EP0979194B1 - Engin de loisir nautique motorise - Google Patents

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EP0979194B1
EP0979194B1 EP98922902A EP98922902A EP0979194B1 EP 0979194 B1 EP0979194 B1 EP 0979194B1 EP 98922902 A EP98922902 A EP 98922902A EP 98922902 A EP98922902 A EP 98922902A EP 0979194 B1 EP0979194 B1 EP 0979194B1
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water
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Marcel Bellens
Franck Mauvigner
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OXOON Sarl
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    • B63H25/08—Steering gear
    • B63H25/10—Steering gear with mechanical transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B1/041—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull with disk-shaped hull
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems

Definitions

  • the present invention relates to a motorized nautical leisure.
  • the devices known in the state of the art are adapted to sports, by users savvy accepting user costs relatively high.
  • the object of the present invention is to remedy to these different disadvantages, and to reconcile different constraints, by offering a recreational vehicle nautical consisting of a hull fitted with a propellant according to claim 1.
  • the propellant is a hydrojet type propellant associated with a water suction propeller placed in a suction box opening into the bottom of the shell, the outlet of the suction box opening into a nozzle, the suction box comprising an intake element composed of an inner tubular part and a base having a fixing disc on the bottom of the chassis extended by a tubular part, the connection between the inner tubular part on which the nozzle, and the external part is effected by a seal elastic ensuring the fixing and limiting functions vibration transmission and sealing.
  • the shell has a rim device for receiving an inflatable envelope annular.
  • the envelope inflatable has an annular shape having at its rear part a cutout for the passage of a segment rigid including the directional nozzle.
  • the rigid segment is extended by a mast supporting a sun visor.
  • the propellant consists of a low power motor associated with a water suction propeller placed in a box suction opening into the bottom of the shell, the outlet of the suction box opening into a nozzle having a decreasing section and a wall helical.
  • the propeller has three pale in the form of helical ramps extending a hub substantially cylindrical.
  • the nozzle has a water intake in the area of high cross-section engine cooling.
  • FIG. 1 shows a front view of the machine according to an exemplary embodiment of the invention.
  • This machine consists of a pressed sheet steel chassis or of molded plastic material having a rim peripheral on which a reserve of annular buoyancy (1).
  • This buoyancy reserve inflatable is divided into several compartments for security issues. It has strips of handling (2) facilitating the porting of the machine.
  • the chassis is surmounted by a rigid plastic shell (3) molded. It has a hemispherical front part (4) fitted with a hatch (8) for filling the tank petrol. The middle part is lowered and forms the footrest. It also presents a part (6) raised forming the seats.
  • the rear part (9) forms a trunk divided into an upper compartment to receive user's accessories or bags, and a compartment lower containing the propellant.
  • the object is overcome by a sun visor (11). It also has a controller (12) to control the direction and operation of the propellant.
  • FIG. 2 shows a rear view of the craft.
  • the rear part (9) of the shell has a hatch (12) allowing access to a storage chest.
  • the sun visor (11) is supported by a mast (13) held by a rigid base (14) fixed to the chassis.
  • the ends of the tank buoyancy (1) are also attached to this base rigid (14).
  • This base has a cutout for the directional nozzle (15).
  • FIG 3 shows a detailed view of the buoyancy reserve. It is made up of an element inflatable of generally annular shape, of which the rear part has a cutout (16) of complementary shape to the base rigid (14) which fits in this cut. Both front faces (17, 18) are fixed on the base (14) by bolts or any equivalent means.
  • Carrying straps (2) are attached to the edge of the buoyancy reserve. Valves (20) allow the inflation of the different compartments.
  • Figure 4 shows an exploded view of the group propellant.
  • the intake element (22) is formed by a cylindrical part mounted on the bottom of the chassis by Silentbloc or damping means capable of reducing noise and vibration transmission.
  • the intake element is composed of a part inner tubular (24) and a base (25) has a disc (26) for fixing to the bottom of the chassis extended by a tubular part (27).
  • the link between the party inner tubular (24) on which the nozzle (21), and the outer part (25) is effected by a elastic seal (28) ensuring the functions of fixing, limitation of vibration transmission and sealing.
  • the intake element (22) opens on the bottom of the chassis, in a substantially perpendicular direction at the bottom, through a protective grid (23).
  • the other end of the intake element (22) has a collar (29) for fixing to the nozzle (21).
  • a propeller (30) Inside the intake element (22) is placed a propeller (30) whose shape evokes that of a meat grinder. It presents three helical blades (31 to 33) welded to a hub (34) of cylindrical shape and preferably conical diverging upstream.
  • a connecting axis (35) provides the link with the heat engine. This axis of connection passes through a guide (37) fixed on the nozzle, and is held by bearings (36).
  • the nozzle has a front entrance, facing down, and an exit radial, oriented rearward, perpendicular to the admission direction. It has an interior section decreasing, and a helical wall causing a acceleration of the water jet.
  • Another socket (41) arranged on the ejection pipe (42) ensures the suction function of the water possibly stagnating at chassis bottom.
  • a directional nozzle (43) articulated on the end of the ejection tube (42) ensures the orientation of the jet in the horizontal plane.
  • This nozzle directional (43) is controlled by the handle (12). The connection is ensured by a single cable.
  • FIG. 5 represents a detailed view of the control lever.
  • the handle consists of a rod (50) provided at its end with a trackball (51).
  • the rod (50) is articulated around two axes perpendicular.
  • the first axis is defined by a cup hemispherical (52) movable relative to a base hemispherical (53)
  • This base has a chute annular (55) for collecting drops of water and dust.
  • This chute opens onto the outside surface of the hull by a discharge slot.
  • the base is extended by a fixing plate (56) for mounting on the hull having for this purpose a circular hole.
  • the second axis is constituted by a pivot (58).
  • the end (60) of a cable is fixed to the part lower (61) of the rod.
  • the cable has a sheath stopped by a stop (59). This cable is connected to the arm of engine accelerator control.
  • the rod In the perpendicular direction, the rod has a second anchor point (62) of a means of directional nozzle control.
  • Figure 6 shows a sectional view of a variant of the hull.
  • the shell is produced under form of a rigid structure, for example by molding a material such as P.V.C.
  • This shell has an external box annular (100) on which is glued a crown (101) dimpled forming a shock absorber.
  • This crown presents a section in the shape of an arc of a circle, and presents longitudinal channels giving it elasticity.
  • This crown (101) is produced by extruding such material that of P.V.C.

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Description

La présente invention concerne un engin de loisir nautique motorisé.
Plus particulièrement, elle concerne les engins de plage de type "hydrojet".
L'art antérieur connaít, par exemple, la demande de brevet français N° 2 664 205 qui porte sur une embarcation à coque mixte avec carène rigide et boudin gonflable de flottabilité.
Les engins connus dans l'état de la technique sont adaptés à des pratiques sportives, par des utilisateurs avertis acceptant des coûts d'utilisation relativement élevés.
Ils ne sont pas adaptés à l'utilisation sous forme d'engins de plage, généralement en location. De tels engins doivent répondre à des contraintes bien particulières. En effet, de tels engins doivent être de construction très robuste pour présenter une fiabilité sans faille. Ils sont utilisés plusieurs heures par jours, par des utilisateurs peu soigneux. L'entretien et la maintenance doivent donc être réduits au minimum. Le coût de fonctionnement doit par ailleurs être faible, et l'autonomie importante. Cette solution pourrait être atteinte par une sous-motorisation. De tels engins seraient alors peu attractifs.
L'objet de la présente invention est de remédier à ces différents inconvénients, et de concilier les différentes contraintes, en proposant un engin de loisir nautique constitué par une coque munie d'un propulseur selon la revendication 1.
Le propulseur est un propulseur de type hydrojet associé à une hélice d'aspiration d'eau placée dans une boíte d'aspiration débouchant dans le fond de la coque, la sortie de la boíte d'aspiration débouchant dans une tuyère, la boíte d'aspiration comportant un élément d'admission composé d'une partie tubulaire intérieure et d'une embase présentant un disque de fixation sur le fond du châssis prolongée par une partie tubulaire, la liaison entre la partie tubulaire intérieure sur laquelle est solidarisée la tuyère, et la partie extérieure s'effectuant par un joint élastique assurant les fonction de fixation, de limitation de la transmission des vibrations et d'étanchéité.
Avantageusement, la coque présente une jante périphérique pour recevoir une enveloppe gonflable de forme annulaire. Selon une variante particulière, l'enveloppe gonflable présente une forme annulaire présentant à sa partie arrière une découpe pour le passage d'un segment rigide comprenant la tuyère directionnelle.
De préférence, le segment rigide est prolongé par un mât supportant un pare-soleil.
Selon une autre variante préférée, le propulseur est constitué par un moteur de faible puissance associé à une hélice d'aspiration d'eau placée dans une boíte d'aspiration débouchant dans le fond de la coque, la sortie de la boíte d'aspiration débouchant dans une tuyère présentant une section décroissante et une paroi hélicoïdale.
Avantageusement, l'hélice présente trois pâles en forme de rampes hélicoïdales prolongeant un moyeu sensiblement cylindrique.
Selon un mode de réalisation préféré, la tuyère présente dans la zone de forte section une prise d'eau pour le refroidissement du moteur.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, se référant à un exemple de réalisation non limitatif, illustré par les dessins annexés où :
  • la figure 1 représente une vue de face de l'engin selon l'invention ;
  • la figure 2 représente une vue arrière de l'engin ;
  • la figure 3 représente une vue en perspective de l'enveloppe gonflable ;
  • la figure 4 représente une vue éclatée du propulseur ;
  • la figure 5 représente une vue en détail de la manette de commande ;
  • la figure 6 représente une vue en coupe d'une variante de réalisation de la coque.
La figure 1 représente une vue de face de l'engin selon un exemple de réalisation de l'invention. Cet engin est constitué par un châssis en tôle d'acier emboutie ou en matière plastique moulée présentant une jante périphérique sur laquelle est montée une réserve de flottabilité annulaire (1). Cette réserve de flottabilité gonflable est divisée en plusieurs compartiments pour des questions de sécurité. Elle présente des lanières de manutention (2) facilitant le portage de l'engin. Le châssis est surmonté d'une coque rigide (3) en matière plastique moulée. Elle présente une partie avant (4) hémisphérique munie d'une trappe (8) pour le remplissage du réservoir d'essence. La partie médiane est abaissée et forme le repose-pied. Elle présente également une partie (6) surélevée formant les sièges. La partie arrière (9) forme un coffre divisé en un compartiment supérieur pour recevoir des accessoires ou des sacs de l'utilisateur, et un compartiment inférieur renfermant le propulseur. L'engin est surmonté par un pare-soleil (11). Il comporte par ailleurs une manette (12) pour commander la direction et le fonctionnement du propulseur.
La figure 2 représente une vue arrière de l'engin. La partie arrière (9) de la coque présente une trappe (12) permettant l'accès à un coffre de rangement. Dans l'exemple de réalisation décrit, le pare-soleil (11) est supporté par un mât (13) maintenu par une embase rigide (14) fixée sur le châssis. Les extrémités du réservoir de flottabilité (1) sont également fixées sur cette embase rigide (14). Cette embase présente une découpe pour la tuyère directionnelle (15).
La figure 3 représente une vue en détail de la réserve de flottabilité. Elle est constituée par un élément gonflable de forme général annulaire, dont la partie arrière présente une découpe (16) de forme complémentaire à l'embase rigide (14) qui vient s'adapter dans cette découpe. Les deux faces frontales (17, 18) viennent se fixer sur l'embase (14) par des boulons ou tout moyen équivalent.
Des sangles de portage (2) sont fixées sur la bordure de la réserve de flottabilité. Des valves (20) permettent le gonflage des différents compartiments.
La figure 4 représente une vue éclatée du groupe propulseur. Il comporte, outre un moteur thermique non représenté, une tuyère (21) et un élément d'admission d'eau (22).
L'élément d'admission (22) est formé par une pièce cylindrique montée sur le fond du châssis par des Silentbloc ou des moyens amortisseurs et propres à réduire le bruit et la transmission des vibrations. Dans l'exemple représenté, l'élément d'admission est composé d'une partie tubulaire intérieure (24) et d'une embase (25) présente un disque (26) de fixation sur le fond du châssis prolongé par une partie tubulaire (27). La liaison entre la partie tubulaire intérieure (24) sur laquelle est solidarisée la tuyère (21), et la partie extérieure (25) s'effectue par un joint élastique (28) assurant les fonctions de fixation, de limitation de la transmission des vibrations et d'étanchéité.
L'élément d'admission (22) s'ouvre sur le fond du châssis, selon une direction sensiblement perpendiculaire au fond, par l'intermédiaire d'une grille de protection (23). L'autre extrémité de l'élément d'admission (22) présente un collier (29) pour la fixation sur la tuyère (21).
A l'intérieur de l'élément d'admission (22) est placée une hélice (30) dont la forme évoque celle d'un hachoir à viande. Elle présente trois pâles hélicoïdales (31 à 33) soudées sur un moyeu (34) de forme cylindrique et de préférence conique divergent vers l'amont. Un axe de liaison (35) assure la liaison avec le moteur thermique. Cet axe de liaison traverse un guide (37) fixé sur la tuyère, et est maintenu par des roulements (36). La tuyère présente une entrée frontale, orientée vers le bas, et une sortie radiale, orientée vers l'arrière, perpendiculairement à la direction d'admission. Elle présente une section intérieure décroissante, et une paroi hélicoïdale entraínant une accélération du jet d'eau. Une prise latérale (40) disposée dans la zone de plus forte section, orientée selon une direction approximativement radiale, assure la circulation de l'eau de refroidissement du moteur thermique. Une autre prise (41) disposée sur la tubulure d'éjection (42) assure la fonction d'aspiration des eaux stagnant éventuellement au fond du châssis.
Une tuyère directionnelle (43) articulée sur l'extrémité de la tubulure d'éjection (42) assure l'orientation du jet dans le plan horizontal. Cette tuyère directionnelle (43) est commandée par le manche (12). La liaison est assurée par un câble unique.
La figure 5 représente une vue en détail de la manette de commande. La manette est constituée par une tige (50) munie à son extrémité d'une boule de commande (51). La tige (50) est articulée autour de deux axes perpendiculaires.
Le premier axe est défini par une coupelle hémisphérique (52) mobile par rapport à une embase hémisphérique (53) Cette embase présente une goulotte annulaire (55) pour le recueil des gouttes d'eau et des poussières. Cette goulotte s'ouvre sur la surface extérieure de la coque par une fente d'évacuation. L'embase est prolongée par une plaque de fixation (56) pour le montage sur la coque présentant à cet effet un trou circulaire.
Le deuxième axe est constitué par un pivot (58). L'extrémité (60) d'un câble est fixée sur la partie inférieure (61) de la tige. Le câble présente une gaine arrêtée par une butée (59). Ce câble est relié au bras de commande de l'accélérateur du moteur thermique.
Dans la direction perpendiculaire, la tige présente un deuxième point d'ancrage (62) d'un moyen de commande de la tuyère directionnelle.
La figure 6 représente une vue en coupe d'une variante de réalisation de la coque.
La coque est selon cette variante réalisée sous forme d'une structure rigide, par exemple par moulage d'un matériau tel que du P.V.C.
Cette coque présente un caisson extérieur annulaire (100) sur lequel est collée une couronne (101) alvéolée formant un amortisseur de chocs. Cette couronne présente une section en forme d'arc de cercle, et présente des canaux longitudinaux lui conférant une élasticité. Cette couronne (101) est réalisée par extrusion d'un matériau tel que du P.V.C.
L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple non limitatif. Il est entendu que l'Homme du métier sera à même de réaliser différentes variantes sans pour autant sortir du cadre de l'invention, tel que revendiqué.

Claims (10)

  1. Engin de loisir nautique constitué par une coque rigide munie d'un propulseur caractérisé en ce que le propulseur est un propulseur de type hydrojet associé à une hélice d'aspiration d'eau placée dans une boíte d'aspiration débouchant dans le fond de la coque, la sortie de la boíte d'aspiration débouchant dans une tuyère, la boíte d'aspiration comportant un élément d'admission (22) composé d'une partie tubulaire intérieure (24) et d'une embase (25) présentant un disque (26) de fixation sur le fond du châssis prolongée par une partie tubulaire (27), la liaison entre la partie tubulaire intérieure (24) sur laquelle est solidarisée la tuyère (21), et la partie extérieure (25) s'effectuant par un joint élastique (28) assurant les fonction de fixation, de limitation de la transmission des vibrations et d'étanchéité.
  2. Engin de loisir nautique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coque présente une jante périphérique pour recevoir une enveloppe de forme annulaire.
  3. Engin de loisir nautique selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'enveloppe gonflable présente une forme annulaire présentant à sa partie arrière une découpe pour le passage d'un segment rigide comprenant la tuyère directionnelle.
  4. Engin de loisir nautique selon la revendication 1 caractérisé en ce que le segment rigide est prolongé par un mât supportant un pare-soleil.
  5. Engin de loisir nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le propulseur est constitué par un moteur de faible puissance associé à une hélice d'aspiration d'eau placée dans une boíte d'aspiration débouchant dans le fond de la coque, la sortie de la boíte d'aspiration débouchant dans une tuyère présentant une section décroissante et une paroi hélicoïdale.
  6. Engin de loisir nautique selon la revendication 5 caractérisé en ce que l'hélice présente trois pâles en forme de rampes hélicoïdales prolongeant un moyeu sensiblement cylindrique.
  7. Engin de loisir nautique selon la revendication 6 caractérisé en ce que la tuyère présente dans la zone de forte section une prise d'eau pour le refroidissement du moteur.
  8. Engin de loisir nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la coque présente une jante périphérique pour recevoir une enveloppe gonflable, et en ce que le propulseur est un propulseur de type hydrojet constitué par un moteur de faible puissance associé à une hélice d'aspiration d'eau placée dans une boíte d'aspiration débouchant dans le fond de la coque, la sortie de la boíte d'aspiration débouchant dans une tuyère.
  9. Engin de loisir nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la manette de commande (12) est articulée sur une coupelle hémisphérique (52) mobile par rapport à une embase hémisphérique (53).
  10. Engin de loisir nautique selon la revendication 9 caractérisé en ce que cette embase (53) présente une goulotte annulaire (55) pour le recueil des gouttes d'eau et des poussières.
EP98922902A 1997-04-30 1998-04-29 Engin de loisir nautique motorise Expired - Lifetime EP0979194B1 (fr)

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PCT/FR1998/000869 WO1998049047A2 (fr) 1997-04-30 1998-04-29 Engin de loisir nautique motorise

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EP0979194A2 EP0979194A2 (fr) 2000-02-16
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EP (1) EP0979194B1 (fr)
AT (1) ATE212926T1 (fr)
DE (1) DE69803759D1 (fr)
ES (1) ES2172892T3 (fr)
FR (1) FR2762823B1 (fr)
WO (1) WO1998049047A2 (fr)

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