EP0982260A1 - Einrichtung zur Verminderung von Windgeräuschen an schnelllaufenden Aufzugskabinen - Google Patents

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EP0982260A1
EP0982260A1 EP99115668A EP99115668A EP0982260A1 EP 0982260 A1 EP0982260 A1 EP 0982260A1 EP 99115668 A EP99115668 A EP 99115668A EP 99115668 A EP99115668 A EP 99115668A EP 0982260 A1 EP0982260 A1 EP 0982260A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
attachment element
elevator car
add
guide
shaped
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99115668A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jürg Dipl. Masch.-Ing. Spieler
Jürgen Dipl. Masch.-Ing. Kaestle
Alex Dipl. Masch.-Ing. Oberer
Christian Dipl.-Ing. Wunsch
Albrecht Dipl.-Ing. Morlok
Jürgen Dipl.-Ing Poth
Reiner Dr.-Ing. Müller
Helmut Dipl.-Ing. Heizmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP99115668A priority Critical patent/EP0982260A1/de
Publication of EP0982260A1 publication Critical patent/EP0982260A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation

Definitions

  • the present invention relates to a device for Reduction of wind noise and vibrations high-speed elevator cars, consisting of at least one aerodynamic element built on the cabin and one Access to the cabin roof.
  • Wind noise and vibrations arise from air swirls on and around the outer contours of an elevator car when driving with large ones Speeds from about 4m / sec.
  • Air whirls should have a body shape in the elevator car which drives the air displaced while driving as free of swirls as possible can flow.
  • Such a form can in principle be vertical protruding physical structures can be achieved, which on the arranged upper and lower end of an elevator car become.
  • US 5,220,979 discloses a number of solutions for up and down Attachments to elevator cars with the aim of accelerating air flow suppress in the entrance area.
  • the common Characteristic of all proposed solutions is that each on the entrance side at the elevator car above and below at least one additional one to the front of the shaft wall parallel surface is created.
  • pent roof-like structures with side panels (Fig. 3A / B, 4A / B / C, 9) proposed below and above the elevator car.
  • Further Solutions concern air-permeable apron elements (Fig. 5-8).
  • 10 and 11A show development steps according to the solution Fig. 11B, the latter largely that previously mentioned Representation in the Elevator World corresponds.
  • Three of the four pages which are the upper and lower attached hollow body curved in one direction only. The transitions from one side to the other next page are edgy.
  • GB 2 280 662 discloses similar but very high opening and closing Add-ons with simply curved surfaces with angular transitions and plan with the front wall of the shaft parallel surfaces. As a special feature, doors are provided for opening on the latter for access to the top and bottom of the cabin. The large construction height of the superstructures necessitates larger crossings at the Shaft ends.
  • the device according to the invention is characterized in that a first, for example ellipsoidal attachment as attachable hood with curved outer surfaces and spherical shaped transitions for the top of the elevator car is provided.
  • a second, aerodynamically shaped attachment as frame-shaped hollow body with rounded outer and inner surfaces be attached to the underside of the elevator car.
  • the upper attachment is with a manual and / or motor operable lifting device provided by means of which on the one hand access for maintenance work on the top of the cabin is made possible and on the other hand the possibility of escape for any trapped passengers is guaranteed.
  • the lifting device consists of one of the open Emergency exit hatch or from the elevator shaft through a For example, opening, operable winch and a lifting rope, which is at the top of the upper attachment is attached, from there via a pulley above the top Add-on element and a deflection roller within the add-on element leads to the winch.
  • the Motor powered by an auxiliary power source in the event of a power failure.
  • the upper add-on element is fastened via a Centering device on the top of the cabin put on and only with its own weight in the set position kept reliable.
  • the elimination of any mounting fittings facilitates its rapid removal by immediate lifting in the Emergency.
  • the centering device consists of an am on the element side Element edge, for example riveted, centering with Profile edge and cabin side from a centering frame with same second profile edge matching the first profile edge.
  • both profile edges form a secure one Positive connection between the attached element and the Elevator car, with an elastic liner between the Profile edges have a noise and vibration dampening effect.
  • the attachable upper attachment element also has a guide side a channel-shaped indentation, which is spaced on all sides surround the guide roller carrier.
  • the course of the flow is the inner surface of the indentations Vertical slightly slanted towards the cabin center and the Transitions to the side surfaces gently rounded.
  • At least one detachable separating seam enables the upper one to be installed Extension element in at least two halves. Is only a dividing seam provided, it is preferably at right angles to Management level provided.
  • the lower attachment element is a frame-shaped hollow body trained and is by means of a profiled mounting edge attached to the bottom of the cabin.
  • Channels molded on both sides enclose the lower ones Guide roller carrier to avoid air turbulence at high Driving speed. They serve the same purpose subsequent, somewhat cantilevered paneling for the Guide rails.
  • the underside of the lower attachment element is curved Inside of the frame and two hinged lids to open. These hinged lids provide access to the electrical and mechanical fittings underneath the cabin guaranteed. Simple, manually operated closures hold the Lid in the closed position.
  • the attachments above and below are lightweight, preferably made of fiber-reinforced plastic and have if necessary reinforced with ribs on the inside, a high one Dimensional stability so that even at high speeds no vibrations of the element walls occur.
  • FIG. 1 shows an elevator car 1 with the one according to the invention Device shown, which is essentially one on the Upper add-on element 3 placed on top of elevator car 1 and a lower one attached to the underside of the elevator car 1 Attachment 4 has.
  • the elevator car 1 runs by means of the lower one and upper guide rollers 5 and 7 on guides 2.
  • Die Guide rollers 5 and 7 are on guide roller carriers 6 and 8 vertically spaced from the prismatic cabin body and protrude vertically beyond the add-on elements 3 and 4.
  • Existing cabin ropes, lower ropes and hanging cables are closed In favor of a clear representation of the add-on elements 3 and 4 omitted in this Fig.1.
  • Cantilevered parts and Indentations of the add-on elements 3 and 4 partially enclose the Guide roller carriers 6 and 8 and the guide rails 2.
  • FIG. 2 shows the upper add-on element 3 from the guide side seen with a channel-shaped indentation 9.
  • the thereby created free space around the guide roller carrier 6 largely enables one at high driving speeds free air flow in this zone.
  • the three inner ones Flanks of the side recess 9 shaped so that the Indentation 9 extends somewhat vertically upwards.
  • An opening 31 on the top of the upper attachment 3 is used for implementation of suspension cables for the elevator car 1.
  • a detachable separating seam 30 provided which, for example, at right angles to Management level runs.
  • FIG. 3 shows in cross section the formation of the lower edge zone the upper attachment 3 and the details of its connection with the elevator car 1.
  • the lower edge zone is at the Element wall 10 on the circumference of the upper add-on element 3 stiffening, multi-angled centering plate 11 attached, which is horizontal in a gable roof-shaped profile edge 12 ends.
  • the top of the elevator car 1 is off a frame-shaped centering attachment 14 Mistake.
  • the bending profile of the centering attachment 14 has one profile roof-shaped profile edge 15, which fits exactly the same Has shape like the profile edge 12 of the centering plate 11.
  • With 13 is an elastic intermediate layer called, for example is glued to the profile edge 15 of the centering frame 14.
  • the elastic intermediate layer 13 serves to dampen noise and Vibrations. From Figure 3 it can be seen that the on Centering frame 14 attached top attachment 3 form-fitting is held against lateral displacement and by No additional weight even in the vertical direction Attachment required. By simply lifting the add-on element 3 the top of the elevator car becomes accessible.
  • Fig. 4 shows the plastic ellipsoid-like shape of the upper attachment element 3.
  • rounded transitions from side to side and to the Indentations 9 can be seen. These gently rounded transitions only result in one between the different surface zones airflow flowing around when driving fast.
  • FIG. 6 and 7 show two variants of a principle representation Lifting device for lifting the top attachment 3 for the purpose Accessibility of the top of the cabin and any evacuation trapped passengers in the event of a breakdown.
  • a manually operated winch 18 is placed, which from the open, not shown emergency exit hatch or by one mentioned at the beginning, also not shown hinged opening can be operated from the shaft.
  • the Cable winch 18 guides a hoisting rope 20 around a deflection roller 17 onto one deflection roller 16 fastened to the support cables 19 by means of a cable clamp to the top of the upper attachment element 3, where it is attached.
  • the difference between the two variants is not more fundamental Nature, but only refers to the arrangement of the deflection roller 17. According to FIG.
  • the deflection roller 17 is on the upper attachment element 3 itself attached and according to Figure 7, the deflecting roller 17 via a Rope clamp attached to the support cables 19.
  • a adapted translation of the winch 18 is the effort for lifting the upper add-on element 3 so low that the Lifting device from an average strong person without great effort can be served.
  • FIG. 8 shows a three-dimensional view of the lower one Attachment 4 seen obliquely from above, which as frame-shaped hollow body is formed.
  • At 23 is one profiled mounting edge, over which the lower Add-on element firmly connected to the underside of the elevator car 1 becomes.
  • the lower attachment element 4 has on the input side of the Elevator car on a flat surface 22, which as regulation apron.
  • the two side and the rear outer surfaces 21 are rounded inwards downwards.
  • Channels 24 molded on the inside enclose the lower ones Guide roller carrier 8 completely and cantilevered Guide covers partially surround the guides 2.
  • FIG. 9 shows a three-dimensional view of the lower one Add-on element 4 seen obliquely from below.
  • Domed Inner sides of the frame 26 enclose a rectangular surface which is closed by means of two lids 27.
  • the hinges 29 hinged lid 27 can be opened downwards become and allow access to the electrical and mechanical fittings on the underside of the cabin. Simple not Locks shown hold the lid 27 during Elevator operation reliably in the closed position.
  • a Through opening 28 on the front edges of the lid 27 is used Implementation of the lower ropes and the hanging cables.
  • the Through opening 28 is preferably with foam inserts sealed against air flowing in while driving.
  • Figure 10 shows a side view of the true form of the inward rounded side surfaces 21 and the flat front surface 22 of the Outside of the lower add-on element 4.
  • the outer shapes of the add-on elements 3 and 4 were made in addition to the Use of relevant calculation methods including Determined using various noise and vibration measurements and show the best in this regard with the forms shown Results. However, that does not exclude that the shown Outer forms specific to the system in individual surface zones of may differ from the illustrated form examples.
  • any Systems such as hydraulic, compressed air, spindle, Chain or gripping systems can be provided.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Verminderung von Windgeräuschen und Vibrationen an schnelllaufenden Aufzugskabinen (1), bestehend aus anbaubaren aerodynamischen Elementen (3, 4) und einer Vorrichtung für die Zugänglichkeit zum Kabinendach. Das obere ellipsoidähnliche Anbauelement (3) wird auf der Aufzugskabine (1) lose abgestellt und mittels einer Zentriereinrichtung formschlüssig gehalten. Seitliche Einbuchtungen umschliessen die Führungsrollenträger (6). Als Vorrichtung für die Zugänglichkeit zum Kabinendach ist eine eingebaute Hebevorrichtung vorgesehen, welche das Anheben des oberen Anbauelementes (3) ermöglicht. Das untere Anbauelement (4) ist als rahmenförmiger Hohlkörper ausgebildet und weist an seiner Unterseite abklappbare Deckel auf, welche den Zugang zu den Armaturen an der Unterseite der Aufzugskabine (1) ermöglichen. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Verminderung von Windgeräuschen und Vibrationen an schnelllaufenden Aufzugskabinen, bestehend aus mindestens einem auf die Kabine aufgebauten aerodynamischen Element und einer Zugangsmöglichkeit auf das Kabinendach.
Windgeräusche und Vibrationen entstehen durch Luftwirbel an und um die Aussenkonturen einer Aufzugskabine beim Fahren mit grossen Geschwindigkeiten ab etwa 4m/sec. Die technisch und funktionell bedingte Form allein einer Aufzugskabine mit den verschiedenen Kanten, Vorsprüngen und flachen Stirnseiten unten und oben stellt aerodynamisch gesehen kein ideal geformtes Fahrzeug dar.
Für eine Verminderung der geräusch- und vibrationserzeugenden Luftwirbel sollte die Aufzugskabine eine Körperform aufweisen an der die beim Fahren verdrängte Luft möglichst wirbeifrei entlang fliessen kann. Eine solche Form kann prinzipiell mittels vertikal vorstehenden körperhaften Gebilden erreicht werden, welche an der oberen und unteren Stirnseite einer Aufzugskabine angeordnet werden.
Es sind verschiedene Lösungen bekannt, bei welchen das vorstehend beschriebene Prinzip angewendet wird.
In einem Fachartikel mit der Ueberschrift "Vibration Analyses for Lifts", erschienen im Elevator World März 86, wird auf Seite 62 eine Aufzugskabine gezeigt mit stromlinienförmigen Hauben an der oberen und unteren Stirnseite der Aufzugskabine. Zusätzlich sind die Außenwände mit schallabsorbierendem Material belegt. Die Seiten der Hauben auf der Eingangsseite der Kabine weisen zur Eingangsfront der Schachtwand parallele und plane Flächen auf. Die anderen drei Seiten der Hauben weisen in einer Richtung nach innen gerundete Flächen auf, womit die verbleibenden Horizontalflächen der oberen und unteren Stirnseiten der Kabine entsprechend verkleinert werden.
Mit der gezeigten äusseren Gestalt dieser Stromlinienhauben tritt beim schnellen Fahren eine horizontal gerichtete, dynamische Kraftkomponente auf, welche seitlich auf die Führungsrollen wirkt und den Fahrkomfort beeinträchtigen kann. Dies deshalb, weil die stromlinienförmigen Aufbauten oben und unten an der Aufzugskabine von der Seite gesehen im Eingangsbereich eine mit der Schachtwand parallele Fläche aufweisen auf den anderen drei Seiten jedoch markant angeschrägt sind. Der dynamische Luftdruck beim Fahren erzeugt an der Rückseite der Aufzugskabine die genannte, seitlich auf die Führungen wirkende Querkraft.
Die US 5,220,979 offenbart eine Anzahl Lösungen für Auf- und Anbauten an Aufzugskabinen mit dem Ziel, eine Luftstrombeschleunigung im Eingangsbereich zu unterdrücken. Das gemeinsame Merkmal aller vorgeschlagenen Lösungen besteht darin, dass jeweils auf der Eingangsseite an der Aufzugskabine oben und unten mindestens eine zusätzliche zur Eingangsfrontseite der Schachtwand parallele Fläche geschaffen wird. Als einfache Lösungen werden pultdachartige Aufbauten mit Seitenplatten (Fig.3A/B, 4A/B/C, 9) unterhalb und oberhalb der Aufzugskabine vorgeschlagen. Weitere Lösungen betreffen luftdurchlässige Schürzenelemente (Fig.5-8). Die Fig.10 und 11A zeigen Entwicklungsschritte zur Lösung gemäss Fig. 11B, wobei letztere weitgehend der vorher erwähnten Darstellung im Elevator World entspricht. Drei der vier Seiten welche den oberen und unteren angebauten Hohlkörper bilden sind nur in einer Richtung gekrümmt. Die Uebergänge von einer Seite zur nächsten Seite sind kantig.
Die GB 2 280 662 offenbart ähnliche, aber sehr hohe Auf- und Anbauten mit einfach gekrümmten Flächen mit kantigen Uebergängen und planen, mit der frontseitigen Schachtwand parallelen Flächen. Als Besonderheit sind an letzteren Türen zum Oeffnen vorgesehen zwecks Zugänglichkeit zur Ober- und Unterseite der Kabine. Die grosse Bauhöhe der Aufbauten bedingt grössere Ueberfahrten bei den Schachtenden.
Die vorstehend kommentierten Lösungen weisen alle den Effekt der seitlichen Krafteinwirkung auf die Führungselemente auf. Ferner können sich die kantigen Nähte an den angebauten Hohlkörpern störend auf den Luftstrom auswirken und so immer noch Luftwirbel erzeugen. Im weiteren sind viele Probleme der praktischen Handhabung noch ungelöst. Was die Zugänglichkeit zu den technischen und weiteren Einrichtungen einer Aufzugskabine betrifft, ist nur aus der zuletzt erwähnten Schrift eine Teillösung bekannt, welche jedoch mit unpraktikablen Bauhöhen der angebauten aerodynamischen Körpern erkauft wird.
Es ist deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung verbesserte aerodynamische Elemente für den Anbau an Aufzugskabinen zu schaffen, welche die aufgeführten Mängel beseitigen und eine einfache Handhabung ermöglichen.
Die erfindungsgemässe Einrichtung zeichnet dadurch aus, dass ein erstes, beispielsweise ellipsoidförmiges Anbauelement als aufsetzbare Haube mit gekrümmten Aussenflächen und sphärisch geformten Uebergängen für die Oberseite der Aufzugskabine vorgesehen ist.
Zur Verringerung der Geräuschentwicklung bei Abwärtsfahrten kann ein zweites, aerodynamisch günstig geformtes Anbauelement als rahmenförmiger Hohlkörper mit gerundeten Aussen und Innenflächen an der Unterseite der Aufzugskabine angebaut sein.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Das obere Anbauelement ist mit einer manuell und/oder motorisch betreibbaren Hebevorrichtung versehen mittels welcher einerseits der Zugang für Unterhaltsarbeiten auf der Kabinenoberseite ermöglicht wird und andererseits die Fluchtmöglichkeit für allfällig eingeschlossene Fahrgäste gewährleistet wird.
Die Hebevorrichtung besteht aus einer von der geöffneten Notausstiegsluke oder vom Aufzugsschacht her durch eine, beispielsweise aufklappbare Oeffnung, bedienbaren Seilwinde und einem Hubseil, welches an der Spitze des oberen Anbauelementes befestigt ist, von dort über eine Umlenkrolle oberhalb des oberen Anbauelementes und einer Umlenkrolle innerhalb des Anbauelementes auf die Seilwinde führt. Für den motorischen Betrieb wird der Motor bei Spannungsausfall von einer Hilfsstromquelle gespeist.
Das obere Anbauelement ist befestigungslos über eine Zentriereinrichtung formschlüssig auf die Kabinenoberseite aufgesetzt und nur mit dem Eigengewicht in der gesetzten Lage zuverlässig gehalten. Der Wegfall jeglicher Befestigungsarmaturen erleichtert dessen rasche Entfernung durch sofortige Anhebung im Notfall.
Die Zentriereinrichtung besteht elementseitig aus einem am Elementrand, beispielsweise angenieteten, Zentrierblech mit Profilrand und kabinenseitig aus einem Zentrierrahmen mit gleichem, zum ersten Profilrand passenden zweiten Profilrand. Die beiden Profilränder bilden aufeinander gesetzt eine sichere Formschlussverbindung zwischen dem aufgesetzten Element und der Aufzugskabine, wobei eine elastische Zwischenlage zwischen den Profilrändern geräusch- und vibrationsdämpfend wirkt.
Das aufsetzbare obere Anbauelement weist ferner führungsseitig je eine kanalförmige Einbuchtung auf, welche mit allseitigem Abstand die Führungsrollenträger umgeben. Für einen günstigen Strömungsverlauf sind die Innenflächen der Einbuchtungen zur Vertikalen leicht schräg nach dem Kabinenzentrum gestaltet und die Uebergänge zu den Seitenflächen sanft gerundet.
Mindestens eine lösbare Trennaht ermöglicht die Montage des oberen Anbauelementes in mindestens zwei Hälften. Ist nur eine Trennaht vorgesehen, so wird diese vorzugsweise rechtwinklig zur Führungsebene vorgesehen.
Das untere Anbauelement ist als rahmenförmiger Hohlkörper ausgebildet und wird mittels einem profilierten Befestigungsrand an der Unterseite der Kabine befestigt.
Beidseitig eingeformte Kanäle umschliessen die unteren Führungsrollenträger zwecks Vermeidung von Luftwirbeln bei hoher Fahrgeschwindigkeit. Den gleichen Zweck erfüllen die daran anschliessenden, etwas auskragenden Teilverkleidungen für die Führungsschienen.
Drei Seiten des rahmenförmigen unteren Anbauelementes sind teilweise nach innen gerundet, um die untere Stirnseitenfläche und somit auch Luftangriffsfläche der Aufzugskabine zu verkleinern, wobei eine plane Vorderseite des unteren Anbauelementes als vorschriftsmässige Schürze dient.
Die Unterseite des unteren Anbauelementes weist gewölbte Rahmeninnenseiten auf sowie zwei an Scharnieren bewegliche Deckel zum Oeffnen. Mittels diesen abklappbaren Deckeln ist der Zugang zu den kabinenunterseitigen elektrischen und mechanischen Armaturen gewährleistet. Einfache manuell bedienbare Verschlüsse halten die Deckel in der geschlossenen Position.
Ausnehmungen an den Deckelrändern dienen dem Durchlass der Unterseile und der Hängekabel, wobei verbleibende Zwischenräume mit Schaumstoffeinlagen abgedichtet sind.
Die Anbauelemente oben und unten sind in Leichtbauweise, vorzugsweise aus faserverstärktem Kunststoff gefertigt und weisen, falls nötig mit inseitigen Rippen verstärkt, eine hohe Formstabilität auf, so dass auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten keine Schwingungen der Elementwände auftreten.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert und in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigt:
  • Fig.1 eine perspektivische Gesamtansicht einer Aufzugskabine mit der erfindungsgemässen Einrichtung,
  • Fig.2 das obere Anbauelement in vereinfachter dreidimensionaler Darstellung,
  • Fig.3 einen Querschnitt durch die Zentriereinrichtung zwischen oberem Anbauelement und der Oberseite der Aufzugskabine,
  • Fig.4 ein Gittermodell des oberen Anbauelementes,
  • Fig.5 eine Draufsicht des oberen Anbauelementes mit Höhenkurven,
  • Fig.6 eine Prinzipdarstellung der Hebeeinrichtung für das obere Anbauelement, erste Variante
  • Fig.7 eine Prinzipdarstellung der Hebeeinrichtung für das obere Anbauelement, zweite Variante,
  • Fig.8 eine dreidimensionale Ansicht von schräg oben des unteren Anbauelementes,
  • Fig.9 eine dreidimensionale Ansicht von schräg unten des unteren Anbauelementes und
  • Fig.10 eine Seitenansicht des unteren Anbauelementes.
    • In der Fig.1 ist eine Aufzugskabine 1 mit der erfindungsgemässen Einrichtung dargestellt, welche im wesentlichen ein auf der Oberseite der Aufzugskabine 1 aufgesetztes oberes Anbauelement 3 und ein an der Unterseite der Aufzugskabine 1 befestigtes unteres Anbauelement 4 aufweist. Die Aufzugskabine 1 läuft mittels unteren und oberen Führungsrollen 5 und 7 an Führungen 2. Die Führungsrollen 5 und 7 sind auf Führungsrollenträgern 6 und 8 vertikal distanziert vom prismatischen Kabinenkörper angeordnet und ragen vertikal über die Anbauelemente 3 und 4 hinaus. Vorhandene Kabinentragseile, Unterseile und Hängekabel sind zu Gunsten einer übersichtlichen Darstellung der Anbauelemente 3 und 4 in dieser Fig.1 weggelassen. Seitlich auskragende Teile und Einbuchtungen der Anbauelemente 3 und 4 umschliessen teilweise die Führungsrollenträger 6 und 8 und die Führungsschienen 2.
    Die Fig.2 zeigt das obere Anbauelement 3 von der Führungsseite her gesehen mit einer kanalförmigen Einbuchtung 9. Der dadurch geschaffene freie Raum um die Führungsrollenträger 6 herum ermöglicht bei hohen Fahrgeschwindigkeiten einen weitgehend wirbeifreien Luftstrom in dieser Zone. Zudem sind die drei inneren Flanken der seitlichen Einbuchtung 9 so geformt, dass sich die Einbuchtung 9 vertikal nach oben etwas ausweitet. Eine Oeffnung 31 auf der Kuppe des oberen Anbauelementes 3 dient der Durchführung von Tragseilen für die Aufzugskabine 1. Für die Montage oder Entfernung des oberen Anbauelementes 3 ist eine lösbare Trennaht 30 vorgesehen, welche beispielsweise rechtwinklig zur Führungsebene verläuft.
    Die Fig.3 zeigt im Querschnitt die Ausbildung der unteren Randzone des oberen Anbauelementes 3 und die Einzelheiten dessen Verbindung mit der Aufzugskabine 1. In der unteren Randzone ist an der Elementwand 10 am Umfang des oberen Anbauelementes 3 ein versteifendes, mehrfach abgewinkeltes Zentrierblech 11 befestigt, welches in der Horizontalen in einen gibeldachförmigen Profilrand 12 endet. Die Oberseite der Aufzugskabine 1 ist mit einem aus einem Biegeprofil gebildeten, rahmenförmigen Zentrieraufsatz 14 versehen. Das Biegeprofil des Zentrieraufsatzes 14 weist einen gibeldachförmigen Profilrand 15 auf, welcher passgenau die gleiche Form aufweist wie der Profilrand 12 des Zentrierbleches 11. Mit 13 ist eine elastische Zwischenlage bezeichnet, welche beispielsweise auf den Profilrand 15 des Zentrierrahmens 14 geklebt wird. Die elastische Zwischenlage 13 dient als Dämpfung von Geräuschen und Vibrationen. Aus der Fig.3 ist ersichtlich, dass das auf den Zentrierrahmen 14 aufgesetzte obere Anbauelement 3 formschlüssig gegen seitliche Verschiebung festgehalten wird und durch sein Eigengewicht auch in vertikaler Richtung keiner zusätzlicher Befestigung bedarf. Durch einfaches Anheben des Anbauelementes 3 wird die Oberseite der Aufzugskabine zugänglich.
    Die Fig.4 zeigt anhand eines Gittermodells die plastische, ellipsoidähnliche Form des oberen Anbauelementes 3. Insbesondere sind die gerundeten Uebergänge von Seite zu Seite und zu den Einbuchtungen 9 ersichtlich. Diese sanft gerundeten Uebergänge zwischen den verschiedenen Oberflächenzonen ergeben erst einen wirbeifrei umfliessenden Luftstrom beim schnellen Fahren.
    Die Fig.5 veranschaulicht als Draufsicht mit Höhenkurven auf ähnliche Weise die äussere Form des oberen Anbauelementes. Insbesondere wird die nach oben trichterförmige Ausweitung der Einbuchtungen 9 deutlich.
    Die Fig.6 und 7 zeigen als Prinzipdarstellung zwei Varianten einer Hebevorrichtung für das Anheben des oberen Anbauelementes 3 zwecks Zugänglichkeit der Kabinenoberseite und allfälliger Evakuation eingeschlossener Fahrgäste im Pannenfall. Auf der Oberseite der Aufzugskabine 1 ist eine manuell bedienbare Seilwinde 18 plaziert, welche von der geöffneten, nicht dargestellten Notausstiegsluke oder durch eine eingangs erwähnte, ebenfalls nicht dargestellte aufklappbare Oeffnung vom Schacht her bedient werden kann. Von der Seilwinde 18 führt ein Hubseil 20 um eine Ablenkrolle 17 auf eine an den Tragseilen 19 mittels Seilklemme befestigten Umlenkrolle 16 zur Kuppe des oberen Anbauelementes 3, wo es befestigt ist. Der Unterschied zwischen den beiden Varianten ist nicht prinzipieller Natur, sondern bezieht sich nur auf die Anordnung der Ablenkrolle 17. Gemäss Fig.6 ist die Ablenkrolle 17 am oberen Anbauelement 3 selbst befestigt und gemäss Fig.7 ist die Ablenkrolle 17 über eine Seilklemme an den Tragseilen 19 befestigt. Mittels einer angepassten Uebersetzung der Seilwinde 18 wird der Kraftaufwand für das Anheben des oberen Anbauelementes 3 so niedrig, dass die Hebevorrichtung von einer durchschnittlich kräftigen Person ohne grosse Mühe bedient werden kann. Selbstverständlich wird das Getriebe der Seilwinde 18 mit selbsthemmender Eigenschaft ausgeführt.
    Die Fig.8 zeigt eine dreidimensionale Ansicht des unteren Anbauelementes 4 schräg von oben gesehen, welches als rahmenförmiger Hohlkörper ausgebildet ist. Mit 23 ist ein profilierter Befestigungsrand bezeichnet, über welchen das untere Anbauelement mit der Unterseite der Aufzugskabine 1 fest verbunden wird. Das untere Anbauelement 4 weist auf der Eingangsseite der Aufzugskabine eine plane Fläche 22 auf, welche als vorschriftsmässige Schürze dient. Die zwei seitlichen und die rückseitige Aussenflächen 21 sind nach unten einwärts gerundet. Innenseitig eingeformte Kanäle 24 umschliessen die unteren Führungsrollenträger 8 vollständig und auskragende Führungsverkleidungen umschliessen die Führungen 2 teilweise.
    Die Fig.9 zeigt eine dreidimensionale Ansicht des unteren Anbauelementes 4 schräg von unten gesehen. Gewölbte Rahmeninnenseiten 26 umschliessen eine rechteckige Fläche, welche mittels zwei Deckeln 27 verschlossen ist. Die mittels Scharnieren 29 schwenkbar befestigten Deckel 27 können nach unten geöffnet werden und ermöglichen den Zugang zu den elektrischen und mechanischen Armaturen an der Kabinenunterseite. Einfache nicht dargestellte Verriegelungen halten die Deckel 27 während des Aufzugsbetriebes zuverlässig in der geschlossenen Lage. Eine Durchgangsöffnung 28 an den Vorderkanten der Deckel 27 dient der Durchführung der Unterseile und der Hängekabel. Die Durchgangsöffnung 28 wird vorzugsweise mit Schaumstoffeinlagen gegen beim Fahren einströmende Luft abgedichtet.
    Die Fig.10 zeigt als Seitenansicht die wahre Form der einwärts gerundeten Seitenflächen 21 sowie die plane Vorderfläche 22 der Aussenseiten des unteren Anbauelementes 4.
    Als Material für den Bau der beschriebenen Anbauelemente 3 und 4 werden vorzugsweise faserverstärkte Kunststoffe verwendet. Eine weitere Möglichkeiten besteht darin, gespritzte oder sonst geformte Schaumstoffkörper mit einem Laminat zu überziehen. Für grosse Stückzahlen kann mittels der Tiefzieh- oder Vakuummethode ein beliebiges Material, auch ein Metall als Werkstoff verwendet werden.
    Die äusseren Formen der Anbauelemente 3 und 4 wurden nebst der Anwendung einschlägiger Rechenmethoden unter anderem auch mit Hilfe verschiedener Geräusch- und Vibrations-Messungen ermittelt und zeigen mit den dargestellten Formen diesbezüglich optimale Resultate. Das schliesst jedoch nicht aus, dass die gezeigten äusseren Formen anlagespezifisch in einzelnen Oberflächenzonen von den dargestellten Formbeispielen abweichen können.
    Als Hebevorrichtung für das obere Anbauelement können beliebige Systeme, wie beispielsweise Hydraulik-, Druckluft-, Spindel-, Ketten- oder Greifsysteme vorgesehen werden. Als Antrieb sind auch Servoaktoren möglich, welche bei Spannungsausfall von einer Hilfsstromquelle gespeist werden.
    Als Zentriereinrichtung für das obere Anbauelement 3 können auch Zentrierbolzen und Zentrierlöcher dienen, welche einander gegenüberliegend am Anbauelement 3 und an der Oberseite der Aufzugskabine 1 angeordnet sind.

    Claims (10)

    1. Einrichtung zur Verminderung von Windgeräuschen und Vibrationen an schnelllaufenden Aufzugskabinen (1), bestehend aus mindestens einem auf die Kabine aufgebauten aerodynamischen Element (3, 4) und einer Zugangsmöglichkeit auf das Kabinendach,
      dadurch gekennzeichnet,
      dass die Einrichtung ein ellipsoidähnliches oberes Anbauelement (3), vorzugsweise ein rahmenförmiges unteres Anbauelement (4) und eine Hebevorrichtung für das obere Anbauelement (3) aufweist.
    2. Einrichtung nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet,
      dass das obere Anbauelement (3) am unteren Rand und die Aufzugskabine (1) an ihrer Oberseite formschlüssig zusammenpassende Zentriereinrichtungen (11-15) aufweisen.
    3. Einrichtung nach Anspruch 1
      dadurch gekennzeichnet,
      dass das obere Anbauelement (3) lose auf das Kabinendach aufgesetzt ist.
    4. Einrichtung nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet,
      dass die Hebevorrichtung im wesentlichen eine Seilwinde (18) mit Seil (20), Ablenk- und Umlenkrollen (17, 16) aufweist.
    5. Einrichtung nach Anspruch 4,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Hebevorrichtung manuell und/oder motorisch betreibbar ausgeführt ist.
    6. Einrichtung nach Anspruch 1,

      dadurch gekennzeichnet,
      dass das obere Anbauelement (3) mindestens eine lösbare Trennnaht (30) aufweist.
    7. Einrichtung nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet,
      dass das obere Anbauelement (3) führungsseitig kanalförmige Einbuchtungen (9) aufweist, welche die Führungsrollenträger (6) und die Führungsschienen (2) umschliessen.
    8. Einrichtung nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet,
      dass das untere Anbauelement (4) als rahmenförmiger Hohlkörper ausgebildet ist.
    9. Einrichtung nach Anspruch 8,
      dadurch gekennzeichnet,
      dass das untere Anbauelement (4) mittels abklappbaren Deckeln (27) verschlossen ist, die den Zugang zu den mechanischen und elektrischen Armaturen an der Unterseite der Aufzugskabine (1) ermöglichen.
    10. Einrichtung nach Anspruch 7,
      dadurch gekennzeichnet,
      dass das untere Anbauelement (4) eingeformte Kanäle (24) für die unteren Führungsrollenträger (8) und auskragende Führungsverkleidungen (25) für die teilweise Umschliessung der Führungsschienen (2) aufweist.
    EP99115668A 1998-08-17 1999-08-09 Einrichtung zur Verminderung von Windgeräuschen an schnelllaufenden Aufzugskabinen Withdrawn EP0982260A1 (de)

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