EP0938067A2 - Verfahren und Vorrichtung zum Lesen, Erfassen und Auswerten einer Diagrammscheibe eines Fahrtenschreibers - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Lesen, Erfassen und Auswerten einer Diagrammscheibe eines Fahrtenschreibers Download PDF

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EP0938067A2
EP0938067A2 EP98123414A EP98123414A EP0938067A2 EP 0938067 A2 EP0938067 A2 EP 0938067A2 EP 98123414 A EP98123414 A EP 98123414A EP 98123414 A EP98123414 A EP 98123414A EP 0938067 A2 EP0938067 A2 EP 0938067A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
chart
reading
driving
tachograph
evaluation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP98123414A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0938067A3 (de
Inventor
Brigitte Gerlach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TRIDENS ENGINEERING GMBH
Original Assignee
Tridens Engineering GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tridens Engineering GmbH filed Critical Tridens Engineering GmbH
Publication of EP0938067A2 publication Critical patent/EP0938067A2/de
Publication of EP0938067A3 publication Critical patent/EP0938067A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/002—Analysing tachograph charts

Definitions

  • the invention relates to a method for reading, recording and evaluating recorded Measurement data on chart discs from tachographs, particularly in trucks and buses are installed and a device for performing the method.
  • DE 26 12 543 A1 discloses a method for reading tachograph sheets to identify the sheet information, these tachograph sheets by a binary coded line are coded or marked. If the binary coded line is a reader happens, the reading begins between the first pass and the next Pass through data recorded on the tachograph sheet. After or with the reading device switches off when the binary-coded line is run through again.
  • DE 32 33 442 A1 describes a device for reading and evaluating the pane a tachograph known.
  • This device contains a microcomputer, an input keyboard, a screen, a memory and a numbering table.
  • the numbering table or the numbering table has a centering pin for precise Positioning a disc to be evaluated and a pin for receiving a reading ruler on.
  • This device does not allow use on site to, since it is unwieldy and when shaken, the parallelism of the reading ruler for evaluation the data is no longer guaranteed.
  • the invention is based on the idea of reading out, recording and evaluating the measurement data required on site from a tachograph disc.
  • the speed peaks, driving times and rest periods are primarily read, recorded and evaluated from the tachograph chart.
  • pulses are generated that are dependent on an angular adjustment of the chart. These impulses are read out and used to determine the driving and break times, but can also be used to determine the speed.
  • the device has a rotatably mounted plate for receiving the diagram disc, a pulse generator being integrated between a center of the plate and the plate rim.
  • the determined time information can be sorted according to vehicle affiliation and provided with current data and a current time and saved.
  • the driving and break times can be added up and displayed, whereby a statement can be made on site about compliance with the legally prescribed driving and break times.
  • These data can also be passed on to a subsequent processing device and used, among other things, for logging.
  • the device also has an optical magnification device and an illumination device in order to adequately illuminate the diagram disc even under unfavorable lighting conditions.
  • the buttons are used for manual input to a microcontroller in the housing, which is also electrically connected to a clock, a memory, a display and an interface. A specially designed reading marker above the chart enables the use of the pulse generator for the driving and break times as well as the determination of the speed traveled.
  • FIG. 1 shows a mobile device 1 for reading and recording and evaluating data from a tachograph chart disc 2 (not shown here).
  • a rotatably mounted plate 4 for receiving the diagram disk 2 from any manufacturer.
  • a pulse or rotary encoder designated 7 detects the rotary movement of the diagram disc 2 and is located between the center 5 and an edge 8 of the plate 4, preferably near the edge.
  • Below the plate 4 there is a coding (not shown) which gives the information for generating the number of signals for the pulse generator 7. The direction of rotation is also determined by additional coding.
  • a reading mark 9 and an optical device 10, for example a magnifying glass, for partially enlarging the chart 2 for better manual reading are integrated.
  • An illumination device 11 can also be installed for a visual evaluation of the diagram disk 2.
  • a scaling unit 12 for checking the authenticity of the diagram disk 2. This can be applied as a simple scaling division and can also be attached in an exchangeable manner (will be carried out).
  • Keys 19 for manual input or for function selection, for example for measuring and evaluating the speed, the break times t P and the driving times t L are likewise integrated in the housing 3.
  • the keys 19 can have double assignments, which are connected by a shift key.
  • the device 1 is shown in side view in Fig. 2, the arrangement of each To illustrate parts better.
  • the device 1 has a microcontroller in the housing 3 13, which is electrically connected to the pulse generator 7 and a display 14 (Fig. 3). Furthermore, the microcontroller 13 is connected to a memory 15. This can be a random access memory. An electrical Clock 16 is provided, which is also electrically connected to the microcontroller 13 is.
  • the measurement data are transmitted to a portable device 18 via an interface 17 for example, a laptop can be transferred and can be further processed and used there.
  • the necessary settings of the system parameters, such as the diameter chart 2, the chart type, i.e. at what speed range, for example 50 km / h, 100 km / h etc., this graph 2 described as well as the decision whether to use standard or serial interface etc. made by the user on site and can be used for the next one if necessary Measurement can be buffered.
  • the diagram disk 2 (FIG. 4) is introduced into the housing 3 and is preferably aligned manually with respect to the vertical line 9.4 of the reading mark 9.
  • the chart 2 is locked and thus prepared for the actual measuring process.
  • the start of the measurement program and the associated evaluation program is carried out when the associated function key 19 is pressed. Key 19 is used to determine the pause times t P Pauses "button 19 to determine the driving times t L Driving time ". If the diagram disc 2 is now rotated, for example manually, the optical pulse generator 7 generates pulses as a function of the angle of rotation adjustment ⁇ and transmits them to the microcontroller 13.
  • the conversion or assignment of the angle ⁇ to an associated time is carried out in the microcontroller 13. This evaluation is necessary to determine the driving times t L and break times t P. The times are summed up and used as an interpretation of the measurement data for the driving times t L and break times t P. These summations ⁇ t L and ⁇ t P are preferably shown on the display 14.
  • the driving times t L and pause times t P are subtracted when the diagram disc 2 is rotated counter to the previous direction of rotation.
  • the driving times t L and break times t P are evaluated, the measured time period with the start, end and the duration calculated from this is displayed.
  • the speed values can also be determined with and without time assignment. This can be done with the same pulse generator 7.
  • the optical device 10 below the optical device 10 are the speed data of a speed curve 21 stored or recorded on the diagram disc 2 in the associated area 20 of the writing track, which is visually recognizable via or through the optical device 10.
  • the diagram disc 2 is located in the cross 9.1 of the perpendicular 9.2 of the reading mark 9 with a curve 9.3 also belonging to the reading mark 9, the shape of the curved curve 9.3 being determined empirically.
  • the cross or the intersection point 9.1 always represents half the speed, which corresponds to the type of chart. That is, if there is a speed value of a 100 km / h chart 2 under the cross 9.1, this speed value at the intersection 9.1 corresponds to 50 km / h. If, on the other hand, there is a chart 2 of 80 km / h in the device 1, this value corresponds to 40 km / h.
  • the chart 2 is congruently rotated with the curve 9.3, ie the top speed point coincides with a point on the curve 9.3
  • the signals of the pulse generator 7 generated when the chart 2 is adjusted are added up to the speed value of 50 km / h, so that the 80th At lower peak speeds, the pulses or signals are subtracted, resulting in a lower speed than 50 km / h.
  • the microcontroller 13 is again in a command mode, after which new commands are issued must be entered, returned, for example by pressing button 19 again Speed".
  • the two evaluation routines ie for measuring the driving times t L and pause times t P and for measuring the instantaneous speed at a time, are ended with the key 19 with which the routine was called.
  • curve 9.3 makes it possible to obtain the necessary information or to determine measurement data with only one pulse generator 7.
  • the scaling unit 12 is integrated in the housing 1.
  • the scaling unit 12 points to this a possibility of exchanging the commercially available diagram scaling for each other, which are made of see-through material to match or differ with the inserted chart 2 to make it visually visible.
  • a lighting device in the housing 3, which is directed onto the pane 2 is to make the visual readability accurate.
  • This compact, independent device 1 for the precise evaluation of speeds, driving times t L and pause times t P , with each measuring point being set only once, reduces the on-site evaluation times.
  • the determined times can be sorted into flat affiliations of the vehicle, provided with a current date and time from the electronic clock 16 and stored in the read-write memory 15.
  • the summation of the driving and pause times t L and t P is preferably carried out in auxiliary register cells (not shown), the cumulative driving and pause times ⁇ t L and ⁇ t P being specified at the time these times are called up.
  • the device 1 is supplied with energy, for example, by commercially available accumulators, but can also be provided by a conventional car battery, for example by a cigarette lighter.
  • the proposed device 1 a simple on-site check of compliance with the legally prescribed top speeds and driving and break times t L and t P can be implemented.
  • the device 1 can also be used for planning, controlling and billing in companies with large fleets.
  • the adjustment of the chart 2 can also be done by small actuators (not shown) are made, which are mechanically coupled to the plate 4. Also can read the curve data of the chart 2 itself with an optical sensor , these data are converted into signals and sent to the microcontroller 13 are given.
  • the pulse generator 7 can also be an optoelectronic sensor, which also determines the detection of the rotary movement of the diagram disk 2 as a function of the direction. For this purpose, an angle-coded disk (not shown in more detail) is guided through the sensor, this disk being functionally connected to the plate 4. When adjusting the diagram disc 2 and thus the plate 4, the coded disc is rotated in an equivalent manner. The sensor then evaluates light / dark and sends this information to the microcontroller 13.
  • the locking of the cover 3.1 on the housing 3 can be supported by a permanent magnet (not shown in more detail) and is preferably located near the center 5. A check of the cover locking is carried out, for example, by a reed contact arranged in the housing 3 (not shown in detail). The actual measuring program is only activated when the reed contact is closed or opened. An additional positioning pin on the plate 4 (not shown in more detail) supports a far more precise positioning of the diagram disc 2.
  • the calibration of the pulse generator 7 is carried out in the simplest form by pressing the button 19 Oak ", whereby the pulse generator 7 is adjusted to its zero mark.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Lesen, Erfassen und Auswerten von aufgezeichneten Meßdaten auf Diagrammscheiben von Fahrtenschreibern, die insbesondere in Lastkraftwagen und Bussen eingebaut sind sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens. In der Praxis werden zur Vorort-Auswertung von aufgezeichneten Meßdaten auf Diagrammscheiben (2) sogenannte Pappscheiben verwendet, die zwar eine relativ genaue Auswertung vor Ort und von Hand ermöglichen, jedoch ein hohes Risiko an Falschablesungen durch Parallaxefehlern in sich bergen. Dagegen sieht die vorgeschlagene Lösung vor, die vor Ort notwendigen Meßdaten von einer Fahrtenschreiberscheibe auszulesen, zu erfassen und auszuwerten. Dabei werden vorrangig die Geschwindigkeitsspitzen, Lenk- und Pausenzeiten (tL, tP) aus der Fahrtenschreiberdiagrammscheibe (2) gelesen, erfaßt und ausgewertet. Durch Verdrehen der Diagrammscheibe (2) werden Impulse erzeugt, die abhängig von einer Winkelverstellung (γ) der Diagrammscheibe (2) sind. Diese Impulse werden ausgelesen und zur Ermittlung der Lenk- und Pausenzeiten (tL, tP) herangezogen, können aber auch zur Ermittlung der Geschwindigkeit und der Ermittlung des zugehörigen Zeitpunktes (tG) genutzt werden. Die Vorrichtung weist neben einem Gehäuse (3), einen Deckel (3.1) und einen drehbar gelagerten Teller (4) zur Aufnahme der Diagrammscheibe (2) auf, wobei ein Impulsgeber (7) zwischen einem Mittelpunkt (5) des Tellers (4) und dem Tellerrand (8) integriert ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Lesen, Erfassen und Auswerten von aufgezeichneten Meßdaten auf Diagrammscheiben von Fahrtenschreibern, die insbesondere in Lastkraftwagen und Bussen eingebaut sind sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
Ein Verfahren zum Lesen von Fahrtenschreiberblättern offenbart die DE 26 12 543 A1, bei dem zur Identifizierung der Blattinformationen diese Fahrtenschreiberblätter durch eine binärcodierte Linie codiert bzw. markiert sind. Wenn die binärcodierte Linie eine Leseeinrichtung passiert, beginnt die Auslesung der zwischen dem Erstdurchlauf und dem erneuten Durchlauf auf dem Fahrtenschreiberblatt aufgezeichneten Daten. Nach dem bzw. mit dem erneuten Durchlauf der binärcodierten Linie schaltet sich die Leseeinrichtung ab.
Aus der DE 32 33 442 A1 ist eine Vorrichtung zum Lesen und zum Auswerten der Scheibe eines Fahrtenschreibers bekannt. Diese Vorrichtung enthält einen Mikrorechner, eine Eingabetastatur, einen Bildschirm, einen Speicher und ein Numerisierungstableau. Das Numerisierungstableau bzw. der Numerisierungstisch weist einen Zentrierdorn zum genauen Positionieren einer auszuwertenden Scheibe und einen Zapfen zur Aufnahme eines Leselineals auf. Am Leselineal befindet sich eine Lupe, die einen Amplitudenausschlag einer auf der Scheibe registrierten Kurve abdeckt. Diese Vorrichtung läßt einen Einsatz vor Ort nicht zu, da sie unhandlich ist und bei Erschütterung die Parallelität des Leselineals zum Auswerten der Daten nicht mehr gewährleistet ist.
In der Praxis werden zur Vorort-Auswertung von aufgezeichneten Meßdaten auf Diagrammscheiben sogenannte Pappscheiben verwendet, die zwar eine relativ genaue Auswertung vor Ort und von Hand ermöglichen, jedoch ein hohes Risiko an Falschablesungen durch Parallaxefehlern in sich bergen.
Hieraus ergibt sich die Aufgabe, ein Verfahren der gattungsgemäßen Art zur Vorort-Auswertung einer Fahrtenschreiberdiagrammscheibe aufzuzeigen sowie eine Vorrichtung anzugeben, die transportabel, leicht zu handhaben und kostengünstig ist.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 sowie des Patentanspruchs 6 gelöst.
Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, die vor Ort notwendigen Meßdaten von einer Fahrtenschreiberscheibe auszulesen, zu erfassen und auszuwerten. Dabei werden vorrangig die Geschwindigkeitsspitzen, Lenk- und Ruhezeiten aus der Fahrtenschreiberdiagrammscheibe gelesen, erfaßt und ausgewertet. Durch Verdrehen der Diagrammscheibe werden Impulse erzeugt, die abhängig von einer Winkelverstellung der Diagrammscheibe sind. Diese Impulse werden ausgelesen und zur Ermittlung der Lenk- und Pausenzeiten herangezogen, können aber auch zur Ermittlung der Geschwindigkeit genutzt werden.
Die Vorrichtung weist neben einem Gehäuse und einem Deckel einen drehbar gelagerten Teller zur Aufnahme der Diagrammscheibe auf, wobei ein Impulsgeber zwischen einem Mittelpunkt des Tellers und dem Tellerrand integriert ist.
Vorteilhafte Ausführungen sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die ermittelten Zeitangaben können nach Fahrzeugzugehörigkeit sortiert und mit aktuellen Daten und einer aktuellen Zeit versehen und gespeichert werden. Die Lenk- und Pausenzeiten können aufsummiert und angezeigt werden, wodurch vor Ort eine Aussage über die Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Lenk- und Pausenzeiten getätigt werden kann. Diese Daten können auch an eine folgende Weiterverarbeitungseinrichtung gegeben werden und unter anderem zur Protokollierung genutzt werden.
Die Vorrichtung besitzt zur zusätzlichen visuellen Auswertung zudem eine optische Vergrößerungseinrichtung sowie eine Beleuchtungseinrichtung, um die Diagrammscheibe auch bei ungünstigen Lichtverhältnissen ausreichend auszuleuchten. Über Tasten erfolgt die manuelle Eingabe an einen im Gehäuse befindlichen Mikrocontroller, der auch mit ei ner Uhr, einem Speicher, einem Display sowie einer Schnittstelle elektrisch verbunden ist. Eine besonders gestaltete Ablesemarkierung oberhalb der Diagrammscheibe ermöglicht die Nutzung des Impulsgebers für die Lenk- und Pausenzeiten sowie die Ermittlung der gefahrenen Geschwindigkeit.
Anhand eines Ausführungsbeispiels mit Zeichnung soll die Erfindung näher erläutert werden.
Es zeigt:
  • Fig. 1
    eine Vorrichtung zur Aufnahme einer Fahrtenschreiberdiagrammscheibe;
  • Fig. 2
    eine Seitenansicht der Vorrichtung
  • Fig. 3
    eine Schaltungsanordnung in Blockbilddarstellung zur Meßwertauswertung;
  • Fig. 4
    eine Draufsicht auf die Fahrtenschreiberdiagrammscheibe.
    • In Fig. 1 ist eine mobile Vorrichtung 1 zum Lesen und Erfassen sowie Auswerten von Daten einer Fahrtenschreiberdiagrammscheibe 2 (hier nicht dargestellt) aufgezeigt. In einem rundum gegen Spritzwasser geschützten Gehäuse 3 befindet sich ein drehbar gelagerter Teller 4 zur Aufnahme der Diagrammscheibe 2 eines beliebigen Herstellers. Im Mittelpunkt 5 des Tellers 4 weist dieser einen kegelförmigen Aufsatz 6 zur Zentrierung der Diagrammscheibe 2 auf. Ein mit 7 bezeichneter Impuls- bzw. Drehgeber erfaßt die Drehbewegung der Diagrammscheibe 2 und befindet sich zwischen dem Mittelpunkt 5 und einem Rand 8 des Tellers 4, vorzugsweise in Randnähe. Unterhalb des Tellers 4 ist eine Codierung (nicht dargestellt) angebracht, die die Information zur Erzeugung der Anzahl der Signale für den Impulsgeber 7 gibt. Durch eine zusätzliche Codierung wird ebenfalls die Drehrichtung ermittelt. Im oberen Teil eines das Gehäuse 3 abdeckenden Deckels 3.1, der gleichzeitig die Diagrammscheibe 2 arretiert, sind eine Ablesemarkierung 9 sowie eine optische Einrichtung 10, beispielsweise einer Lupe, zur partiellen Vergrößerung der Diagrammscheibe 2 für eine bessere manuelle Ablesung integriert.
    Für eine visuelle Auswertung der Diagrammscheibe 2 kann gleichfalls eine Beleuchtungseinrichtung 11 installiert sein. Im unteren Teil des Gehäuses 3 befindet sich eine Skaliereinheit 12 zur Echtheitsprüfung der Diagrammscheibe 2. Diese kann als einfache Skaliereinteilung aufgebracht und auch auswechselbar angebracht sein (wird noch ausgeführt). Im Gehäuse 3 sind gleichfalls Tasten 19 zur manuellen Eingabe bzw. zur Funktionsauswahl, beispielsweise für das Messen und Auswerten der Geschwindigkeit, der Pausenzeiten tP und der Lenkzeiten tL, integriert. Die Tasten 19 können dafür eine Doppelbelegungen aufweisen, die durch eine Shift-Taste beschaltet werden.
    Die Vorrichtung 1 ist in Seitenansicht in Fig. 2 dargestellt, um die Anordnung der einzelnen Teile besser zu veranschaulichen.
    Zur Auswertung der Meßdaten weist die Vorrichtung 1 im Gehäuse 3 einen Mikrocontroller 13 auf, der elektrisch mit dem Impulsgeber 7 und einem Display 14 angeschlossen ist (Fig. 3). Desweiteren ist der Mikrocontroller 13 mit einem Speicher 15 verbunden. Dieser kann ein Schreib-Lese-Speicher sein. Zur zeitlichen Zuordnung der Meßdaten ist eine elektrische Uhr 16 vorgesehen, die gleichfalls mit dem Mikrocontroller 13 elektrisch verschaltet ist. Über eine Schnittstelle 17 sind die Meßdaten an eine tragbare Einrichtung 18, bei spielsweise ein Laptop übertragbar und können dort weiterverarbeitet und genutzt werden. Die notwendigen Einstellungen der Systemparameter, wie beispielsweise der Durchmesser der Diagrammscheibe 2, die Diagrammscheibenart, d.h. mit welchem Geschwindigkeitsbereich, beispielsweise 50 km/h, 100 km/h usw., diese Diagrammscheibe 2 beschrieben wird, sowie die Entscheidung, ob Standard- oder serielle Schnittstelle usw. werden vom Benutzer vor Ort selbst vorgenommen und können gegebenenfalls für die nächste Messung zwischengespeichert werden.
    Das Verfahren läuft wie folgt ab und soll mit Hilfe der Fig. 3 und 4 veranschaulicht werden:
    Die Diagrammscheibe 2 (Fig. 4) wird in das Gehäuse 3 eingebracht und vorzugsweise manuell gegenüber dem senkrechten Strich 9.4 der Ablesemarkierung 9 ausgerichtet. Mit Schließen des Deckels 3.1 wird die Diagrammscheibe 2 arretiert und somit für den eigentlichen Meßvorgang vorbereitet. Der Beginn des Meß- und damit verbunden des Auswerteprogramms erfolgt mit Betätigung der dazugehörigen Funktionstaste 19. Für die Ermittlung der Pausenzeiten tP wird die Taste 19
    Figure 00040001
    Pausen" betätigt, zur Ermittlung der Lenkzeiten tL die Taste 19 Lenkzeit".
    Erfolgt nun eine Verdrehung der Diagrammscheibe 2, beispielsweise manuell, werden vom optischen Impulsgeber 7 Impulse in Abhängigkeit der Drehwinkelverstellung γ erzeugt und an den Mikrocontroller 13 gegeben. Dabei entsprechen einem Vollkreis γ = 360° 24 Stunden und einem Winkel γ = 15° 1 Stunde, d. h. verändert sich die Position der Diagrammscheibe 2 gegenüber der Markierung 9 um 15°, so entsprechen diese 15° einer Zeitveränderung auf der Diagrammscheibe von 1 Stunde. Die Umrechnung bzw. Zuordnung des Winkels γ in eine zugehörige Uhrzeit erfolgt im Mikrocontroller 13. Diese Auswertung ist zur Bestimmung der Lenkzeiten tL und Pausenzeiten tP notwendig. Die Zeitangaben werden summiert und als Interpretation der Meßdaten für die Lenkzeiten tL und Pausenzeiten tP herangezogen. Vorzugsweise werden diese Summierungen ΣtL und ΣtP auf dem Display 14 angezeigt. Durch die Erkennung, in welche Richtung die Diagrammscheibe 2 ausgelenkt wird, werden die Lenkzeiten tL und Pausenzeiten tP dann abgezogen, wenn die Diagrammscheibe 2 entgegen der vorangegangenen Drehrichtung verdreht wird. Bei der Auswertung der Lenkzeiten tL und Pausenzeiten tP wird der gemessene Zeitabschnitt mit Beginn, Ende und der daraus berechneten Dauer angezeigt.
    Neben den Zeitangaben sind auch die Geschwindigkeitswerte mit und auch ohne Zeitzuordnung ermittelbar. Dies kann mit dem selben Impulsgeber 7 erfolgen.
    Unterhalb der optischen Einrichtung 10 befinden sich dazu die auf der Diagrammscheibe 2 abgelegten bzw. aufgezeichneten Geschwindigkeitsdaten einer Geschwindigkeitskurve 21 im zugehörigen Bereich 20 der Schreibspur, die visuell über bzw. durch die optische Einrichtung 10 erkennbar ist.
    Die Diagrammscheibe 2 befindet sich dazu im Kreuz 9.1 der Senkrechten 9.2 der Ablesemarkierung 9 mit einer ebenfalls zur Ablesemarkierung 9 zugehörigen Kurve 9.3, wobei die Form der geschwungenen Kurve 9.3 empirisch ermittelt wurde. Das Kreuz bzw. der Schnittpunkt 9.1 stellt dabei stets der Hälfte der Geschwindigkeit dar, die der Diagrammscheibenart entspricht. D.h., befindet sich unter dem Kreuz 9.1 ein Geschwindigkeitswert einer 100 km/h- Diagrammscheibe 2, so entspricht dieser Geschwindigkeitswert im Schnittpunkt 9.1 gleich 50 km/h . Liegt dagegen eine Diagrammscheibe 2 von 80 km/h in der Vorrichtung 1, so entspricht dieser Wert 40 km/h.
    Bei einer reinen Geschwindigkeitsmessung und -auswertung wird der zu messende Punkt der Diagrammscheibe 2, beispielsweise der Spitzengeschwindigkeitspunkt der Geschwindigkeitskurve 21, deckungsgleich mit der Senkrechten 9.2 der Ablesemarkierung 9 gebracht. Danach erfolgt die Betätigung der Taste 19 Geschwindigkeit", wodurch im Mikrocontroller 13 ein anderes Programm aufgerufen wird. Der Schnittpunkt 9.1 gibt den in diesem Punkt auf der Geschwindigkeitskurve 21 liegende Geschwindigkeitswert an, beispielsweise 50 km/h. Ist der aufgezeichnete Spitzengeschwindigkeitspunkt größer als der Schnittpunkt 9.1, beispielsweise 80 km/h, so wird die Diagrammscheibe 2 mit der Kurve 9.3 deckungsgleich gedreht, d.h. der Spitzengeschwindigkeitspunkt stimmt mit einem Punkt auf der Kurve 9.3 überein. Die bei der Verstellung der Diagrammscheibe 2 erzeugten Signalen des Impulsgebers 7 werden dem Geschwindigkeitswert 50 km/h aufsummiert, wodurch die 80 km/h ermittelt und ausgewertet werden. Bei kleineren Spitzengeschwindigkeiten werden die Impulse bzw. Signale abgezogen, wodurch sich eine kleinere Geschwindigkeit als 50 km/h ergeben. Nach Beendigung der Meß- und Auswertevorganges wird der Mikrocontroller 13 wieder in einen Kommandomodus, wonach neue Befehle eingegeben werden müssen, zurückgeführt, beispielsweise durch erneutes Betätigen der Taste 19 Geschwindigkeit".
    Wird jedoch ein Geschwindigkeitswert während der Meß- und Auswerteroutine der Lenkzeiten tL und Pausenzeiten tP gesucht, weil beispielsweise die Geschwindigkeitskurve einen höheren Ausschlag besitzt, kann die Zeit-Meßroutine temporär verlassen werden, um eine Geschwindigkeitsauswertung vorzunehmen. Der zu messende Geschwindigkeitswert auf der Diagrammscheibe 2 befindet sich dazu auf der Senkrechten der Ablesemarkierung 9. Danach wird die Taste 19 Geschwindigkeit" gedrückt, wobei gleichzeitig eine Uhrzeit tG von diesem Meßpunkt ermittelt und gespeichert wird. Auch hierbei werden durch Verstellung der Diagrammscheibe 2 der Spitzengeschwindigkeitswert und die Kurve 9.3 zueinander deckungsgleich verstellt, die Impulse ausgezählt und dazu addiert. Die ermittelte Geschwindigkeit kann dabei angezeigt und auch gespeichert werden Ein ermittelter Datensatz kann dabei wie folgt aussehen:
  • tL 00:43 - 05:36 = 04:53   ΣtL=15:05
  • tP 05:36 - 07:00 = 01:24   ΣtP=03:12
  • Tempo um 05:46 = 095 km/h
  • tL 07:00 - 12:36 = 05:36
  • tP 12:36 - 13:00 = 00:24
  • Tempo um 09:55 = 098 km/h
  • tL 13:00 - 17:36 = 04:36
  • tP 17:36 - 20:00 = 02:24
    • Das Verlassen der Auswerteroutine für die Geschwindigkeit führt hierbei nicht in den Kommandomodus zurück, sondern führt zur Wiederaufnahme der temporär unterbrochenen Auswerteroutine für die Lenkzeiten tL und Pausenzeiten tP.
    Die beiden Auswertungsroutinen, d.h. zur Messung der Lenkzeiten tL und Pausenzeiten tP und zur Messung der momentanen Geschwindigkeit zu einem Zeitpunkt, werden mit der Taste 19 beendet, mit der die Routine aufgerufen wurde.
    Durch die besondere Gestaltung der Kurve 9.3 ist es möglich, die notwendigen Informationen bzw. Meßdaten mit nur einem Impulsgeber 7 zu ermitteln.
    Um zu vermeiden, daß unrichtige Fahrtenschreiberdiagrammscheiben zur Auswertung kommen, ist die Skaliereinheit 12 im Gehäuse 1 integriert. Die Skaliereinheit 12 weist dazu eine Möglichkeit auf, die handelsüblichen Diagrammskalierungen gegeneinander auszuwechseln, die aus durchsichtigem Material bestehen, um die Übereinstimmung oder Abweichung mit den eingelegten Diagrammscheiben 2 visuell sichtbar zu machen. Zusätzlich befindet sich im Gehäuse 3 eine Beleuchtungseinrichtung, die auf die Scheibe 2 gerichtet ist, um die visuelle Ablesbarkeit genau zu gestalten.
    Durch diese kompakte selbständige Vorrichtung 1 zur präzisen Auswertung von Geschwindigkeiten, Lenkzeiten tL und Pausenzeiten tP, wobei jeder Meßpunkt nur einmal eingestellt wird, reduzieren sich die Vorort-Auswertungszeiten. Die ermittelten Zeitangaben können flach Zugehörigkeit des Fahrzeuges sortiert, mit einem aktuellen Datum und einer aktuellen Zeit aus des elektronischen Uhr 16 versehen und in den Schreib-Lese-Speicher 15 abgelegt werden. Die Aufsummierung der Lenk- und Pausenzeiten tL und tP erfolgt vorzugsweise in Hilfsregisterzellen (nicht dargestellt), wobei zum Zeitpunkt des Aufrufes dieser Zeitangaben die kumulierten Lenk- und Pausenzeiten ΣtL und ΣtP angegeben werden. Die Energieversorgung der Vorrichtung 1 erfolgt beispielsweise durch handelsübliche Akkumulatoren, kann aber auch über eine konventionelle Autobatterie, beispielsweise über einen Zigarettenanzünder erfolgen.
    Mit der vorgeschlagenen Vorrichtung 1 ist eine einfache Vorort-Überprüfung der Einhaltung von zum Teil gesetzlich vorgeschriebenen Spitzengeschwindigkeiten sowie Lenk- und Pausenzeiten tL und tP realisierbar. Die Vorrichtung 1 kann aber auch für die Planung, Steuerung und Abrechnung in Unternehmen mit größeren Fuhrparks genutzt werden.
    Es versteht sich von selbst, daß im Rahmen der erfinderischen Idee Änderungen möglich sind. So kann die Verstellung der Diagrammscheibe 2 auch von kleinen Stellmotoren (nicht dargestellt) vorgenommen werden, die mit dem Teller 4 mechanisch gekoppelt sind. Auch können die Kurvendaten der Diagrammscheibe 2 selbst mit einem optischen Sensor abgelesen werden, wobei diese Daten in Signale umgewandelt und an den Mikrocontroller 13 gegeben werden.
    Der Impulsgeber 7 kann auch ein opto-elektronischer Sensor sein, der die Erfassung der Drehbewegung der Diagrammscheibe 2 gleichfalls richtungsabhängig ermittelt. Dazu wird eine winkelcodierte Scheibe ( nicht näher dargestellt) durch den Sensor geführt, wobei diese Scheibe mit dem Teller 4 funktional in Verbindung steht. Bei Verstellung der Dagrammscheibe 2 und damit des Tellers 4 wird die codierte Scheibe äquivalent mitgedreht. Der Sensor wertet dann hell/dunkel aus und gibt diese Information an den Mikrocontoller 13.
    Die Arretierung des Deckel 3.1 am Gehäuse 3 kann durch einen Dauermagneten ( nicht näher dargestellt) unterstützt werden und befindet sich vorzugsweise in der Nähe des Mittelpunktes 5. Eine Kontrolle der Deckelarretierung erfolgt beispielsweise durch einen im Gehäuse 3 angeordneten Reedkontakt ( nicht näher dargestellt). Erst das Schließen des Reedkontaktes bzw. das Öffnen wird das eigentliche Meßprogramm zugeschaltet. Durch einen zusätzlichen Positionierstifft am Teller 4 ( nicht näher dargestellt) wird eine weitaus exaktere Positionierung der Diagrammscheibe 2 unterstützt.
    Die Eichung des Impulsgebers 7 erfolgt in einfachster Form durch betätigen der Taste 19 Eichen", wodurch der Impulsgeber 7 auf seine Nullmarke verstellt wird.

    Claims (11)

    1. Verfahren zum Lesen, Erfassen und Auswerten von aufgezeichneten Meßdaten auf einer Diagrammscheibe eines Fahrtenschreibers, wozu die Diagrammscheibe in eine Vorrichtung eingelegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Diagrammscheibe (2) verdreht wird, beim Verdrehen Impulse erzeugt und gezählt werden, aus denen sich Zeifangaben ergeben, die abhängig von der Winkelverstellung (γ) der Diagrammscheibe (2) sind und diese Zeitangaben zur Ermittlung von Lenk- und Pausenzeiten (tL, tP) herangezogen werden, wobei zusätzlich ein dazugehöriger Geschwindigkeitswert ermittelbar ist.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Meß- und Auswertung der Lenkzeiten und Pausenzeiten (tL, tP) temporär unterbrochen wird, wenn die Geschwindigkeitsauswertung erfolgt, wobei nach Beendigung der Geschwindigkeitsauswertung die Weiterauswertung der Lenkzeiten und Pausenzeiten (tL, tP) erfolgt.
    3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitangaben nach Fahrzeugzugehörigkeit sortiert, mit einem aktuellen Datum und einer aktuellen Zeit versehen und gespeichert werden.
    4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenk- und Pausenzeiten (tL, tP) aufsummiert und angezeigt werden.
    5. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die ermittelten Meßdaten über eine Schnittstelle (17) für eine nachfolgende Weiterverarbeitung abrufbar sind.
    6. Vorrichtung zum Lesen, Erfassen und Auswerten von aufgezeichneten Meßdaten auf einer Diagrammscheibe eines Fahrtenschreibers, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Gehäuse (3) mit Deckel (3.1) ein drehbar gelagerter Teller (4) zur Aufnahme der Diagrammscheibe (2) angeordnet ist, wozu der Teller (4) im Mittelpunkt (5) einen kegelförmigen Aufsatz (6) aufweist und ein Impulsgeber (7) zwischen diesen Mittelpunkt (5) und einem Rand (8) des Tellers (4) integriert ist.
    7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich im Deckel (3.1) eine optische Einrichtung (7) sowie eine Ablesemarkierung (9) befindet.
    8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablesemarkierung (9) aus einer Senkrechten (9.2) sowie einer Kurve (9.3) besteht, die sich im Punkt (9.1) miteinander schneiden.
    9. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Impulsgeber (7) mit einem Mikrocontroller (3) elektrisch verbunden ist, der mit einer elektrischen Uhr (16), einem Display (14), einem Speicher (15) sowie einer Schnittstelle (17) verschaltet ist.
    10. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich im Gehäuse (3) Tasten (19) zur manuellen Eingabe befinden, die elektrisch mit dem Mikrocontroller (13) verbunden sind.
    11. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Skaliereinheit (12) im Deckel (3.1) des Gehäuses (3) integriert ist, in der die handelsüblichen Diagrammskalierungen je nach Art der Diagrammscheiben (2) gegeneinander auswechselbar sind.
    EP98123414A 1998-02-24 1998-12-09 Verfahren und Vorrichtung zum Lesen, Erfassen und Auswerten einer Diagrammscheibe eines Fahrtenschreibers Withdrawn EP0938067A3 (de)

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