeicher für einen Stufenschalter
    FR2819626B1 (fr) * 2001-01-12 2003-02-21 Alstom Sectionneur a haute tension a isolation dans l'air
    FR2821696B1 (fr) * 2001-03-01 2003-04-25 Alstom Disjoncteur haute tension ayant une commande a ressorts avec un ressort additionnel de recuperation d'energie
    FR2840726B1 (fr) * 2002-06-06 2004-11-12 Alstom Commande mecanique a ressort pour disjoncteur haute ou moyenne tension, comprenant une roue dentee cooperant avec un pignon
    FR2846779B1 (fr) * 2002-10-30 2005-01-28 Alstom Disjoncteur comprenant un ensemble de commande et une chambre de coupure, son procede d'assemblage et organe auxiliaire pour cet assemblage
    GB0502557D0 (en) * 2005-02-08 2005-03-16 Patel Hitesh D Gear means
    US7319203B1 (en) * 2007-01-10 2008-01-15 Eaton Corporation Circuit interrupter and operating mechanism therefor
    JP5951262B2 (ja) * 2012-01-11 2016-07-13 株式会社東芝 開閉装置および開閉装置操作機構
    CN102867663B (zh) * 2012-09-24 2014-12-24 中国西电电气股份有限公司 一种断路器弹簧操动机构的齿轮传动系统的离合装置
    CN102881474B (zh) * 2012-10-15 2014-12-24 上海思源高压开关有限公司 弹簧储能控制模块及其操动机构和断路器
    RU2676466C2 (ru) * 2014-10-27 2018-12-29 Хамзат Исхакович Геграев Агрегатный привод выключателя нагрузки
    DE102016215888A1 (de) 2016-08-24 2018-03-01 Siemens Aktiengesellschaft Koppeleinrichtung und Verfahren zum Koppeln und Entkoppeln eines Spanngetriebes eines Leistungsschalters
    DE102017122008B4 (de) * 2017-09-22 2020-11-05 Lisa Dräxlmaier GmbH Elektrischer schalter
    CN110459414B (zh) * 2019-05-09 2024-10-22 厦门宏发汽车电子有限公司 一种有效复位的触点控制机构及开关
    CN110486447A (zh) * 2019-09-19 2019-11-22 广东电网有限责任公司 一种非全圆被动齿轮

    Family Cites Families (7)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US4095676A (en) * 1976-11-23 1978-06-20 Howe-Yin Research Co., Inc. Stored energy operation for breakers
    JPS6018656A (ja) * 1983-07-11 1985-01-30 Toyota Motor Corp ４輪駆動車用動力伝達装置
    JPS61161844U (fr) * 1985-03-25 1986-10-07
    JPH0693338B2 (ja) * 1987-05-13 1994-11-16 三菱電機株式会社 遮断器の操作機構
    EP0320614B1 (fr) * 1987-12-14 1992-09-09 Sprecher Energie AG Commande à accumulateur d'énergie à ressort pour interrupteur à haute tension
    EP0651409B1 (fr) * 1993-11-03 1997-09-10 GEC Alsthom T&D AG Entraînement à ressort pour un appareil de commutation
    EP0658909B1 (fr) * 1993-12-13 1996-10-23 GEC Alsthom T&D AG Dispositif d'entraînement pour un disjoncteur de puissance

    Also Published As

    Publication number Publication date
    RU2156004C2 (ru) 2000-09-10
    FR2770929B1 (fr) 2000-01-28
    EP0917168A1 (fr) 1999-05-19
    CN1096092C (zh) 2002-12-11
    JP4143191B2 (ja) 2008-09-03
    JPH11224573A (ja) 1999-08-17
    ATE279015T1 (de) 2004-10-15
    DE69826809D1 (de) 2004-11-11
    US6066820A (en) 2000-05-23
    CN1230758A (zh) 1999-10-06
    CA2251271A1 (fr) 1999-05-13
    FR2770929A1 (fr) 1999-05-14
    DE69826809T2 (de) 2005-11-17

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    EP0917168B1 (fr) Mécanisme d'entrainement à ressort pour un appareil de commutation, en particulier un disjoncteur
    EP0881652B1 (fr) Mécanisme d'entraínement à ressort pour un appareil de commutation, en particulier un disjoncteur
    CH642714A5 (fr) Dispositif d'entrainement, pour stores a rouleau ou volets roulants.
    CH634896A5 (fr) Dispositif de commande pour moto-reducteur electrique.
    EP1369886B1 (fr) Commande mécanique à ressort pour disjoncteur haute ou moyenne tension, comprenant une roue dentée coopérant avec un pignon
    FR2949394A1 (fr) Trappe a carburant motorisee pour vehicules automobiles
    FR2600603A1 (fr) Tendeur sur un enrouleur de ceinture de securite
    EP1201864A1 (fr) Dispositif d'entraínement d'un lève-vitre à câble
    CH661572A5 (fr) Actionneur lineaire a systeme vis-ecrou.
    EP0229681B1 (fr) Dispositif d'entraînement en rotation du tube d'enroulage d'un store à rouleau, volet roulant ou similaire
    EP0936112A1 (fr) Frein de stationnement électrique à tranfert d'énergie pour véhicule automobile
    EP1201951A1 (fr) Volet roulant à dispositif de manoeuvre à commande par rotation et limiteur de couple à ressort hélicoidal
    EP0775798B1 (fr) Dispositif d'entraínement en rotation d'un élément d'enroulement de volet roulant
    FR2597919A1 (fr) Store a enroulement et deroulement motorises
    FR2759119A1 (fr) Demarreur de vehicule automobile comportant un lanceur perfectionne
    EP0012046B1 (fr) Démarreur électrique pour moteurs à combustion interne, notamment de véhicules automobiles
    EP0451895B1 (fr) Dispositif d'entraînement d'un rouleau sur une machine à tisser
    EP0976902A1 (fr) Module de serrure électrique pour un coffre de véhicule
    FR2559284A1 (fr) Dispositif de commande de programmateur
    EP0584002B1 (fr) Agencement de verrouillage d'un organe mobile de fermeture d'une ouverture, tel qu'une porte
    FR2759133A1 (fr) Frein agissant par expansion ou contraction d'un ressort helicoidal
    CH720292A2 (fr) Dispositif de remontage débrayable, notamment d'un barillet d'horlogerie, muni d'un rouage de remontage coulissant
    FR2927109A1 (fr) Serrure a commande automatique et son dispositif d'actionnement permettant un fonctionnement de la serrure en mode degrade.
    EP4379476A1 (fr) Dispositif de remontage débrayable, notamment d'un barillet d'horlogerie, muni d'un rouage de remontage coulissant
    EP0434614A1 (fr) Dispositif d'arrêt automatique pour moteur électrique après un certain nombre de tours

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): AT CH DE ES FR GB IT LI NL SE

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    17P Request for examination filed

    Effective date: 19991119

    AKX Designation fees paid

    Free format text: AT CH DE ES FR GB IT LI NL SE

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20030825

    GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

    RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

    Owner name: GEC ALSTHOM AG

    GRAS Grant fee paid

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): AT CH DE ES FR GB IT LI NL SE

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20041006

    Ref country code: NL

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20041006

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRE;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.SCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20041006

    Ref country code: GB

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20041006

    Ref country code: AT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20041006

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: NOT ENGLISH

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: EP

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 69826809

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 20041111

    Kind code of ref document: P

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20050117

    NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
    GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

    Effective date: 20041006

    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    26N No opposition filed

    Effective date: 20050707

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: PFA

    Owner name: ALSTOM AG

    Free format text: GEC ALSTHOM AG#CARL SPRECHER STRASSE 1#CH-5036 OBERENTFELDEN (CH) -TRANSFER TO- ALSTOM AG#CARL-SPRECHER-STRASSE 1#5036 OBERENTFELDEN (CH)

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: CD

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: PUE

    Owner name: ALSTOM (SCHWEIZ) AG

    Free format text: ALSTOM AG#CARL-SPRECHER-STRASSE 1#5036 OBERENTFELDEN (CH) -TRANSFER TO- ALSTOM (SCHWEIZ) AG#BROWN BOVERI STRASSE 7#5401 BADEN (CH)

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 18

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 19

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 20

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Payment date: 20171129

    Year of fee payment: 20

    Ref country code: FR

    Payment date: 20171127

    Year of fee payment: 20

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: CH

    Payment date: 20171127

    Year of fee payment: 20

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R071

    Ref document number: 69826809

    Country of ref document: DE

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: PL