EP0979178A1 - Systeme pour le reglage de la position longitudinale et le blocage en position reglee d'un siege de vehicule automobile - Google Patents

Systeme pour le reglage de la position longitudinale et le blocage en position reglee d'un siege de vehicule automobile

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Publication number
EP0979178A1
EP0979178A1 EP98922858A EP98922858A EP0979178A1 EP 0979178 A1 EP0979178 A1 EP 0979178A1 EP 98922858 A EP98922858 A EP 98922858A EP 98922858 A EP98922858 A EP 98922858A EP 0979178 A1 EP0979178 A1 EP 0979178A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
longitudinal
slide
internal portion
foot
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP98922858A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Philippe Girardi
Marc Amerigo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SA
Original Assignee
Renault SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SA filed Critical Renault SA
Publication of EP0979178A1 publication Critical patent/EP0979178A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
    • B60N2/01508—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments
    • B60N2/01516—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms
    • B60N2/01525—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms with locking elements expanding inside or under the vehicle floor or rail
    • B60N2/01541—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms with locking elements expanding inside or under the vehicle floor or rail using moving hooks
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    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0831—Movement of the latch
    • B60N2/0862—Movement of the latch sliding
    • B60N2/0875—Movement of the latch sliding in a vertical direction

Definitions

  • the invention provides a system for adjusting the longitudinal position, and locking in the adjusted position, a sub-assembly, in particular a seat, on the horizontal floor of the passenger compartment of a motor vehicle.
  • the invention relates more particularly to a system for fitting out the interior of a motor vehicle of the "people carrier" type which must have great fitting possibilities, and in particular great modularity as regards the number of seats or of demountable sub-assemblies arranged in the passenger compartment, that the number of positions that these sub-assemblies are likely to occupy.
  • this design uses as many pairs of shuttle slides as there are seats desired and, if it is not desired that the slides are visible in the passenger compartment, they must be arranged in the bottom of slides embedded in the floor, which makes it difficult to attach a seat to the upper faces of the sliders insofar as these are not visible and are masked by means, in the form of a brush, of partially closing the slit longitudinal median of the rail-shaped slide.
  • the invention aims to propose a new design of an adjustment system of the type mentioned above which overcomes these drawbacks.
  • the invention provides a system characterized in that the lower end of at least one of the feet is equipped with a mobile expandable mechanism controlled between: - a first position, called engagement or disengagement, in which two locking members of the mechanism, with symmetrical action and opposite with respect to a median longitudinal plane, are in an inwardly retracted position in which their transverse bulk allows the vertical introduction, or extraction, of the mechanism into the slide through a median longitudinal slit of the latter delimited by two longitudinal and parallel upper edges of the slide;
  • a mobile expandable mechanism controlled between: - a first position, called engagement or disengagement, in which two locking members of the mechanism, with symmetrical action and opposite with respect to a median longitudinal plane, are in an inwardly retracted position in which their transverse bulk allows the vertical introduction, or extraction, of the mechanism into the slide through a median longitudinal slit of the latter delimited by two longitudinal and parallel upper edges of the slide;
  • a second extreme position in which the two locking members each extend transversely towards the outside opposite an internal portion of one of the upper edges of the slot with which they cooperate by hooking, to immobilize the foot vertically and longitudinally relative to the slide; passing through at least one intermediate position, called the adjustment position, in which the two locking members each extend transversely towards the outside opposite said internal portion of one of the upper edges of the slot, to vertically retain the foot relative to the slide and allow longitudinal movements of the foot relative to the slide.
  • the two locking members are two locking levers, each of which is pivotally mounted, in the vicinity of its lower end, around a longitudinal axis of articulation carried by the foot and whose active upper part is of profile complementary to the profile of the internal portion opposite an edge of the slot of the slide;
  • each lever is shaped into a hook which cooperates with the lower hooking face of said internal portion;
  • the lower attachment face of said internal portion comprises a series of longitudinally distributed notches, each of which constitutes a locking notch capable of receiving the hooked lower end of a locking lever;
  • the lower ends of the two levers are mounted articulated around the same longitudinal lower pivot which is slidably mounted in a lower median vertical lumen and on which a first operating member acts, and the mechanism comprises two rods maneuver, with symmetrical and opposite action, each of which is articulated at its upper end around a same longitudinal upper pivot which is slidably mounted in an upper median vertical lumen and on which a second operating member acts, and each of which is articulated at its lower end on a locking lever, near the upper end of the latter;
  • FIG. 1 is a schematic perspective view which illustrates a sub-assembly associated with two parallel slides for adjusting the longitudinal position and locking the sub-assembly;
  • - Figure 2 is a detailed perspective view which partially illustrates a section of a slide according to the teachings of the invention
  • - Figure 3 is an end view, partially in cross section, on which the lower part of a foot is illustrated in association with a slide, the assembly being represented during a phase of engagement of the foot in the slide
  • - Figure 4 is a view similar to that of Figure 3 in which the foot is illustrated in the adjustment position
  • FIG. 5 is a view similar to that of Figure 4 in which the foot is illustrated in the locked position
  • FIG. 6 is a view similar to that of Figure 3 in which the foot is illustrated during its release phase out of the slide;
  • - Figure 7 is a top view, in partial section, of the system illustrated in the retracted position of the expandable mechanism. ;
  • FIG. 8 is a diagram illustrating the two actuators and their cooperation with the expandable mechanism.
  • FIG. 1 shows a sub-assembly 20, which is for example a removable seat of a motor vehicle, comprising a rigid structure or frame of which a lower part 22 is equipped, at its four opposite angles, with four feet 24 d substantially vertical orientation.
  • Each of the two pairs of aligned feet is designed so that the lower vertical ends of the feet 24 are received inside two runners, or longitudinal and parallel slides 26 which are intended to be fixed to the horizontal floor of a motor vehicle. (not shown), for example on the upper face of the latter or, alternatively, housed in longitudinal grooves of the floor.
  • each of the two slides 26 has a longitudinal symmetry of design with respect to a median longitudinal vertical plane P and it is here produced in the form of '' a longitudinal profile in cut and folded sheet metal.
  • Each slide has, in cross section, a general shape of U open at its upper part.
  • the slide 26 essentially consists of two opposite lateral wings 28 which are connected together, at their lower ends, by a flat horizontal bottom 30.
  • each lateral wing 28 extends parallel and are of vertical orientation. At its upper end, each lateral wing 28 is extended transversely inwards by a sheet metal part folded inwards and downwards which constitutes an upper edge 32 in the form of a box of the slide 26 whose upper faces 33 are flat and the lower faces of which constitute the internal portions 36 of the upper edges 32 within the meaning of the invention.
  • the upper edges 32 define between them a longitudinal central slot 38 of the slide 26 of transverse width L1.
  • Each of the upper edges 32 comprises, as can be seen in particular in FIG. 2, a series of notches 40 distributed longitudinally in a regular manner along the internal portion 36 of the edge 32 each of which constitutes a locking and locking notch as this will be explained later.
  • the mechanism 42 consists essentially of two locking levers 46 which extend substantially vertically and each of which is articulated, by its lower end 48 and around a longitudinal axis A1, on a lower central pivot 50 which is received couiquel in a lower lumen 52 which is median and which extends vertically in the lower portion of the lower part 44 of the foot.
  • Each locking lever 46 has an active upper part 56, the upper face 58 of which is in the form of a hook complementary to the profile of the face. lower 37 of the internal portion 36 of the upper edge opposite 32 of the slide 26.
  • the profile of the hook-shaped upper face 58 is also such that, as will be explained below, the free end 60 of each hook is capable of at least partially penetrating a notch 40.
  • the lower part 44 comprises two wings 47, the lower faces 51 of which carry shoes 53 which are capable of abutting vertically, then of sliding longitudinally, on portions of upper horizontal planar surfaces 55 opposite the upper edges 32 boxed rail 26.
  • a pair of rods or rods 62 is provided for controlling the pivoting movements of the locking lever 46 about their axes A1.
  • Each of the control rods 62 is articulated at its upper end 64, around a longitudinal axis A2, on a median upper pivot 66 which is slidably received in an upper lumen 68 which is median and which extends vertically in the portion upper of the lower part 44 of the foot.
  • each control rod is articulated, around a longitudinal axis, on a locking lever 46 in the vicinity of the active upper end 56 of the latter.
  • first operating member or mechanism 72 which is connected to the lower pivot 50 to control the vertical movements in sliding of the latter in the lower lumen 52 between maximum lower and upper positions defined by the lower and upper bottoms of the light (see Figure 8).
  • second operating member or mechanism 74 which is connected to the upper pivot 66 to control the vertical movements in sliding of the latter in the upper lumen 68 between defined lower and upper maximum positions. by the lower and upper bottoms of light.
  • the lower pivot 50 is in the lower extreme position and the upper pivot 66 is in the upper upper position to cause retraction of the expandable mechanism 42, the maximum transverse width L2 of the mechanism being less than the width L1 of the slot 38 to allow vertical introduction from top to bottom of the levers 46 into the slide 26.
  • the engagement continues until the pads 53 come to bear on the portions of horizontal surfaces 55 as illustrated in FIG. 4.
  • the altitude of the hooks 58, 60 that is to say the vertical clearance which exists between their ends 60 and the lower faces 37 is determined by the abutment of the pads 53 against the portions of horizontal surfaces. In the position illustrated in FIG. 4, it is possible to adjust the longitudinal position of the foot 24 relative to the slide 26.
  • the user acts on the first operating member 72 to cause the lower pivot 50 to rise to its extreme upper position , illustrated in Figure 5.
  • the vertical stroke upwards of the lower pivot 50 causes a vertical displacement upwards and a slight simultaneous pivoting of the levers 46.
  • the user acts on the first operating member 72 to again lower the pivot lower towards its lower extreme position, that is to say that the expandable mechanism is found in its contracted state identical to that illustrated in FIG. 3 in which the maximum transverse width L2 of the mechanism 42, is less than the width L1 of the slot 38 to allow its extraction from the slide 26.
  • one or more feet 24 can be produced in accordance with to the teachings of the invention, for example two front feet or two rear feet.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention propose un système comportant un mécanisme articulé expansible (42) à leviers (46) dont les extrémités supérieures (56) en forme de crochets sont susceptibles de coopérer avec des portions internes (36) en vis-à-vis des bords supérieurs (32) d'une glissière (26) en U pour immobiliser verticalement un pied (24) par rapport à la glissière (26) et le bloquer longitudinalement par rapport à cette dernière dans une position réglée dans laquelle les crochets sont reçus dans des encoches (40) des bords supérieurs (32) de la glissière (26).

Description

Système pour le réglage de la position longitudinale et le blocage en position réglée d ' un siège de véhicule automobile
L'invention propose un système pour le réglage de la position longitudinale, et le blocage en position réglée, d'un sous-ensemble, notamment d'un siège, sur le plancher horizontal de l'habitacle d'un véhicule automobile L'invention concerne plus particulièrement un système pour l'aménagement de l'intérieur d'un véhicule automobile du type "monospace" qui doit présenter de grandes possibilités d'aménagement, et notamment une grande modularité tant quant au nombre de sièges ou de sous-ensembles démontables agencés dans l'habitacle, qu'au nombre de positions que ces sous-ensembles sont susceptibles d'occuper.
Selon une première conception connue, il a déjà été proposer d'aménager des séries de points d'accrochage sur le plancher du véhicule dont chacune, comportant de préférence quatre points d'accrochage pour les quatre pieds du siège ou du sous-ensemble, détermine une position de montage et de fixation.
Afin d'accroître la modularité de l'aménagement de l'habitacle, il a déjà été proposé un système qui est par exemple décrit et représenté dans le document EP-A- 0.615.879, dans lequel le plancher horizontal de l'habitacle est équipé d'au moins deux rails ou glissières parallèles qui reçoivent en coulissement longitudinal des organes de guidage en forme de coulisseaux, aussi appelés navettes, qui guident des déplacements longitudinaux du . siège et qui permettent d'assurer un verrouillage en position longitudinale réglée du siège, ce dernier comportant des pieds d'orientation sensiblement verticale dont les extrémités inférieures comportant des moyens d'accrochage, de conception connue, du siège sur les coulisseaux ou navettes. Cette solution permet d'accroître la modularité et permet aussi de régler la position longitudinale d'un siège, en conservant son orientation et son accrochage, en déplaçant les coulisseaux. Toutefois, cette conception fait appel à autant de paires de coulisseaux-navettes que l'on désire monter de sièges et, si on ne souhaite pas que les coulisseaux soient apparents dans l'habitacle, ils doivent être agencés dans le fond de glissières noyées dans le plancher, ce qui rend difficile l'accrochage d'un siège sur les faces supérieures des coulisseaux dans la mesure où celles-ci ne sont pas apparentes et sont masquées par des moyens, en forme de brosse, d'obturation partielle de la fente longitudinale médiane de la glissière en forme de rail.
L'invention a pour but de proposer une nouvelle conception d'un système de réglage du type mentionné précédemment qui permet de remédier à ces inconvénients.
Dans ce but l'invention propose un système caractérisé en ce que l'extrémité inférieure de l'un au moins des pieds est équipée d'un mécanisme expansible mobile commandé entre : - une première position , dite d'engagement ou de dégagement, dans laquelle deux organes de verrouillage du mécanisme, à action symétrique et opposée par rapport à un plan longitudinal médian, sont dans une position escamotée vers l'intérieur dans laquelle leur encombrement transversal permet l'introduction, ou l'extraction, verticale du mécanisme dans la glissière à travers une fente longitudinale médiane de cette dernière délimitée par deux bords supérieurs longitudinaux et parallèles de la glissière ;
- et une seconde position extrême, dite de verrouillage, dans laquelle les deux organes de verrouillage s'étendent chacun transversalement vers l'extérieur en regard d'une portion interne de l'un des bords supérieurs de la fente avec laquelle ils coopèrent par accrochage, pour immobiliser verticalement et longitudinalement le pied par rapport à la glissière ; en passant par au moins une position intermédiaire, dite de réglage, dans laquelle les deux organes de verrouillage s'étendent chacun transversalement vers l'extérieur en regard de ladite portion interne de l'un des bords supérieurs de la fente, pour retenir verticalement le pied par rapport à la glissière et permettre des déplacements longitudinaux du pied par rapport à la glissière.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- les deux organes de verrouillage sont deux leviers de verrouillage dont chacun est monté pivotant, au voisinage de son extrémité inférieure, autour d'un axe longitudinal d'articulation porté par le pied et dont la partie supérieure active est de profil complémentaire du profil de la portion interne en vis-à-vis d'un bord de la fente de la glissière ;
- la face supérieure de l'extrémité supérieure de chaque levier est conformée en un crochet qui coopère avec la face inférieure d'accrochage de ladite portion interne ;
- la face inférieure d'accrochage de ladite portion interne comporte une série d'encoches réparties longitudinalement dont chacune constitue un cran de verrouillage susceptible de recevoir l'extrémité inférieure en crochet d'un levier de verrouillage ;
- les leviers de verrouillage sont rappelés élastiquement vers leur position extrême de verrouillage;
- les extrémités inférieures des deux leviers sont montées articulées autour d'un même pivot inférieur longitudinal qui est monté coulissant dans une lumière verticale médiane inférieure et sur lequel agit un premier organe de manoeuvre, et le mécanisme comporte deux tiges de manoeuvre, à action symétrique et opposée, dont chacune est articulée à son extrémité supérieure autour d'un même pivot supérieur longitudinal qui est monté coulissant dans une lumière verticale médiane supérieure et sur lequel agit un second organe de manoeuvre, et dont chacune est articulée à son extrémité inférieure sur un levier de verrouillage, à proximité de l'extrémité supérieure de ce dernier ;
- le sous-ensemble est un siège de véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective qui illustre un sous-ensemble associé à deux glissières parallèles pour le réglage de la position longitudinale et le blocage du sous-ensemble ;
- la figure 2 est une vue de détail en perspective qui illustre partiellement un tronçon d'une glissière conforme aux enseignements de l'invention ; - la figure 3 est une vue en bout, partiellement en section transversale, sur laquelle la partie inférieure d'un pied est illustrée en association avec une glissière, l'ensemble étant représenté lors d'une phase d'engagement du pied dans la glissière ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 dans laquelle le pied est illustré en position de réglage ;
- la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 dans laquelle le pied est illustré en position de verrouillage ;
- la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 3 dans laquelle le pied est illustré au cours de sa phase de dégagement hors de la glissière ; - la figure 7 est une vue de dessus, en section partielle, du système illustré en position rétractée du mécanisme expansible. ; et
- la figure 8 est un schéma illustrant les deux organes de manoeuvre et leur coopération avec le mécanisme expansible.
On a représenté à la figure 1 un sous-ensemble 20, qui est par exemple un siège amovible de véhicule automobile, comportant une structure ou un châssis rigide dont une partie inférieure 22 est équipée, à ses quatre angles opposés, de quatre pieds 24 d'orientation sensiblement vertical.
Chacune des deux paires de pieds alignés est conçue de manière que les extrémités verticales inférieures des pieds 24 soient reçues à l'intérieur de deux glissières, ou coulisses longitudinales et parallèles 26 qui sont prévues pour être fixées sur le plancher horizontal d'un véhicule automobile (non représenté), par exemple sur la face supérieure de ce dernier ou, à titre de variante, logées dans des rainures longitudinales du plancher. Conformément aux enseignements de l'invention, et comme on peut le voir notamment aux figures 2 et 3 , chacune des deux glissières 26 présente une symétrie longitudinale de conception par rapport à un plan vertical longitudinal médian P et elle est ici réalisée sous la forme d'un profilé longitudinal en tôle découpée et pliée.
Chaque glissière présente, en section transversale, une forme générale de U ouvert à sa partie supérieure.
La glissière 26 est constituée pour l'essentiel par deux ailes latérales opposées 28 qui sont reliées entre elles, à leurs extrémités inférieures, par un fond horizontal plat 30.
Les ailes 28 s'étendent parallèlement et sont d'orientation verticale. A son extrémité supérieure, chaque aile latérale 28 se prolonge transversalement vers l'intérieur par une partie de tôle rabattue vers l'intérieur et vers le bas qui constitue un bord supérieur 32 en forme de caisson de la glissière 26 dont les faces supérieures 33 sont planes et dont les faces inférieures constituent les portions internes 36 des bords supérieurs 32 au sens de l'invention.
Les bords supérieurs 32 définissent entre eux une fente médiane longitudinale 38 de la glissière 26 de largeur transversale L1 .
Chacun des bords supérieurs 32 comporte, comme on peut le voir notamment à la figure 2, une série d'encoches 40 réparties longitudinaiement de manière régulière le long de la portion interne 36 du bord 32 dont chacune constitue un cran de blocage et de verrouillage comme cela sera expliqué par la suite.
On décrira maintenant en référence aux figures 1 à 8 le mécanisme expansible de verrouillage 42, associé à l'extrémité inférieure 44 d'un pied 24, qui est conçu pour coopérer avec la glissière 26.
Le mécanisme 42 est constitué pour l'essentiel par deux leviers de verrouillage 46 qui s'étendent sensiblement verticalement et dont chacun est articulé, par son extrémité inférieure 48 et autour d'un axe longitudinal A1 , sur un pivot inférieur médian 50 qui est reçu en couiissement dans une lumière inférieure 52 qui est médiane et qui s'étend verticalement dans la portion inférieure de la partie inférieure 44 du pied.
Chaque levier de verrouillage 46 comporte une partie supérieure active 56 dont la face supérieure 58 est conformée en forme de crochet complémentaire du profil de la face inférieure 37 de la portion interne 36 du bord supérieur en vis- à-vis 32 de la glissière 26.
Le profil de la face supérieure 58 en forme de crochet est aussi tel que, comme cela sera expliqué par la suite, l'extrémité libre 60 de chaque crochet est susceptible de pénétrer au moins partiellement dans une encoche 40.
La partie inférieure 44 comporte deux ailes 47 dont les faces inférieures 51 portent des patins 53 qui sont susceptibles de venir en butée verticalement, puis de coulisser longitudinalement, sur des portions de surfaces planes horizontales supérieures 55 en vis-à-vis des bords supérieurs 32 caissonnés de la glissière 26.
Pour la commande des mouvements de pivotement du levier de verrouillage 46 autour de leurs axes A1 , il est prévu une paire de tiges, ou biellettes 62.
Chacune des tiges de commande 62 est articulée à son extrémité supérieure 64, autour d'un axe longitudinal A2, sur un pivot supérieur médian 66 qui est reçu en coulissement dans une lumière supérieure 68 qui est médiane et qui s'étend verticalement dans la portion supérieure de la partie inférieure 44 du pied .
L'extrémité inférieure 70 de chaque tige de commande est articulée, autour d'un axe longitudinal, sur un levier de verrouillage 46 au voisinage de l'extrémité supérieure active 56 de ce dernier.
Pour la manoeuvre du mécanisme expansible 42, il est prévu un premier organe ou mécanisme de manoeuvre 72 qui est relié au pivot inférieur 50 pour commander les déplacements verticaux en coulissement de ce dernier dans la lumière inférieure 52 entre des positions maximales inférieures et supérieures définies par les fonds inférieur et supérieur de la lumière (voir figure 8). Pour la manoeuvre du mécanisme expansible 42, il est aussi prévu un second organe ou mécanisme de manoeuvre 74 qui est relié au pivot supérieur 66 pour commander les déplacements verticaux en coulissement de ce dernier dans la lumière supérieure 68 entre des positions maximales inférieures et supérieures définies par les fonds inférieur et supérieur de la lumière.
On décrira maintenant le fonctionnement de l'agencement de réglage et de verrouillage en référence aux figures 3 à 6.
Lors de la phase d'engagement du mécanisme expansible 42 à l'intérieur 34 de la glissière 26, illustrée à la figure 3, le pivot inférieur 50 est en position extrême inférieure et le pivot supérieur 66 est en position extrême supérieure pour provoquer une rétraction du mécanisme expansible 42, la largeur transversale maximale L2 du mécanisme étant inférieure à la largeur L1 de la fente 38 pour permettre l'introduction verticale de haut en bas des leviers 46 dans la glissière 26. A partir de la position illustrée à la figure 3 , l'engagement se poursuit jusqu'à ce que les patins 53 viennent en appui sur les portions de surfaces horizontales 55 comme cela est illustré à la figure 4.
A cette altitude, sous l'action des ressorts 49 qui rappellent élastiquement les leviers en éloignement mutuel de leurs extrémités supérieures actives 56 et du fait du relâchement du second organe de manoeuvre 74 qui permet au pivot supérieur 66 d'occuper sa position extrême inférieure, les leviers 46 s'écartent transversalement vers l'extérieur. Dans cette position de réglage illustrée à la figure 4, les extrémités supérieures 56 en forme de crochets 58, 60 des leviers 46 s'étendent en regard des faces inférieures 37 des portions internes 36 des bords supérieurs caissonnés de la glissière 26 et il est ainsi impossible d'extraire verticalement le mécanisme 42 hors de la glissière 26, c'est-à-dire que le pied 24 est retenu verticalement vers le haut par rapport à la glissière 26.
L'altitude des crochets 58, 60, c'est-à-dire le jeu vertical qui existe entre leurs extrémités 60 et les faces inférieures 37 est déterminée par la venue en butée des patins 53 contre les portions de surfaces horizontales. Dans la position illustrée à la figure 4, il est possible de régler la position longitudinale du pied 24 par rapport à la glissière 26.
Pour immobiliser longitudinalement le pied 24 par rapport à la glissière 26, en partant de la position de réglage illustrée à la figure 4, l'utilisateur agit sur le premier organe de manoeuvre 72 pour provoquer la remontée du pivot inférieur 50 vers sa position extrême supérieure, illustrée à la figure 5.
La course verticale vers le haut d u pivot inférieur 50 provoque un déplacement vertical vers le haut et un léger pivotement simultané des leviers 46.
Cette course verticale provoque la pénétration des crochets 58, 60 dans les encoches 40 des bords supérieurs 32 et donc l'immobilisation longitudinale du pied 24 par rapport à la glissière 26. A partir de la position verrouillée illustrée à la figure 5, en vue de régler à nouveau la position longitudinale du siège, on peut revenir à la position de réglage de la figure 4 en débloquant la commande 72
Pour déverrouiller le mécanisme en vue de permettre son désengagement hors de la glissière 26, par un mouvement d'extraction verticale, l'utilisateur agit sur le premier organe de manoeuvre 72 pour faire à nouveau descendre le pivot inférieur vers sa position extrême inférieure, c'est à dire que le mécanisme expansible se retrouve dans son état contracté identique à celui illustré à la figure 3 dans lequel la largeur transversale maximale L2 du mécanisme 42, est inférieure à la largeur L1 de la fente 38 pour permettre son extraction hors de la glissière 26.
En fonction de l'application, et selon que par exemple le sous-ensemble 20 est constitué par un siège nécessitant d'être arrimé fermement, ou par un accessoire tel que par exemple une tablette, un seul ou plusieurs pieds 24 peuvent être réalisés conformément aux enseignements de l'invention , par exemple deux pieds avant ou deux pieds arrière.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système pour le réglage de la position longitudinale, et le blocage en position réglée, d'un sous-ensemble (20) notamment d'un siège, sur le plancher horizontal de l'habitacle d'un véhicule automobile équipé de deux glissières (26) parallèles qui reçoivent en coulissement longitudinal des organes de guidage des déplacements longitudinaux et de verrouillage en position réglée de pieds (24) du sous-ensemble d'orientation sensiblement verticale, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure (44) de l'un au moins des pieds est équipée d'un mécanisme (42) expansible mobile commandé entre :
- une première position, dite d'engagement ou de dégagement, dans laquelle deux organes de verrouillage (46) du mécanisme (42), à action symétrique et opposée par rapport à un plan longitudinal médian (P), sont dans une position escamotée vers l'intérieur dans laquelle leur encombrement transversal (L2) permet l'introduction , ou l'extraction, verticale du mécanisme dans la glissière (26) à travers une fente longitudinale médiane (38) de cette dernière délimitée par deux bords supérieurs (32) longitudinaux et parallèles de la glissière ;
- et une seconde position extrême, dite de verrouillage, (46, 58, 60) dans laquelle les deux organes de verrouillage s'étendent chacun transversalement vers l'extérieur en regard d'une portion interne (36, 37, 40) de l'un des bords supérieurs (32) de la fente avec laquelle ils coopèrent par accrochage, pour immobiliser verticalement et longitudinalement le pied par rapport à la glissière ; en passant par au moins une position intermédiaire, dite de réglage, dans laquelle les deux organes de verrouillage (46) s'étendent chacun transversalement vers l'extérieur en regard de ladite portion interne (36) de l'un des bords supérieurs de la fente, pour retenir verticalement le pied par rapport à la glissière et permettre des déplacements longitudinaux du pied par rapport à la glissière.
2. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux organes de verrouillage sont deux leviers de verrouillage (46) dont chacun est monté pivotant, au voisinage de son extrémité inférieure (48) , autour d'un axe longitudinal (A1 ) d'articulation porté par le pied et dont la partie supérieure active (56) est de profil (58, 60) complémentaire du profil (37, 40) de la portion interne (36) en vis-à-vis d'un bord de la fente de la glissière.
3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que la face supérieure (58, 60) de l'extrémité supérieure (56) de chaque levier est conformée en un crochet qui coopère avec la face inférieure d'accrochage (37) de ladite portion interne (36).
4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que la face inférieure (37) d'accrochage de ladite portion interne (36) comporte une série d'encoches (40) réparties longitudinalement dont chacune constitue un cran de verrouillage susceptible de recevoir l'extrémité supérieure en crochet (58, 60) d'un levier de verrouillage (46).
5. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les leviers de verrouillage (46) sont rappelés élastiquement (49) vers leur position extrême de verrouillage.
6. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les extrémités inférieures (48) des deux leviers sont montées articulées autour d'un même pivot inférieur longitudinal (50) qui est monté coulissant dans une lumière verticale médiane inférieure (52) et sur lequel agit un premier organe de manoeuvre (72) , et en ce que le mécanisme (42) comporte deux tiges de manoeuvre (62), à action symétrique et opposée, dont chacune est articulée à son extrémité supérieure (64) autour d'un même pivot supérieur longitudinal (66) qui est monté coulissant dans une lumière verticale médiane supérieure (68) et sur lequel agit un second organe de manoeuvre (74), et dont chacune (62) est articulée à son extrémité inférieure (70) sur un levier de verrouillage (46), à proximité de l'extrémité supérieure de ce dernier.
7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le sous-ensemble (20) est un siège de véhicule automobile.
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