EP1038751B1 - Puffer für Schienenfahrzeuge - Google Patents

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EP1038751B1
EP1038751B1 EP00810060A EP00810060A EP1038751B1 EP 1038751 B1 EP1038751 B1 EP 1038751B1 EP 00810060 A EP00810060 A EP 00810060A EP 00810060 A EP00810060 A EP 00810060A EP 1038751 B1 EP1038751 B1 EP 1038751B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
buffer
snap ring
plunger
sleeve
recess
Prior art date
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Application number
EP00810060A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1038751A1 (de
Inventor
Otto Ziegler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schwab Verkehrstechnik AG
Original Assignee
Schwab Verkehrstechnik AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Schwab Verkehrstechnik AG filed Critical Schwab Verkehrstechnik AG
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/18—Details

Definitions

  • the invention relates to a buffer for rail vehicles according to the preamble of Claim 1, or according to the preamble of claim 2.
  • Such buffers are known in various embodiments.
  • a problem when assembling such buffers is that the spring assembly or the buffer tappet must be biased against the buffer sleeve so that the End stop can be mounted.
  • the type and design of the A wide variety of variants are known.
  • From DE-PS-2657837 is a generic, as a device for resilient Absorption of impact forces known buffer.
  • This buffer consists of an outer housing part and an inner housing part.
  • the end stop will in this buffer formed by a large number of balls, which after joining of the two housing parts are filled through an opening. To after filling the balls, the opening is closed with a feather key.
  • a sleeve buffer for rail vehicles which with a buffer sleeve to be attached to the rail vehicle and a resilient one supported buffer plunger is provided.
  • a buffer plate On the front of the buffer plunger is a buffer plate attached.
  • an as Snap ring designed stop provided in a recessed in the buffer sleeve Groove is included.
  • the buffer tappet has a circumferential heel provided, which puts on the snap ring.
  • a fundamental disadvantage of one sleeve buffer formed in this way is that the buffer tappet in two parts must be trained so that the snap ring can be installed; i.e. the buffer plate can only be installed after the buffer tappet has been pushed onto the buffer sleeve and the snap ring was inserted into the groove.
  • the object of the invention is to provide one according to the preamble of Claim 1 trained buffers such that it is inexpensive manufactured and can be assembled easily and quickly.
  • the basic structure of a buffer is explained in more detail with reference to FIG. 1, wherein only deal with the parts relevant in connection with the invention becomes.
  • the buffer has one to be fastened to the rail vehicle (not shown)
  • Buffer sleeve 1 and a buffer plunger 2 on the front with a welded-on buffer plate 3 is provided.
  • the front of the buffer plate 3 is formed by a wear plate 4 made of plastic.
  • the buffer plunger 2 is axially displaceably guided on the buffer sleeve 1 by this radial from the buffer tappet 2 is included.
  • Both the buffer sleeve 1 and the buffer plunger 2 are essentially hollow cylindrical design.
  • the left end face 5 of the buffer sleeve 1 is used as a stop to limit the maximum insertion of the buffer plunger 2 which the buffer plunger 2 put on with the rear 6 of the buffer plate 3 can.
  • the buffer plunger 2 is in such a way via a preloaded spring assembly 9 Buffer sleeve 1 supported that he counter to the spring force in the direction of the buffer sleeve 1 can be inserted.
  • Buffer sleeve 1 supported that he counter to the spring force in the direction of the buffer sleeve 1 can be inserted.
  • the latter provided with a collar 17 on the inside.
  • To reduce the friction between the buffer sleeve 1 and the buffer plunger 2 are circular plastic elements 7 provided.
  • the buffer sleeve 1 has a section 10 on its rear side on, whose diameter compared to the inner diameter of the buffer tappet 2 in the end area facing away from the buffer plate 3 by at least twice the radial height of the snap ring 8 is formed smaller. If the snap ring 8 like in the present example has a circular cross-section, is below the radial height Understand the diameter of the cross section of the snap ring 8.
  • the snap ring 8 When installing the buffer, make sure that the snap ring 8 and only then is the buffer sleeve 1 pushed onto the buffer plunger 2. The Snap ring 8 is pushed down to section 10. Then the buffer pestle 2 overcoming the spring force to the right against the buffer sleeve 1 pressed that the groove provided for receiving the snap ring 8 located above section 10. Then the clamping ring 8 in a known Pressed together and in a recess in the buffer plunger 2 be snapped into place.
  • the snap ring 8 is preferably with recesses (not drawn) provided on which a tool for compressing the Snap rings 8 can be attached.
  • the height of the snap ring 8 is made smaller than the inner diameter of the buffer tappet 2 in the end area facing away from the buffer plate 3, on the one hand, enables that the snap ring 8 can be compressed as far as that Outside diameter is reduced so far that it fits into the corresponding groove in the buffer tappet 2 can be used. It also makes the harsh environmental conditions Taken into account by between the snap ring 8 and the Buffer sleeve 1 enough space remains so that the buffer plunger 2 even when dirty Buffer sleeve 1 can be easily moved to the right.
  • FIG. 2 shows the snap ring 8 in an enlarged view compared to FIG. 1 together with the area surrounding the buffer sleeve 1 and the buffer plunger 2.
  • the groove 12 can be seen, in which the snap ring 8 is fixed on the inside of the buffer plunger 2.
  • the buffer sleeve 1 is with a provided on the outside circumferential projection 13, which as a stop is designed for the snap ring 8.
  • This projection 13 has one with the shape of the snap ring 8 corresponding recess 14, the Snap ring 8, seen in cross section, is essentially round.
  • the Buffer sleeve 1 is also essentially conical with the recess 14 provided towards section 15.
  • This design ensures that the snap ring 8 when bumping against the elevation 13, that is at maximum Extending the buffer plunger 2 is held in position in the groove 12 because of Outside diameter of the buffer sleeve 1 in the region of the recess 14 practically Corresponds to the inner diameter of the clamping ring 8 and the latter thereby on its inside is supported.
  • Fig. 3 shows an alternative embodiment of a buffer in a partially sectioned Presentation.
  • the buffer sleeve 1a comprises the buffer tappet 2a radially, so that the buffer plunger 2a is guided in the buffer sleeve 1a.
  • the snap ring 8a is in the end area facing the buffer plate 3a on the inside the buffer sleeve 1a arranged, while the buffer plunger 2a on the Outside with the projection designed as a stop for the snap ring 8a 13a is provided.
  • This projection 13a is analogous to the previous embodiment again one that essentially corresponds to the shape of the snap ring 8a Recess 14a and is substantially conical the recess 14a tapered portion. Also in this embodiment of a buffer, make sure that when installing the Snap ring 8a and only then the buffer sleeve 1a pushed onto the buffer plunger 2a becomes.
  • a buffer designed according to the invention can be manufactured inexpensively and assembled easily and quickly.
  • Another advantage is that the buffer is easy to maintain. To do this, the buffer tappet 2, 2a must be adjusted against the spring preload to the right that the snap ring 8, 8a is above the section 10, 10a is in this position, the snap ring 8, 8a by means of a suitable Tool are removed from the groove 12, 12a. Then the buffer tappet 2, 2a are withdrawn from the buffer sleeve 1, 1a, with all those requiring maintenance Parts are easily accessible.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Puffer für Schienenfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, bzw. nach dem Oberbegriff des Anspruchs 2.
Derartige Puffer sind in verschiedensten Ausführungsformen bekannt. Eine Problematik beim Zusammenbau derartiger Puffer besteht darin, dass das Federpaket bzw. der Pufferstössel gegenüber der Pufferhülse vorgespannt werden muss, damit der Endanschlag montiert werden kann. Bezüglich der Art und Ausgestaltung des Endanschlags sind dabei unterschiedlichste Varianten bekannt.
Aus der DE-PS-2657837 ist ein gattungsgemässer, als Vorrichtung zur federnden Aufnahme von Stosskräften bezeichneter Puffer bekannt. Dieser Puffer besteht aus einem äusseren Gehäuseteil und einem inneren Gehäuseteil. Der Endanschlag wird bei diesem Puffer durch eine Vielzahl von Kugeln gebildet, welche nach dem Zusammenfügen der beiden Gehäuseteile über eine Öffnung eingefüllt werden. Nach dem Einfüllen der Kugeln wird die Öffnung mittels einer Passfeder verschlossen.
Aus der DE 93 07 051 U ist ein Hülsenpuffer für Schienenfahrzeuge bekannt, der mit einer am Schienenfahrzeug zu befestigenden Pufferhülse und einem federnd daran abgestützten Pufferstössel versehen ist. Auf der Vorderseite des Pufferstössels ist ein Pufferteller befestigt. Zur Begrenzung des maximalen Ausschubs ist ein als Sprengring ausgebildeter Anschlag vorgesehen, der in einer in die Pufferhülse eingelassenen Nut aufgenommen ist. Der Pufferstössel ist mit einem umlaufenden Absatz versehen, der sich am Sprengring anlegt. Ein grundsätzlicher Nachteil eines derart ausgebildeten Hülsenpuffers besteht darin, dass der Pufferstössel zweiteilig ausgebildet sein muss, damit der Sprengring montiert werden kann; d.h. der Pufferteller kann erst montiert werden, nachdem der Pufferstössel auf die Pufferhülse aufgeschoben und der Sprengring in die Nut eingesetzt wurde.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, einen gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ausgebildeten Puffer derart auszugestalten, dass dieser kostengünstig hergestellt sowie einfach und schnell zusammengebaut werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angeführten Merkmale gelöst.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. In diesen Zeichnungen zeigt:
  • Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines Puffers;
  • Fig. 2 einen vergrösserten Ausschnitt aus der Fig. 1, und
  • Fig. 3 einen zweites Ausführungsbeispiel eines Puffers.
    • Anhand der Fig. 1 wird der grundsätzliche Aufbau eines Puffers näher erläutert, wobei nur auf die im Zusammenhang mit der Erfindung relevanten Teile näher eingegangen wird. Der Puffer weist eine am Schienenfahrzeug (nicht dargestellt) zu befestigende Pufferhülse 1 sowie einen Pufferstössel 2 auf, der auf der Vorderseite mit einem angeschweissten Pufferteller 3 versehen ist. Die Vorderseite des Puffertellers 3 wird durch eine Verschleissplatte 4 aus Kunststoff gebildet. Der Pufferstössel 2 ist axial verschiebbar an der Pufferhülse 1 geführt, indem diese vom Pufferstössel 2 radial umfasst wird. Sowohl die Pufferhülse 1 wie auch der Pufferstössel 2 sind im wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildet. Die linke Stirnseite 5 der Pufferhülse 1 dient als Anschlag zur Begrenzung des maximalen Einschubs des Pufferstössels 2, an welchem sich der Pufferstössel 2 mit der Rückseite 6 des Puffertellers 3 anlegen kann. Der Pufferstössel 2 ist über ein vorgespanntes Federpaket 9 derart an der Pufferhülse 1 abgestützt, dass er entgegen der Federkraft in Richtung der Pufferhülse 1 einschiebbar ist. Zum Abstützen des Federpakets 9 an der Pufferhülse 1 ist letztere auf der Innenseite mit einem Bund 17 versehen. In der anderen Richtung wird der maximale Ausschub des Pufferstössels 2 durch einen als Endanschlag wirkenden Sprengring 8 begrenzt. Zur Verminderung der Reibung zwischen der Pufferhülse 1 und dem Pufferstössel 2 sind kreisringförmig ausgestaltete Kunststoffelemente 7 vorgesehen. Die Pufferhülse 1 weist auf ihrer Rückseite einen Abschnitt 10 auf, dessen Durchmesser gegenüber dem Innendurchmesser des Pufferstössels 2 in dem dem Pufferteller 3 abgewandten Endbereich um zumindest das Zweifache der radialen Höhe des Sprengrings 8 kleiner ausgebildet ist. Sofern der Sprengring 8 wie im vorliegenden Beispiel kreisförmigen Querschnitt besitzt, ist unter radialer Höhe der Durchmesser des Querschnitts des Sprengrings 8 zu verstehen.
    Bei der Montage des Puffers ist darauf zu achten, dass zuerst der Sprengring 8 und erst danach die Pufferhülse 1 auf den Pufferstössel 2 aufgeschoben wird. Der Sprengring 8 wird dabei bis auf den Abschnitt 10 geschoben. Danach wird der Pufferstössel 2 unter Überwindung der Federkraft soweit nach rechts gegen die Pufferhülse 1 gedrückt, dass sich die zur Aufnahme des Sprengrings 8 vorgesehene Nut über dem Abschnitt 10 befindet. Anschliessend kann der Spannring 8 in bekannter Weise zusammengedrückt und in einer in den Pufferstössel 2 eingelassenen Nut eingerastet werden. Der Sprengring 8 ist vorzugsweise mit Ausnehmungen (nicht eingezeichnet) versehen, an welchen ein Werkzeug zum Zusammendrücken des Sprengrings 8 angesetzt werden kann.
    Indem der Durchmesser des Abschnitts 10 um zumindest das Zweifache der radialen Höhe des Sprengrings 8 kleiner ausgebildet ist als der Innendurchmesser des Pufferstössels 2 in dem dem Pufferteller 3 abgewandten Endbereich, wird einerseits ermöglicht, dass der Sprengring 8 soweit zusammengedrückt werden kann, dass sein Aussendurchmesser soweit verkleinert ist, dass er in die entsprechende Nut im Pufferstössel 2 eingesetzt werden kann. Ausserdem wird dadurch den rauhen Umgebungsbedingungen Rechnung getragen, indem zwischen dem Sprengring 8 und der Pufferhülse 1 genügend Raum verbleibt, damit der Pufferstössel 2 auch bei verschmutzter Pufferhülse 1 problemlos nach rechts verschoben werden kann.
    Fig. 2 zeigt in einer gegenüber der Fig. 1 vergrösserten Ansicht den Sprengring 8 zusammen mit dem ihn umgebenden Bereich der Pufferhülse 1 und des Pufferstössels 2. Aus dieser Darstellung ist die Nut 12 ersichtlich, in welcher der Sprengring 8 auf der Innenseite des Pufferstössels 2 fixiert ist. Die Pufferhülse 1 ist mit einem auf der Aussenseite umlaufenden Vorsprung 13 versehen, welcher als Anschlag für den Sprengring 8 ausgebildet ist. Dieser Vorsprung 13 weist eine im wesentlichen mit der Form des Sprengrings 8 korrespondierende Ausnehmung 14 auf, wobei der Sprengring 8, im Querschnitt gesehen, im wesentlichen rund ausgebildet ist. Die Pufferhülse 1 ist zudem mit einem im wesentlichen konisch zu der Ausnehmung 14 hin zulaufenden Abschnitt 15 versehen. Durch diese Gestaltung wird sichergestellt, dass der Sprengring 8 beim Anstossen an die Erhebung 13, also bei maximalem Ausschub des Pufferstössels 2, in seiner Position in der Nut 12 gehalten wird, da der Aussendurchmesser der Pufferhülse 1 im Bereich der Ausnehmung 14 praktisch dem Innendurchmesser des Spannrings 8 entspricht und letzterer dadurch auf seiner Innenseite abgestützt wird.
    Fig. 3 zeigt eine alternatives Ausführungsbeispiel eines Puffers in teilweise geschnittener Darstellung. In diesem Beispiel umfasst die Pufferhülse 1a den Pufferstössel 2a radial, so dass der Pufferstössel 2a in der Pufferhülse 1a geführt ist. Der Sprengring 8a ist in dem dem Pufferteller 3a zugewandten Endbereich auf der Innenseite der Pufferhülse 1a angeordnet, währenddem der Pufferstössel 2a auf der Aussenseite mit dem als Anschlag für den Sprengring 8a ausgebildeten Vorsprung 13a versehen ist. Dieser Vorsprung 13a weist analog zum vorgängigen Ausführungsbeispiel wiederum eine im wesentlichen mit der Form des Sprengrings 8a korrespondierende Ausnehmung 14a auf und ist mit einem im wesentlichen konisch zu der Ausnehmung 14a hin zulaufenden Abschnitt versehen. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel eines Puffers ist darauf zu achten, dass bei der Montage zuerst der Sprengring 8a und erst danach die Pufferhülse 1a auf den Pufferstössel 2a geschoben wird.
    Nebst den erwähnten Vorteilen, dass ein erfindungsgemäss ausgestalteter Puffer kostengünstig hergestellt sowie einfach und schnell zusammengebaut werden kann, besteht ein weiterer Vorteil darin, dass der Puffer einfach gewartet werden kann. Dazu muss der Pufferstössel 2, 2a entgegen der Federvorspannung soweit nach rechts verschoben werden, dass sich der Sprengring 8, 8a über dem Abschnitt 10, 10a befindet In dieser Position kann der Sprengring 8, 8a mittels eines geeigneten Werkzeugs aus der Nut 12, 12a entfernt werden. Danach kann der Pufferstössel 2, 2a von der Pufferhülse 1, 1a abgezogen werden, womit alle eine Wartung benötigenden Teile leicht zugänglich sind.
    Es wird darauf hingewiesen, dass die vorgängigen Ausführungsbeispiele lediglich mögliche Ausführungsformen von Puffern zeigen, dass jedoch im Rahmen des in den Patentansprüchen definierten Schutzumfangs durchaus von vorgängigen Beispielen abweichende Puffergestaltungen möglich sind.

    Claims (14)

    1. Puffer für Schienenfahrzeuge, mit einer am Schienenfahrzeug zu befestigenden Pufferhülse (1) und einem über ein vorgespanntes Federpaket (9) an der Pufferhülse (1) abgestützten, axial verschiebbaren Pufferstössel (2), dessen maximaler Ausschub durch einen Endanschlag begrenzt ist, wobei der Endanschlag durch einen Sprengring (8) und je einem Anschlag (12, 13) für den Sprengring (8) am Pufferstössel (2) und an der Pufferhülse (1) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Pufferhülse (1) eine an den Anschlag (13) der Pufferhülse (1) angrenzende und zur Aufnahme des Sprengrings (8) dienende Ausnehmung (14) besitzt und mit einem im wesentlichen konisch zu-der Ausnehmung (14) hin zulaufenden Abschnitt (15) versehen ist, wobei der Aussendurchmesser der Pufferhülse (1) im Bereich der Ausnehmung (14) zumindest annähernd dem Innendurchmesser des Sprengrings (8) entspricht.
    2. Puffer für Schienenfahrzeuge, mit einer am Schienenfahrzeug zu befestigenden Pufferhülse (1a) und einem über ein vorgespanntes Federpaket an der Pufferhülse (1a) abgestützten, axial verschiebbaren Pufferstössel (2a), dessen maximaler Ausschub durch einen Endanschlag begrenzt ist, wobei der Endanschläg durch einen Sprengring (8a) und je einem Anschlag (12a, 13a) für den Sprengring (8a) am Pufferstössel (2a) und an der Pufferhülse (1a) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferstössel (2a) eine an den Anschlag (12a) des Pufferstössels (2a) angrenzende und zur Aufnahme des Sprengrings (8a) dienende Ausnehmung (14a) besitzt und mit einem im wesentlichen konisch zu der Ausnehmung (14a) hin zulaufenden Abschnitt versehen ist, wobei der Aussendurchmesser des Pufferstössels (2a) im Bereich der Ausnehmung (14a) zumindest annähernd dem Innendurchmesser des Sprengrings (8a) entspricht.
    3. Puffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die Pufferhülse (1) wie auch der Pufferstössel (2) im wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildet sind, und dass der Pufferstössel (2) mit einer Ausnehmung (12) zur Fixierung des Sprengrings (8) versehen ist.
    4. Puffer nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferstössel (2) die Pufferhülse (1) zumindest teilweise umfasst und der Pufferstössel (2) auf der Vorderseite mit einem Pufferteller (3) versehen ist, und dass der Sprengring (8) in dem dem Pufferteller (3) abgewandten Endbereich auf der Innenseite des Pufferstössels (2) fixiert ist.
    5. Puffer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Pufferhülse (1) einen auf der Aussenseite umlaufenden Vorsprung (13) aufweist, welcher als Anschlag für den Sprengring (8) ausgebildet ist.
    6. Puffer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (14) in den Vorsprung (13) eingelassen ist und eine im wesentlichen mit der Form des Sprengrings (8) korrespondierende Gestaltung aufweist.
    7. Puffer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Pufferhülse (1) mit einem sich auf der dem Pufferstössel (2) abgewandten Seite an den Vorsprung (13) anschliessenden Abschnitt (10) versehen ist, dessen Durchmesser gegenüber dem Innendurchmesser des Pufferstössels (2) in dem dem Pufferteller (3) abgewandten Endbereich um zumindest das Zweifache der radialen Höhe des Sprengrings (8) kleiner ausgebildet ist.
    8. Puffer nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Sprengring (8), im Querschnitt gesehen, im wesentlichen rund ist.
    9. Puffer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die Pufferhülse (1a) wie auch der Pufferstössel (2a) im wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildet sind, und dass die Pufferhülse (1a) mit einer Ausnehmung (12a) zur Fixierung des Sprengrings (8a) versehen ist.
    10. Puffer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Pufferhülse (1a) den Pufferstössel (2a) zumindest teilweise umfasst, dass der Pufferstössel (2a) auf der Vorderseite mit einem Pufferteller (3a) versehen ist, und dass der Sprengring (8a) in dem dem Pufferteller (3a) zugewandten Endbereich auf der Innenseite der Pufferhülse (1 a) fixiert ist.
    11. Puffer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferstössel (2a) einen auf der Aussenseite umlaufenden Vorsprung (13a) aufweist, welcher als Anschlag für den Sprengring (8a) ausgebildet ist.
    12. Puffer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (14a) in den Vorsprung (13a) eingelassen ist und eine im wesentlichen mit der Form des Sprengrings (8a) korrespondierende Gestaltung aufweist.
    13. Puffer nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferstössel (2a) mit einem dem Pufferteller (3a) zugewandten Abschnitt (10a) versehen ist, dessen Durchmesser gegenüber dem Innendurchmesser der Pufferhülse (1a) in dem dem Pufferteller (3a) zugewandten Endbereich um zumindest das Zweifache der radialen Höhe des Sprengrings (8a) kleiner ausgebildet ist.
    14. Puffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sprengring (8a), im Querschnitt gesehen, im wesentlichen rund ist.
    EP00810060A 1999-02-23 2000-01-24 Puffer für Schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP1038751B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19907689 1999-02-23
    DE19907689 1999-02-23

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    Publication Number Publication Date
    EP1038751A1 EP1038751A1 (de) 2000-09-27
    EP1038751B1 true EP1038751B1 (de) 2001-12-12

    Family

    ID=7898514

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    EP00810060A Expired - Lifetime EP1038751B1 (de) 1999-02-23 2000-01-24 Puffer für Schienenfahrzeuge

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    EP (1) EP1038751B1 (de)
    AT (1) ATE210574T1 (de)
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    Also Published As

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    EP1038751A1 (de) 2000-09-27
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