EP0937818A2 - Gleisarbeitsfahrzeug mit Baggeroberteil - Google Patents

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EP0937818A2
EP0937818A2 EP99102648A EP99102648A EP0937818A2 EP 0937818 A2 EP0937818 A2 EP 0937818A2 EP 99102648 A EP99102648 A EP 99102648A EP 99102648 A EP99102648 A EP 99102648A EP 0937818 A2 EP0937818 A2 EP 0937818A2
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EP
European Patent Office
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excavator
vehicle
track work
work vehicle
self
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EP99102648A
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EP0937818A3 (de
EP0937818B1 (de
Inventor
Michael Weggen
Manfred Krauspe
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Deutsche Bahn AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers

Definitions

  • the invention relates to a vehicle for performing work on Superstructure of a railway line and in the immediate vicinity of it.
  • Self-propelled track work vehicles are known in practice in a variety of designs. This also includes vehicles with an excavator upper part, but which have a number of disadvantages. Such a vehicle is described in DE 30 34 704 A1.
  • the arrangement of the fully equipped upper part of the excavator on the rear of the vehicle results in a very uneven load distribution, which has a particular effect on the chassis.
  • the permissible axle load of the rear axle, which is located under the excavator upper part, is increased in such a way that the free availability of the vehicle is restricted and the running properties are adversely affected.
  • the vehicle according to this version is also equipped with two drive motors, one for the vehicle drive and one for the excavator operation. This leads to a complicated vehicle structure when operating the vehicle and thus to increased expenditure.
  • the invention is based on the object of a self-propelled track work vehicle to develop with excavator equipment that addresses the shortcomings previously described no longer has.
  • an excavator upper part is arranged, the as a rotatable excavator platform with an excavator boom and an excavator cab was trained.
  • the hydraulic energy used to move the boom is generated by the vehicle engine, which is located in the area of the front axle.
  • the Energy is supplied via a hydraulic rotating union in the endless rotatable excavator platform.
  • On the top of the excavator is behind the boom pivot point and opposite to the direction of view of the excavator operator Vehicle driver's cabin arranged, which are necessary for the operation of the Track work vehicle necessary facilities and safety equipment contains.
  • the solution according to the invention has the advantage that a favorable mass distribution between the front and rear axles of the vehicle exists and thus a balanced axle load is achieved.
  • An additional vehicle driver's cabin is no longer required for the excavator drive system installed with fully equipped driver and pilot space. This cabin can be reached via the loading area and offers the driver optimal Visibility on the route.
  • the self-propelled track work vehicle has one on two single-axle drives 1 supported vehicle frame 2, a vehicle cabin 3 and one in Drive system located near the front axle 4. Between the single axle drives 1 there is a loading platform 5, which can also be tilted sideways can be. Above the rear single-axle drive 1 is an endlessly rotatable one Excavator top 6 as an excavator platform with boom 7, the excavator cab 8 and the rear vehicle driver cabin 9 with driver and pilot position.
  • This vehicle driver's cabin 9 is analogous to the vehicle cabin 3 with the for rapid rail travel required railway safety equipment, such as safety control, inductive train control and train radio, completely equipped.
  • the driving energy for the working movements of the excavator equipment and the drive of the vehicle provides the drive system 4.
  • He the energy supply follows hydraulically via a rotary union 10 into the as Excavator top 6 trained excavator platform. From the excavator operator station in the excavator cab 8, the rotary movement of the excavator platform, the movements the boom 7 and control the work trip of the vehicle.
  • the route of the Vehicle is depending on the direction of travel from the vehicle cabin 3 or from the Driver's cabin 9 controlled, both cabins by suitable communication devices are interconnected.

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Furnace Housings, Linings, Walls, And Ceilings (AREA)
  • Shovels (AREA)
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Abstract

Mit dem erfindungsgemäßen Gleisarbeitsfahrzeug mit Baggeroberteil können mittels einer Baggereinrichtung Arbeiten am Oberbau und in unmittelbarer Nachbarschaft des Gleises durchgeführt werden. Dazu wird auf einem Fahrzeugrahmen 2, der sich auf zwei Einzelachslaufwerken 1 befindet, auf der der Fahrzeugkabine 3 gegenüberliegenden Seite ein als drehbare Baggerplattform ausgebildetes Baggeroberteil 6 aufgesetzt. Das Baggeroberteil 6 beinhaltet die für einen funktionalen Baggerbetrieb notwendigen Baugruppen. Die Energiezuführung zum Baggeroberteil 6 erfolgt hydraulisch von der Antriebsanlage 4 des Gleisarbeitsfahrzeuges durch eine Drehdurchführung 10. Auf dem Baggeroberteil 6 ist entgegengesetzt zum Baggerführerhaus 8 eine mitdrehende Fahrzeugführerkabine 9 angeordnet, welche die für die Bedienung des Gleisarbeitsfahzeuges notwendigen Einrichtungen und Sicherheitsausrüstungen enthält. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug zur Durchführung von Arbeiten am Oberbau einer Eisenbahntrasse und in unmittelbarer Nachbarschaft derselben.
Selbstfahrende Gleisarbeitsfahrzeuge sind aus der Praxis in vielfältigen Ausführungen bekannt. Darunter befinden sich auch Fahrzeuge mit einem Baggeroberteil, die aber eine Reihe von Nachteilen aufweisen.
In der DE 30 34 704 A1 ist ein derartiges Fahrzeug beschrieben. Hierbei kommt es durch die Anordnung des komplett ausgerüsteten Baggeroberteils auf dem hinteren Fahrzeugende zu einer sehr ungleichmäßigen Lastverteilung, die sich besonders auf das Fahrwerk auswirkt. So wird die zulässige Achslast der Hinterachse, die sich unter dem Baggeroberteil befindet, derart vergrößert, daß die freie Verfügbarkeit des Fahrzeuges eingeschränkt und die Laufeigenschaften negativ beeinflußt werden. Weiterhin wird durch die Tatsache, daß die Streckenfahrt des Fahrzeuges aus der Kabine am vorderen Fahrzeugende erfolgt, die freie Streckensicht bei Fahrten in Richtung Baggeroberteil voraus für den Fahrzeugführer und Lotsen empfindlich eingeschränkt.
Das Fahrzeug gemäß dieser Ausführung ist auf Grund der Verwendung eines kompletten Baggeroberteils auch mit Zwei Antriebsmotoren ausgerüstet, einen für den Fahrzeugantrieb und einen für den Baggerbetrieb. Dies führt beim Betreiben des Fahrzeuges zu einem komplizierten Fahrzeugaufbau und damit zu erhöhten Aufwendungen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein selbstfahrendes Gleisarbeitsfahrzeug mit Baggerausrüstung zu entwickeln, welches die vorher beschriebenen Mängel nicht mehr aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß auf dem Fahrzeugende eines selbstfahrenden Gleisarbeitsfahrzeuges ein Baggeroberteil angeordnet ist, das als drehbare Baggerplattform mit einem Baggerausleger und einem Baggerführerhaus ausgebildet wurde. Die hydraulische Energie zur Bewegung des Auslegers wird vom Fahrzeugmotor erzeugt, welcher sich im Bereich der Vorderachse befindet. Die Energiezuführung erfolgt über eine hydraulische Drehdurchführung in die endlos drehbare Baggerplattform. Auf dem Baggeroberteil ist hinter dem Auslegeranlenkungspunkt und entgegengesetzt zur Blickrichtung des Baggerbedieners eine mitdrehende Fahrzeugführerkabine angeordnet, welche die für die Bedienung des Gleisarbeitsfahrzeuges notwendigen Einrichtungen und Sicherheitsausrüstungen enthält. Weiterhin befindet sich zwischen den beiden Einzelachslaufwerken eine Ladeplattform, die auch seitlich nach beiden Seiten kippbar ausgeführt werden kann.
Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, daß durch diese Anordnung eine günstige Massenverteilung zwischen der Vorder - und der Hinterachse des Fahrzeuges besteht und somit eine ausgewogene Achslast erreicht wird. Auf dem durch den Wegfall der Baggerantriebsanlage frei gewordenen Raum ist eine zusätzliche Fahrzeugführerkabine mit vollständig ausgerüstetem Fahrer - und Lotsenplatz installiert. Diese Kabine ist über die Ladefläche erreichbar und bietet dem Fahrpersonal optimale Sichtverhältnisse auf die Strecke.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer Figur näher beschrieben:
Das selbstfahrende Gleisarbeitsfahrzeug verfügt über einen auf zwei Einzelachslaufwerken 1 abgestützten Fahrzeugrahmen 2, eine Fahrzeugkabine 3 und eine in Nähe der Vorderachse angeordnete Antriebsanlage 4. Zwischen den Einzelachslaufwerken 1 befindet sich eine Ladeplattform 5, welche auch seitlich kippbar ausgeführt werden kann. Über dem hinteren Einzelachslaufwerk 1 ist ein endlos drehbare Baggeroberteil 6 als Baggerplattform mit Ausleger 7, dem Baggerführerhaus 8 und der hinteren Fahrzeugführerkabine 9 mit Fahrer - und Lotsenplatz angeordnet. Diese Fahrzeugführerkabine 9 ist analog der Fahrzeugkabine 3 mit den für die schnelle Streckenfahrt erforderlichen eisenbahntechnischen Sicherheitseinrichtungen, wie Sicherheitsfahrschaltung, induktive Zugbeeinflussung und Zugfunk, vollständig ausgerüstet. Die Antriebsenergie für die Arbeitsbewegungen der Baggerausrüstung und die Arbeitsfahrt des Fahrzeuges liefert die Antriebsanlage 4. Dabei er folgt die Energiezuführung hydraulisch über eine Drehdurchführung 10 in die als Baggeroberteil 6 ausgebildete Baggerplattform. Vom Baggerbedienplatz im Baggerführerhaus 8 lassen sich die Drehbewegung der Baggerplattform, die Bewegungen des Ausleger 7 und die Arbeitsfahrt des Fahrzeuges steuern. Die Streckenfahrt des Fahrzeuges wird je nach Fahrtrichtung aus der Fahrzeugkabine 3 oder aus der Fahrzeugführerkabine 9 gesteuert, wobei beide Kabinen durch geeignete Kommunikationseinrichtungen miteinander verbunden sind.
Bezugszeichenliste
1
Einzelachslaufwerk
2
Fahrzeugrahmen
3
Fahrzeugkabine
4
Antriebsanlage
5
Ladeplattform
6
Baggeroberteil
7
Ausleger
8
Baggerführerhaus
9
Fahrzeugführerkabine
10
Drehdurchführung

Claims (3)

  1. Selbstfahrendes Gleisarbeitsfahrzeug mit einem auf mindestens zwei Schienenfahrwerken (1) angeordneten Fahrzeugrahmen (2), einer an einem Fahrzeugende angeordneten Fahrkabine (3), vornehmlich bei Vorwärtsfahrt zu besetzen und zur Mannschaftsunterbringung geeignet, und einer Ladefläche (5), dadurch gekennzeichnet, daß auf dem der Fahrkabine (3) gegenüberliegenden Fahrzeugende ein drehbares Baggeroberteil (6) angeordnet ist, welches alle für einen funktionalen Baggerbetrieb notwendigen Baugruppen beinhaltet, wobei die Energiezuführung für das Baggeroberteil (6) hydraulisch von der Antriebsgruppe des Gleisarbeitsfahzeuges durch eine Drehdurchführung (10) erfolgt.
  2. Selbstfahrendes Gleisarbeitsfahrzeug nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Baggeroberteil (6) hinter einem Auslegeranlenkungspunkt und entgegengesetzt zur Blickrichtung eines Baggerbedieners eine mitdrehende Schienenfahrzeugführerkabine (9) angeordnet ist, welche alle für die Bedienung eines Schienenfahrzeuges notwendigen Einrichtungen und Sicherheitsausrüstungen enthält und aus der das Gleisarbeitsfahrzeug bei in Transportstellung befindlichen Baggeroberteil (6) in rückwärtiger Fahrtrichtung gesteuert wird.-
  3. Selbstfahrendes Gleisarbeitsfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß das Baggeroberteil (6) endlos drehbar ist.
EP99102648A 1998-02-24 1999-02-12 Gleisarbeitsfahrzeug mit Baggeroberteil Expired - Lifetime EP0937818B1 (de)

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