EP0971044B1 - Tole d'acier laminée à chaud et à froid revêtue et présentant une très haute résistance après traitement thermique - Google Patents

Tole d'acier laminée à chaud et à froid revêtue et présentant une très haute résistance après traitement thermique Download PDF

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EP0971044B1
EP0971044B1 EP99401690A EP99401690A EP0971044B1 EP 0971044 B1 EP0971044 B1 EP 0971044B1 EP 99401690 A EP99401690 A EP 99401690A EP 99401690 A EP99401690 A EP 99401690A EP 0971044 B1 EP0971044 B1 EP 0971044B1
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EP
European Patent Office
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sheet
coating
aluminium
composition
coated
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EP99401690A
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EP0971044A1 (fr
Inventor
Jean-Pierre Laurent
Jacques Devroc
Jean-Paul Hennechart
Dominique Spehner
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ArcelorMittal France SA
Original Assignee
Sollac SA
Lorraine de Laminage Continu SA SOLLAC
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Publication date
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/32—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with boron
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties of ferrous metals or ferrous alloys by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C21D8/02—Modifying the physical properties of ferrous metals or ferrous alloys by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips
    • C21D8/0278—Modifying the physical properties of ferrous metals or ferrous alloys by deformation combined with, or followed by, heat treatment during manufacturing of plates or strips involving a particular surface treatment 
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/38—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with more than 1.5% by weight of manganese
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    • Y10T428/12736—Al-base component
    • Y10T428/1275—Next to Group VIII or IB metal-base component
    • Y10T428/12757—Fe

Definitions

  • the invention relates to a hot-rolled and cold-rolled steel sheet coated with and having a very high resistance after heat treatment.
  • the proposed solutions mechanical characteristics are exerted to the detriment of the formatting properties.
  • the characteristics necessary for the use are obtained by a treatment thermal posterior or concomitant to the shaping.
  • the sheets offered are not delivered coated for problems with coating during heat treatment. The coating is therefore carried out on finished parts which requires careful cleaning of surfaces and parts hollow.
  • the heat treatment must be carried out under atmosphere controlled to avoid decarburization and oxidation of the sheet metal.
  • the steel sheets for heat treatment do not have pre-coating, which requires post-treatments of degreasing, stripping and coating.
  • JP 01-176,056 discloses a high-strength steel composition having good resistance to fatigue and containing 0.30-0.55% C, 0.15-0.35% Si, 1.00-2.00% Mn, less than 0.040% S, 0.0010-0.0040% B, 0102-0.05% Ti, less than 0.008% N, less than 0.003% O and 0.02-0.04% Al and optionally less than 0.40% Cr, the Ti / N ratio being greater than or equal to 3.
  • the object of the invention is to produce a hot rolled steel sheet or cold of a desired thickness, coated, and presenting possibilities of setting in extended form and which, after heat treatment performed on the finished part, allows to obtain a mechanical strength greater than 1000 MPa, a resistance to shocks, fatigue, abrasion and heavy wear, all maintaining good corrosion resistance and good suitability painting and collage. It must also be possible to implement the hot form with quenching in the tool by obtaining the same properties.
  • the invention also relates to a method for producing a part to from the coated sheet in which after shaping and before treatment thermal, the coating of the part is subjected to an elevation of temperature exceeding 5 ° C / second which may exceed 600 ° C / second.
  • the invention also relates to the use of hot-rolled steel sheet and can then be cold-rolled and coated, for structural parts and / or anti-intrusion or underbody for a land motor vehicle such as a bumper beam, a door reinforcement, an arm wheel ...
  • the sheet according to the invention which arises, because of its elaboration, of a hot rolling mill, can optionally be cold-rolled in depending on the desired final thickness. It is then coated based on aluminum, for example by dipping in a bath further comprising from 8% to 11% of silicon, from 2% to 4% of iron, the sheet having a high mechanical strength after heat treatment and high resistance to corrosion, as well as a good aptitude for painting and gluing.
  • the function of the coating is notably to protect the sheet metal base against corrosion hot and cold.
  • Characteristics in the state of delivery of the sheet according to the invention allow a wide variety of shaping especially a deep stamping.
  • the heat treatment applied in a hot forming process or after the shaping makes it possible to obtain high mechanical characteristics may exceed 1500 MPa for strength and 1200 MPa for the yield strength.
  • the final mechanical characteristics are adaptable and depend on the carbon content of the steel and the heat treatment.
  • the coating forms a layer having a high resistance to abrasion, wear, fatigue, shock as well as good resistance to corrosion and a good aptitude for painting and gluing.
  • a coating of the sheet by dipping in a metal bath containing an aluminum alloy comprising a proportion of approximately 90% aluminum, the coating layer has a first layer of alloy in contact with the surface of the steel. This layer, directly in contact with the surface of the sheet is strongly allied in iron.
  • a second layer of coating, above the first, contains approximately 90% aluminum and may contain, depending on the composition of the bath, silicon and a little iron.
  • the first alloy layer may crack when the sheet is form for the manufacture of parts.
  • the coating is subjected to a temperature rise at a speed greater than 5 ° C / second which may exceed 600 ° C / second. This climb in temperature allows rapid reflow of the aluminum which clogs the cracks caused by the operation of shaping the workpiece.
  • Another advantage of the invention lies in the fact that the diffusion iron in the coating will be initiated at high temperature. We will have a better cohesion between coating and the steel of the sheet.
  • the heat treatment can be carried out locally, in strongly deformed areas.
  • the steel sheet according to the invention containing 0.21% carbon; 1.14% manganese; 0.020% phosphorus; 0.0038% sulfur; 0.25% silicon; 0.040% aluminum; 0.009% copper; 0.020% nickel; 0.18% chromium; 0.0040% nitrogen; 0.032% titanium; 0.003% boron; 0.0050% calcium is coated with a base layer aluminum having about 20 microns thick.
  • the sheet in the state of delivery in a reel or in sheets, whose thickness can be between 0.25 mm and 15 mm has good shaping properties as well as good corrosion resistance as well as a good aptitude for painting and gluing.
  • Sheet metal, a coated steel product has significant resistance Corrosion in the delivery state, during shaping and processing as well as during the use of the finished part. After treatment thermally, a significant mechanical strength is obtained that can exceed 1500 MPa.
  • the presence of the coating during the heat treatment of the parts prevents any decarburization of the base metal as well as any oxidation. This is an undeniable advantage, especially in the case of formatting hot.
  • the heating of the treated part does not require an oven having a controlled atmosphere to avoid decarburization.
  • the heat treatment of the metal of the sheet consists of heating at a temperature between Ac1, transformation start temperature austenitic, for example, 750 ° C, and 1200 ° C, in an oven, for a time which is a function of the temperature to be reached and the thickness of the sheet of the room.
  • the composition is optimized to limit the magnification of the grains during heat treatment. If the targeted structure is totally martensitic, the holding temperature must be greater than Ac3, for example 840 ° C, end of austenitic formation temperature. The temperature maintenance must followed by a cooling adapted to the final structure aimed.
  • the cooling rate must be greater than the critical speed of quenching which is 27 ° C / s for austenitization at 900 ° C for 5 min, the sheet having a thickness of about 1 mm.
  • Chromium, manganese, boron and carbon are added, in the composition of the steel according to the invention, for their influence on hardenability.
  • carbon achieves high mechanical characteristics thanks to its effect on the hardness of martensite.
  • Aluminum is introduced into the composition in order to trap oxygen and to protect the effectiveness of boron.
  • Titanium whose ratio of the content to the nitrogen content must be greater than 3.42 is introduced in order to avoid the combination of boron with nitrogen, nitrogen being combined with titanium.
  • the alloy elements, Mn, Cr, B allow a hardenability permitting quenching in stamping tools or the use of low hardness limiting the deformation of parts during treatment thermal.
  • the composition according to the invention is optimized from the point of view of view of weldability.
  • the steel of the sheet can undergo a treatment of globulization of sulphides made with calcium which improves fatigue resistance sheet metal.
  • the proposed coating avoids various operations of surface preparation as for steel sheets for processing thermal having no coating.
  • the modulation of the heat treatment parameters allows to achieve, with a given composition, different levels of resistance in hot and cold sheet metal depending on the thickness.
  • the coating based for example of aluminum is transformed into a layer allied with iron and having different phases depending on the heat treatment and having a high hardness that can exceed 600HV100g.

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Description

L'invention concerne une tôle d'acier laminée à chaud et à froid, revêtue et comportant une très haute résistance après traitement thermique.
Dans ce domaine technique, les solutions proposées entraínant une augmentation des caractéristiques mécaniques s'exercent au détriment des propriétés de mise en forme. Il existe une solution consistant à séparer les propriétés de mise en forme et celles nécessaires à l'emploi. Les caractéristiques nécessaires à l'emploi sont obtenues par un traitement thermique postérieur ou concomitant à la mise en forme. Dans ce cas, les tôles proposées ne sont pas livrées revêtues pour des problèmes de tenues du revêtement lors du traitement thermique. Le revêtement est donc effectué sur pièces finies ce qui nécessite un nettoyage soigné des surfaces et des parties creuses. De plus le traitement thermique doit être effectué sous atmosphère contrôlée afin d'éviter toute décarburation et oxydation du métal de la tôle. Les tôles en acier pour traitement thermique ne possèdent pas de pré-revêtement, ce qui nécessite des post-traitements de dégraissage, décapage et revêtement.
Lors du revêtement en continu des produits plats laminés à chaud et à froid, le recuit préalable et le refroidissement précédant ou suivant l'opération de revêtement, à base de zinc ou d'aluminium, ne sont utilisés que pour amener la tôle à une température proche de celle du bain ou pour restaurer les propriétés mécaniques de la tôle dégradées lors du laminage à froid. Ces cycles thermiques sont choisis en fonction de la composition de l'acier afin qu'aucune transformation allotropique n'ait lieu lors du cycle thermique, l'objectif étant d'obtenir des caractéristiques mécaniques similaires à celles mesurées sur les tôles d'acier livrées non revêtues. Ainsi, JP 01-176 056 décrit une composition d'acier à haute résistance ayant une bonne résistance à la fatigue et contenant 0,30-0,55% de C, 0,15-0,35% de Si, 1,00-2,00% de Mn, moins de 0,040% de S, 0,0010-0,0040% de B, 0102-0,05%de Ti, moins de 0,008% de N, moins de 0,003% d'O et 0,02-0,04% d'Al et éventuellement moins de 0,40% de Cr, le rapport Ti/N étant supérieur ou égal à 3.
Le but de l'invention est de produire une tôle d'acier laminée à chaud ou à froid d'une épaisseur désirée, revêtue, et présentant des possibilités de mise en forme étendues et qui, après traitement thermique effectué sur la pièce finie, permette d'obtenir une résistance mécanique supérieure à 1000 MPa, une résistance aux chocs, à la fatigue, à l'abrasion et à l'usure importante, tout en conservant une bonne résistance à la corrosion ainsi qu'une bonne aptitude à la peinture et au collage. Il doit être également possible de réaliser la mise en forme à chaud avec trempe dans l'outil en obtenant les mêmes propriétés.
L'invention a pour objet une tôle d'acier laminée à chaud, pouvant être éventuellement ensuite laminée à froid, ladite tôle étant revêtue et traitée themiquement, l'acier de la tôle ayant la composition pondérale suivante :
  • 0,15% < carbone < 0,5%
  • 0,5% < manganèse < 3%
  • 0,1% < silicium < 0.5%
  • 0,01% < chrome < 1%,
  • titane < 0,2%,
  • aluminium < 0,1%,
  • phosphore < 0,1%,
  • soufre < 0,05%,
  • 0,0005% < bore < 0,08%, le solde étant du fer et des impuretés inhérentes à l'élaboration, ledit revêtement étant à base d'aluminium ou d'alliage d'aluminium.
    • Les autres caractéristiques de l'invention sont:
    • la composition pondérale de la tôle est de préférence la suivante:
    • 0,20% < carbone < 0,5%
    • 0,8% < manganèse < 1,5%
    • 0,1% < silicium < 0,35%
    • 0,01% < chrome < 1%,
    • titane < 0,1%,
    • aluminium < 0,1%,
    • phosphore < 0,05%,
    • soufre < 0,03%,
    • 0,0005% < bore < 0,01%, le solde étant du fer et des impuretés inhérentes à l'élaboration.
    • dans la composition pondérale de la tôle, la teneur en titane par rapport à la teneur en azote est supérieure à 3,42, le bore ne pouvant plus être combiné à l'azote .
    • le bain métallique pour le revêtement comprend dans sa composition pondérale de base, de 9% à 10% de silicium, de 2% à 3,5% de fer, le solde étant de l'aluminium.
    • le bain métallique pour le revêtement comprend dans sa composition pondérale de base, de 2% à 4% de fer, le solde étant de l'aluminium.
    L'invention concerne également un procédé de réalisation d'une pièce à partir de la tôle revêtue dans lequel après mise en forme et avant traitement thermique, le revêtement de la pièce est soumis à une élévation de température à une vitesse supérieure à 5°C/ seconde pouvant dépasser 600°C/seconde.
    Une autre caractéristique du procédé est:
    • le traitement thermique consiste à réchauffer le revêtement et la pièce à une température supérieure à 750°C.
    L'invention concerne aussi l'utilisation de la tôle d'acier laminée à chaud et pouvant être ensuite laminée à froid et revêtue, pour des pièces de structure et/ou anti-intrusion ou de soubassement pour véhicule terrestre à moteur comme par exemple une poutre de pare choc, un renfort de portière, un bras de roue...
    La description qui suit fera bien comprendre l'invention.
    La tôle selon l'invention qui est issue, du fait de son élaboration, d'un train de laminage à chaud, peut éventuellement être relaminée à froid en fonction de l'épaisseur finale désirée. Elle est ensuite revêtue d'un revêtement à base d'aluminium, par exemple au trempé dans un bain comportant en outre, de 8% à 11% de silicium, de 2% à 4% de fer, la tôle présentant une haute résistance mécanique après traitement thermique et une haute tenue à la corrosion, ainsi qu'une bonne aptitude à la peinture et au collage.
    Le revêtement a notamment pour fonction de protéger la tôle de base contre la corrosion à chaud comme à froid. Les caractéristiques mécaniques à l'état de livraison de la tôle selon l'invention autorisent une grande variété de mise en forme en particulier un emboutissage profond. Le traitement thermique appliqué lors d'un procédé de formage à chaud ou après la mise en forme permet d'obtenir des caractéristiques mécaniques élevées pouvant dépasser 1500 MPa pour la résistance mécanique et 1200 MPa pour la limite d'élasticité. Les caractéristiques mécaniques finales sont adaptables et dépendent de la teneur en carbone de l'acier et du traitement thermique.
    Lors du traitement thermique réalisé sur pièce finie ou lors d'un procédé de formage à chaud, le revêtement forme une couche présentant une grande résistance à l'abrasion, l'usure, la fatigue, le choc ainsi qu'une bonne tenue à la corrosion et une bonne aptitude à la peinture et au collage .
    Selon l'invention l'acier dont la composition pondérale est la suivante :
  • 0,15% < carbone < 0,5%
  • 0,5% < manganèse < 3%
  • 0,1% < silicium < 0,5%
  • 0,01% < chrome < 1%,
  • titane < 0,2%,
  • aluminium < 0,1%,
  • phosphore < 0,1%,
  • soufre < 0,05%,
  • 0,0005% < bore < 0,08%, le solde étant du fer et des impuretés inhérentes à l'élaboration est élaboré sous la forme d'une tôle laminée à chaud et éventuellement laminée à froid pour obtenir l'épaisseur désirée. La tôle d'acier est ensuite revêtue au trempé, après décapage, dans un bain d'aluminium contenant, soit de 8% à 11% de silicium et 2% à 4% de fer, soit de 2% à 4% de fer sans silicium, ou encore, dans un bain d'aluminium contenant de préférence de 9% à 10% de silicium et 2% à 3,5% de fer.
    • Dans un exemple de réalisation, d'un revêtement de la tôle au trempé dans un bain métallique contenant un alliage d'aluminium comprenant une proportion d'environ 90% d'aluminium, la couche de revêtement comporte une première couche d'alliage en contact avec la surface de l'acier. Cette couche, directement en contact avec la surface de la tôle est fortement alliée en fer.
    Une seconde couche de revêtement, au dessus de la première, contient environ, 90% d'aluminium et peut contenir, en fonction de la composition du bain, du silicium et un peu de fer.
    La première couche d'alliage peut se fissurer lorsque la tôle est mise en forme pour la fabrication de pièces.
    Selon une forme de l'invention, après la mise en forme de la pièce, le revêtement est soumis à une élévation de température à une vitesse supérieure à 5°C/ seconde pouvant dépasser 600°C/ seconde. Cette montée en température permet une refusion rapide de l'aluminium qui colmate les fissures engendrées par l'opération de mise en forme de la pièce.
    Un autre intérêt de l'invention réside dans le fait que la diffusion du fer dans le revêtement sera initiée à haute température. On aura donc une meilleure cohésion entre revêtement et l'acier de la tôle. Dans une autre forme de l'invention, le traitement thermique peut être effectué localement, dans des zones fortement déformées.
    Dans un exemple de réalisation, la tôle d'acier selon l'invention contenant 0,21% de carbone; 1,14% de manganèse; 0,020% de phosphore; 0,0038% de soufre; 0,25% de silicium; 0,040% d'aluminium; 0,009% de cuivre; 0,020% de nickel; 0,18% de chrome; 0,0040% d'azote; 0,032% de titane; 0,003% de bore; 0,0050% de calcium est revêtue d'une couche à base d'aluminium ayant environ 20 µm d'épaisseur.
    Selon l'invention, la tôle, à l'état de livraison en bobine ou en feuilles, dont l'épaisseur peut être comprise entre 0,25 mm et 15 mm a de bonnes propriétés de mise en forme ainsi qu'une bonne résistance à la corrosion ainsi qu'une bonne aptitude à la peinture et au collage.
    La tôle, produit sidérurgique revêtu, présente une résistance importante à la corrosion à l'état de livraison, pendant la mise en forme et les traitements thermiques ainsi que pendant l'usage de la pièce finie. Après traitement thermique, on obtient une résistance mécanique importante pouvant dépasser 1500 MPa. La présence du revêtement lors du traitement thermique des pièces permet d'éviter toute décarburation du métal de base ainsi que toute oxydation. Cela est un avantage indéniable, notamment, dans le cas de la mise en forme à chaud. De plus, le chauffage de la pièce traitée ne nécessite pas un four ayant une atmosphère contrôlée pour éviter une décarburation.
    Le traitement thermique du métal de la tôle consiste en un chauffage à une température comprise entre Ac1, température de début de transformation austénitique, par exemple, 750°C, et 1200°C, dans un four, pendant un temps qui est fonction de la température à atteindre et l'épaisseur de la tôle de la pièce. La composition est optimisée afin de limiter le grossissement des grains lors du traitement thermique. Si la structure visée est totalement martensitique, la température de maintien doit être supérieure à Ac3, par exemple 840°C, température de fin de formation austénitique. Le maintien en température doit être suivi d'un refroidissement adapté à la structure finale visée. Pour une structure totalement martensitique et pour un acier ayant la composition de l'exemple, la vitesse de refroidissement doit être supérieure à la vitesse critique de trempe qui est 27°C/s pour une austénitisation à 900°C pendant 5 mn, la tôle ayant une épaisseur de 1 mm environ.
    Il est également possible d'obtenir des structures notamment, ferritobainitiques, ou ferrito-martensitiques, par un chauffage à une température comprise entre Ac1, par exemple, 750°C et Ac3, par exemple, 840°C suivi d'un refroidissement approprié. Suivant le niveau de résistance à atteindre et le traitement thermique appliqué, une ou plusieurs des ces phases sont présentes dans des proportions variables. Pour les niveaux de résistance les plus élevés, la structure est majoritairement composée de martensite.
    Le chrome, le manganèse, le bore et le carbone sont ajoutés, dans la composition de l'acier selon l'invention, pour leur influence sur la trempabilité. De plus, le carbone permet d'atteindre de hautes caractéristiques mécaniques grâce à son effet sur la dureté de la martensite.
    L'aluminium est introduit dans la composition afin de piéger l'oxygène et de protéger l'efficacité du bore.
    Le titane dont le rapport de la teneur par rapport à la teneur en azote doit être supérieure à 3,42 est introduit afin d'éviter la combinaison du bore avec l'azote, l'azote étant combiné avec le titane.
    Les éléments d'alliages, Mn, Cr, B, permettent une trempabilité autorisant la trempe dans les outils d'emboutissage ou l'utilisation de fluides de trempe peu sévères limitant la déformation des pièces lors du traitement thermique. De plus la composition selon l'invention est optimisée du point de vue de la soudabilité.
    L'acier de la tôle peut subir un traitement de globulisation des sulfures effectué avec du calcium qui a pour effet d'améliorer la résistance à la fatigue de la tôle.
    L'acier est particulièrement adapté pour la réalisation de pièces de structure et anti intrusion.
    Le revêtement proposé permet d'éviter différentes opérations de préparation de surface comme pour les tôles en acier pour traitement thermique ne possédant pas de revêtement.
    La modulation des paramètres de traitement thermique permet d'atteindre, avec une composition donnée, différents niveaux de résistance en tôle à chaud et en tôle à froid suivant l'épaisseur visée.
    Lors du traitement thermique, le revêtement à base par exemple d'aluminium se transforme en une couche alliée au fer et comportant différentes phases dépendant du traitement thermique et présentant une grande dureté pouvant dépasser 600HV100g.
    Le tableau suivant présente un exemple de résistance maximale de la tôle d'acier selon l'invention après traitement thermique.
    Traitement thermique Rm (Mpa)
    850°C/5 mn 1695
    900°C/5 mn 1675
    950°C/5 mn 1665

    Claims (8)

    1. Tôle d'acier laminée à chaud, pouvant être éventuellement, ensuite, laminée à froid, ladite tôle étant revêtue et traitée thermiquement, l'acier de la tôle ayant la composition pondérale suivante
      0,15% < carbone < 0,5%
      0,5% < manganèse < 3%
      0,1% < silicium < 0,5%
      0,01% < chrome < 1%,
      titane < 0,2%,
      aluminium < 0,1%,
      phosphore < 0,1%,
      soufre < 0,05%,
      0,0005% < bore < 0,08%, le solde étant du fer et des impuretés inhérentes à l'élaboration, ledit revêtement étant à base d'aluminium ou d'alliage d'aluminium.
    2. Tôle revêtue selon la revendication 1, caractérisée en ce que la composition pondérale de la tôle est de préférence la suivante:
      0,20% < carbone < 0,5%
      0,8% < manganèse < 1,5%
      0,1% < silicium < 0,35%
      0,01% < chrome < 1%,
      titane < 0,1%,
      aluminium < 0,1%,
      phosphore < 0,05%,
      soufre < 0,03%,
      0,0005% < bore < 0,01%, le solde étant du fer et des impuretés inhérentes à l'élaboration.
    3. Tôle revêtue selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans la composition pondérale de la tôle, la teneur en titane par rapport à la teneur en azote est supérieure à 3,42, le bore ne pouvant plus être combiné à l'azote .
    4. Tôle revêtue selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bain métallique pour le revêtement comprend dans sa composition pondérale de base, de 9% à 10% de silicium, de 2% à 3,5% de fer, le solde étant de l'aluminium.
    5. Tôle selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bain métallique pour le revêtement comprend dans sa composition pondérale de base, de 2% à 4% de fer, le solde étant de l'aluminium.
    6. Procédé de réalisation d'une pièce à partir de la tôle revêtue selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que après mise en forme et avant traitement thermique, le revêtement de la pièce est soumis à une élévation de température à une vitesse supérieure à 5°C/ seconde pouvant dépasser 600°C/seconde.
    7. Procédé selon la revendication 6 caractérisé en ce que le traitement thermique consiste à réchauffer le revêtement et la pièce à une température supérieure à 750°C.
    8. Utilisation de la tôle d'acier laminée à chaud et pouvant être ensuite laminée à froid et revêtue, selon les revendications 1 à 5, pour des pièces de structure et/ou anti-intrusion ou de soubassement pour véhicule terrestre à moteur.
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