EP1010598A1 - Module de seuil mobile, notamment pour réduire une lacune entre une porte de véhicule et un quai, et agencement de ce module dans un véhicule ferroviaire - Google Patents

Module de seuil mobile, notamment pour réduire une lacune entre une porte de véhicule et un quai, et agencement de ce module dans un véhicule ferroviaire Download PDF

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EP1010598A1
EP1010598A1 EP99402440A EP99402440A EP1010598A1 EP 1010598 A1 EP1010598 A1 EP 1010598A1 EP 99402440 A EP99402440 A EP 99402440A EP 99402440 A EP99402440 A EP 99402440A EP 1010598 A1 EP1010598 A1 EP 1010598A1
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EP
European Patent Office
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threshold
articulated
movable
polygon
jack
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EP99402440A
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German (de)
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EP1010598B1 (fr
Inventor
Regis Cornette
Alain Girard
Patrick Motard
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Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Holdings SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated

Definitions

  • the present invention relates to a mobile threshold module for a vehicle, intended in particular to reduce a gap between an access door to a railway vehicle and a platform, and an arrangement of this module in a railway vehicle.
  • a mobile threshold module for vehicle intended in particular to reduce a gap between a vehicle access door railway and a platform, of the type comprising a base, intended to be fixed on a vehicle floor, carrying a longitudinal movable threshold and means of movement of this moving threshold.
  • a rail vehicle fitted in particular to a metro train comprises usually large access doors in the side walls of this vehicle, can be closed with sliding or sliding-leaf wings.
  • the bottom edge longitudinal of an access door is delimited by a part of the floor forming a threshold.
  • the threshold for access doors is sometimes relatively far from the edge of this platform thus freeing up a space or gap between the threshold and the platform can be dangerous for travelers crossing the door.
  • the fixed means for extending the threshold protrude permanently at outside the vehicle and therefore risk striking an abnormally close obstacle rail vehicle traffic lanes.
  • the mobile means of extending the threshold comprising for example a module of the aforementioned type, generally operate following complex kinematics and are relatively bulky.
  • the object of the invention is in particular to reduce or eliminate the space junk between the platform and the threshold of a stationary rail vehicle access door on along this quay.
  • the invention relates to a module of the aforementioned type, characterized in that the displacement means comprise a jack of adjustable length, extending longitudinally substantially parallel to the movable threshold, connected to the base and the threshold movable by at least one articulated assembly transforming variations in cylinder length in translational movements of the movable threshold.
  • the invention also relates to an arrangement of a module as defined above in a railway vehicle comprising a floor provided with a part forming a fixed longitudinal threshold defining a longitudinal lower edge of an access door to the vehicle, characterized in that the movable threshold is movable in translation substantially transversely to the longitudinal direction of the thresholds, between a retracted position under the fixed threshold and a projecting position extending from the fixed threshold.
  • the jack extends under the fixed threshold.
  • FIG. 1 shows a rail vehicle 10 provided with modules M according to the invention.
  • This vehicle 10 comprises two side walls 12, only one of which is visible in FIG. 1, in which are provided doors 14 for access to the interior of the vehicle, for example three in number. These access doors 14 can be closed by means of sliding-sliding leaves 16 movable along the side wall 12 between closed and open positions of these doors 14.
  • door designates a opening in a wall of the vehicle.
  • FIG 2 there is shown a substantially horizontal platform forming a floor 18 of the vehicle 10.
  • This floor 18 comprises a part forming a fixed longitudinal threshold 20 delimiting a longitudinal lower edge of an access door 14.
  • the fixed threshold 20 is intended to be extended towards the outside of the vehicle 10 by a movable longitudinal threshold 22, generally in the form of a spoiler, of the module M.
  • This module comprises a base 23, carrying the movable threshold 22, fixed in a manner known per se on the floor.
  • the vehicle 10 has as many fixed 20 and mobile 22 thresholds as access doors 14, therefore as many modules M as access doors.
  • the movable threshold 22 is movable in translation, substantially transverse to the longitudinal direction of the thresholds 20, 22 between a position retracted under the fixed threshold 20, as shown in Figure 5, and a position projection extending the fixed threshold 20, as shown in Figures 2 and 3.
  • the direction of movement of the movable threshold 22 is represented by an arrow F on the Figures 2, 3 and 5.
  • the movable threshold 22 when the movable threshold 22 is in the projecting position, the latter extends between the fixed threshold 20 and a platform 24 of passenger movement, so as to reduce as much as possible the space between this threshold mobile 22 and this platform 24.
  • FIG. 2 also shows the leaf 16 for closing the door 14 associated with the fixed 20 and mobile 22 thresholds in an open position (solid lines), corresponding to the projecting position of the movable threshold 22 illustrated in FIG. 2, and in a closed position (dashed lines), corresponding to the retracted position of the movable threshold 22 illustrated in FIG. 5.
  • the movable threshold 22 is movable in translation preferably using the means 26 housed below the fixed threshold 20.
  • These displacement means 26 comprise two articulated assemblies each forming, in a plane substantially parallel to the longitudinal direction of the thresholds 20,22 and to the direction of movement of the movable threshold 22 (for example the plane of the figures 3 and 5), an articulated polygon 28A, 28B.
  • Two vertices of a polygon are said to be consecutive when they form the ends of one side of this polygon, and two sides of a polygon are said to be consecutive when they have a common summit.
  • the diagonals of a polygon are the segments that join two non-consecutive vertices.
  • a polygon is convex when all the points of this polygon are located on the same side of a straight line joining two vertices any consecutive.
  • the polygons 28A, 28B have sides hinged together at the level vertices of these polygons.
  • each polygon 28A, 28B forms a convex hexagon and has two vertices 30A, 30B, 32A, 32B, called free vertices, defining a longitudinal diagonal (parallel to the longitudinal direction of the thresholds 20,22) of variable length.
  • Each free vertex 30A, 30B, 32A, 32B forms a vertex common to two consecutive sides 36A, 36B, 38A, 38B, 40A, 40B, 42A, 42B. These two consecutive sides have two non-consecutive vertices 44A, 44B, 46A, 46B, 48A, 48B, 50A, 50B articulated on supports 52A, 52B, 54A, 54B integral with the base 23 and the movable threshold 22 respectively. It will be noted that the supports 52A, 52B, 54A, 54B form sides opposite longitudinal polygons 28A, 28B.
  • the free vertices 30A, 30B, 32A, 32B can be moved parallel to the longitudinal direction of the thresholds 20,22, by deformation of the polygons 28A, 28B.
  • the two articulated polygons 28A, 28B have two free vertices close together 32A, 32B connected to the two ends of an adjustable length cylinder.
  • This cylinder 56 of conventional type, for example of electrical type, extends longitudinally substantially parallel to the thresholds 20, 22.
  • the variations in length of the jack 56 are transformed into translational displacements of the movable threshold 22 in the direction F thanks to to articulated polygons 28A, 28B.
  • the displacement means 26 may comprise only one articulated polygon connected to one end of the jack, the other end of this jack being connected to base 23.
  • the two articulated polygons 28A, 28B are interconnected by means of two rods 58,60, superimposed by considering figure 4. It will be noted, in this figure, that the cylinder 56 extends between these two rods 58.60.
  • a first rod 58 couples the free top 32A not connected to the jack 56 of a first articulated polygon 28A with the free vertex 30B connected to this jack 56 of the second articulated polygon 28B.
  • the free vertex 30B connected to the jack 56 of the first polygon articulated 28A is mounted to slide freely in translation in a longitudinal slot guide 62 formed in the first rod 58.
  • the second rod 60 couples the free top 32B not connected to the jack 56 of the second articulated polygon 28B with the free top 30A connected to the jack 56 of the first articulated polygon 28A.
  • the free top 30B connected to the jack 56 of the second articulated polygon 28B is mounted to slide freely in translation in a longitudinal slot of guide 64 formed in the second rod 60.
  • the movable threshold 22 is resiliently recalled in the retracted position using means preferably comprising, for each articulated polygon 28A, 28B, at least one tension spring 66, for example three tension springs 66, extending between the two free vertices 30A, 30B, 32A, 32B of this articulated polygon 28A, 28B.
  • the springs of traction 66 connect the supports 52A, 52B, 54A, 54B of the articulated assemblies together.
  • the functioning of the movable threshold 22 of the rail vehicle according to the invention is very simple.
  • the movable threshold 22 When the vehicle 10 is traveling, the movable threshold 22 is in the retracted position below the fixed threshold 20, as shown in FIG. 5.
  • the movable threshold 22 marries the general external shape of the side wall 12 of the vehicle.
  • the length of the jack 56 is minimal.
  • the mobile threshold 22 has a generally hollow shape so as to form a housing for the displacement means 26, in particular when this threshold mobile 22 is in the retracted position.
  • the jack 56 When the vehicle 10 is docked, to allow the ascent or descent of travelers, the jack 56 is actuated using conventional control means of so as to reach its maximum length as shown in Figure 3.
  • the articulated polygons 28A, 28B transform the longitudinal displacements of the ends of the jack 56 in transverse displacements in translation of the movable threshold 22, so as to place the latter in its projecting position as shown in Figures 2 and 3.
  • the invention makes it possible to reduce, or even eliminate, the undesirable space between the platform and the fixed threshold of an access door of a railway vehicle, this with means simple and space-saving (the jack is housed under the fixed threshold 22).
  • R fittings fitted articulation knuckles C linked together by pins B effectively resist weight of travelers walking on the moving threshold 22.
  • the electric actuator 56 can be easily disengaged using conventional means, the return springs 66 ensuring the return of the movable threshold 22 in the retracted position. These springs 66 also allow a automatic adjustment of the games likely to appear at the joints of the polygons 28A, 28B.
  • rods 58, 60 for coupling the articulated polygons 28A, 28B effectively coordinate the deformations of these polygons.
  • the module M comprising the base 23 carrying the movable threshold 22 and the means 26 for moving this threshold 22, forms a whole which can be marketed regardless of the vehicle.
  • the module can be mounted on various vehicles, railway or not.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Ce module de seuil mobile comprend une embase (23), destinée à être fixée sur un plancher du véhicule, portant un seuil mobile longitudinal (22) et des moyens (26) de déplacement de ce seuil mobile (22). Les moyens de déplacement (26) comportent un vérin (56) de longueur réglable, s'étendant longitudinalement sensiblement parallèlement au seuil mobile (22), relié à l'embase (23) et au seuil mobile (22) par au moins un ensemble articulé (28A, 28B) transformant les variations de longueur du vérin (56) en déplacements en translation du seuil mobile (22). De préférence, l'ensemble articulé forme un polygone, par exemple un hexagone. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un module de seuil mobile pour véhicule, destiné notamment à réduire une lacune entre une porte d'accès à un véhicule ferroviaire et un quai, et un agencement de ce module dans un véhicule ferroviaire.
On connaít déjà dans l'état de la technique un module de seuil mobile pour véhicule, destiné notamment à réduire une lacune entre une porte d'accès à un véhicule ferroviaire et un quai, du type comprenant une embase, destinée à être fixée sur un plancher du véhicule, portant un seuil mobile longitudinal et des moyens de déplacement de ce seuil mobile.
Un véhicule ferroviaire équipant notamment une rame de métro comporte habituellement de larges portes d'accès, ménagée dans les parois latérales de ce véhicule, obturables par des vantaux coulissants ou louvoyants-coulissants. Le bord inférieur longitudinal d'une porte d'accès est délimité par une partie du plancher formant seuil. Lorsque le véhicule ferroviaire est à quai, le seuil des portes d'accès est parfois relativement éloigné du bord de ce quai libérant ainsi un espace ou lacune entre le seuil et le quai pouvant s'avérer dangereux pour les voyageurs franchissant la porte.
On a donc proposé dans l'état de la technique de réduire ou supprimer cet espace indésirable entre le quai et le seuil d'une porte d'accès de véhicule ferroviaire en prolongeant ce seuil à l'aide de moyens fixes ou mobiles (escamotables lorsque le véhicule circule). Les moyens fixes de prolongement du seuil font saillie en permanence à l'extérieur du véhicule et risquent donc de heurter un obstacle anormalement proche des voies de circulation du véhicule ferroviaire. Les moyens mobiles de prolongement du seuil, comprenant par exemple un module du type précité, fonctionnent généralement suivant une cinématique complexe et sont relativement encombrants.
L'invention a notamment pour but de réduire ou supprimer l'espace indésirable entre le quai et le seuil d'une porte d'accès de véhicule ferroviaire à l'arrêt le long de ce quai.
A cet effet, l'invention a pour objet un module du type précité, caractérisé en ce que les moyens de déplacement comportent un vérin de longueur réglable, s'étendant longitudinalement sensiblement parallèlement au seuil mobile, relié à l'embase et au seuil mobile par au moins un ensemble articulé transformant les variations de longueur du vérin en déplacements en translation du seuil mobile.
Suivant d'autres caractéristiques de ce module :
  • l'ensemble articulé forme, dans un plan sensiblement parallèle à la direction longitudinale du seuil mobile et à la direction de déplacement de ce seuil mobile, un polygone articulé muni d'au moins deux côtés consécutifs comportant deux sommets non consécutifs articulés sur des supports solidaires de l'embase et du seuil mobile, respectivement, et d'un sommet libre commun déplaçable parallèlement à la direction longitudinale du seuil mobile, relié à une extrémité du vérin ;
  • le polygone est un hexagone comportant deux sommets libres définissant une diagonale longitudinale de l'hexagone de longueur variable ;
  • les moyens de déplacement du seuil mobile comprennent deux polygones articulés comportant deux sommets libres rapprochés reliés aux deux extrémités du vérin longitudinal ;
  • les moyens de déplacement du seuil mobile comprennent une première tringle couplant le sommet libre non relié au vérin d'un premier polygone articulé avec le sommet libre relié à ce vérin du second polygone articulé, le sommet libre relié au vérin du premier polygone articulé étant monté coulissant librement en translation dans une lumière longitudinale de guidage ménagée dans la première tringle, et une seconde tringle couplant le sommet libre non relié au vérin du second polygone articulé avec le sommet libre relié au vérin du premier polygone articulé, le sommet libre relié au vérin du second polygone articulé étant monté coulissant librement en translation dans une lumière longitudinale de guidage ménagée dans la seconde tringle ;
  • le seuil mobile comprend des moyens élastiques de rappel en position escamotée comportant au moins un ressort de traction reliant l'embase et ce seuil mobile ;
  • les moyens élastiques de rappel comprennent, pour chaque polygone articulé, au moins un ressort de traction, de préférence trois ressorts de traction, s'étendant entre les deux sommets libres de ce polygone articulé ;
  • les deux côtés consécutifs portant un sommet libre sont matérialisés par des ferrures formant bielles munies de charnons de réception de broches d'articulation matérialisant les sommets du polygone.
L'invention a également pour objet un agencement d'un module tel que défini ci-dessus dans un véhicule ferroviaire comprenant un plancher muni d'un partie formant un seuil longitudinal fixe délimitant un bord inférieur longitudinal d'une porte d'accès au véhicule, caractérisé en ce que le seuil mobile est déplaçable en translation sensiblement transversalement à la direction longitudinale des seuils, entre une position escamotée sous le seuil fixe et une position saillante prolongeant de seuil fixe.
Suivant une autre caractéristique de cet agencement, le vérin s'étend sous le seuil fixe.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue en élévation d'un véhicule ferroviaire dans lequel sont agencés des modules selon l'invention;
  • la figure 2 est une vue de détail, en coupe transversale, du seuil d'une porte d'accès au véhicule représenté sur la figure 1 ;
  • la figure 3 est une vue de dessus de la figure 2 montrant le seuil mobile en position saillante ;
  • la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3 ;
  • la figure 5 est une vue similaire à la figure 3 montrant le seuil mobile en position escamotée.
On a représenté sur la figure 1 un véhicule ferroviaire 10 muni de modules M selon l'invention.
Ce véhicule 10 comprend deux parois latérales 12, dont une seule est visible sur la figure 1, dans laquelle sont ménagées des portes 14 d'accès à l'intérieur du véhicule, par exemple au nombre de trois. Ces portes d'accès 14 sont obturables au moyen de vantaux louvoyants-coulissants 16 déplaçables le long de la paroi latérale 12 entre des positions de fermeture et d'ouverture de ces portes 14.
On notera que dans ce qui précède et ce qui suit le terme "porte" désigne une ouverture dans une paroi du véhicule.
Sur la figure 2, on a représenté une plate-forme sensiblement horizontale formant un plancher 18 du véhicule 10. Ce plancher 18 comporte une partie formant un seuil longitudinal fixe 20 délimitant un bord inférieur longitudinal d'une porte d'accès 14.
Le seuil fixe 20 est destiné à être prolongé, vers l'extérieur du véhicule 10 par un seuil longitudinal mobile 22, en forme générale de becquet, du module M. Ce module comporte une embase 23, portant le seuil mobile 22, fixée de façon connue en soi sur le plancher.
Bien entendu, le véhicule 10 comporte autant de seuils fixes 20 et mobiles 22 que de portes d'accès 14, donc autant de modules M que de portes d'accès.
Le seuil mobile 22 est déplaçable en translation, sensiblement transversalement à la direction longitudinale des seuils 20, 22 entre une position escamotée sous le seuil fixe 20, telle que représentée sur la figure 5, et une position saillante prolongeant le seuil fixe 20, telle que représentée sur les figures 2 et 3. La direction de déplacement du seuil mobile 22 est représentée par une flèche F sur les figures 2, 3 et 5.
En se référant notamment à la figure 2, on voit que lorsque le seuil mobile 22 est en position saillante, ce dernier s'étend entre le seuil fixe 20 et un quai 24 de circulation des voyageurs, de manière à réduire autant que possible l'espace entre ce seuil mobile 22 et ce quai 24.
Sur la figure 2 on a également représenté le vantail 16 d'obturation de la porte 14 associée aux seuils fixe 20 et mobile 22 dans une position ouverte (traits pleins), correspondant à la position saillante du seuil mobile 22 illustrée sur la figure 2, et dans une position fermée (traits mixtes), correspondant à la position escamotée du seuil mobile 22 illustrée sur la figure 5.
Le seuil mobile 22 est déplaçable en translation de préférence à l'aide des moyens 26 logés sous le seuil fixe 20.
Ces moyens de déplacement 26 comprennent deux ensembles articulés formant chacun, dans un plan sensiblement parallèle à la direction longitudinale des seuils 20,22 et à la direction de déplacement du seuil mobile 22 (par exemple le plan des figures 3 et 5), un polygone articulé 28A,28B.
On rappellera les définitions suivantes concernant un polygone.
Deux sommets d'un polygone sont dits consécutifs lorsqu'ils forment les extrémités d'un côté de ce polygone, et deux côtés d'un polygone sont dits consécutifs lorsqu'ils ont un sommet commun. Les diagonales d'un polygone sont les segments qui joignent deux sommets non consécutifs. Un polygone est convexe lorsque tous les points de ce polygone sont situés d'un même côté d'une droite joignant deux sommets consécutifs quelconques.
Les polygones 28A,28B comportent des côtés articulés entre eux au niveau des sommets de ces polygones.
Dans l'exemple décrit, chaque polygone 28A,28B forme un hexagone convexe et comporte deux sommets 30A,30B,32A,32B, dits sommets libres, définissant une diagonale longitudinale (parallèle à la direction longitudinale des seuils 20,22) de longueur variable. Chaque sommet libre 30A,30B,32A,32B forme un sommet commun à deux côtés consécutifs 36A,36B,38A,38B,40A,40B,42A,42B. Ces deux côtés consécutifs comportent deux sommets non consécutifs 44A,44B,46A,46B,48A,48B,50A,50B articulés sur des supports 52A,52B,54A,54B solidaires de l'embrase 23 et du seuil mobile 22 respectivement. On notera que les supports 52A,52B,54A,54B forment des côtés longitudinaux opposés des polygones 28A,28B.
Les sommets libres 30A,30B,32A,32B sont déplaçables parallèlement à la direction longitudinale des seuils 20,22, par déformation des polygones 28A,28B.
En se référant à la figure 2, on voit que les deux côtés consécutifs d'un polygone 28A,28B portant un sommet libre 30A,30B,32A,32B sont matérialisés par des ferrures R formant bielles munies de charnons C de réception de broches d'articulation B matérialisant les sommets du polygone. Ces broches B s'étendent sensiblement perpendiculairement à un plan parallèle aux polygones.
Les deux polygones articulés 28A,28B comportent deux sommets libres rapprochés 32A,32B reliés aux deux extrémités d'un vérin de longueur réglable. Ce vérin 56, de type classique, par exemple de type électrique, s'étend longitudinalement sensiblement parallèlement aux seuils 20, 22. Les variations de longueur du vérin 56 sont transformées en déplacements en translation du seuil mobile 22 dans la direction F grâce aux polygones articulés 28A, 28B.
En variante, les moyens de déplacement 26 peuvent ne comporter qu'un seul polygone articulé relié à une extrémité du vérin, l'autre extrémité de ce vérin étant reliée à l'embase 23.
Les deux polygone articulés 28A,28B sont reliés entre eux au moyen de deux tringles 58,60, superposées en considérant la figure 4. On notera, sur cette figure, que le vérin 56 s'étend entre ces deux tringles 58,60.
Une première tringle 58 couple le sommet libre 32A non relié au vérin 56 d'un premier polygone articulé 28A avec le sommet libre 30B relié à ce vérin 56 du second polygone articulé 28B. Le sommet libre 30B relié au vérin 56 du premier polygone articulé 28A est monté coulissant librement en translation dans une lumière longitudinale de guidage 62 ménagée dans la première tringle 58.
La seconde tringle 60 couple le sommet libre 32B non relié au vérin 56 du second polygone articulé 28B avec le sommet libre 30A relié au vérin 56 du premier polygone articulé 28A. Le sommet libre 30B relié au vérin 56 du second polygone articulé 28B est monté coulissant librement en translation dans une lumière longitudinale de guidage 64 ménagée dans la seconde tringle 60.
Le seuil mobile 22 est rappelé élastiquement en position escamotée à l'aide de moyens comprenant, de préférence, pour chaque polygone articulé 28A,28B, au moins un ressort de traction 66, par exemple trois ressorts de traction 66, s'étendant entre les deux sommets libres 30A,30B,32A,32B de ce polygone articuli 28A,28B. Les ressorts de traction 66 relient entre eux les supports 52A,52B,54A,54B des ensembles articulés.
Le fonctionnement du seuil mobile 22 du véhicule ferroviaire selon l'invention est très simple.
Lorsque le véhicule 10 circule, le seuil mobile 22 est en position escamotée sous le seuil fixe 20, comme cela est représenté sur la figure 5. Le seuil mobile 22 épouse la forme générale externe de la paroi latérale 12 du véhicule. La longueur du vérin 56 est minimale.
On notera que le seuil mobile 22 a une forme générale creuse de manière à former un logement pour les moyens de déplacement 26, notamment lorsque ce seuil mobile 22 est en position escamotée.
Lorsque le véhicule 10 est à quai, pour permettre la montée ou la descente de voyageurs, le vérin 56 est actionné à l'aide de moyens de commande classiques de manière à atteindre sa longueur maximale comme cela est représenté sur la figure 3. Les polygones articulés 28A,28B transforment les déplacements longitudinaux des extrémités du vérin 56 en déplacements transversaux en translation du seuil mobile 22, de manière à placer ce dernier dans sa position saillante telle que représentée sur les figures 2 et 3. Une fois le vantail 16 ouvert, les voyageurs peuvent franchir la porte 14 en toute sécurité du fait que le seuil mobile 22 s'étend entre le seuil fixe 20 et le bord du quai 24.
Parmi les avantages de l'invention, on notera les suivants.
L'invention permet de réduire, voire de supprimer, l'espace indésirable entre le quai et le seuil fixe d'une porte d'accès d'un véhicule ferroviaire, ceci avec des moyens simples et peu encombrants (le vérin est logé sous le seuil fixe 22). Les ferrures R munies de charnons d'articulation C reliés entre eux par des broches B résistent efficacement au poids des voyageurs marchant sur le seuil mobile 22.
Par ailleurs, en cas de panne, notamment électrique, le vérin électrique 56 peut être débrayé facilement à l'aide de moyens classiques, les ressorts de rappel 66 assurant le retour du seuil mobile 22 en position escamotée. Ces ressorts 66 permettent également un rattrapage automatique des jeux susceptibles d'apparaítre au niveau des articulations des polygones 28A,28B.
De plus, les tringles 58, 60 de couplage des polygones articulés 28A, 28B coordonnent efficacement les déformations de ces polygones.
Enfin, le module M, comportant l'embase 23 portant le seuil mobile 22 et les moyens 26 de déplacement de ce seuil 22, forme un tout qui peut être commercialisé indépendamment du véhicule. Ainsi, le module peut être monté sur des véhicules variés, ferroviaires ou non.

Claims (10)

  1. Module de seuil mobile pour véhicule (10), destiné notamment à réduire une lacune entre une porte (14) d'accès à un véhicule ferroviaire (10) et un quai (24), du type comprenant une embase (23), destinée à être fixée sur un plancher (18) du véhicule, portant un seuil mobile longitudinal (22) et des moyens (26) de déplacement de ce seuil mobile (22), caractérisé en ce que les moyens de déplacement (26) comportent un vérin (56) de longueur réglable, s'étendant longitudinalement sensiblement parallèlement au seuil mobile (22), relié à l'embase (23) et au seuil mobile (22) par au moins un ensemble articulé (28A, 28B) transformant les variations de longueur du vérin (56) en déplacements en translation du seuil mobile (22).
  2. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble articulé forme, dans un plan sensiblement parallèle à la direction longitudinale du seuil mobile (22) et à la direction de déplacement de ce seuil mobile (22), un polygone articulé (28A,28B) muni d'au moins deux côtés consécutifs (36A,36B,38A,38B,40A,40B,42A,42B) comportant deux sommets non consécutifs (44A,44B,46A,46B,48A,48B,50A,50B) articulés sur des supports (52A,52B,54A,54B) solidaires de l'embase (23) et du seuil mobile (22), respectivement, et d'un sommet libre (30A,30B,32A,32B) commun déplaçable parallèlement à la direction longitudinale du seuil mobile (22), relié à une extrémité du vérin (56).
  3. Module selon la revendication 2, caractérisé en ce que le polygone (28A,28B) est un hexagone comportant deux sommets libres (30A,30B,32A,32B) définissant une diagonale longitudinale de l'hexagone de longueur variable.
  4. Module selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens (26) de déplacement du seuil mobile (22) comprennent deux polygones articulés (28A,28B) comportant deux sommets libres rapprochés (30A,30B) reliés aux deux extrémités du vérin longitudinal (56).
  5. Module selon les revendications 3 et 4 prises ensemble, caractérisé en ce que les moyens (26) de déplacement du seuil mobile (22) comprennent
    une première tringle (58) couplant le sommet libre (32A) non relié au vérin (56) d'un premier polygone articulé (28A) avec le sommet libre (30B) relié à ce vérin (56) du second polygone articulé (28B), le sommet libre (30A) relié au vérin (56) du premier polygone articulé (28A) étant monté coulissant librement en translation dans une lumière longitudinale de guidage (62) ménagée dans la première tringle (58), et
    une seconde tringle (60) couplant le sommet libre (32B) non relié au vérin (56) du second polygone articulé (28B) avec le sommet libre (30A) relié au vérin (56) du premier polygone articulé (28A), le sommet libre (30B) relié au vérin (56) du second polygone articulé (28B) étant monté coulissant librement en translation dans une lumière longitudinale de guidage (64) ménagée dans la seconde tringle (60).
  6. Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le seuil mobile (22) comprend des moyens élastiques de rappel en position escamotée comportant au moins un ressort de traction (66) reliant l'embase (23) et ce seuil mobile (22).
  7. Module selon les revendications 3, 4 et 6 toutes les trois prises ensemble, caractérisé en ce que les moyens élastiques de rappel comprennent, pour chaque polygone articulé (28A,28B), au moins un ressort de traction (66), de préférence trois ressorts de traction, s'étendant entre les deux sommets libres (30A,30B,32A,32B) de ce polygone articulé.
  8. Module selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que les deux côtés consécutifs (36A,36B,38A,38B,40A,40B,42A,42B) portant un sommet libre (30A,30B,32A,32B) sont matérialisés par des ferrures (R) formant bielles munies de charnons (C) de réception de broches d'articulation (B) matérialisant les sommets du polygone (28A,28B).
  9. Agencement d'un module selon l'une quelconque des revendications précédentes dans un véhicule ferroviaire comprenant un plancher (18) muni d'un partie formant un seuil longitudinal fixe (22) délimitant un bord inférieur longitudinal d'une porte (14) d'accès au véhicule, caractérisé en ce que le seuil mobile (22) est déplaçable en translation sensiblement transversalement à la direction longitudinale des seuils (20, 22), entre une position escamotée sous le seuil fixe (20) et une position saillante prolongeant de seuil fixe (20).
  10. Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que le vérin (56) s'étend sous le seuil fixe (20).
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