EP0933507A1 - Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP0933507A1
EP0933507A1 EP98123975A EP98123975A EP0933507A1 EP 0933507 A1 EP0933507 A1 EP 0933507A1 EP 98123975 A EP98123975 A EP 98123975A EP 98123975 A EP98123975 A EP 98123975A EP 0933507 A1 EP0933507 A1 EP 0933507A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
inflow channel
oil
housing
venting device
channel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP98123975A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0933507B1 (de
Inventor
Christian Hoefer
Thomas Kettner
Siegfried Weber
Roland Weik
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP0933507A1 publication Critical patent/EP0933507A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0933507B1 publication Critical patent/EP0933507B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0422—Separating oil and gas with a centrifuge device

Definitions

  • the invention relates to a ventilation device for a Crankcase of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • the venting device includes one Centrifugal oil separator with a rotating housing that has a plurality of radially extending inflow channels, which in open a central, axially extending outflow channel.
  • the Oil-air mixture is drawn in radially from the outside inwards Inflow channels directed in which obstacles are arranged are due to the rotational movement of the housing centrifugal forces created the oil particles of the oil-air mixture separated from the obstacles and counter the inflow direction of the oil-air mixture radially outwards to be flung.
  • the air freed from the oil particles is discharged via the outflow channel and the intake tract Internal combustion engine supplied.
  • This venting device has the disadvantage that on the one hand the oil-air mixture is fed radially from the outside inwards, on the other hand, the separated oil particles in the opposite direction radially from the inside to the outside, so that inside two opposite currents arise in the inflow channel.
  • the invention is based on the problem of efficiency a venting device with a centrifugal oil separator to improve with simple means.
  • Another advantage is the axial entry of the oil-air mixture in the oil separator because the oil-air mixture before the inlet opening in the housing of the oil separator or only subjected to low centrifugal forces and the Entry of the flow into the housing is not hindered.
  • the outer wall of the inflow channel is expediently identical to a radial wall portion of the housing, the inflow opening of the inflow channel on an end face of the housing lies.
  • This version is characterized by a simple Design from where no specially trained External wall for the inflow channel is required.
  • outflow bores are advantageously introduced through which the separated oil can drain off.
  • the inflow channel is preferably designed to be annular the entry of the oil-air mixture into the housing via the to enable the entire scope of the housing. In this rotationally symmetrical Training can be the greatest possible throughput be achieved.
  • Is preferred between the inflow channel and the one with the outflow opening communicating interior arranged a partition which results in various advantages. It is one defined flow direction in the inflow channel approximately parallel given to the axis of rotation, an accidental crossing still unpurified oil-air mixture in the area of the discharge opening will be prevented. There is also the possibility Baffles, which are advantageously arranged in the inflow channel are not only on the outer wall, but also on to arrange the partition so that a multiple deflection of the inflowing oil-air mixture can be achieved.
  • the partition can be attached to the crankcase End cover rotatably mounted on the oil separator additionally supports and also the interior of the Crankcase is fluid-tight against the atmosphere.
  • baffles suitably arranged in the inflow channel can formed as webs projecting at an angle into the inflow channel be, in particular at least two consecutive Baffles are provided that alternate, for example be arranged on the outer wall and on the partition can, so that the inflowing mixture is redirected at least once and oil is deposited on the surfaces of the webs can.
  • the oil-air mixture feeds the inflow channel in the interior of the crankcase.
  • This feed channel preferably describes a deflection of about 180 °, so that already on the inner wall of the feed channel a pre-separation of oil particles from the supplied Oil-air mixture takes place.
  • the figure shows a ventilation device 1 for ventilation of the oil-air mixture in a crankcase 2 one Internal combustion engine.
  • the venting device 1 comprises one Centrifugal oil separator 3, which rotates with a balance shaft 14 is connected and a cover 12 in Has wall area of the crankcase 2.
  • the oil separator 3 rotates at the same speed as the balancer shaft 14, the Oil separator and the balance shaft have a common Axis of rotation 5.
  • the oil separator 3 has an approximately cylindrical, multi-part housing 4, which consists of a pot-like Base body 15, a first annular body 16 and a second annular body 17, the first body 16 on the end face of the housing wall of the base body 15 and the second in a corresponding manner Body 17 placed on the first body 16 is.
  • the base body 15 and the two body parts 16, 17 form a unit and are held together captively.
  • an approximately sleeve-shaped Partition 10 is provided, which is in one piece with the first body 16 is formed.
  • a Inflow channel 6 is formed, which is substantially parallel to Axis of rotation 5 and with a radial offset to the axis of rotation 5, the inflow opening of the inflow channel 6 in the region an axial end face facing the end cover 12 of the housing 4 is.
  • the inflow channel 6 is annular constructed, the inflow opening extends accordingly on the axial face over 360 ° over the entire Scope. If necessary, instead of an annular Inflow channel also several, segment-wise over the circumference Distributed inflow channels can be arranged.
  • the cover plate 12 fixed to the crankcase 2 has an annular receiving groove 18 in which the free End face of the partition 10 is added.
  • a sealing ring 19 is arranged to the interior of the Oil separator flow-tight against the crankcase interior to complete and prevent incorrect air flows.
  • the face the partition 10 is rotatably received in the receiving groove 18.
  • In the end cover 12 there is an axial outflow opening 7 provided, through which the housing interior with the intake tract the internal combustion engine is connected.
  • a feed channel 13 formed over which the oil-air mixture from the Crankcase interior is passed into the inflow channel 6.
  • the feed channel 13 directs the axially flowing oil-air mixture by 180 ° and directs the mixture into the housing 4.
  • the feed channel is not necessary when the inflow opening of the oil separator on the opposite end cover opposite side is arranged.
  • baffles 11 are arranged, which are in shape of angled webs into the free flow cross section of the inflow channel 6 protrude. They are in the direction of flow several baffles 11 arranged one behind the other are provided, which expediently alternate from opposite Insert sides into the inflow channel.
  • a chicane 11 which is integral with the second body 17 of the housing 4 is formed in the inflow channel 6.
  • Another chicane 11 is on the Partition 10 attached.
  • the oil-air mixture is according to the drawn flow arrows several times by 180 ° in the inflow channel 6 deflected around the baffles 11.
  • outflow bores 9 introduced for separated oil, which is expediently even are distributed over the circumference of the outer wall 8, wherein axially both in the base body 15 and in the first body 16 and optionally also in the second body 17 outflow bores 9 are provided.
  • drain holes can also have openings of any cross-section, for example Column.
  • the outflow bores arrange the circumference unevenly.
  • the oil separation works as follows: The oil-air mixture from the crankcase interior flows in the direction of the entered flow arrows into the feed channel 13 and further into the inflow channel 6, the mixture being passed through the baffles 11 and separated on the walls of the baffles or on the inside of the outer wall 8 becomes.
  • centrifugal forces act on the oil particles, so that the oil particles are pressed against the inside of the outer wall 8 and flow radially outward through the outflow bores 9 back into the crankcase interior.
  • the flow is not impaired by the rotational movement, so that the clean air freed from the oil particles can enter the interior of the housing and leave the oil separator 3 via the outflow opening 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Eine Entlüftungsvorrichtung (1) für ein Kurbelgehäuse (2) einer Brennkraftmaschine weist einen um eine Drehachse (9) drehbar gelagerten und antreibbaren Zentrifugal-Ölabscheider (3) auf, der ein Gehäuse mit einem Einströmkanal (6) für die Zufuhr eines Öl-Luft-Gemisches und eine Abströmöffnung (7) für die Ableitung von Reinluft umfaßt. Um den Wirkungsgrad mit einfachen Mitteln zu verbessern, verläuft der Einströmkanal mit radialem Versatz und im wesentlichen achsparallel zur Drehachse (5) des Ölabscheiders. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Aus der DE 196 07 919 A1 ist eine gattungsgemäße Entlüftungsvorrichtung bekannt, mittels der die Ölpartikel im Öl-Luft-Gemisch eines Kurbelgehäuses abgeschieden und in die Ölwanne zurückgeführt werden. Die Entlüftungsvorrichtung umfaßt einen Zentrifugal-Ölabscheider mit einem rotierenden Gehäuse, das mehrere radial verlaufende Einströmkanäle aufweist, die in einen zentralen, axial verlaufenden Abstromkanal münden. Das Öl-Luft-Gemisch wird radial von außen nach innen durch die Einströmkanäle geleitet, in denen Hindernisse angeordnet sind, wobei aufgrund der durch die Rotationsbewegung des Gehäuses efzeugten Zentrifugalkräfte die Ölpartikel des Öl-Luft-Gemisches an den Hindernissen abgeschieden und entgegen der Einströmrichrtung des Öl-Luft-Gemisches radial nach außen geschleudert werden. Die von den Ölpartikeln befreite Luft wird über den Abströmkanal abgeführt und dem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine zugeführt.
Diese Entlüftungsvorrichtung hat den Nachteil, daß einerseits das Öl-Luft-Gemisch radial von außen nach innen zugeführt, andererseits die abgeschiedenen Ölpartikel in Gegenrichtung radial von innen nach außen abgeführt werden, so daß innerhalb des Einströmkanals zwei gegenläufige Ströme entstehen.
Dies hat einen begrenzten Wirkungsgrad der Entlüftungsvorrichtung zur Folge, und zwar sowohl im Hinblick auf den Strömungsdurchsatz als auch hinsichtlich des Reinigungsgrades, weil die gegenläufigen Ströme sich gegenseitig behindern und zumindest teilweise eine permanente Durchmischung beider Ströme stattfindet. Auch eine Drehzahlerhöhung des Zentrifugal-Abscheiders führt zu keinem besseren Wirkungsgrad, weil mit zunehmender Drehgeschwindigkeit die nach außen gerichtete Ölpartikel-Strömung die nach innen gerichtete Öl-Luft-Strömung in steigendem Maße mitreißt.
Weiterhin ist nachteilig, daß im Gehäuse-Innenraum ein bestimmter Mindest-Überdruck erzeugt werden muß, damit das Öl-Luft-Gemisch radial von außen nach innen strömt. Auch diese nach innen gerichtete Strömung beeinträchtigt den Reinigungsgrad, da auch abgeschiedene und nach außen geschleuderte Ölpartikel von der Öl-Luft-Strömung aufgenommen und in den Innenraum des Gehäuses transportiert werden können.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, den Wirkungsgrad einer Entlüftungsvorrichtung mit einem Zentrifugal-Ölabscheider mit einfachen Mitteln zu verbessern.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Infolge des im wesentlichen achsparallelen Verlaufs des Einströmkanals zur Drehachse des Gehäuses des Ölabscheiders stehen die Richtungsvektoren des einströmenden Öl-Luft-Gemisches und der im Einströmkanal radial nach außen geschleuderten Ölpartikel etwa senkrecht zueinander, so daß beide Strömungen weitestgehend entkoppelt sind und eine gegenseitige Strömungsbeeinträchtigung vermieden wird. Da keine gegenläufigen Strömungen entstehen, reicht der im Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine erzeugte Unterdruck aus, um eine Öl-Luft-Strömung in das Gehäuse des Ölabscheiders hinein auszubilden. Zugleich werden die Ölpartikel durch die aufgrund der Rotationsbewegung erzeugten Zentrifugalkräfte radial nach außen gedrückt und an der Innenseite der Außenwand des Einströmkanals abgeschieden. Sowohl der Reinigungsgrad als auch der Durchsatz des pro Zeiteinheit durch den Ölabscheider geschleusten Öl-Luft-Gemisches ist erhöht.
Ein weiterer Vorteil ist der axiale Eintritt des Öl-Luft-Gemisches in den Ölabscheider, weil das Öl-Luft-Gemisch vor der Eintrittsöffnung in das Gehäuse des Ölabscheiders keinen bzw. nur geringen Zentrifugalkräften unterworfen ist und der Eintritt der Strömung in das Gehäuse nicht behindert wird.
Zweckmäßig ist die Außenwand des Einströmkanals identisch mit einem radialen Wandabschnitt des Gehäuses, wobei die Einströmöffnung des Einströmkanals an einer Stirnseite des Gehäuses liegt. Diese Ausführung zeichnet sich durch eine einfache Ausgestaltung aus, bei der keine gesondert ausgebildete Außenwand für den Einströmkanal benötigt wird. In die Außenwand sind vorteilhaft Abströmbohrungen eingebracht, durch die das abgeschiedene Öl abfließen kann.
Der Einströmkanal ist vorzugsweise ringförmig gestaltet, um den Eintritt des Öl-Luft-Gemisches in das Gehäuse über den gesamten Umfang des Gehäuses zu ermöglichen. In dieser rotationssymmetrischen Ausbildung kann ein größtmöglicher Durchsatz erzielt werden.
Bevorzugt ist zwischen dem Einströmkanal und dem mit der Abströmöffnung kommunizierendem Innenraum eine Trennwand angeordnet, woraus sich verschiedene Vorteile ergeben. Es ist eine definierte Strömungsrichtung im Einströmkanal etwa parallel zur Drehachse gegeben, ein versehentlicher Übertritt noch ungereinigten Öl-Luft-Gemisches in den Bereich der Abströmöffnung wird verhindert. Außerdem bietet sich die Möglichkeit, Schikanen, die vorteilhaft im Einströmkanal angeordnet sind, nicht nur an der Außenwand, sondern zusätzlich auch an der Trennwand anzuordnen, so daß eine mehrfache Umlenkung des einströmenden Öl-Luft-Gemisches erreicht werden kann. Schließlich kann die Trennwand an einem am Kurbelgehäuse befestigten Abschlußdeckel drehbar gelagert sein, der den Ölabscheider zusätzlich stützt und außerdem den Innenraum des Kurbelgehäuses strömungsdicht gegen die Atmosphäre abschließt.
Die zweckmäßig im Einströmkanal angeordneten Schikanen können als winklig in den Einströmkanal einragende Stege ausgebildet sein, wobei insbesondere mindestens zwei hintereinanderliegende Schikanen vorgesehen sind, die beispielsweise abwechselnd an der Außenwand und an der Trennwand angeordnet sein können, so daß das einströmende Gemisch mindestens einmal umgelenkt wird und sich an den Oberflächen der Stege Öl ablagern kann.
Zwischen dem Abschlußdeckel und dem Gehäuse des Ölabscheiders ist vorteilhaft ein Zuführkanal ausgebildet, der das Öl-Luft-Gemisch im Innenraum des Kurbelgehäuses dem Einströmkanal zuführt. Dieser Zuführkanal beschreibt vorzugsweise eine Umlenkung von etwa 180°, so daß bereits an der Innenwand des Zuführkanals eine Vorabscheidung von Ölpartikeln aus dem zugeführten Öl-Luft-Gemisch erfolgt.
Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungsformen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und der Zeichnung zu entnehmen, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist.
Die Figur zeigt eine Entlüftungsvorrichtung 1 für die Entlüftung des Öl-Luft-Gemisches in einem Kurbelgehäuse 2 einer Brennkraftmaschine. Die Entlüftungsvorrichtung 1 umfaßt einen Zentrifugal-Ölabscheider 3, der drehfest mit einer Ausgleichswelle 14 verbunden ist und einen Abschlußdeckel 12 im Wandbereich des Kurbelgehäuses 2 aufweist. Der Ölabscheider 3 dreht mit gleicher Drehzahl wie die Ausgleichswelle 14, der Ölabscheider und die Ausgleichswelle haben eine gemeinsame Drehachse 5.
Es kann auch zweckmäßig sein, den Ölabscheider mit der Kurbelwelle oder der Nockenwelle zu verbinden bzw. über eine Steuerkette anzutreiben.
Der Ölabscheider 3 weist ein näherungsweise zylindrisches, mehrteiliges Gehäuse 4 auf, das aus einem topfähnlichen Grundkörper 15, einem ersten ringförmigen Aufbaukörper 16 und einem zweiten ringförmigen Aufbaukörper 17 besteht, wobei der erste Aufbaukörper 16 auf die Stirnseite der Gehäusewandung des Grundkörpers 15 und in entsprechender Weise der zweite Aufbaukörper 17 auf den ersten Aufbaukörper 16 aufgesetzt ist. Der Grundkörper 15 und die beiden Aufbaukörper 16, 17 bilden eine Einheit und sind unverlierbar zusammengehalten.
Im Gehäuse 4 des Ölabscheiders 3 ist eine etwa hülsenförmige Trennwand 10 vorgesehen, die einteilig mit dem ersten Aufbaukörper 16 ausgebildet ist. Radial zwischen der Trennwand 10 und der radial außenliegenden Wandung des Gehäuses 4 ist ein Einströmkanal 6 gebildet, der im wesentlichen parallel zur Drehachse 5 und mit radialem Versatz zur Drehachse 5 verläuft, wobei die Einströmöffnung des Einströmkanals 6 im Bereich einer axialen, dem Abschlußdeckel 12 zugewandten Stirnseite des Gehäuses 4 liegt. Der Einströmkanal 6 ist ringförmig aufgebaut, entsprechend erstreckt sich die Einströmöffnung an der axialen Stirnseite über 360° über den gesamten Umfang. Gegebenenfalls können anstelle eines ringförmigen Einströmkanals auch mehrere, über den Umfang segmentweise verteilte Einströmkanäle angeordnet sein.
Zwischen der Außenwand 8 des Einströmkanals im Bereich des ersten Aufbaukörpers 16 und der radial innenliegenden Trennwand 10 ist ein Durchlaß gebildet, über den der Einströmkanal 6 mit dem Innenraum des Gehäuses 4 kommuniziert.
Der stationär am Kurbelgehäuse 2 befestigte Abschlußdeckel 12 weist eine ringförmige Aufnahmenut 18 auf, in der die freie Stirnseite der Trennwand 10 aufgenommen ist. In der Aufnahmenut 18 ist ein Dichtring 19 angeordnet, um den Innenraum des Ölabscheiders strömungsdicht gegen den Kurbelgehäuseinnenraum abzuschließen und Fehlluftströme zu verhindern. Die Stirnseite der Trennwand 10 ist drehbar in der Aufnahmenut 18 aufgenommen. Im Abschlußdeckel 12 ist eine axiale Abströmöffnung 7 vorgesehen, über die der Gehäuseinnenraum mit dem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine in Verbindung steht. Zwischen der dem Kurbelgehäuseinnenraum zugewandten Innenseite des Abschlußdeckels 12 und dem Gehäuse 4 des Ölabscheiders 3 ist ein Zuführkanal 13 gebildet, über den das Öl-Luft-Gemisch aus dem Kurbelgehäuseinnenraum in den Einströmkanal 6 geleitet wird. Der Zuführkanal 13 lenkt das axial anströmende Öl-Luft-Gemisch um 180° um und leitet das Gemisch in das Gehäuse 4.
Der Zuführkanal ist nicht erforderlich, wenn die Einströmöffnung des Ölabscheiders auf der gegenüberliegenden, dem Abschlußdeckel abgewandten Seite angeordnet ist.
Im Einströmkanal 6 sind Schikanen 11 angeordnet, die in Form von winklig verlaufenden Stegen in den freien Strömungsquerschnitt des Einströmkanals 6 einragen. Es sind in Strömungsrichtung mehrere hintereinander angeordnete Schikanen 11 vorgesehen, die zweckmäßig abwechselnd von gegenüberliegenden Seiten in den Einströmkanal einragen. Im Bereich der Einströmöffnung ragt eine Schikane 11, die einteilig mit dem zweiten Aufbaukörper 17 des Gehäuses 4 ausgebildet ist, in den Einströmkanal 6 ein. Eine weitere Schikane 11 ist an der Trennwand 10 befestigt. Das Öl-Luft-Gemisch wird gemäß den eingezeichneten Strömungspfeilen mehrfach um 180° im Einströmkanal 6 um die Schikanen 11 umgelenkt.
In der Außenwand 8 des Einströmkanals 6 sind Abströmbohrungen 9 für abgeschiedenes Öl eingebracht, die zweckmäßig gleichmäßig über den Umfang der Außenwand 8 verteilt sind, wobei axial sowohl im Grundkörper 15 als auch im ersten Aufbaukörper 16 und gegebenenfalls auch im zweiten Aufbaukörper 17 Abströmbohrungen 9 vorgesehen sind. Anstelle von Abströmbohrungen können auch Öffnungen mit beliebigem Querschnitt, beispielsweise Spalte, vorgesehen sein. Aus konstruktiven Gründen kann es auch vorteilhaft sein, die Abströmbohrungen über den Umfang ungleichmäßig verteilt anzuordnen.
Die Ölabscheidung funktioniert wie folgt:
Das Öl-Luft-Gemisch aus dem Kurbelgehäuseinnenraum strömt in Richtung der eingetragenen Strömungspfeile in den Zuführkanal 13 und weiter in den Einströmkanal 6, wobei das Gemisch durch die Schikanen 11 geleitet wird und an den Wänden der Schikanen bzw. an der Innenseite der Außenwand 8 abgeschieden wird. Infolge der Rotationsbewegung des drehfest mit der Ausgleichswelle 14 verbundenen Gehäuses 4 wirken Zentrifugalkräfte auf die Ölpartikel, so daß die Ölpartikel an die Innenseite der Außenwand 8 gedrückt werden und über die Abströmbohrungen 9 radial nach außen zurück in den Kurbelgehäuseinnenraum strömen. Die Strömung wird durch die Rotationsbewegung nicht beeinträchtigt, so daß die von den Ölpartikel befreite Reinluft in den Gehäuseinnenraum eintreten und über die Abströmöffnung 7 den Ölabscheider 3 verlassen kann.

Claims (11)

  1. Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine, mit einem um eine Drehachse (5) drehbar gelagerten und antreibbaren Zentrifugal-Ölabscheider (3), der ein Gehäuse (4) mit einem Einströmkanal (6) für die Zufuhr eines Öl-Luft-Gemisches und eine Abströmöffnung (7) für die Ableitung von Reinluft aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Einströmkanal (6) mit radialem Versatz und im wesentlichen achsparallel zur Drehachse (5) des Ölabscheiders (3) verläuft.
  2. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Außenwand (8) des Einströmkanals (6) Teil der Wandung des Gehäuses (4) ist.
  3. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß in der Außenwand (8) des Einströmkanals (6) Abströmbohrungen (9) für abströmendes Öl vorgesehen sind.
  4. Entlüftungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß zwischen dem Einströmkanal (6) und dem Innenraum des Ölabscheiders (3) eine Trennwand (10) ausgebildet ist.
  5. Entlüftungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Einströmkanal (6) ringförmig ausgebildet ist.
  6. Entlüftungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß im Einströmkanal (6) Schikanen (11) für die Ölabscheidung angeordnet sind.
  7. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Schikanen (11) als winklig in den Einströmkanal (6) einragende Stege ausgebildet sind.
  8. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß in Achsrichtung des Einströmkanals (6) zumindest zwei hintereinanderliegende Schikanen (11) angeordnet sind.
  9. Entlüftungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß ein am Kurbelgehäuse (2) befestigter Abschlußdeckel (12) des Gehäuses (4) vorgesehen ist und zwischen dem Abschlußdeckel (12) und dem Gehäuse (4) ein dem Einströmkanal (6) vorgelagerter und mit diesem kommunizierender Zuführkanal (13) ausgebildet ist.
  10. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Zuführkanal (13) eine 180°-Umlenkung erfährt.
  11. Entlüftungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Gehäuse (4) des Zentrifugal-Ölabscheiders (3) drehfest mit einer Motor-Ausgleichswelle (14) verbunden ist.
EP98123975A 1998-01-31 1998-12-17 Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0933507B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803872A DE19803872C2 (de) 1998-01-31 1998-01-31 Entlüfungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
DE19803872 1998-01-31

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0933507A1 true EP0933507A1 (de) 1999-08-04
EP0933507B1 EP0933507B1 (de) 2002-09-25

Family

ID=7856305

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98123975A Expired - Lifetime EP0933507B1 (de) 1998-01-31 1998-12-17 Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5954035A (de)
EP (1) EP0933507B1 (de)
DE (2) DE19803872C2 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101189414B (zh) * 2005-05-09 2010-05-19 阿法拉伐特木堡公司 用于在对曲柄箱进行抽气的同时净化气体的装置
WO2012104391A1 (de) * 2011-02-02 2012-08-09 Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag Welle, insbesondere nockenwelle mit einem hohlen wellenabschnitt
CN109322747A (zh) * 2018-12-14 2019-02-12 哈尔滨广瀚动力技术发展有限公司 一种燃气轮机滑油系统静态空气分离器
US11059053B2 (en) 2015-07-03 2021-07-13 Alfdex Ab Centrifugal separator structure and assembly having an unjournaled axle member

Families Citing this family (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19909434C2 (de) * 1999-03-04 2001-02-08 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zum Abscheiden von Öl aus den Blowby-Gasen einer Brennkraftmaschine
SE516944C2 (sv) * 1999-06-30 2002-03-26 Volvo Lastvagnar Ab Oljeavskiljare för små partiklar
DE19931740C2 (de) * 1999-07-08 2001-06-13 Daimler Chrysler Ag Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer Nockenwelle
DE19947143C1 (de) * 1999-10-01 2001-04-05 Daimler Chrysler Ag Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
FR2804477B1 (fr) * 2000-01-28 2002-04-12 Renault Vehicules Ind Dispositif d'evacuation des gaz du carter d'un moteur a combustion interne
DE10026341B4 (de) * 2000-05-26 2006-12-14 Daimlerchrysler Ag Zentrifugalabscheidung zur Kurbelgehäuse-Entlüftung
AU2001290604A1 (en) * 2000-09-01 2002-03-13 Bombardier Inc. Continuously variable transmission for an internal combustion engine
US6758197B2 (en) * 2000-09-01 2004-07-06 Bombardier-Rotax Gmbh Blow-by gas separator and decompressor for an internal combustion engine
DE10044615A1 (de) 2000-09-09 2002-04-04 Mahle Filtersysteme Gmbh Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse
JP3923288B2 (ja) * 2001-08-06 2007-05-30 本田技研工業株式会社 エンジンの気液分離装置
US6640792B2 (en) 2001-08-16 2003-11-04 Commins Engine Company, Inc. Air/oil coalescer with an improved centrifugally assisted drainage
DE10205981B4 (de) * 2002-02-14 2014-01-09 Mann + Hummel Gmbh Schaltbare Zyklone zum Abscheiden von Partikeln oder Tropfen aus einem Fluidstrom
DE10226695A1 (de) * 2002-06-15 2003-12-24 Daimler Chrysler Ag Zentrifugal-Ölabscheider in einem Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
SE522473C2 (sv) * 2002-06-20 2004-02-10 Alfa Laval Corp Ab Ett sätt och en anordning för rening av vevhusgas
SE0201982D0 (sv) * 2002-06-24 2002-06-24 Alfa Laval Corp Ab Sätt att rena vevhusgas samt en gasreningsseparator
US6584964B1 (en) * 2002-08-13 2003-07-01 Briggs & Stratton Corporation Engine having a centrifugal oil separator
DE20302824U1 (de) * 2003-02-21 2004-07-08 Hengst Gmbh & Co.Kg Ölabscheider für die Reinigung von Ölnebel enthaltendem Kurbelgehäuseentlüftungsgas einer Brennkraftmaschine
US7235177B2 (en) * 2003-04-23 2007-06-26 Fleetguard, Inc. Integral air/oil coalescer for a centrifuge
MXPA06007493A (es) * 2004-01-28 2007-04-17 New Condensator Inc Aparato para remover contaminantes de emisiones del carter.
US7428898B2 (en) * 2004-01-28 2008-09-30 New Condensator, Inc. Apparatus for removing contaminants from crankcase emissions
US6925993B1 (en) * 2004-04-15 2005-08-09 Alfa Laval Corporate Ab Apparatus for cleaning of crankcase gas
AT501031B1 (de) * 2004-09-02 2006-11-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine mit zumindest einer mindestens einen entlüftungskanal aufweisenden nockenwelle
SE527877C2 (sv) * 2004-11-29 2006-07-04 Alfa Laval Corp Ab Anordning för rening av vevhusgaser
DE502006007644D1 (de) * 2005-05-10 2010-09-23 Mahle Int Gmbh In eine axial hohle welle eines verbrennungsmotors integrierte zentrifugal-ölnebelabscheidereinrichtung
US7455057B2 (en) * 2005-11-14 2008-11-25 Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg Internal combustion engine blow-by gas ventilation system
DE102005061256A1 (de) * 2005-12-20 2007-06-21 Günter Dr. Slowik Verfahren und Vorrichtung zur Entölung von Kurbelgehäuseentlüftungsgasen einer Brennkraftmaschine
US7338546B2 (en) * 2006-04-19 2008-03-04 Alfa Laval Corporate Ab Centrifugal separator for cleaning gas generated by an internal combustion engine and a method for operating the same
US7438065B2 (en) * 2006-08-16 2008-10-21 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Breather device in engine
FR2913061B1 (fr) * 2007-02-27 2009-05-22 Snecma Sa Systeme de deshuilage pour moteur d'aeronef.
US8075655B2 (en) * 2008-06-17 2011-12-13 Cummins Filtration Ip, Inc. Rotative inertial impactor gas-oil separator for internal combustion engine
WO2011084161A2 (en) * 2010-01-08 2011-07-14 Husqvarna Forestry Products N.A. Inc. Mechanical breather system for a four-stroke engine
SE534773C2 (sv) * 2010-04-09 2011-12-13 Alfa Laval Corp Ab Centrifugalseparator anordnad inuti en förbränningsmotor
US8844506B2 (en) * 2012-05-17 2014-09-30 GM Global Technology Operations LLC Positive crankcase ventilation system
CN102661184B (zh) * 2012-05-21 2014-12-17 隆鑫通用动力股份有限公司 强制离心式精滤器及其发动机
EP2826965B1 (de) * 2013-07-15 2020-11-04 Caterpillar Energy Solutions GmbH Entfernung von Durchblasgas aus einem Kurbelgehäuse ohne Hilfsantrieb
CN104612781A (zh) * 2014-11-21 2015-05-13 重庆隆鑫发动机有限公司 机油离心式精滤器及其发动机
WO2016139715A1 (ja) 2015-03-02 2016-09-09 東京濾器株式会社 オイルセパレータ
DE102015205557B4 (de) * 2015-03-26 2017-05-24 Mtu Friedrichshafen Gmbh Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102016008299B4 (de) * 2016-07-06 2020-12-31 Neander Motors Ag Ölabscheideeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
FR3064672B1 (fr) * 2017-03-28 2021-03-05 Sogefi Filtration Spa Dispositif tournant pour separer l'huile des gaz de carter d'un moteur a combustion interne
US10344983B2 (en) * 2017-06-20 2019-07-09 Pratt & Whitney Canada Corp. Assembly of tube and structure crossing multi chambers
DE102020205602B4 (de) * 2020-05-04 2023-06-01 Volkswagen Aktiengesellschaft Torsionsschwingungsdämpfer sowie Brennkraftmaschine mit Torsionsschwingungsdämpfer und Ölabscheider

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3561195A (en) * 1968-11-06 1971-02-09 Snecma Gas purifying device
US5114446A (en) * 1991-02-15 1992-05-19 United Technologies Corporation Deoiler for jet engine
US5507268A (en) * 1994-09-08 1996-04-16 Schlattl; Alice Device for removing oil and/or soot from a stream of air, gas and or vapor, particularly for use in combustion engines
DE19607919A1 (de) 1996-03-01 1997-09-04 Bayerische Motoren Werke Ag Zentrifugal-Ölabscheider für die blow-by-Gase einer Brennkraftmaschine
DE19704845A1 (de) * 1997-02-08 1998-08-13 Bmw Rolls Royce Gmbh Ölabscheider für ein Getriebe eines Flug-Triebwerkes

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE966346C (de) * 1945-02-27 1957-07-25 Daimler Benz Ag OElschleuder, insbesondere fuer den OElkreislauf von Flugmotoren
DE1097755B (de) * 1958-05-17 1961-01-19 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Entlueftung von Brennkraftmaschinen
US3834156A (en) * 1973-01-10 1974-09-10 Wallace Murray Corp Engine turbocharging system with vented compressor bearing
JPS585044Y2 (ja) * 1979-04-16 1983-01-28 日産自動車株式会社 内燃機関のブロ−バイガス環元装置用オイルセパレ−タ
JPS61175213A (ja) * 1985-01-30 1986-08-06 Honda Motor Co Ltd エンジンにおけるカムケ−スのブリ−ザ装置
US5239972A (en) * 1992-03-24 1993-08-31 Nippon Soken, Inc. Gas/liquid separation device
JPH07150924A (ja) * 1993-12-01 1995-06-13 Nissan Motor Co Ltd ブローバイガスのオイル分離器
AT403508B (de) * 1995-12-22 1998-03-25 Bombardier Rotax Gmbh Kurbelwellenantrieb mit einem verbrennungsmotor

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3561195A (en) * 1968-11-06 1971-02-09 Snecma Gas purifying device
US5114446A (en) * 1991-02-15 1992-05-19 United Technologies Corporation Deoiler for jet engine
US5507268A (en) * 1994-09-08 1996-04-16 Schlattl; Alice Device for removing oil and/or soot from a stream of air, gas and or vapor, particularly for use in combustion engines
DE19607919A1 (de) 1996-03-01 1997-09-04 Bayerische Motoren Werke Ag Zentrifugal-Ölabscheider für die blow-by-Gase einer Brennkraftmaschine
DE19704845A1 (de) * 1997-02-08 1998-08-13 Bmw Rolls Royce Gmbh Ölabscheider für ein Getriebe eines Flug-Triebwerkes

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101189414B (zh) * 2005-05-09 2010-05-19 阿法拉伐特木堡公司 用于在对曲柄箱进行抽气的同时净化气体的装置
RU2405945C2 (ru) * 2005-05-09 2010-12-10 Альфа Лаваль Тумба Аб Устройство для очистки выпускаемого из картера газа
WO2012104391A1 (de) * 2011-02-02 2012-08-09 Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag Welle, insbesondere nockenwelle mit einem hohlen wellenabschnitt
US11059053B2 (en) 2015-07-03 2021-07-13 Alfdex Ab Centrifugal separator structure and assembly having an unjournaled axle member
EP3112034B1 (de) * 2015-07-03 2024-06-05 Alfdex AB Zentrifugalabscheiderstruktur und baugruppe
CN109322747A (zh) * 2018-12-14 2019-02-12 哈尔滨广瀚动力技术发展有限公司 一种燃气轮机滑油系统静态空气分离器
CN109322747B (zh) * 2018-12-14 2024-02-02 哈尔滨广瀚动力技术发展有限公司 一种燃气轮机滑油系统静态空气分离器

Also Published As

Publication number Publication date
DE19803872A1 (de) 1999-08-05
US5954035A (en) 1999-09-21
DE59805683D1 (de) 2002-10-31
EP0933507B1 (de) 2002-09-25
DE19803872C2 (de) 2001-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0933507B1 (de) Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
EP1422389A2 (de) Zentrifugalölabscheider
DE69602873T2 (de) Zentrifugalabscheider für Öl
DE10044615A1 (de) Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse
EP2603674B1 (de) Hohlkörper mit integrierter Ölabscheideeinrichtung
DE2653504C2 (de)
DE10235983A1 (de) Luft-Öl-Abscheidevorrichtung für einen Motor
DE10063903A1 (de) Freistrahlzentrifuge mit integriertem Ölabscheider
DE2845068A1 (de) Oelabscheider fuer flugzeuggetriebe
EP3743191B1 (de) Filtereinrichtung mit einem filterelement in einem filtergehäuse
DE3309268A1 (de) Kuehlvorrichtung fuer turbinen
DE102006038700A1 (de) Vorrichtung zur Abscheidung von Flüssigkeiten aus Gasen
DE112019000506B4 (de) Filtereinrichtung, insbesondere zur gasfiltration
DE102006058980B4 (de) Flügelzellenpumpe
DE19947143C1 (de) Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
DE1957005A1 (de) OElabsaugpumpe und Antriebsvorrichtung fuer Zusatzaggregate
DE10140301A1 (de) Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
EP0964982A1 (de) Entlüftungsvorrichtung für ein kurbelgehäuse einer brennkraftmaschine
WO2019145133A1 (de) Filtergehäuse für eine filtereinrichtung
DE3240710C2 (de) Entlüftungsschalldämpfer
DE102009035895B4 (de) Filteranordnung
DE19950705B4 (de) Gas-Gleitringdichtung
DE19527269C5 (de) Ansaugstutzen für die Verbrennungsluft eines Heizgerätes
DE19909434C2 (de) Vorrichtung zum Abscheiden von Öl aus den Blowby-Gasen einer Brennkraftmaschine
DE102017114646A1 (de) Förder- und Verdichterelement, Hohlwelle, Verbrennungsmotor und Verfahren zum Reinigen von Blowby-Gasen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB IT

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 19990703

AKX Designation fees paid

Free format text: DE FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010612

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 59805683

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20021031

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20021128

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20030626

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20031126

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20031209

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041217

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20041217

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050831

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051217

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20140228

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59805683

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150701