EP0918193A2 - Heizgerät mit einem eine Zweistoffdüse aufweisenden Brenner - Google Patents

Heizgerät mit einem eine Zweistoffdüse aufweisenden Brenner Download PDF

Info

Publication number
EP0918193A2
EP0918193A2 EP98122213A EP98122213A EP0918193A2 EP 0918193 A2 EP0918193 A2 EP 0918193A2 EP 98122213 A EP98122213 A EP 98122213A EP 98122213 A EP98122213 A EP 98122213A EP 0918193 A2 EP0918193 A2 EP 0918193A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stage
air
compressor
partial flow
combustion chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP98122213A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0918193B1 (de
EP0918193A3 (de
Inventor
Ingrid Dr. Lanzl
Christian Hubbauer
Stefan Ullerich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto Thermosysteme GmbH
Original Assignee
Webasto Thermosysteme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto Thermosysteme GmbH filed Critical Webasto Thermosysteme GmbH
Publication of EP0918193A2 publication Critical patent/EP0918193A2/de
Publication of EP0918193A3 publication Critical patent/EP0918193A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0918193B1 publication Critical patent/EP0918193B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN  A CARRIER GAS OR AIR 
    • F23C7/00—Combustion apparatus characterised by arrangements for air supply
    • F23C7/008—Flow control devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23L—SUPPLYING AIR OR NON-COMBUSTIBLE LIQUIDS OR GASES TO COMBUSTION APPARATUS IN GENERAL ; VALVES OR DAMPERS SPECIALLY ADAPTED FOR CONTROLLING AIR SUPPLY OR DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; INDUCING DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; TOPS FOR CHIMNEYS OR VENTILATING SHAFTS; TERMINALS FOR FLUES
    • F23L5/00—Blast-producing apparatus before the fire
    • F23L5/02—Arrangements of fans or blowers

Definitions

  • the invention relates to a heater, in particular a motor-operated one Vehicle heater, with a burner, via a two-substance nozzle with fuel and air is supplied and comprises a combustion chamber, and with a multi-stage compressor for Compressing the air.
  • Two-component nozzles usually have a bore and a concentric arrangement Annular chamber, with either the bore or the annular chamber using a fuel Dosing pump supplied and atomized by the air mass flow, which over the others Nozzle passage opening, the ring channel or the bore is supplied.
  • the invention is based on the object To create a heater of the type mentioned in the preamble of the claim, which is inexpensive, is quiet and safe to operate.
  • the invention provides an air duct of a two-substance nozzle having burner in connection with a multi-stage compressor, in which a first stage, the total air mass flow required for the combustion lower pressure level is compressed. whereupon this air mass flow is divided, and wherein a partial flow of the combustion chamber directly and the other partial flow after one additional compression as atomizing air mass flow fed to the two-fluid nozzle becomes.
  • the air routing of the burner according to the invention enables adaptation of the Atomizing airflow to the respective nozzle requirements, without this for the Combustion required air quantity is affected.
  • Air mass flow is raised to a high pressure level, but only that part is the air mass flow that is used to atomize the fuel in the two-substance nozzle less energy is required than in the prior art mentioned above. This ensures a higher start security. It also stands out heater according to the invention by the special air flow compared to the The aforementioned prior art, which requires a compressor by a low cost price as well as freedom from maintenance over the life of the engine away from. In contrast to the volumetric compression in the prior art in a compressor, the operation of which is associated with high noise, stands out the air duct according to the invention from a low noise.
  • the multi-stage compressor is preferably a multi-stage blower, for example an appropriately designed ring duct blower.
  • Two-component nozzle 2 of the burner which projects into the combustion chamber 1, and a two-stage Compressor in the form of a blower with a first blower stage 3 and a second Fan level 4 shown.
  • the first fan stage 3 is supplied with the entire air mass flow m o required for combustion in the combustion chamber 1, as shown schematically by an air supply line 5.
  • the air mass flow is compressed to a first relatively low pressure level, and this compressed air mass flow is divided into two partial flows following the output 6 of the first blower stage 3, of which a secondary air partial flow m 2 via a line 7 of the combustion chamber 1 directly, that is, without being fed via the two-component nozzle 2.
  • the line 7 is connected to an inlet 8 of the combustion chamber in the region of the two-component nozzle 2.
  • a primary air partial flow m 1 of the air mass flow m o compressed or precompressed in the first blower stage 3 is supplied to the second blower stage 4 via a line 9.
  • the second blower stage 4 serves to recompress the primary air partial flow m 1 to a higher pressure level p 1 than the pressure level p 2 of the secondary partial flow m 2, which is fed directly into the combustion chamber 1.
  • the post-compressed primary air partial flow m 1 present at the outlet 10 of the second blower stage 4 is fed via a line 11 to an atomization connection 12 of the two-component nozzle 2.
  • the atomization connection 12 opens into an annular channel 13 of the two-component nozzle 2, which concentrically surrounds a nozzle bore 14 which is connected to a fuel feed line 15.
  • bypass or bypass line 16 is provided, which is dashed in the figure shown and is connected in parallel to the second blower stage 4, and thus optionally the line 9 connected to the input of the second blower stage 4 to line 11 on Output 10 of the second fan stage connects.
  • a control valve 17 in the Bypass line 16 the proportion of the highly compressed primary air can each Operating conditions are adjusted. In particular, there is a reduction in the Start phase realizable.
  • the bypass line 16 can also be replaced by a Control valve 18 at the junction of line 9 from line 7, so that there the share can be changed within certain limits from primary to secondary air.
  • the first and second blower stages 3 and 4 are preferably on a common one Motor shaft arranged and are driven at the same speed.
  • the proportional Distribution of the pre-compressed leaving the first blower stage 3 or to a first one low pressure level compressed air mass flow into the two partial flows takes place via a corresponding dimensioning of the two blower stages 3 and 4 or Dimensioning of the two-component nozzle 2 and, if necessary, using the bypass line 16 or the control valves 17 or 18.
  • the inventive shown in the figure Air supply to the burner of the heater according to the invention allows adaptation of the Atomizing airflow to the respective nozzle requirements without influencing the the total amount of air needed for combustion. Another advantage is that the air duct according to the invention requires low energy consumption. A Maintenance is during the lifespan of the motor for driving the two blower stages 3 and 4 not required.
  • the split two-stage compression of the total air mass flow leads to a lower noise than with previous ones Burners.
  • an air mass flow m 0 of approximately 9.5 m 3 / h is compressed to a pressure p 2 of approximately 18 hPa above atmospheric pressure p 0 in the first blower stage 3 at full load.
  • a partial flow m 2 of approximately 8 to 9 m 3 / h is fed via line 7 directly to the combustion chamber 1 as secondary air.
  • the smaller partial flow m 1 of approximately 0.5 to 1.5 m 3 / h is further compressed in the second blower stage 4 to a pressure p 1 of approximately 70 to 100 hPa and is supplied via the atomizing connection 12 as the primary or atomizing compressed air Two-component nozzle 2 supplied.
  • the ratio of primary to secondary air is thus between 0.05 and 0.20, preferably 0.08 to 0.12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Pressure-Spray And Ultrasonic-Wave- Spray Burners (AREA)
  • Air Supply (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Heizgerät, insbesondere motorunabhängig betreibbares Fahrzeugheizgerät, mit einem Brenner, der über eine Zweistoffdüse (2) mit Brennstoff und Luft versorgt wird und eine Brennkammer (1) umfaßt, und mit einem mehrstufigen Verdichter (3, 4) zum Verdichten der Luft. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß zumindest einer ersten Verdichterstufe (3) der gesamte für die Verbrennung in der Brennkammer (1) erforderliche Luftmassenstrom zur Verdichtung auf ein erstes Druckniveau zugeführt wird, und daß der derart verdichtete Luftmassenstrom in einen der Brennkammer (1) direkt zugeführten ersten Teilstrom und einen zweiten Teilstrom aufgeteilt wird, welcher in zumindest einer zweiten Verdichterstufe (4) auf ein zweites Druckniveau verdichtet und der Zweistoffdüse (2) als Brennstoffzerstäubungs-Luftmassenstrom zugeführt wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Heizgerät, insbesondere ein motorunabhängig betreibbares Fahrzeugheizgerät, mit einem Brenner, der über eine Zweistoffdüse mit Brennstoff und Luft versorgt wird und eine Brennkammer umfaßt, und mit einem mehrstufigen Verdichter zum Verdichten der Luft.
Zweistoffdüsen weisen üblicherweise in konzentrischer Anordnung eine Bohrung und eine Ringkammer auf, wobei entweder der Bohrung oder der Ringkammer Brennstoff mittels einer Dosierpumpe zugeführt und durch den Luftmassenstrom zerstäubt wird, der über die anderen Düsendurchtrittsöffnung, den Ringkanal bzw. die Bohrung zugeführt wird.
Es ist ferner aus der DE-AS 2 135 093 bekannt, bei einem Heizgerät den gesamten zur Verbrennung notwendigen Luftmassenstrom mittels einer zweistufigen Strömungsmaschine zu verdichten und über eine Düse in die Brennkammer einzutragen. Nachteilig hierbei ist, daß für einen großen Volumenstrom ein hoher Druck erforderlich ist, der einen entsprechend hohen Energieaufwand bedingt. Die damit verbundene große Strömungsgeschwindigkeit würde an einer Zweistoffdüse zu Startproblemen, einem hohen Geräusch und hohen Druckverlusten führen.
Bekannt ist außerdem ein derartiges Heizgerät mit einer eine Zweistoffdüse aufweisendem Brenner, bei welchem der der Brennstoffzerstäubungs-Luftmassenstrom getrennt von dem übrigen für die Verbrennung notwendigen Luftmassenstrom über einen volumetrischen Verdichter, einen Kompressor, auf ein höheres Druckniveau verdichtet wird. Nachteilig hieran sind die hohen Kosten, die Anfälligkeit und der entsprechende Wartungsaufwand des Kompressors und das hohe Geräusch des Kompressors
Angesichts dieses Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Heizgerät der im Oberbegriff des Anspruchs genannten Art zu schaffen, das kostengünstig, geräuscharm und sicher betreibbar ist.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kernzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Mit anderen Worten sieht die Erfindung eine Luftführung des eine Zweistoffdüse aufweisenden Brenners in Verbindung mit einem mehrstufigen Verdichter vor, bei der in einer ersten Stufe der gesamte für die Verbrennung benötigte Luftmassenstrom auf ein unteres Druckniveau verdichtet wird. woraufhin dieser Luftmassenstrom aufgeteilt wird, und wobei ein Teilstrom der Brennkammer direkt und der andere Teilstrom nach einer zusätzlichen Verdichtung als Zerstäubungsluftmassenstrom der Zweistoffdüse zugeführt wird. Die erfindungsgemäße Luftführung des Brenners ermöglicht eine Anpassung des Zerstäubungsluftstroms an die jeweiligen Düsenerfordernisse, ohne daß dadurch die für die Verbrennung benötigte Luftmenge beeinflußt wird. Da erfindungsgemäß nicht der gesamte Luftmassenstrom auf ein hohes Druckniveau angehoben wird, sondern nur derjenige Teil des Luftmassenstrom, der zur Zerstäubung des Brennstoffs in der Zweistoffdüse dient, ist weniger Energie erforderlich als bei dem vorstehend genannten Stand der Technik. Dadurch ist eine höhere Startsicherheit erreichbar. Außerdem zeichnet sich das erfindungsgemäße Heizgerät durch die spezielle Luftführung im Vergleich zu dem vorstehend genannten Stand der Technik, der einen Kompressor erfordert, durch einen günstigen Gestehungspreis sowie durch eine Wartungsfreiheit über die Motorlebensdauer hinweg aus. Im Gegensatz zu der volumetrischen Verdichtung beim Stand der Technik in einem Kompressor, dessen Betrieb mit einem hohen Geräusch verbunden ist, zeichnet sich die erfindungsgemäße Luftführung durch ein niedriges Geräusch aus.
Vorteilhaft ist ferner, daß sämtliche Verdichterstufen auf einer einzigen Motorwelle angeordnet werden und mit derselben Drehzahl arbeiten können.
Entsprechend den jeweiligen Anforderungen genügt zur Vorverdichtung des gesamten Luftmassenstroms eine einzige Verdichterstufe. Alternativ hierzu können mehrere Verdichterstufen zu diesem Zweck zum Einsatz gelangen. Dasselbe gilt für die Nachverdichtung für den als Brennstoffzerstäubungs-Luftmassenstrom verwendeten Teilstrom.
Zur Optimierung einer Ansteuerung des Brenners ist ferner vorteilhafterweise vorgesehen, parallel zur zweiten Verdichterstufe eine Umgehungsleitung zu schalten.
Bei dem mehrstufigen Verdichter handelt es sich bevorzugt um ein mehrstufiges Gebläse, beispielsweise ein entsprechend ausgelegtes Ringkanalgebläse.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert; die einzige Figur der Zeichnung zeigt schematisch die Strömungsführung vor dem Brenner des erfindungsgemäßen Heizgeräts.
Von dem erfindungsgemäßen Heizgerät sind in der Figur lediglich die Brennkammer 1, die Zweistoffdüse 2 des Brenners, die in die Brennkammer 1 ragt, und ein zweistufiger Verdichter in Gestalt eines Gebläses mit einer ersten Gebläsestufe 3 und einer zweiten Gebläsestufe 4 gezeigt.
Der ersten Gebläsestufe 3 wird erfindungsgemäß der gesamte zur Verbrennung in der Brennkammer 1 erforderliche Luftmassenstrom mo zugeführt, wie schematisch durch eine Luftzuleitung 5 gezeigt. In der ersten Geblasestufe 3 wird der Luftmassenstrom auf ein erstes relativ niedriges Druckniveau verdichtet, und dieser verdichtete Luftmassenstrom wird folgend auf den Ausgang 6 der ersten Gebläsestufe 3 in zwei Teilströme aufgeteilt, von denen ein Sekundärluft-Teilstrom m2 über eine Leitung 7 der Brennkammer 1 direkt, also ohne über den Umweg über die Zweistoffdüse 2 zugeführt wird. Zu diesem Zweck ist die Leitung 7 mit einem Einlaß 8 der Brennkammer im Bereich der Zweistoffdüse 2 verbunden. Ein Primärluft-Teilstrom m1 des in der ersten Gebläsestufe 3 verdichteten bzw. vorverdichteten Luftmassenstroms mo wird über eine Leitung 9 der zweiten Gebläsestufe 4 zugeführt. Die zweite Gebläsestufe 4 dient zur Nachverdichtung des Primärluft-Teilstroms m1 auf ein höheres Druckniveau p1 als das Druckniveau p2 des Sekundär-Teilstroms m2 der direkt in die Brennkammer 1 eingespeist wird. Der am Ausgang 10 der zweiten Gebläsestufe 4 anliegende nachverdichtete Primärluft-Teilstrom m1 wird über eine Leitung 11 einem Zerstäubungsanschluß 12 der Zweistoffdüse 2 zugeführt. In der dargestellten Ausführungsform mündet der Zerstäubungsanschluß 12 in einen Ringkanal 13 der Zweistoffdüse 2, der eine Düsenbohrung 14 konzentrisch umgibt, die in Verbindung mit einer Brennstoffzuleitung 15 steht.
Ferner ist eine Bypaß- bzw. Umgehungsleitung 16 vorgesehen, die in der Figur strichliert gezeigt und parallel zu der zweiten Gebläsestufe 4 geschaltet ist, und damit wahlweise die mit dem Eingang der zweiten Gebläsestufe 4 verbundene Leitung 9 mit der Leitung 11 am Ausgang 10 der zweiten Gebläsestufe verbindet. Durch ein Regelventil 17 in der Bypaßleitung 16 kann der Anteil der hochverdichteten Primärluft den jeweiligen Betriebsbedingungen angepaßt werden. Insbesondere ist eine Reduzierung in der Startphase realisierbar. Die Bypaßleitung 16 kann auch ersetzt werden durch ein Regelventil 18 an der Abzweigstelle der Leitung 9 von der Leitung 7, sodaß dort der Anteil von Primär- zu Sekundärluft in bestimmten Grenzen veranderbar ist.
Bevorzugt sind die ersten und zweiten Gebläsestufen 3 und 4 auf einer gemeinsamen Motorwelle angeordnet und werden mit derselben Drehzahl angetrieben. Die anteilsmäßige Aufteilung des die ersten Geblasestufe 3 verlassenden vorverdichteten bzw. auf ein erstes niedriges Druckniveau verdichteten Luftmassenstroms in die zwei Teilströme erfolgt über eine entsprechende Dimensionierung der beiden Gebläsestufen 3 und 4 bzw. die Dimensionierung der Zweistoffdüse 2 und gegebenenfalls mit Hilfe der Umgehungsleitung 16 oder der Regelventile 17 bzw. 18. Die erfindungsgemäße, in der Figur dargestellte Luftfürung des Brenners des erfindungsgemäßen Heizgeräts erlaubt eine Anpassung des Zerstäubungsluftstroms an die jeweiligen Düsenerfordernisse ohne Beeinflussung der für die Verbrennung benötigten gesamten Luftmenge. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die erfindungsgemäße Luftführung einen niedrigen Energieaufwand erfordert. Eine Wartung ist während der Lebensdauer des Motors zum Antrieb der beiden Gebläsestufen 3 und 4 nicht erforderlich. Die erfindungsgemäße aufgeteilte zweistufige Verdichtung des gesamten Luftmassenstroms führt zu einem niedrigeren Geräusch als bei bisherigen Brennern.
Bei einem Heizgerät mit etwa 5 kW Heizleistung wird in der ersten Gebläsestufe 3 bei Vollast ein Luftmassenstrom m0 von etwa 9,5 m3/h auf einen Druck p2 von etwa 18 hPa über dem Atmosphärendruck p0 verdichtet. Davon wird ein Teilstrom m2 von etwa 8 bis 9 m3/h über die Leitung 7 unmittelbar der Brennkammer 1 als Sekundärluft zugeführt. Der Kleinere Teilstrom m1 von etwa 0,5 bis 1,5 m3/h wird in der zweiten Gebläsestufe 4 auf einen Druck p1 von etwa 70 ...100 hPa weiter verdichtet und über den Zerstäubungsanschluß 12 als Primär- oder Zerstäubungsdruckluft der Zweistoffdüse 2 zugeführt. Das Verhältnis von Primär- zu Sekundärluft beträgt somit zwischen 0,05 und 0,20, vorzugsweise 0,08 bis 0,12.
Bezugszeichenliste
1
Brennkammer
2
Zweistoffdüse
3
erste Gebläsestufe
4
zweite Gebläsestufe
5
Luftzuleitung
6
Ausgang der ersten Gebläsestufe
7
Leitung
8
Einlaß
9
Leitung
10
Ausgang der zweiten Gebläsestufe
11
Leitung
12
Zerstäubungsanschluß
13
Ringkanal
14
Düsenbohrung
15
Brennstoffzuleitung
16
Umgehungsleitung
17
Regelventil
18
Regelventil
mo
gesamter Brennluftmassenstrom
m1
Primärluft-Teilstrom
m2
Sekundärluft-Teilstrom
p1
Druck in m1
p2
Druck in m2

Claims (7)

  1. Heizgerät, insbesondere motorunabhängig betreibbares Fahrzeugheizgerät, mit einem Brenner, der über eine Zweistoffdüse (2) mit Brennstoff und Luft versorgt wird und eine Brennkammer (1) umfaßt, und mit einem mehrstufigen Verdichter (3, 4) zum Verdichten der Luft, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einer ersten Verdichterstufe (3) der gesamte für die Verbrennung in der Brennkammer (1) erforderliche Luftmassenstrom (mo) zur Verdichtung auf ein erstes Druckniveau (p2) zugeführt wird, und daß der derart verdichtete Luftmassenstrom in einen der Brennkammer (1) direkt zugeführten Sekundärluft-Teilstrom (m2) und einen Primärluft-Teilstrom (m1) aufgeteilt wird, welcher in zumindest einer zweiten Verdichterstufe (4) auf ein zweites Druckniveau (p1) verdichtet und der Zweistoffdüse (2) als Brennstoffzerstäubungs-Luftrnassenstrom zugeführt wird.
  2. Heizgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdichterstufen (3, 4) unterschiedliche Druckverhältnisse (p2/p0 bzw. p1/p2) bereitstellen.
  3. Heizgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anteil des Primärluft-Teilstroms (m1) veränderbar ist.
  4. Heizgerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zur zweiten Verdichterstufe (4) eine Umgehungsleitung (16) geschaltet ist, in der ein Regelventil (17) angeordnet ist.
  5. Heizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Verzweigungsstelle von Primärluft-Teilstrom (m1) und Sekundärluft-Teilstrom (m2) ein Regelventil (18) angeordnet ist.
  6. Heizgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis von Primärluft-Teilstrom zu Sekundärluft-Teilstrom vorteilhaft m1/m2 = 0,03 ...0,16, insbesondere m1/m2 = 0,07 beträgt.
  7. Heizgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mehrstufige Verdichter (3, 4) ein mehrstufiges Ringkanalgebläse ist.
EP98122213A 1997-11-26 1998-11-23 Heizgerät mit einem eine Zweistoffdüse aufweisenden Brenner Expired - Lifetime EP0918193B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19752293 1997-11-26
DE19752293A DE19752293C1 (de) 1997-11-26 1997-11-26 Heizgerät mit einem eine Zweistoffdüse aufweisenden Brenner

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0918193A2 true EP0918193A2 (de) 1999-05-26
EP0918193A3 EP0918193A3 (de) 2000-01-19
EP0918193B1 EP0918193B1 (de) 2003-05-21

Family

ID=7849821

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98122213A Expired - Lifetime EP0918193B1 (de) 1997-11-26 1998-11-23 Heizgerät mit einem eine Zweistoffdüse aufweisenden Brenner

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5993191A (de)
EP (1) EP0918193B1 (de)
JP (1) JPH11287407A (de)
DE (2) DE19752293C1 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19812561C5 (de) * 1998-03-21 2006-02-16 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Mit Flüssigbrennstoff betriebenes Heizgerät, insbesondere für Kraftfahrzeuge
US6814568B2 (en) * 2000-07-27 2004-11-09 Foster Wheeler Usa Corporation Superatmospheric combustor for combusting lean concentrations of a burnable gas
DE102008033614A1 (de) * 2008-07-17 2010-01-21 Nilfisk-Advance A/S Beheizter Hochdruckreiniger mit Brennerluft-Aufladung
DE102011119128A1 (de) 2011-11-23 2013-05-23 Thomas Magnete Gmbh Einrichtung zum Dosieren und zur Vermischung von Fluidströmen
RU2494312C1 (ru) * 2012-04-02 2013-09-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева" Агрегатированная горелка

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2135093A1 (de) 1971-07-14 1973-02-01 Eberspaecher J Seitenkanalgeblaese in mehrflutiger ausbildung, insbesondere fuer brennstoffbetriebene heizgeraete in kraftfahrzeugen

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1101790A (en) * 1911-04-13 1914-06-30 Henry L Doherty Process of burning liquid fuels.
US1829445A (en) * 1927-03-26 1931-10-27 Electricite De La Region De Va Pulverized-fuel furnace and method of operating the same
US2120387A (en) * 1933-03-14 1938-06-14 Bargeboer Adolf Device for burning atomized liquid fuel
GB1318178A (en) * 1971-01-14 1973-05-23 Baier W Baier W Schober Land S High power heating devices using liquid heat transfer media
DE2110182A1 (de) * 1971-03-03 1972-09-21 Fa. J. Eberspächer, 7300 Esslingen Zusatzheizung für ein Kraftfahrzeug mit wassergekühltem Motor
JPS5288940A (en) * 1976-01-19 1977-07-26 Hitachi Ltd Preheating room heater for vehicle
CH613761A5 (de) * 1976-04-16 1979-10-15 Colmant Cuvelier
JPS55117039A (en) * 1979-01-22 1980-09-09 Garrett Corp Fuel atomizing mechanism for gas turbine
CA1282315C (en) * 1985-10-10 1991-04-02 Bernhard Umlauf Fuel operated vehicle heater
US5185997A (en) * 1990-01-30 1993-02-16 Hitachi, Ltd. Gas turbine system
DE4002570A1 (de) * 1990-01-30 1991-08-01 Webasto Ag Fahrzeugtechnik Brennstoffbetriebenes heizgeraet
DE19537636B4 (de) * 1995-10-10 2004-02-12 Alstom Kraftwerksanlage

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2135093A1 (de) 1971-07-14 1973-02-01 Eberspaecher J Seitenkanalgeblaese in mehrflutiger ausbildung, insbesondere fuer brennstoffbetriebene heizgeraete in kraftfahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
EP0918193B1 (de) 2003-05-21
DE19752293C1 (de) 1999-04-29
DE59808432D1 (de) 2003-06-26
JPH11287407A (ja) 1999-10-19
US5993191A (en) 1999-11-30
EP0918193A3 (de) 2000-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1078166B2 (de) Reibungsvakuumpumpe mit stator und rotor
DE10144693B4 (de) Zahnradpumpe zur Schmierölversorgung
EP0918193B1 (de) Heizgerät mit einem eine Zweistoffdüse aufweisenden Brenner
EP0811765A2 (de) Brennkraftmaschine mit zweistufiger Innenläufer--Zahnradpumpe
DE202017101250U1 (de) Pumpe sowie Schmiersystem
WO1989012751A1 (fr) Agregat de pompe a vide a plusieurs etages
DE10114585A1 (de) Vakuumpumpe
DE10118336B4 (de) Gebläse für eine Gas-Brennwertkesseltherme
WO1994017309A1 (de) Flüssigkeitsringmaschine
DE10003869C5 (de) Verfahren zum Komprimieren von fluiden Fördermedien
EP1081387B1 (de) Vakuumpumpe
DE2930055A1 (de) Gasturbine mit zerstaeuberduese
DE4131713C2 (de)
EP0892160A2 (de) Verbrennungsmotoranlage mit Motorkühlung und Abgassekundärluftversorgung
DE4217150C1 (en) Air-fuel heater for a car - has fuel and pressure-controlled air supply to burner, with combustion gases exhausting through heat exchanger
EP2587067A2 (de) Multiple Koaxialpumpe
DE19756026C2 (de) Zweistufiges Ringkanalgebläse
DE10214045B4 (de) R 744-Kompressor für eine Fahrzeug-Klimaanlage
EP1411224A1 (de) Turbolader und Turbinengehäuse hierfür
DE4131857A1 (de) Schneekanone
EP1139038A1 (de) Kälteanlage
EP0890741B1 (de) Kompakte Hydraulikeinheit
DE102015220130B4 (de) Verdichtereinrichtung für einen Verbrennungsmotor, Antriebsvorrichtung, Kraftfahrzeug
DE102017212616A1 (de) Düsenbaugruppe für eine Brennkammer eines Triebwerks
DE1451450C (de) Ol oder Gasbrenner mit einem Querstromgeblase

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE FR GB SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Free format text: 7F 23L 5/02 A, 7F 23C 7/00 B, 7B 60H 1/22 B

17P Request for examination filed

Effective date: 20000717

AKX Designation fees paid

Free format text: DE FR GB SE

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE FR GB SE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 59808432

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030626

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030821

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20040224

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20151119

Year of fee payment: 18

Ref country code: GB

Payment date: 20151123

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20151124

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59808432

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20161123

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20170731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20161130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170601

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20161123