EP0933746A1 - Verfahren zur Information von Teilnehmern eines Verkehrstelematiksystem - Google Patents

Verfahren zur Information von Teilnehmern eines Verkehrstelematiksystem Download PDF

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EP0933746A1
EP0933746A1 EP99102145A EP99102145A EP0933746A1 EP 0933746 A1 EP0933746 A1 EP 0933746A1 EP 99102145 A EP99102145 A EP 99102145A EP 99102145 A EP99102145 A EP 99102145A EP 0933746 A1 EP0933746 A1 EP 0933746A1
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EP
European Patent Office
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traffic
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time
destination
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Klaus Bartz Vom Feld
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Telekom Deutschland GmbH
Original Assignee
Deutsche Telekom AG
DeTeMobil Deutsche Telekom Mobilnet GmbH
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0968—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle
    • G08G1/096805—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where the transmitted instructions are used to compute a route
    • G08G1/096811—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where the transmitted instructions are used to compute a route where the route is computed offboard

Definitions

  • the invention relates to a method for informing Participants in a traffic telematics system according to Preamble of claim 1.
  • the object of the invention is now a method to inform participants of a To show traffic telematics system, which the timely achievement of the destination is supported.
  • Service center Via a telecommunication terminal one Service center data about the desired arrival time and transfer the destination.
  • Service center As part of a collaboration between Service center and a traffic computer is adapted to the current traffic situation the expected Travel time calculated and the participant the pre-calculated Start time by a signal via any, before determinable telecommunications terminal communicated.
  • the invention is based on dynamic route guidance and satisfies the need of the Users of a traffic telematics system based on punctuality. Linking is an important part of the system user-friendly interfaces with participants fully automatic technical system components.
  • First is the input information for specifying the desired Arrival time and destination to the service center to transfer.
  • the starting point information can be from modern telecommunications system itself generated.
  • After calculating the travel times is the necessary one Time to start from the system to the participant signal.
  • This information can be obtained from a user of a GSM mobile communication system by, for example, determining the current radio cell in which the subscriber is currently staying. If an ISDN telephone is used as the terminal, this data can be obtained from the assignment to a specific exchange. If an analog telephone is used, the location data can be supplemented in the form of your own area code or zip code, which is entered manually via the telephone.
  • This information must be sent to the service center by the subscriber be communicated.
  • known data such as Telephone local network codes (ONKz) with the number of the telecommunications connection or relatively fine-resolution postcodes.
  • ONKz Telephone local network codes
  • the Information can be easily with one Telecommunications terminal are generated and transmitted.
  • This information can supplement the system in the form individual data records are made available.
  • the System can provide this information in the form of an access or Discount calculation based on possible Determine average speeds and consider.
  • step a) the user calls the service center 2 of the traffic telematics system he is using by means of a communication terminal 1 by choosing an access code.
  • the service center 2 reports to the user via the voice server 3 and automatic voice control with the request to indicate his desired destination. This is done by entering a regional destination code, for example the area code, the phone number of the telephone used or the postal code on the keyboard of the communication terminal 1.
  • a regional destination code for example the area code, the phone number of the telephone used or the postal code on the keyboard of the communication terminal 1.
  • the participant can enter the coded arrival time, which indicates when the user wants to reach his destination.
  • the entry is made by a sequence of digits for day, month, time and possibly year.
  • An additional trip time (e.g. trip to the parking lot, etc.) can be entered and taken into account.
  • the maximum speed desired and achievable by the user is entered. If no entry is made here, the system uses the prescribed or recommended guide speeds.
  • the system has in the meantime identified the starting point of the trip by means of GSM cell information or via the assignment to an ISDN switching center (usually corresponds to the location of the subscriber).
  • the user is informed of this initial information by the system via the voice database 3, in which all the available codes are stored, with the request for confirmation. If this information cannot be determined by the system or if it is not relevant due to variable starting points, the user can regionally code the information about the starting point in the same way via the area code, telephone number or postcode and communicate it to the system.
  • the data entry procedure is completed by an acknowledgment.
  • the user is informed by the system 2 that the relevant start time is transmitted to the telecommunications terminal 1 from which the call was made.
  • the subscriber's number is automatically obtained by the system (ISDN / GSM function: display of the calling subscriber's number). If the customer requests signaling via another terminal, he can now inform the system of this by entering a corresponding phone number.
  • System 2 manages the start and finish dates.
  • Service center 2 has access to Regional databases 4 and a linking algorithm of all possible regional data and forecasts on this Based on an average journey time from the point of departure to Destination (step b).
  • At this average travel time System 2 adds a safety time that caused by an unfavorable traffic situation can be.
  • the system 2 determines the actual start time for the user on the basis of the current travel time calculated by the traffic computer 5. This information is stored in a call data memory (step e). According to step f), the traffic telematics system 2 triggers a signaling procedure at the end device 1 of the user at the actual start time.
  • a signaling procedure is simple ring tones on a telephone device, but also supporting automated voice prompts such as Hello, here is the service you have activated. You should now leave in order to reach your destination on time "etc. possible. Further signaling could take place via paging devices but also via e-mail messages or fax messages.

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Abstract

Beschrieben ist ein Verfahren zur Information von Teilnehmern eines Verkehrstelematiksystems. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß der Teilnehmer über ein Telekommunikationsendgerät an ein Servicezentrum des Verkehrstelematiksystems Daten über ein gewünschtes Fahrtziel und die gewünschte Ankunftszeit und ggf. weiter Daten überträgt, und im Rahmen eines Zusammenwirkens des Servicezentrums und einem Verkehrsrechner angepaßt an die aktuelle Verkehrssituation die Wegezeit zum Fahrtziel berechnet und dem Teilnehmer der vorausberechnete Startzeitpunkt durch ein Signal über ein geeignetes, vorher bestimmbares Telekommunikationsendgerät mitgeteilt wird. Der Teilnehmer wird an den Abfahrtszeitpunkt erinnert, um sein gewünschtes Ziel pünktlich zu erreichen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Information von Teilnehmern eines Verkehrstelematiksystems nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Moderne Verkehrstelematiksysteme sind bisher in erster Linie auf eine dynamische Routenberechnung und Wegeführung ausgerichtet. Für einen Kfz-Reisenden ist nicht nur die angepaßte Wegeführung wichtig sondern in erster Linie auch die genaue Darstellung eines Abfahrtszeitpunktes, um ein Ziel pünktlich zu erreichen.
Stand der bisher bekannten Technik ist die durch Verkehrsrechner-Systeme unterstützte dynamische Suche nach optimalen Verkehrsrouten zur Optimierung von Wegezeiten. Diese Systeme bergen insbesondere zwei gravierende Nachteile:
  • a) Die generierten Informationen sind regionaler Natur. Das originäre Bedürfnis des Teilnehmers besteht aber unter anderem in einer zeitrelvanten Information.
  • b) Die Informationen stehen erst im Kraftfahrzeug zur Verfügung. Sie kommen für eine eigentliche Optimierung des Abfahrtszeitpunktes somit im allgemeinen zu spät.
    • Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin ein Verfahren zur Information von Teilnehmern eines Verkehrstelematiksystems aufzuzeigen, welches die pünktliche Erreichung des Fahrtzieles unterstützt.
    Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1.
    Über ein Telekommunikationsendgerät werden einem Servicezentrum Daten über die gewünschte Ankunftszeit und den Zielort übertragen. Im Rahmen eines Zusammenwirkens von Servicezentrum und einem Verkehrsrechner wird angepaßt an die aktuelle Verkehrssituation die voraussichtliche Wegezeit berechnet und dem Teilnehmer der vorausberechnete Startzeitpunkt durch ein Signal über ein beliebiges, vorher bestimmbares Telekommunikationsendgerät mitgeteilt.
    Die Erfindung setzt auf die dynamische Zielführung auf und befriedigt das als originär eingestufte Bedürfnis der Nutzer eines Verkehrstelematiksystems nach Pünktlichkeit. Ein wichtiger Bestandteil des Systems ist die Verknüpfung teilnehmergerechter Mensch-Maschine-Schnittstellen mit vollautomatischen technischen Systembestandteilen. Zunächst ist die Eingangsinformation zur Angabe von gewünschter Ankunftszeit und Zielort an das Servicezentrum zu übermitteln. Die Information über den Ausgangsort kann von modernen Telekommunikationssystem selbst generiert werden. Nach den Berechnungen der Wegezeiten ist der notwendige Zeitpunkt zum Start vom System an den Teilnehmer zu signalisieren.
    Zur erfolgreichen Systemnutzung und Startzeitpunktermittlung werden folgende Informationen benötigt:
    Ausgangsort
    Diese Information kann bei einem Nutzer eines GSM-Mobilkommunikationssystems durch z.B. die Feststellung der aktuellen Funkzelle, in welcher sich der Teilnehmer gerade aufhält, getroffen werden.
    Wird als Endgerät ein ISDN-Telefon benutzt, können diese Daten aus der Zuordnung zu einer bestimmten Vermittlungsstelle gewonnen werden.
    Im Falle der Nutzung eines analogen Telefons können die Standortdaten in Form der eigenen Ortsnetzkennzahl oder Postleitzahl ergänzt werden, welche manuell über das Telefon eingegeben werden.
    Zielort
    Diese Information muß dem Servicezentrum vom Teilnehmer mitgeteilt werden. Hier bieten sich neben klassischen Regionalkoordination einfache, teilnehmergerecht codierte, bekannte Daten wie z.B. Telefon-Ortznetzkennzahlen (ONKz) mit Rufnummer des Telekommunikationsanschlusses oder relativ fein auflösende Postleitzahlen (PLZ) an. Die Information kann leicht mit einem Telekommunikationsendgerät erzeugt und übertragen werden.
    Gewünschte Ankunftszeit
    Diese Information muß dem System vom Nutzer mitgeteilt werden. Hier kann eine einfache Dateneingabe in Form von Ziffern für Tag/Monat/(Jahr)/Uhrzeit in verschiedenen Kombinationsmöglichkeiten erfolgen.
    Ergänzende Information
    Weitere, die Wegezeit betreffende Informationen sind
    • ergänzende Wegezeiten, z.B. Pausen oder geplante Unterbrechungen der Reise sowie
    • die vom Fahrzeug abhängige oder persönlich gewünschte Höchstgeschwindigkeit.
    Diese Informationen können dem System ergänzend in Form einzelner Datensätze zur Verfügung gestellt werden. Das System kann diese Informationen in Form einer Zu- oder Abschlagskalkulation auf der Basis möglicher Durchschnittsgeschwindigkeiten ermitteln und berücksichtigen.
    Durch das beschriebene Verfahren werden folgende Vorteile erzielt:
    • Die Information über den relevanten Startzeitpunkt ist der reinen Routeninformation überlegen.
    • Die Information über den Startzeitpunkt erfolgt bereits vor der Nutzung eines Fahrzeugs; die Zeit bis zur Abfahrt kann daher sinnvoll genutzt werden.
    • Die Eingabe der Daten in das System ist sehr einfach
    • Die Verwendung von Ortsnetzkennzahlen, Telefonnummern oder Postleitzahlen als regionaler Datencodierschlüssel für den Ausgangsort ist extrem einfach und teilnehmergerecht
    • Teile der Datenerfassung können automatisiert werden, z.B. Abfrage des Ausgangsorts.
    • Die Signalisierung des Abfahrtszeitpunktes über klassische Telekommunikationsdienste ist sehr teilnehmergerecht
    • Alle Prozeßbestandteile sind automatisierbar und kostengünstig herzustellen.
    Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf eine Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispiel näher beschreiben.
    In der Zeichnungsfigur 1 ist schematisch das Grundprinzip und die benötigten Komponenten und Verfahrensschritte zur Durchführung der Erfindung anhand eines Blockschaltbildes dargestellt.
    In Schritt a) ruft der Nutzer mittels eines Kommunikationsendgeräts 1 unter Wahl einer Zugangskennzif£er das Servicezentrum 2 des von ihm verwendeten Verkehrstelematiksystems auf.
    Das Servicezentrum 2 meldet sich per Sprachserver 3 und automatischer Sprachsteuerung beim Nutzer mit der Bitte, sein gewünschtes Fahrtziel anzugeben. Dies erfolgt durch Eingabe eines regionalen Zielcodes, z.B. Ortsnetzkennzahl, Rufnummer des verwendeten Telefons oder Postleitzahl über die Tastatur des Kommunikationsendgerätes 1.
    Nach der Bestätigung der Eingabe des Fahrtziels kann der Teilnehmer die codierte Ankunftszeit eingeben, die angibt, wann der Nutzer sein Fahrtziel erreichen will. Die Eingabe erfolgt dabei durch eine Ziffernfolge für Tag, Monat, Uhrzeit und ggf. Jahr.
    Es kann dabei eine Zusatzwegezeit (z.B. Weg zum Parkplatz etc.) eingegeben und berücksichtigt werden. Ferner wird optional die vom Nutzer gewünschte und erzielbare Höchstgeschwindigkeit eingegeben. Erfolgt hier keine Eingabe, so legt das System die vorgeschriebenen bzw. empfohlenen Richtgeschwindigkeiten zugrunde.
    Das System hat je nach verwendetem Telekommunikationsendgerät des Teilnehmers zwischenzeitlich durch GSM-Zellinformationen bzw. über die Zuordnung zu einer ISDN-Vermittlungsstelle den Ausgangsort der Fahrt (entspricht meist dem Standort des Teilnehmers) identifiziert. Über die Sprachdatenbank 3, in der alle verfügbaren Codes sprachlich hinterlegt sind, wird dem Nutzer diese Ausgangsinformation vom System mit der Bitte um Bestätigung mitgeteilt. Ist diese Information vom System nicht ermittelbar oder ist sie durch variable Ausgangsorte nicht relevant, so kann der Nutzer die Information über den Ausgangsort in gleicher Weise über die Ortsnetzkennzahl, Rufnummer oder Postleitzahl regional codieren und dem System mitteilen.
    Die Dateneingabeprozedur wird mittels einer Bestätigung abgeschlossen. Der Nutzer wird vom System 2 darauf hingewiesen, daß der relevante Startzeitpunkt auf das Telekommunikationsendgerät 1 übermittelt wird, von dem der Anruf erfolgte. Die Rufnummer des Teilnehmers wird vom System automatisch gewonnen (ISDN-/GSM-Funktion: Anzeige der Rufnummer des rufenden Teilnehmers). Wünscht der Kunde die Signalisierung über ein anderes Endgerät, so kann er dies dem System nun durch die Eingabe einer entsprechenden Rufnummer mitteilen.
    Die Start- und Zieldaten werden vom System 2 verwaltetet. Das Servicezentrum 2 verfügt über einen Zugang zu Regionaldatenbanken 4 und einen Verknüpfungsalgorithmus aller möglichen Regionaldaten und prognostiziert auf dieser Basis eine durchschnittliche Wegezeit vom Ausgangsort zum Zielort (Schritt b). Zu dieser durchschnittlichen Wegezeit wird vom System 2 eine Sicherheitszeit zugeschlagen, die durch eine ungünstige Verkehrssituation hervorgerufen werden kann.
    Abzüglich durchschnittlicher Wegezeit und Sicherheitszeit erfolgt vom System 2 in Schritt c) eine Anfrage an einen Verkehrsrechner 5, der nun hinsichtlich historischer Verkehrsdaten und der tatsächlichen Verkehrssituation eine aktuelle Wegezeitenrechnunng durchführt. Diese Wegezeit wird dem System 2 in Schritt d) mitgeteilt. Parallel dazu wird die der Berechnung der Wegezeit zugrunde gelegte aktuelle Fahrtroute vom Verkehrsrechner 5 an das System 2 übermittelt.
    Das System 2 ermittelt auf Basis der vom Verkehrsrechner 5 berechneten aktuellen Wegezeit den tatsächlichen Startzeitpunkt für den Nutzer.
    Diese Information wird in einem Rufdatenspeicher (Schritt e) hinterlegt. Zum tatsächlichen Startzeitpunkt wird gemäß Schritt f) vom Verkehrstelematiksystem 2 eine Signalisierungsprozedur an das Endgerät 1 des Nutzer ausgelöst. Hier sind einfache Klingelzeichen an ein Telefonendgerät, aber auch unterstützende automatisierte Sprachhinweise wie z.B.
    Figure 00070001
    Guten Tag, hier ist der von Ihnen aktivierte Service. Sie sollten jetzt abfahren um Ihr Ziel pünktlich zu erreichen" etc. möglich. Weitere Signalisierungen könnten über Paging-Endgeräte aber auch über E-Mail-Nachrichten oder Telefax-Botschaften erfolgen.
    Der Nutzer bestätigt den Erhalt dieser Information und wählt nun das Medium zur Ausgabe der der Wegezeit entsprechenden optimalen Verkehrsroute. Alternativ können dies sein:
  • 1) Dynamische Zielführung im Kraftfahrzeug 7
  • 2) Einfache automatische Sprachansage der zu befahrenden Autobahnen
  • 3) komplette Wegedokumentation über ein Ausgabegerät 6, z.B. mittels Telefax
    • zu 1) Nachdem der Nutzer sein Kraftfahrzeug 7 erreicht hat (Schritt h), wird eine dynamische Zielführung (Schritt i) bei Start des Kraftfahrzeug 7 ausgelöst. Dabei besteht eine ständige Verbindung zwischen Kraftfahrzeug 7 und Verkehrsrechner 5. Da die dynamische Zielführung ständig aktualisiert wird, ist eine vorherige Übergabe von Daten bzgl. der berechneten Wegezeit nicht erforderlich. Hier kann somit eine erneute optimierte Wegeführung durchgeführt werden.
    • zu 2) Eine automatische Sprachansage muß auf die essentiellen Kernbotschaften bzgl. der Fahrtroute begrenzt werden, da sonst beim Nutzer die Gefahr einer Informations-Überflutung besteht. Daher bietet sich hier an, die Information auf die seriell zu befahrenden Autobahnen zu begrenzen. Diese Information wird z.B. bei Schritt f) ausgegeben.
    • zu 3) Die schriftliche Dokumentation über ein Ausgabegerät 6, wie z.B. ein Telefax, erlaubt eine vollständige Darstellung der Route. Dies kann in textueller Form wie auch in Form einer grafischen Wegeskizze erfolgen. Diese Skizze nimmt der Nutzer während der Fahrt mit (Schritt g).

    Claims (12)

    1. Verfahren zur Information von Teilnehmern eines Verkehrstelematiksystems, dadurch gekennzeichnet, daß der Teilnehmer über ein Telekommunikationsendgerät an ein Servicezentrum des Verkehrstelematiksystems Daten über ein gewünschtes Fahrtziel und die gewünschte Ankunftszeit und ggf. weiter Daten überträgt, und im Rahmen eines Zusammenwirkens des Servicezentrums und einem Verkehrsrechner angepaßt an die aktuelle Verkehrssituation die Wegezeit zum Fahrtziel berechnet und dem Teilnehmer der vorausberechnete Startzeitpunkt durch ein Signal über ein geeignetes, vorher bestimmbares Telekommunikationsendgerät mitgeteilt wird.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Startort des Teilnehmers vom Servicezentrum automatisch ermittelt wird.
    3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung eines Telefons als Telekommunikationsendgerät der Startort durch Auswertung der Rufnummer des Telefons oder der dem Telefonanschluß zugeordneten Postleitzahl ermittelt wird.
    4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung eines Mobiltelefons als Telekommunikationsendgerät der Startort anhand der Funkzelle bestimmt wird, in der sich das Mobiltelefon augenblicklich aufhält.
    5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Servicezentrum als weitere Daten der Startort des Teilnehmers mitgeteilt wird.
    6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingabe des Fahrtziels, der Ankunftszeit und der weiteren Daten über die Tastatur des Telekommunikationsendgeräts erfolgt.
    7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingabe des Fahrtziels, der Ankunftszeit und der weiteren Daten durch Spracheingabe über das Telekommunikationsendgeräts erfolgt.
    8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß der Verkehrsrechner anhand historischer Verkehrsdaten und der tatsächlichen Verkehrssituation die Berechnung der Wegezeit und der günstigsten Fahrtroute durchführt und dem Servicezentrum mitteilt.
    9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß die Berechnung der Wegezeit in vorgegebenen Abständen wiederholt durchgeführt wird und der berechnete Startzeitpunkt anhand der neu berechneten Wegezeit aktualisiert wird.
    10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-9, dadurch gekennzeichnet, daß die Benachrichtigung des Teilnehmers durch ein optisches und/oder akustisches Signal und/oder eine Sprachansage erfolgt.
    11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-10, dadurch gekennzeichnet, daß die Benachrichtigung des Teilnehmers durch schriftlich Mitteilung über Telefax, e-mail oder dergleichen erfolgt.
    12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß die berechnete Fahrtroute entsprechend den im Verkehrstelematiksystem vorgesehenen Ausgabeverfahren an den Teilnehmer ausgegeben wird.
    EP99102145A 1998-02-03 1999-02-03 Verfahren zur Information von Teilnehmern eines Verkehrstelematiksystem Expired - Lifetime EP0933746B1 (de)

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