EP1083105A2 - Puffer für Schienenfahrzeuge - Google Patents

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EP1083105A2
EP1083105A2 EP00810738A EP00810738A EP1083105A2 EP 1083105 A2 EP1083105 A2 EP 1083105A2 EP 00810738 A EP00810738 A EP 00810738A EP 00810738 A EP00810738 A EP 00810738A EP 1083105 A2 EP1083105 A2 EP 1083105A2
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EP
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buffer
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tappet
buffer plate
tube
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Otto Ziegler
Elio Tommasini
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/18—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/08—Buffers with rubber springs

Definitions

  • the invention relates to a buffer for rail vehicles according to the preamble of Claim 1 and a method for its production according to claim 8.
  • the buffer tappet usually consists of a tappet tube and the actual buffer plate, which is welded to the front end of the pushrod. So that the buffer, or the weld between the buffer plate and pusher tube, high and in particular can also absorb eccentric forces that have been used up to now Buffer with a relatively thick-walled tappet tube and a buffer plate provided with a forged collar and elaborate weld preparation.
  • the object of the invention is to make a buffer in such a way that that this can be manufactured more cost-effectively, especially by using a thin-walled one Push rod and a flat buffer plate without any collar and without Weld seam preparation should be used, with the maximum resilience of the buffer should not be restricted.
  • the pushrod in the end area facing the buffer plate has a radially widening section towards the buffer plate, its wall thickness reduced and the buffer plate can be designed very easily, without the resilience of the buffer is thereby restricted.
  • the buffer plate is welded to the radially widening section, in particular reduce the stresses acting on the welds, which is a positive Influence on the fatigue strength of the weld seam. This is primarily because that due to the radially widening section, the eccentric load occurring bending stresses can be reduced.
  • the tappet tube can be designed in addition to an outer circumferential one Weld seam also on the inside of the radially widening section circumferential weld seam can be provided without this having a negative impact to the maximum guide length between the tappet tube and the buffer sleeve has the consequence.
  • Preferred embodiments of the buffer are in dependent claims 2 circumscribed to 7.
  • claim 8 is also a method for producing a according to the claim 1 trained buffers suggested. Preferred variants of this method are described in dependent claims 8 to 12.
  • the buffer has one on the rail vehicle (not shown) to be attached to the buffer sleeve 1 and a buffer plunger 2.
  • the buffer pestle 2 is guided axially displaceably on the buffer sleeve 1 by this from Buffer tappet 2 is included radially.
  • Both the buffer sleeve 1 and the buffer tappet 2 are essentially hollow cylindrical, the buffer tappet 2 consists of a tappet tube 3 and a buffer plate 6 welded to it.
  • the buffer plate 6 designed as a cast, forged or bent part has one Base plate 6a on the front of which a wear plate 7 made of plastic is arranged is.
  • the buffer plunger 2 is in this way on the buffer sleeve via a prestressed spring assembly 13 1 supported that it counteracts the spring force in the direction of the buffer sleeve 1 is movable.
  • the latter is provided with a collar 18 on the inside, while the spring assembly 13 on the other side on the back of the base plate 6a.
  • In the extension direction is the maximum path of the buffer plunger 2 by an end stop acting snap ring 14 limited.
  • a guide pin is used to guide the spring assembly 13 12 is provided, which is fixed in a recess 11 of the base plate 6a.
  • the one-piece tappet tube 3 is preferably made by means of plastic cold forming brought into the desired shape.
  • a pipe part is used, the diameter of which is smaller than the intended one Final diameter of the buffer sleeve 1.
  • this tube part is a conical Sectioned expanding tool (not shown) inserted and moved through, so that the tappet tube 3 is expanded to the desired inner diameter becomes. Since such expanding tools are known in principle, needs not to be discussed in more detail here.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section through a buffer, the upper half of which the prior art and its other - lower half designed according to the invention is by the tappet tube in the end area facing the buffer plate 6 is provided with a section 4 which widens radially towards the buffer plate 6.
  • the buffer designed according to the prior art has a relatively thick wall Push rod and a buffer plate 20 with a forged collar 21. Furthermore 22 complex weld preparations were made in the area of the weld seam met. While the radius r1, r2 is the same in both cases, is the distance a between the line of attack one eccentric and outside the Pusher tube acting on the buffer plate 6 force P and the outer weld shorter in the buffer designed according to the invention (a1 ⁇ a2). This makes it effective Lever for calculating the local bending stress in the buffer plate at the Buffers designed according to the invention are also shorter.
  • Such a buffer tappet can be produced very easily, quickly and inexpensively as a flat buffer plate without any collar and without welding seam preparation can be used. It lends itself particularly well to a through to use plastic cold deformation produced tappet tube 3, because in its No waste production in the form of chips.

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Abstract

Ein Puffer für Schienenfahrzeuge weist eine am Schienenfahrzeug zu befestigende Pufferhülse (1) und einen über ein vorgespanntes Federpaket (9) an der Pufferhülse (1) abgestützten Pufferstössel (2) auf. Der Pufferstössel (2) weist ein Stösselrohr (3) auf, das in dem dem Pufferteller (6) zugewandten Endbereich einen sich zum Pufferteller (6) hin radial erweiternden Abschnitt (4) aufweist. Der Pufferteller (6) ist an dem sich radial erweiternden Abschnitt (4) angeschweisst, wobei sowohl auf der Innenseite wie auch auf der Aussenseite des sich radial erweiternden Abschnitts (4) eine umlaufende Schweissnaht (9, 10)vorgesehen ist. Durch diese Ausbildung reduzieren sich die auf die Schweissnähte (9, 10) einwirkenden Spannungen bei exzentrischer Belastung. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Puffer für Schienenfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zu dessen Herstellung gemäss dem Anspruch 8.
Derartige Puffer sind in verschiedensten Ausführungsformen bekannt. Währenddem der Puffer im Normalfall eine einstückig ausgebildete Pufferhülse aufweist, besteht der Pufferstössel üblicherweise aus einem Stösselrohr und dem eigentlichen Pufferteller, der am vorderen Ende des Stösselrohrs angeschweisst ist. Damit der Puffer, bzw. die Schweissnaht zwischen Pufferteller und Stösselrohr, hohe und insbesondere auch exzentrisch auftretende Kräfte aufnehmen können, sind die bis anhin eingesetzten Puffer mit einem relativ dickwandigen Stösselrohr und einem Pufferteller mit angeschmiedetem Kragen und aufwendigen Schweissnahtvorbereitungen versehen.
Ausgehend von einem gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ausgebildeten Puffer liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Puffer derart zu gestalten, dass dieser kostengünstiger gefertigt werden kann indem insbesondere ein dünnwandigeres Stösselrohr und ein flacher Pufferteller ohne jeglichen Kragen und ohne Schweissnahtvorbereitung zum Einsatz kommen sollen, wobei die maximale Belastbarkeit des Puffers nicht eingeschränkt werden soll.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angeführten Merkmale gelöst.
Indem das Stösselrohr in dem dem Pufferteller zugewandten Endbereich einen sich zum Pufferteller hin radial erweiternden Abschnitt aufweist, kann dessen Wandstärke reduziert und der Pufferteller sehr einfach gestaltet werden, ohne dass die Belastbarkeit des Puffers dadurch eingeschränkt wird.
Wenn der Pufferteller, wie in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel vorgeschlagen, an dem sich radial erweiternden Abschnitt angeschweisst ist, reduzieren sich insbesondere die auf die Schweissnähte einwirkenden Spannungen, was einen positiven Einfluss auf die Dauerfestigkeit der Schweissnaht hat. Dies rührt in erster Linie daher, dass durch den sich radial erweiternden Abschnitt die bei exzentrischer Belastung auftretenden Biegespannungen reduziert werden können. Durch die vorgeschlagene Ausbildung des Stösselrohrs kann nebst einer aussen umlaufenden Schweissnaht auch auf der Innenseite des sich radial erweiternden Abschnitts eine umlaufende Schweissnaht vorgesehen werden, ohne dass dies einen negativen Einfluss auf die maximale Führungslänge zwischen dem Stösselrohr und der Pufferhülse zur Folge hat.
Bevorzugte Ausführungsformen des Puffers sind in den abhängigen Ansprüchen 2 bis 7 umschrieben.
Im Anspruch 8 wird zudem ein Verfahren zur Herstellung eines gemäss dem Anspruch 1 ausgebildeten Puffers vorgeschlagen. Bevorzugte Varianten dieses Verfahrens sind in den abhängigen Ansprüchen 8 bis 12 umschrieben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt:
  • Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäss gestalteten Puffer, und
  • Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen Puffer dessen eine Hälfte nach dem Stand der Technik und die andere erfindungsgemäss gestaltet ist.
    • Anhand der Figur 1 wird der grundsätzliche Aufbau des Puffers näher erläutert, wobei im wesentlichen nur auf die im Zusammenhang mit der Erfindung relevanten Teile näher eingegangen wird. Der Puffer weist eine am Schienenfahrzeug (nicht dargestellt) zu befestigende Pufferhülse 1 sowie einen Pufferstössel 2 auf. Der Pufferstössel 2 ist axial verschiebbar an der Pufferhülse 1 geführt, indem diese vom Pufferstössel 2 radial umfasst wird. Sowohl die Pufferhülse 1 wie auch der Pufferstössel 2 sind im wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildet, wobei der Pufferstössel 2 aus einem Stösselrohr 3 und einem daran angeschweissten Pufferteller 6 besteht. Der als Guss-, Schmiede- oder Biegeteil ausgebildete Pufferteller 6 weist eine Grundplatte 6a auf, an deren Vorderseite eine Verschleissplatte 7 aus Kunststoff angeordnet ist.
    Der Pufferstössel 2 ist über ein vorgespanntes Federpaket 13 derart an der Pufferhülse 1 abgestützt, dass er entgegen der Federkraft in Richtung der Pufferhülse 1 verschiebbar ist. Zum Abstützen des Federpakets 13 an der Pufferhülse 1 ist letztere auf der Innenseite mit einem Bund 18 versehen, währenddem sich das Federpaket 13 auf der anderen Seite auf der Rückseite der Grundplatte 6a anlegt. In der Ausschubrichtung wird der maximale Weg des Pufferstössels 2 durch einen als Endanschlag wirkenden Sprengring 14 begrenzt. Zur Verminderung der Reibung zwischen der Pufferhülse 1 und dem Pufferstössel 2 sind kreisringförmig ausgebildete Kunststoffelemente 16 vorgesehen. Zur Führung des Federpakets 13 ist ein Führungsbolzen 12 vorgesehen, der in einer Aussparung 11 der Grundplatte 6a fixiert ist.
    Das einstückig ausgebildete Stösselrohr 3 wird vorzugsweise mittels plastischer Kaltverformung in die gewünschte Form gebracht. Als Ausgangsteil für das Stösselrohr 3 wird ein Rohrteil verwendet, dessen Durchmesser kleiner ist als der vorgesehene Enddurchmesser der Pufferhülse 1. In dieses Rohrteil wird ein mit einem konischen Abschnitt versehenes Aufweitwerkzeug (nicht dargestellt) eingeführt und hindurchbewegt, so dass das Stösselrohr 3 auf den gewünschten Innendurchmesser aufgeweitet wird. Da derartige Aufweitwerkzeuge grundsätzlich bekannt sind, braucht an dieser Stelle nicht näher darauf eingegangen zu werden. Nachdem das Rohrteil auf den gewünschten Durchmesser aufgeweitet wurde, wird im einen Endbereich des Rohrteils, vorzugsweise ebenfalls mittels plastischer Kaltverformung, der sich radial erweiternde Abschnitt 4 erzeugt, indem ein mit einem entsprechenden Abschnitt versehenes Formstück (nicht dargestellt) in das Stösselrohr 3 gedrückt wird.
    Um eine sichere Verbindung zwischen der Grundplatte 6a und dem Stösselrohr 3 sicherzustellen, ist sowohl auf der Innenseite wie auch auf der Aussenseite des sich radial erweiternden Abschnitts 4 je eine umlaufende Schweissnaht 9, 10 vorgesehen. Durch die vorgeschlagene Ausbildung kann erstmals ein relativ dünnwandiges Stösselrohr 3 zuverlässig mit einem relativ dickwandigen Pufferteller 6 ohne Kragen oder Absatz verschweisst werden, ohne dass am Pufferteller irgendwelche Schweissnahtvorbereitungen notwendig wären.
    Durch den sich radial -konisch- zum Pufferteller 6 hin erweiternden Abschnitt 4 des Stösselrohrs 3 können die auf die Schweissnaht bzw. Schweissnähte einwirkenden Spannungen reduziert werden, wie anschliessend anhand der Figur 2 noch näher erläutert wird.
    Nach dem Einbringen des Federpakets 13 und dem Zusammenfügen der Pufferhülse 1 mit dem Pufferstössel 2 wird der den maximalen Ausschub des Pufferstössels 2 begrenzende, als Sprengring ausgebildete Anschlag 14 in die dafür vorgesehene Nut 15 eingebracht, wodurch der Puffer einsatzbereit ist.
    Figur 2 zeigt einen Längsschnitt durch einen Puffer dessen eine -obere- Hälfte nach dem Stand der Technik und dessen andere -untere- Hälfte erfindungsgemäss gestaltet ist, indem das Stösselrohr in dem dem Pufferteller 6 zugewandten Endbereich mit einem sich zum Pufferteller 6 hin radial erweiternden Abschnitt 4 versehen ist. Der nach dem Stand der Technik ausgebildete Puffer weist ein relativ dickwandiges Stösselrohr und einen Pufferteller 20 mit angeschmiedetem Kragen 21 auf. Ausserdem wurden in dem Bereich der Schweissnaht 22 aufwendige Schweissnahtvorbereitungen getroffen. Währenddem der Radius r1, r2 in beiden Fällen gleich gross ist, ist der Abstand a zwischen der Angriffslinie einer exzentrisch und ausserhalb des Stösselrohrs auf den Pufferteller 6 einwirkenden Kraft P und der äusseren Schweissnaht beim erfindungsgemäss gestalteten Puffer kürzer (a1<a2). Dadurch ist der wirksame Hebel zur Berechnung der örtlichen Biegespannung im Pufferteller bei dem erfindungsgemäss gestalteten Puffer ebenfalls kürzer.
    Eine Erhöhung der Durchmesser D1 und d1 auf D2 und d2 wirkt sich sehr vorteilhaft aus, da die Spannungen in der Schweissnaht reduziert werden. Die Reduzierung ist im Verhältnis zur Durchmessererhöhung in der 3. Potenz, da das Widerstandsmoment (W) wie folgt gerechnet wird: W = (D 4-d 4)*π D*32
    Zudem ist bei exzentrischer Belastung der Kraftfluss im Bereich Teller-Rohr dank der reduzierten Hebellänge wesentlich besser. Dies ermöglicht letztlich den Einsatz von Pufferstösseln mit geringerer Wandstärke sowie von dünneren Puffertellern.
    Durch die radiale Aufweitung des Stösselrohrs kann zumdem auf dessen Innenseite geschweisst werden, ohne dass deswegen die Führungslänge f (f1>f2) zwischen der Pufferhülse und dem Stösselrohr reduziert werden muss, was die Anpresskräfte zwischen der Pufferhülse und dem Stösselrohr bei exzentrischer Last und somit auch die Reibkräfte zwischen den beiden Teilen reduziert. Dadurch federt der Pufferstössel bei gleicher Kraft P und gleichem Abstand l (l1=l2) weiter ein, was bei Kurvenfahrt die Entgleisungssicherheit erhöht.
    Ein derartiger Pufferstössel kann sehr einfach, schnell und kostengünstig hergestellt werden, da ein flacher Pufferteller ohne jeglichen Kragen und ohne Schweissnahtvorbereitung zum Einsatz kommen kann. Es bietet sich insbesondere an, ein durch plastische Kaltverformung hergestelltes Stösselrohr 3 zu verwenden, da bei dessen Herstellung keine Abfälle in Form von Spänen anfallen.
    Es wird darauf hingewiesen, dass das vorgängige Ausführungsbeispiel lediglich eine mögliche Ausführungsform eines Puffers zeigt, dass jedoch im Rahmen des in den Patentansprüchen definierten Schutzumfangs durchaus von vorgängigem Beispiel abweichende Puffergestaltungen möglich sind.

    Claims (12)

    1. Puffer für Schienenfahrzeuge, mit einer am Schienenfahrzeug zu befestigenden Pufferhülse (1) und einem über eine Dämpfungseinrichtung (13) an der Pufferhülse (1) abgestützten, axial verschiebbaren Pufferstössel (2) mit einem Stösselrohr (3) und einem endseitig daran angeordneten Pufferteller (6), dadurch gekennzeichnet, dass das Stösselrohr (3) in dem dem Pufferteller (6) zugewandten Endbereich einen sich zum Pufferteller (6) hin radial erweiternden Abschnitt (4) aufweist.
    2. Puffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferteller (6) an dem sich radial erweiternden Abschnitt (4) angeschweisst ist.
    3. Puffer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl auf der Innenseite wie auch auf der Aussenseite des sich radial erweiternden Abschnitts (4) eine umlaufende Schweissnaht (9, 10) angeordnet ist.
    4. Puffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (4) sich in radialer Richtung konisch erweitert.
    5. Puffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der sich radial zum Pufferteller (6) hin erweiternde Abschnitt (4) durch plastische Kaltverformung erzeugt ist.
    6. Puffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stösselrohr (3) durch plastische Kaltverformung auf einen vorbestimmten Nenndurchmesser aufgeweitet ist.
    7. Puffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stösselrohr (3) auf der Innenseite mit einer Nut (15) zur Aufnahme eines Sprengrings (14) zur Bildung eines den maximalen Ausschub des Pufferstössels (2) begrenzenden Anschlags aufweist.
    8. Verfahren zur Herstellung eines gemäss dem Anspruch 1 ausgebildeten Puffers, dadurch gekennzeichnet, dass das Stösselrohr (3) in dem dem Pufferteller (6) zugewandten Endbereich durch plastische Verformung mit einem sich radial erweiternden Abschnitt (4) versehen wird.
    9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Abschnitt (4) durch plastische Kaltverformung erzeugt wird.
    10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Stösselrohr (3) durch plastische Kaltverformung auf einen bestimmten Innendurchmesser aufgeweitet wird.
    11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferteller (6) mit dem sich radial erweiternden Abschnitt (4) verschweisst wird.
    12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferteller (6) sowohl auf der Innenseite wie auch auf der Aussenseite mit dem sich radial erweiternden Abschnitt (4) verschweisst wird.
    EP00810738A 1999-09-08 2000-08-18 Puffer für Schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP1083105B1 (de)

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