EP0936336A2 - Laufwagen für einen Garagentorantrieb - Google Patents

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EP0936336A2
EP0936336A2 EP99100985A EP99100985A EP0936336A2 EP 0936336 A2 EP0936336 A2 EP 0936336A2 EP 99100985 A EP99100985 A EP 99100985A EP 99100985 A EP99100985 A EP 99100985A EP 0936336 A2 EP0936336 A2 EP 0936336A2
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EP
European Patent Office
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locking
carriage
actuating lever
traction means
driver
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP99100985A
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EP0936336A3 (de
Inventor
Norbert Kaiser
Peter Buehner
Bernhard Siegwart
Peter Grabandt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Somfy Feinmechanik und Elektrotechnik GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Somfy Feinmechanik und Elektrotechnik GmbH
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Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH, Somfy Feinmechanik und Elektrotechnik GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/668—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings
    • E05F15/681—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F15/668—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings
    • E05F15/681—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts
    • E05F15/684—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings for overhead wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts by chains
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/214—Disengaging means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/23—Actuation thereof
    • E05Y2201/244—Actuation thereof by manual operation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages

Definitions

  • the invention relates to a carriage for one Garage door operator, one of a traction device along a rail moving body and one on the body by one Bracket held, with an operating lever manually Actuated, spring-loaded latching device which in Normal state in a locked position with the traction device driver connected on both sides engages positively.
  • Such a carriage is from the utility model Robert Bosch GmbH G 9300398.6 known.
  • This well-known Carriage is with a chain in an open bottom C-shaped guide rail movable.
  • the locking device of the driver of the drive chain is the one actual locking means forming locking bolts by means of a an eccentric part having lever in its end positions lockable movable.
  • the disadvantage is that the driver in the known carriage only a single rest position has, so that when the carriage is closed The gate is unlocked and those caused by the locking Tensions are released, an offset between the Locking position and the spring-loaded locking device arises, which prevents the locking pin from returning to the Can snap into position and thus lock the gate.
  • the object of the invention is to provide a carriage for one To construct garage door operator so that it can be used for a Movement along an upwardly open C-profile guide rail is suitable for a smooth-running Has emergency decoupling accessible from the side or from below and automatic coupling after emergency decoupling not permits, and that the re-coupling initiated by hand must become.
  • the bracket holds the sprung Locking device near the top of the body of the Carriage approximately in the middle of it, so that the Latching device is displaceable transversely to the traction means.
  • bolt or strip-shaped locking device resilient in engage and move a first catch position of the driver in the decoupling position the locking device against the Spring force from the first locking position, the The locking device then remains in the decoupled position.
  • the Driver a second rest position in one by entire door mechanics defined distance from the first Locking position on the locking device in the relaxed state of the door mechanism can be locked.
  • To the driver advantageously points to the second Rest position diagonally outwards towards the first Resting ramp surfaces on which, if the Carriage is fixed when the garage door is closed one exerted on the traction means by a drive motor Traction the locking device against the spring force in Pushes towards their unlocked position so that they can then snap into the first locking position.
  • the defined distance between the first and second Locking position can be about 30 to 40 mm.
  • a chain is also preferred as the traction means.
  • the body of the carriage points to the chain guide Top with parallel longitudinal grooves or tunnels Chain guides for guiding the pull chain.
  • Fig. 1 in a plan view from above shown carriage consists of a one-piece, designed as a slide carriage 2, the of the traction means, not shown in Fig. 1 along the upwardly open C-shaped guide rail 5 movable is and from a strip or bolt-shaped, spring-loaded locking device 4, which is approximately in the middle the top of the body 2 by a holding pin 3 supported and by means of an L-shaped angled Actuating lever 6, which is pivotable about an axis 7, are moved transversely to the guide rail 5 or to the traction means can to in the later described with reference to FIG. 2 Way to snap into a catch position of the driver or to be decoupled from it.
  • Fig. 1 shows the Locking device 4 in its coupling position by a spring (not shown) in the direction of arrow A is biased.
  • the plane shown in Fig. 1 as an angle lever trained actuating lever 6 is from below and / or from accessible from the side because it is over the page boundary of the carriage and the rail protrudes.
  • the Operating lever 6 is the biasing force of the above bias spring mentioned, by its L-shaped Training and by that at its shorter end trained slot through which the holding pin 3 engages, in the position shown in Fig. 1 under tension held.
  • the operating lever 6 is moved by hand in the direction of arrow B, its shorter end presses the Latching device 4 against the force of the (not shown) Preload spring against the direction of arrow A and the Then locking device 4 does not remain in Fig. 1 decoupled position shown, and the operating lever 6 in a left position not shown in FIG. 1.
  • This Position is also determined by the preload of the Preload spring through the L-shaped angled design of the Actuating lever 6 and through the slot on his shorter legs kept stable.
  • the locking device 4 remains in the decoupled or disengaged Position until the operating lever 6 by hand in the 1 position is moved.
  • the body 2 of the carriage has a locking device on it Top of a guide groove that is transverse to the direction of the Traction means. Furthermore, the top of the carriage has parallel longitudinal tunnels, unspecified Chain guides for guiding the pull chain.
  • Fig. 2 shows a top view of one of its driver 10 connected to the pull chain 1 at both ends, which essentially consists of three longitudinal sections. Of the middle section forms a first latching position 11, in which in normal operation that shown in Fig. 1 and bolt or strip-shaped described above Can snap 4 resiliently and positively, so that in operation the driver 10 with the body 2 of the Carriage is rigidly coupled and the movement of the Drive chain 1 follows.
  • the chain 1 is not one shown drive (e.g. an electric motor) between a closed position and an open position of the shown door leaf to and fro (see arrow C in Fig. 1).
  • the driving forces are from the pull chain 1 over the carriage and one (not shown) Transfer the mounting arm to the door leaf.
  • Fig. 2 shows that the first locking position 11th forming middle section of the driver left and connect further sections on the right, the second Form locking positions of the driver 10.
  • the distance a of these second locking positions 12 from the first Locking position 11 can depend on the design of the door mechanism be about 30 to 40 mm.
  • the second locking positions 12 have the following function: If the carriage is unlocked with the gate closed, do so the tensions caused by the locking are released. This creates an offset between the first Locking position 11 and the spring-loaded locking device 4, the prevents the locking device 4 again in the first Can latch position 11 and thus the gate locked.
  • the second locking positions provided at a distance a 12 cause the locking device 4 in Lock the relaxed state of the door mechanism and thus the Gate can lock.
  • the (not shown) drive motor started electrically. Due to the Initially only the driver moves the gate 10 with the pull chain 1. On both sides of the first latching position 11 forming the middle section lying sections are oblique to the first rest position 11 increasing ramp surfaces 13, 14 provided that the Latching device 4 during the relative movement of the pull chain 1 opposite the body 2 of the carriage in the arrow A Push in the opposite direction until the locking device 4 by the spring preload in the first, final Locking position 11 engages. So the condition is as before the emergency decoupling restored.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Laufwagen für einen Garagentorantrieb, der einen von einem Zugmittel (1) längs einer Schiene (5) bewegten Körper (2) und eine am Körper (2) durch eine Halterung (3) gehaltene, mit einem Betätigungshebel (6) manuell betätigbare, gefederte Rastvorrichtung (4) aufweist, die im Normalzustand in eine Raststellung (11) eines mit dem Zugmittel (1) beidseitig verbundenen Mitnehmers (10) formschlüssig eingreift, und ist dadurch gekennzeichnet, daß der Körper (2) des Laufwagens einstückig so gestaltet ist, daß er längs einer nach oben offenen, als C-Profil geformten Führungsschiene (5) bewegt werden kann, daß der Betätigungshebel (6) und die Rastvorrichtung (4) so ausgebildet sind, daß bei entkoppelnder Betätigung des Betätigungshebels (6) die gefederte Rastvorrichtung (4) ohne erneute manuelle Betätigung des Betätigungshebels (6) in der entkoppelten Stellung bleibt, und daß der Betätigungshebel (6) zur Betätigung von unten und/oder von der Seite zugänglich ist. <IMAGE>

Description

Hintergrund der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Laufwagen für einen Garagentorantrieb, der einen von einem Zugmittel längs einer Schiene bewegten Körper und eine am Körper durch eine Halterung gehaltene, mit einem Betätigungshebel manuell betätigbare, gefederte Rastvorrichtung aufweist, die im Normalzustand in eine Raststellung eines mit dem Zugmittel beidseitig verbundenen Mitnehmers formschlüssig eingreift.
Stand der Technik
Ein derartiger Laufwagen ist aus dem Gebrauchsmuster der Robert Bosch GmbH G 9300398.6 bekannt. Dieser bekannte Laufwagen ist mit einer Kette in einer nach unten offenen C-förmigen Führungsschiene bewegbar. Zum Lösen der Rastvorrichtung vom Mitnehmer der Antriebskette ist der das eigentliche Rastmittel bildende Rastbolzen mittels eines ein Exzenterteil aufweisenden Hebels in seinen Endlagen arretierbar beweglich. Nachteilig ist, daß der Mitnehmer bei dem bekannten Laufwagen nur eine einzige Raststellung aufweist, so daß es, wenn der Laufwagen bei geschlossenem Tor entriegelt wird und die durch das Zuhalten entstandenen Spannungen freiwerden, ein Versatz zwischen der Raststellung und der gefederten Rastvorrichtung entsteht, der verhindert, daß der Rastbolzen wieder in die Raststellung einrasten kann und damit das Tor verriegelt.
In jüngster Zeit wird eine nach oben offene Führungsschiene für Garagentorantriebe verwendet. Für eine solche Führungsschiene gibt es noch keinen geeigneten Laufwagen.
Kurzfassung der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Laufwagen für einen Garagentorantrieb so zu konstruieren, daß er für eine Bewegung längs einer nach oben offenen C-Profil-Führungsschiene geeignet ist, eine leichtgängige, von der Seite oder von unten zugängliche Notentkopplung hat und nach der Notentkopplung ein automatisches Einkoppeln nicht zuläßt, und daß das Wiedereinkoppeln von Hand eingeleitet werden muß.
Der diese Aufgabe lösende, erfindungsgemäße Laufwagen ist dadurch gekennzeichnet, daß der Körper des Laufwagens einstückig als Gleitschlitten so gestaltet ist, daß er längs einer nach oben offenen, als C-Profil geformten Führungsschiene bewegt werden kann,
  • daß der Betätigungshebel und die Rastvorrichtung so ausgebildet sind, daß bei entkoppelnder Betätigung des Betätigungshebels die gefederte Rastvorrichtung ohne erneute manuelle Betätigung des Betätigungshebels in der entkoppelten Stellung bleibt, und
  • daß der Betätigungshebel zur Betätigung von unten und/oder von der Seite zugänglich ist.
    • Während die Rastvorrichtung des bekannten Laufwagens von unten in die einzige Raststellung des Mitnehmers einrastet, ist dies bei dem erfindungsgemäßen Laufwagen nicht möglich, da die im Profil C-förmige Führungsschiene nach oben geöffnet ist.
    Aus diesem Grund haltert die Halterung die gefederte Rastvorrichtung in der Nähe der Oberseite des Körpers des Laufwagens etwa in der Mitte desselben, so daß die Rastvorrichtung quer zum Zugmittel verschieblich ist. Der Betätigungshebel läßt in seiner verriegelnden Stellung die bolzen- oder streifenförmige Rastvorrichtung federnd in eine erste Raststellung des Mitnehmers einrasten und rückt in entkoppelnder Stellung die Rastvorrichtung gegen die Federkraft aus der ersten Raststellung aus, wobei die Rastvorrichtung dann in der entkoppelten Stellung bleibt.
    Damit gewährleistet ist, daß das Tor auch nach erfolgter Notentkopplung in geschlossener Stellung durch einen manuellen Eingriff wieder verriegelt werden kann, weist der Mitnehmer eine zweite Raststellung in einem durch die gesamte Tormechanik definierten Abstand von der ersten Raststellung auf, die von der Rastvorrichtung auch im entspannten Zustand der Tormechanik verriegelbar ist. Dazu weist der Mitnehmer vorteilhafterweise an der zweiten Raststellung schräg nach außen in Richtung zur ersten Raststellung ansteigende Rampenflächen auf, die, wenn der Laufwagen bei geschlossenem Garagentor feststeht, durch eine von einem Antriebsmotor auf das Zugmittel ausgeübte Zugkraft die Rastvorrichtung entgegen der Federkraft in Richtung ihrer entriegelten Stellung drückt, so daß sie dann in die erste Raststellung einrasten kann.
    Der definierte Abstand zwischen der ersten und zweiten Raststellung kann etwa 30 bis 40 mm betragen.
    Weiterhin bevorzugt ist eine Kette als Zugmittel.
    Zur Kettenführung weist der Körper des Laufwagens an seiner Oberseite parallele Längsnuten oder Tunnel mit Kettenführungen zur Führung der Zugkette auf.
    Nachstehend werden Details des erfindungsgemäßen Laufwagens anhand der eine bevorzugte Ausführungsform darstellenden Zeichnungsfiguren 1 und 2 beschrieben, von denen
    • Fig. 1 eine Draufsicht auf den an der nach oben offenen Führungsschiene geführten erfindungsgemäßen Laufwagen von oben, und
    • Fig. 2 ebenfalls von oben eine Draufsicht auf den beidseitig mit einer Zugkette verbundenen Mitnehmer zeigen.
    Der in Fig. 1 in einer Draufsicht von oben schematisch dargestellte erfindungsgemäße Laufwagen besteht aus einem einstückigen, als Gleitschlitten gestalteten Körper 2, der von dem in Fig. 1 nicht gezeigten Zugmittel entlang der nach oben offenen C-förmigen Führungsschiene 5 beweglich ist und aus einer streifen- oder bolzenförmigen, federvorgespannten Rastvorrichtung 4, die etwa mittig an der Oberseite des Körpers 2 durch einen Haltestift 3 gehaltert und mittels eines L-förmig abgewinkelten Betätigungshebels 6, der um eine Achse 7 verschwenkbar ist, quer zur Führungsschiene 5 bzw. zum Zugmittel bewegt werden kann, um in der später anhand der Fig. 2 beschriebenen Weise in eine Raststellung des Mitnehmers einzurasten oder davon entkoppelt zu werden. Fig. 1 zeigt die Rastvorrichtung 4 in ihrer koppelnden Stellung, die durch eine (nicht gezeigte) Feder in Richtung des Pfeils A vorgespannt ist.
    Der in der in Fig. 1 gezeigten Ebene als Winkelhebel ausgebildete Betätigungshebel 6 ist von unten und/oder von der Seite her zugänglich, da er über die Seitenbegrenzung des Laufwagens und der Schiene hinausragt. Der Betätigungshebel 6 wird durch die Vorspannkraft der oben erwähnten Vorspannfeder, durch seine L-winkelförmige Ausbildung und durch das an seinem kürzeren Ende ausgebildete Langloch, durch das der Haltestift 3 greift, in der in Fig. 1 gezeigten Stellung unter Spannung gehalten. Wird der Betägigungshebel 6 von Hand in Richtung des Pfeils B gedrückt, drückt sein kürzeres Ende die Rastvorrichtung 4 gegen die Kraft der (nicht gezeigten) Vorspannfeder entgegen der Richtung des Pfeils A und die Rastvorrichtung 4 bleibt dann in ihrer in Fig. 1 nicht gezeigten entkoppelten Stellung, und der Betätigungshebel 6 in einer in Fig. 1 nicht gezeigten linken Stellung. Diese Stellung wird ebenfalls durch die Vorspannkraft der Vorspannfeder durch die L-förmige winklige Ausbildung des Betätigungshebels 6 und durch das Langloch an seinem kürzeren Schenkel stabil gehalten. Die Rastvorrichtung 4 bleibt solange in der entkoppelten oder ausgerückten Stellung, bis der Betätigungshebel 6 von Hand wieder in die in Fig. 1 gezeigte Stellung gerückt wird. Zur Führung der Rastvorrichtung weist der Körper 2 des Laufwagens an seiner Oberseite eine Führungsnut auf, die quer zur Richtung des Zugmittels liegt. Ferner weist die Oberseite des Laufwagens nicht näher bezeichnete parallele Längstunnel mit Kettenführungen zur Führung der Zugkette auf.
    Fig. 2 zeigt in einer Draufsicht von oben einen an seinen beiden Enden mit der Zugkette 1 verbundenen Mitnehmer 10, der im wesentlichen aus drei Längsabschnitten besteht. Der mittlere Abschnitt bildet eine erste Raststellung 11, in die bei normaler Betriebsweise die in Fig. 1 gezeigte und oben beschriebene bolzen- oder streifenförmige Rastvorrichtung 4 federnd und formschlüssig einrasten kann, so daß im Betrieb der Mitnehmer 10 mit dem Körper 2 des Laufwagens starr gekoppelt ist und der Bewegung der Antriebskette 1 folgt. Die Kette 1 wird von einem nicht dargestellten Antrieb (z.B. einem Elektromotor) zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung des nicht dargestellten Torblatts hin- und herbewegt (siehe Pfeil C in Fig. 1). Die Antriebskräfte werden von der Zugkette 1 über den Laufwagen und einen (nicht gezeigten) Befestigungsarm auf das Torblatt übertragen. Dabei gleitet der Körper 2 des Laufwagens formschlüssig und verdrehsicher entlang der nach oben offenen C-förmigen Profilschiene 5, welche ihrerseits fest, beispielsweise an der Garagendecke, montiert ist. Eine Notentkopplung der Rastvorrichtung 4 aus der ersten Raststellung 11 geschieht, um die Bewegung des Garagentorblatts bei Stromausfall oder defektem Antrieb zu ermöglichen.
    Fig. 2 zeigt, daß an den die erste Raststellung 11 bildenden mittleren Abschnitt des Mitnehmers links und rechts weitere Abschnitte anschließen, die zweite Raststellungen des Mitnehmers 10 bilden. Der Abstand a dieser zweiten Raststellungen 12 von der ersten Raststellung 11 kann je nach Ausführung der Tormechanik etwa 30 bis 40 mm betragen.
    Die zweiten Raststellungen 12 haben folgende Funktion: Wird der Laufwagen bei geschlossenem Tor entriegelt, so werden die durch das Zuhalten entstandenen Spannungen frei. Dadurch entsteht ein Versatz zwischen der ersten Raststellung 11 und der gefederten Rastvorrichtung 4, der verhindert, daß die Rastvorrichtung 4 wieder in die erste Raststellung 11 einrasten kann und somit das Tor verriegelt. Die im Abstand a vorgesehenen zweiten Raststellungen 12 bewirken, daß die Rastvorrichtung 4 auch im entspannten Zustand der Tormechanik einrasten und somit das Tor verriegeln kann.
    Um im Betrieb die endgültige Raststellung, d.h. die erste Raststellung 11 wieder zu erreichen, wird der (nicht gezeigte) Antriebsmotor elektrisch gestartet. Aufgrund der Trägheit des Tores bewegt sich zunächst nur der Mitnehmer 10 mit der Zugkette 1. An den zu beiden Seiten des die erste Raststellung 11 bildenden mittleren Abschnitts liegenden Abschnitten sind schräge, zur ersten Raststellung 11 hin ansteigende Rampenflächen 13, 14 vorgesehen, die die Rastvorrichtung 4 bei der relativen Bewegung der Zugkette 1 gegenüber dem Körper 2 des Laufwagens in die dem Pfeil A entgegengesetzte Richtung drücken, bis die Rastvorrichtung 4 durch die Federvorspannung in die erste, endgültige Raststellung 11 einrastet. Damit ist der Zustand wie vor der Notentkopplung wieder hergestellt.
    Insgesamt ermöglicht die oben beschriebene bevorzugte Ausführungsform einen Laufwagen,
    • der zur Bewegung entlang einer nach oben offenen C-profilförmigen Schiene gestaltet ist;
    • der eine leichtgängige, von der Seite oder von unten zugängliche Notentkopplung in Form des auf die Rastvorrichtung 4 einwirkenden Betätigungshebels 6 hat;
    • der gewährleistet, daß das Tor im geschlossenen Zustand auch nach erfolgter Notentkopplung wieder verriegelt werden kann;
    • der nach der Notentkopplung ein automatisches Einkoppeln nicht zuläßt. Das Wiedereinkoppeln muß von Hand eingeleitet werden;
    • der als Gleitschlitten ausgebildet ist;
    • dessen gefederte Rastvorrichtung und Betätigungshebel so ausgebildet sind, daß bei Betätigung der Notentkopplung die gefederte Rastvorrichtung in der ausgekoppelten Stellung bleibt, und
    • dessen zugehöriger Mitnehmer in der Zugkette zwei Raststellungen aufweist.

    Claims (7)

    1. Laufwagen für einen Garagentorantrieb, der einen von einem Zugmittel (1) längs einer Schiene (5) bewegten Körper (2) und eine am Körper (2) durch eine Halterung (3) gehaltene, mit einem Betätigungshebel (6) manuell betätigbare, gefederte Rastvorrichtung (4) aufweist, die im Normalzustand in eine Raststellung (11) eines mit dem Zugmittel beidseitig verbundenen Mitnehmers (10) formschlüssig eingreift,
      dadurch gekennzeichnet, daß der Körper (2) des Laufwagens einstückig als Gleitschlitten so gestaltet ist, daß er längs einer nach oben offenen, als C-Profil geformten Führungsschiene (5) bewegt werden kann,
      daß der Betätigungshebel (6) und die Rastvorrichtung (4) so ausgebildet sind, daß bei entkoppelnder Betätigung des Betätigungshebels (6) die gefederte Rastvorrichtung (4) ohne erneute manuelle Betätigung des Betätigungshebels (6) in der entkoppelten Stellung bleibt, und
      daß der Betätigungshebel (6) zur Betätigung von unten und/oder von der Seite zugänglich ist.
    2. Laufwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (3) die gefederte Rastvorrichtung (4) in der Nähe der Oberseite des Körpers (2) etwa in der Mitte desselben und quer zum Zugmittel verschieblich derart haltert, daß der Betätigungshebel (6) in seiner verriegelnden Stellung die bolzen- oder streifenförmige Rastvorrichtung (4) federnd in eine erste Raststellung (11) des Mitnehmers (10) einrasten läßt und in entkoppelnder Stellung gegen die Federkraft aus der ersten Raststellung ausrückt.
    3. Laufwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (10) eine zweite Raststellung (12) in einem definierten Abstand (a) von der ersten Raststellung (11) hat, so daß der verriegelnde Eingriff der Rastvorrichtung (4) in die zweite Raststellung das Tor auch im entspannten Zustand der Tormechanik verriegelt.
    4. Laufwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (10) an der zweiten Raststellung (12) schräg nach außen in Richtung zur ersten Raststellung (11) ansteigende Rampenflächen (13, 14) hat, die durch eine von einem Antriebsmotor auf das Zugmittel (1) ausgeübte Zugkraft die Rastvorrichtung (4) entgegen der Federkraft in Richtung ihrer entriegelten Stellung drückt, so daß die Rastvorrichtung (4) dann in die erste Raststellung (11) einrasten kann.
    5. Laufwagen nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der definierte Abstand (a) 30 bis 40 mm beträgt.
    6. Laufwagen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (1) eine Kette ist.
    7. Laufwagen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Körper (2) des Laufwagens an seiner Oberseite parallele Längstunnel mit Kettenführungen zur Führung des als Kette ausgebildeten Zugmittels (1) aufweist.
    EP99100985A 1998-02-10 1999-01-21 Laufwagen für einen Garagentorantrieb Withdrawn EP0936336A3 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19805188 1998-02-10
    DE19805188A DE19805188C1 (de) 1998-02-10 1998-02-10 Laufwagen für einen Garagentorantrieb

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0936336A2 true EP0936336A2 (de) 1999-08-18
    EP0936336A3 EP0936336A3 (de) 2003-01-08

    Family

    ID=7857143

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP99100985A Withdrawn EP0936336A3 (de) 1998-02-10 1999-01-21 Laufwagen für einen Garagentorantrieb

    Country Status (2)

    Country Link
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    DE (1) DE19805188C1 (de)

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