EP1119704B1 - Pumpenanordnung zur kraftstoffhochdruckerzeugung - Google Patents

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EP1119704B1 EP99936424A EP99936424A EP1119704B1 EP 1119704 B1 EP1119704 B1 EP 1119704B1 EP 99936424 A EP99936424 A EP 99936424A EP 99936424 A EP99936424 A EP 99936424A EP 1119704 B1 EP1119704 B1 EP 1119704B1
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    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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    • F04B49/22—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by means of valves
    • F04B49/225—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by means of valves with throttling valves or valves varying the pump inlet opening or the outlet opening
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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    • F04B49/22—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by means of valves
    • F04B49/24—Bypassing
    • F04B49/246—Bypassing by keeping open the outlet valve

Definitions

  • the invention relates to a pump arrangement according to the Genus of claim 1.
  • the pump arrangement according to the invention with the features of Claim 1 has the advantage that the High-pressure pump in the "zero delivery" operating state Fuel delivers because the differential pressure valve from Leakage current of the flow control valve is not overcome.
  • the suction valves of the high pressure pump can open what a very low opening pressure can be set again the even filling of the pump elements with Ensures fuel in the "partial filling" operating state. Opening pressure tolerances and changes over the service life suction valves set in this way have only a small number Influence on the equal delivery of the pump elements.
  • An embodiment of the invention is in the drawing based on a hydraulic circuit diagram for a pump arrangement schematically simplified for high-pressure fuel generation shown and in the following description explained.
  • the pump arrangement shown for High pressure fuel generation is for one in Fuel injection system used in internal combustion engines, in particular common rail injection system.
  • the Pump arrangement has a low-pressure pump 1, which on the suction side of a diesel fuel, for example containing fuel tank 2 is connected. Of the Low-pressure pump 1 goes to a delivery line 3 on the pressure side off, in which downstream one on Flow control valve 4 and a differential pressure valve 5 arranged are. Between the flow control valve 4 and the Differential pressure valve 5 goes from the delivery line 3 to Return tank 6 leading fuel tank 2 out. In the Return line 6, a throttle 7 is arranged.
  • the pump assembly also includes a high pressure pump 10 with three pump elements 11. These each have one Pump piston 12 and a to a displacement space 13 of the Pump element 11 connected suction valve 14 and Pressure valve 15 on.
  • the on a cam ring 16 by spring force supported pump pistons 12 are from an eccentric shaft 17 drivable, which like the low pressure pump 1 with the Internal combustion engine, not shown, is coupled.
  • the Delivery line 3 is on the downstream side Differential pressure valve 5 following branching to the Suction valves 14 of the pump elements 11 connected.
  • Of the Pressure valves 15 of the pump elements 11 go line branches a high-pressure fuel line 18, which leads to a High pressure fuel reservoir, not shown Fuel injection system leads.
  • the low pressure pump 1 and the high pressure pump 10 of the pump arrangement are each through Pressure relief valves, not shown, before overload protected.
  • the low pressure pump 1 from the fuel tank 2 Intake fuel is used by the Proportional solenoid valve designed flow control valve 4 quantified and by the open Differential pressure valve 5 delivered to the high pressure pump 10. This raises the pressure of the fuel delivered relatively high pressure level and gives this through the High-pressure fuel line 18 into the fuel accumulator, on the fuel injectors of the internal combustion engine are connected. A small part of the flow of the Low pressure pump 1 passes through the flow control valve 4 the throttled return line 6 back into the Fuel tank 2.
  • the fuel consumption of the Internal combustion dependent delivery of the high pressure pump 10 is set as with the flow control valve 4 Flow control referred to as suction throttling.
  • the low pressure pump 1 and the are of the type High pressure pump 10 constant pumps.
  • the suction valves 14 of the pump elements 11 of the high pressure pump 10 are, as shown schematically in simplified form, as unloaded check valve. Deviating from the representation of the suction valves 14 also as spring-loaded check valves. Essential to the invention, however, is that the suction valves 14 have a very low opening pressure.
  • the differential pressure valve 5 in the Delivery line 3 has an opening pressure that is greater than that of the suction valves 14.
  • the upstream of the Differential pressure valve 5 arranged in the delivery line 3 Flow control valve 4 is designed and has a slide type consequently, in its closed position, a fuel leakage flow, which after the flow control valve in the throttled return line 6 is derived without that Switch differential pressure valve to its open position.

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Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Pumpenanordnung nach der Gattung des Patentanspruchs 1.
Es ist schon eine solche Pumpenanordnung bekannt (DE 195 49 108 A1), bei welcher das Stromregelventil in seiner den Förderstrom zur Hochdruckpumpe absperrenden Stellung den von der Niederdruckpumpe herangeführten Kraftstoff zum Kraftstoffbehälter absteuert. Ein in Schieberbauart ausgebildetes Stromregelventil hat bauartbedingt einen mehr oder weniger großen Leckstrom. Im Betriebszustand "Nullförderung" der Hochdruckpumpe soll jedoch das Ansaugen des Leckstroms durch eines oder mehrere der Pumpenelemente der Hochdruckpumpe vermieden werden. Dies erfordert das Einstellen der Saugventile der Hochdruckpumpe auf einen relativ hohen Öffnungsdruck mit der nachteiligen Folge, daß im Betriebszustand "Teilfüllung" Öffnungsdruckund Durchflußtoleranzen eine ungleichmäßige Füllung der Pumpenelemente und damit eine ungleichförmige Förderung der Hochdruckpumpe bewirken. Unterschiedliches Verschleißverhalten der Saugventile über die Lebensdauer der Pumpe kann zu einer weiteren Verschlechterung der Gleichförderung führen.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Pumpenanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die Hochdruckpumpe im Betriebszustand "Null-Förderung" keinen Kraftstoff fördert, weil das Differenzdruckventil vom Leckstrom des Stromregelventils nicht überwunden wird. Demzufolge können die Saugventile der Hochdruckpumpe auf einen sehr niedrigen Öffnungsdruck eingestellt werden, was wiederum die gleichmäßige Füllung der Pumpenelemente mit Kraftstoff im Betriebszustand "Teilfüllung" sicherstellt. Öffnungsdrucktoleranzen und -änderungen über die Lebensdauer derart eingestellter Saugventile haben nur einen geringen Einfluß auf die Gleichförderung der Pumpenelemente.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Pumpenanordnung ist im Anspruch 2 angegeben.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung anhand eines Hydraulikschaltplans für eine Pumpenanordnung zur Kraftstoffhochdruckerzeugung schematisch vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Die dargestellte Pumpenanordnung zur Kraftstoffhochdruckerzeugung ist für ein in Brennkraftmaschinen eingesetztes Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere Common-Rail-Einspritzsystem, bestimmt. Die Pumpenanordnung weist eine Niederdruckpumpe 1 auf, welche saugseitig an einen beispielsweise Dieselkraftstoff enthaltenden Kraftstoffbehälter 2 angeschlossen ist. Von der Niederdruckpumpe 1 geht druckseitig eine Förderleitung 3 aus, in welcher stromabwärts aufeinanderfolgend ein Stromregelventil 4 und ein Differenzdruckventil 5 angeordnet sind. Zwischen dem Stromregelventil 4 und dem Differenzdruckventil 5 geht von der Förderleitung 3 eine zum Kraftstoffbehälter 2 führende Rücklaufleitung 6 aus. In der Rücklaufleitung 6 ist eine Drossel 7 angeordnet.
Zu der Pumpenanordnung gehört außerdem eine Hochdruckpumpe 10 mit drei Pumpenelementen 11. Diese weisen jeweils einen Pumpenkolben 12 und ein an einen Verdrängerraum 13 des Pumpenelements 11 angeschlossenes Saugventil 14 und Druckventil 15 auf. Die an einem Hubring 16 durch Federkraft abgestützten Pumpenkolben 12 sind von einer Exzenterwelle 17 antreibbar, welche ebenso wie die Niederdruckpumpe 1 mit der nicht dargestellten Brennkraftmaschine gekoppelt ist. Die Förderleitung 3 ist nach einer abströmseitig auf das Differenzdruckventil 5 folgenden Verzweigung an die Saugventile 14 der Pumpenelemente 11 angeschlossen. Von den Druckventilen 15 der Pumpenelemente 11 gehen Leitungszweige einer Kraftstoffhochdruckleitung 18 aus, welche zu einem nicht dargestellten Kraftstoffhochdruckspeicher des Kraftstoffeinspritzsystems führt. Die Niederdruckpumpe 1 und die Hochdruckpumpe 10 der Pumpenanordnung sind jeweils durch nicht dargestellte Druckbegrenzungsventile vor Überlastung geschützt.
Der von der Niederdruckpumpe 1 aus dem Kraftstoffbehälter 2 angesaugte Kraftstoff wird von dem als Proportionalmagnetventil ausgebildeten Stromregelventil 4 mengenmäßig bemessen und durch das geöffnete Differenzdruckventil 5 an die Hochdruckpumpe 10 abgegeben. Diese hebt den Druck des geförderten Kraftstoffes auf ein relativ hohes Druckniveau an und gibt diesen durch die Kraftstoffhochdruckleitung 18 in den Kraftstoffspeicher ab, an den Kraftstoffinjektoren der Brennkraftmaschine angeschlossen sind. Ein geringer Teil des Förderstroms der Niederdruckpumpe 1 gelangt nach dem Stromregelventil 4 durch die gedrosselte Rücklaufleitung 6 zurück in den Kraftstoffbehälter 2. Die vom Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine abhängige Förderung der Hochdruckpumpe 10 wird als mit dem Stromregelventil 4 eingestellte Mengenregelung durch Saugdrosselung bezeichnet.
Von der Bauart her sind die Niederdruckpumpe 1 und die Hochdruckpumpe 10 Konstantpumpen.
Die Saugventile 14 der Pumpenelemente 11 der Hochdruckpumpe 10 sind, wie schematisch vereinfacht dargestellt, als unbelastetes Rückschlagventil ausgebildet. Abweichend von der Darstellung können die Saugventile 14 auch als federbelastete Rückschlagventile ausgebildet sein. Erfindungswesentlich ist jedoch, daß die Saugventile 14 auf einen sehr niedrigen Öffnungsdruck eingestellt sind. Demgegenüber hat das Differenzdruckventil 5 in der Förderleitung 3 einen Öffnungsdruck, der größer ist als derjenige der Saugventile 14. Das stromaufwärts des Differenzdruckventils 5 in der Förderleitung 3 angeordnete Stromregelventil 4 ist in Schieberbauart ausgeführt und hat demzufolge in seiner Schließstellung einen Kraftstoff-Leckstrom, welcher nach dem Stromregelventil in die gedrosselte Rücklaufleitung 6 abgeleitet wird, ohne das Differenzdruckventil in seine Durchlaßstellung zu schalten.
In der Sperrstellung des Stromregelventils 4 wird daher mittels des Differenzdruckventils 5 sichergestellt, daß die Pumpenelemente 11 keinen Kraftstoff ansaugen können und die Hochdruckpumpe 10 im Betriebszustand "Null-Förderung" arbeitet. Für einen Betriebszustand "Teil-Förderung" wird mittels des Stromregelventils 4 ein Kraftstoff-Förderstrom eingestellt, dessen Druck das Differenzdruckventil 5 umschaltet, so daß die Pumpenelemente 11 Kraftstoff ansaugen und in die Kraftstoffhochdruckleitung 18 abgeben können. Dabei ist durch den niedrigen Öffnungsdruck der Saugventile 14 eine gleichmäßige Füllung der Pumpenelemente 11 erzielt. Mit der Gleichförderung der Pumpenelemente 11 werden Druckschwankungen im Kraftstoffhochdruckbehälter weitgehend vermieden.

Claims (2)

  1. Pumpenanordnung zur Kraftstoffhochdruckerzeugung für ein in Brennkraftmaschinen eingesetztes Kraftstoffeinspritzsystem, insbesondere Common-Rail-Einspritzsystem,
    mit einer Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter (2) ansaugenden Niederdruckpumpe (1), mit
    einer Hochdruckpumpe (10) mit mehreren Pumpenelementen (11), mit
    einer von der Niederdruckpumpe (1) zu der Hochdruckpumpe (10) führenden Förderleitung (3), an welche ein Saugventil (14) des jeweiligen Pumpenelements (11) angeschlossen ist, mit
    einem Stromregelventil (4) in Schieberbauart in der Förderleitung (3),
    sowie mit einer ausgangsseitig des Stromregelventils (4) angeschlossenen Rücklaufleitung (6),
    dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung (6) zwischen dem Stromregelventil (4) und der Hochdruckpumpe (10) an die Förderleitung (3) angeschlossen ist und
    daß in der Förderleitung (3) zwischen dem Anschluß der Rücklaufleitung (6) und den Saugventilen (14) der Hochdruckpumpe (10) ein Differenzdruckventil (5) angeordnet ist, dessen Öffnungsdruck größer ist als derjenige der Saugventile (14).
  2. Pumpenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Saugventil (14) der Pumpenelemente (11) ein unbelastetes oder ein federbelastetes Rückschlagventil ist.
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