EP1124704A2 - Vorrichtung zur ansteuerung von zumindest einer elektromechanischen betriebseinrichtung eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zur ansteuerung von zumindest einer elektromechanischen betriebseinrichtung eines kraftfahrzeugs

Info

Publication number
EP1124704A2
EP1124704A2 EP99955892A EP99955892A EP1124704A2 EP 1124704 A2 EP1124704 A2 EP 1124704A2 EP 99955892 A EP99955892 A EP 99955892A EP 99955892 A EP99955892 A EP 99955892A EP 1124704 A2 EP1124704 A2 EP 1124704A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pedal
brake pedal
motor
brake
steering wheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99955892A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Rieth
Jürgen Böhm
Peter Willimowski
Oliver Hoffmann
Joachim Nell
Jochen Leideck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental Teves AG and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19920848A external-priority patent/DE19920848A1/de
Application filed by Continental Teves AG and Co OHG filed Critical Continental Teves AG and Co OHG
Publication of EP1124704A2 publication Critical patent/EP1124704A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/181—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with power actuated adjustment, e.g. with position memory

Definitions

  • the invention relates to a device for controlling at least one electromechanical operating device of a motor vehicle, in which an accelerator pedal, a brake pedal and / or a steering wheel can be adjusted.
  • drivers of a motor vehicle operate the brake pedal, for example, by applying a corresponding force which generates a pedal travel.
  • the brake pedal is connected to a master brake cylinder via a linkage, which hydraulically transmits the driver's specification to the wheel brakes.
  • the relationship between force and displacement is determined by a swallowing volume of the brake system, throttling points, for example in an anti-lock braking system, and by a gain factor of the brake booster.
  • the position of the pedal in the rest position in the vehicle is usually fixed and is approximately 10 mm above the accelerator pedal.
  • DE 197 27 308 AI shows an example of such a pedal adjustment.
  • the pedals are arranged movably in a housing, the housing again on the floor of the motor vehicle in a footwell for the driver is adjustable in the longitudinal direction.
  • a section of the vehicle floor which is used to support the driver's feet or shoes, can be designed to be height-adjustable in the direction of the pedals.
  • the object of the invention is to provide a device for controlling at least one electromechanical operating device of a motor vehicle, which is of compact construction and enables an increase in driving safety.
  • the invention can be achieved by a device for controlling at least one electromechanical operating device of a motor vehicle, which device contains an adjustable actuation module for a brake pedal, an accelerator pedal and / or a steering wheel.
  • the actuation module can contain the corresponding feeling generators for the brake pedal, the accelerator pedal and / or the steering wheel.
  • the feeling generators can be, for example, corresponding electric motors which, for example, control the brake pedal and / or the steering wheel accordingly in order to provide the driver with feedback on the state of the correspondingly controlled operating device of the motor vehicle.
  • the actuation module can be configured in such a way that it allows electrical and / or mechanical adjustment of the accelerator pedal, the brake pedal and / or the steering wheel in the horizontal and / or vertical direction. It is possible to use, for example, a steering gear, a toggle lever or the like for the exact guidance and adjustment of the actuation module.
  • the steering wheel can be adjusted in the longitudinal direction and in the vertical direction via a further steering wheel adjusting motor. Of course, the steering wheel can still contain a mechanical adjustment.
  • a brake pedal motor can be provided which entrains the brake pedal in accordance with a position of the accelerator pedal detected by an accelerator pedal sensor, so that the driver's foot can actuate the brake pedal directly and quickly.
  • the brake pedal motor can influence a pedal characteristic of the brake pedal and / or can be switched off when the driver's braking request is present.
  • the pedal characteristic can correspond to a predefined characteristic which is predefined by spring, damper or friction elements which may be provided.
  • the pedal characteristics of the brake pedal can be quasi static.
  • the pedal motor of the brake pedal can give the driver haptic information about the forces that can be transmitted to a road by means of a slight vibration and / or pulsation movement via the brake pedal.
  • the actuation module can have a steering motor that generates a corresponding torque on the steering wheel, to give the driver haptic information about the forces that can be transmitted to the road.
  • This steering motor can generate a damping moment when the steering wheel is actuated quickly by a steering wheel sensor in order to avoid an overreaction of the vehicle.
  • the steering motor can also implement steering assistance that depends on the driving speed of the vehicle.
  • the actuation module can be of a compact design and contain all feeling generators for the accelerator pedal, the brake pedal and the steering wheel.
  • the feeling generators would be, for example, the brake pedal motor, the steering motor and / or a device for controlling the accelerator pedal.
  • the device for controlling the accelerator pedal could, for example, be an electric motor, in which case haptic information could also be transmitted to the driver in critical driving situations.
  • Figure 1 is a schematic representation of the actuation module according to the invention with a heel support.
  • Figure 2 is an enlarged view of the heel support according to the invention.
  • Fig. 3 shows the entrainment of the brake pedal when the accelerator pedal
  • Fig. 4 is a graphical representation of a vehicle deceleration depending on an applied brake pedal force Fp and a brake pedal travel Sp.
  • 1 shows an actuation module 1 with an accelerator pedal 2 and a brake pedal 3.
  • the accelerator pedal 2 and the brake pedal 3 are movably connected to the actuation module 1.
  • the actuation module 1 also has a first rocker arm 4, via which the actuation module 1 is firmly connected to the vehicle.
  • the first rocker 4 is articulated to the actuation module 1 via corresponding bolts 5.
  • an adjusting motor 6 is provided, which is connected on the one hand to the actuation module 1 and on the other hand to the vehicle via an actuation rod 7.
  • the actuating rod 7 is preferably pivotally attached to the vehicle, so that the actuating module 1 can be adjusted horizontally and / or vertically via the adjusting motor 6.
  • a steering motor 8 is also arranged on the actuation module 1 and is connected to a steering linkage 9 of a steering wheel 10.
  • the steering wheel 10 is fixedly connected to the vehicle via a second rocker 11, between
  • a steering wheel adjustment motor 13 is provided, by means of which the steering wheel 10 can be adjusted in the longitudinal and height directions.
  • the steering wheel adjustment motor 13 has a rod 14 which is movably connected to the vehicle.
  • a control unit 15 can be provided on the actuation module 1, which signals from correspondingly provided sensors, signals from a vehicle control, from ESP, braking Assistant and ABS functions processed and corresponding signals to the steering motor 8 and / or a pedal motor 17 outputs.
  • the steering motor 8 and the pedal motor 17 also represent feeling generators for the steering wheel 10 and the brake pedal 3.
  • a heel support 18 is shown, which is firmly connected to the actuation module 1.
  • the heel support 18 is provided to ensure that the driver's foot, not shown, always assumes a defined position relative to the pedals.
  • FIG. 2 shows a more detailed illustration of the heel support 18.
  • the heel support 18 has a rotatable support 19, on which the driver's foot, not shown, should be placed.
  • the support 19 can be pressed slightly in the direction of the driver's foot, for example, by a spring (not shown) in order to ensure that the driver's foot bears securely against the support 19.
  • the support 19 additionally has an edge 20 which ensures better positioning of the driver's foot.
  • a hole 21 is provided in the support 19, so that shoes with heels and in particular high-heeled shoes can safely come into contact with the support 19.
  • the brake pedal 3 shows the accelerator pedal 2 and the brake pedal 3 in the non-actuated state in solid lines. If the accelerator pedal 2 is now actuated (dashed line), the brake pedal 3 also moves (dashed line) without the driver touching the brake pedal 3. This can ensure that the distance from the accelerator pedal to the brake pedal required by the driver is minimized and in particular that the driver's foot does not move back onto the brake pedal. dal 3 is more necessary. The transfer times can hereby be greatly reduced, since the accelerator pedal 2 and the brake pedal 3 are now positioned approximately on one level with the driver. The brake pedal 3 generates no braking request in the dragged position. Only when the driver steps on the brake pedal 3 is a braking request generated electrically.
  • That the driver actuates the brake pedal 3 or steps on the brake pedal 3 can be seen from a force signal or from a load flow of the towing pedal motor 17.
  • the actuation of the brake pedal 3 can also be recognized by a signal from a specially provided actuation switch.
  • the steering motor 8 in the actuation module 1 can also generate a torque that gives the driver an indication of the lateral forces that can be transmitted on the road. So that the electric or hydraulic drive unit of the steering gear or possibly the single-wheel steering, for example in a vehicle standing on the curb, does not generate excessively large forces, the steering motor 8 generates a torque that counteracts the driver in order to give him feedback on the forces occurring on the wheel. When the steering wheel 10 is actuated quickly, which is usually generated by an overreaction of the driver, the steering motor 8 can generate a damping torque.
  • a vehicle speed-dependent steering support or steering ratio is also can be implemented electronically.
  • the steering motor 8 with its position signal serves as a steering angle sensor for the drive unit of the steering gear or possibly the independent wheel steering.
  • FIG. 4 shows a graphical representation of the brake pedal characteristic.
  • the right side of the abscissa shows a brake pedal force Fp in Newtons.
  • the left side of the abscissa shows a brake pedal actuation Sp in millimeters.
  • the ordinate shows a vehicle deceleration Z.
  • the vehicle deceleration is assumed here with idealized or predetermined boundary conditions. It should be noted that the relationships shown are only schematic and exemplary.
  • a quasi-static relationship between the brake pedal force Fp and the deceleration Z can be achieved by appropriately setting the brake pedal characteristic via, for example, the pedal motor 17.
  • the brake system can be are set function (BA), so that a lower brake pedal force Fp causes a greater deceleration Z.
  • the deceleration Z is plotted against the pedal actuation path Sp.
  • the pedal movement is only dependent on the volume of the brake calipers.
  • the relationship between Sp and Z is quasi static, so that a more direct relationship between the pedal travel Sp and the actual vehicle deceleration Z is achieved.
  • a brake assistance function (BA) is also switched, so that a shorter pedal actuation path Sp results in a higher vehicle deceleration Z.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Ansteuerung von zumindest einer elektromechanischen Betriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, wobei die zumindest eine Betriebseinrichtung über ein Fahrpedal (2), ein Bremspedal (3) und/oder ein Lenkrad (10) angesteuert wird. Die Vorrichtung enthält insbesondere ein Betätigungsmodul (1), das in horizontaler und/oder vertikaler Richtung verstellbar ist, um das Fahrpedal (2), das Bremspedal (3) und/oder das Lenkrad (10) auf die Bedürfnisse des Fahrers einzustellen. Über einen Bremspedalmotor (17) kann das Bremspedal (3) entsprechend einer durch einen Fahrpedalsensor erfaßten Stellung des Fahrpedals (2) mitgeschleppt werden, so daß das Fahrpedal (2) und das Bremspedal (3) möglichst immer auf einer Ebene relativ zum Fahrer positioniert sind. Die Erfindung kann weiterhin durch den Pedalmotor (17) eine Pedalcharakteristik des Bremspedals derart beeinflussen, daß diese quasi statisch ist. Dadurch wird eine wegabhängige Dämpfung des Bremspedals (3) vermieden. Der Pedalmotor (17) und ein Lenkmotor (8) können weiterhin eine haptische Rückmeldung über den Fahrzeugzustand geben.

Description

Vorrichtung zur Ansteuerung von zumindest einer elektrome- chanischen Betriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Ansteuerung von zumindest einer elektromechanischen Betriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, bei der eine Verstellung eines Fahrpedals, eines Bremspedals und/oder eines Lenkrads möglich ist.
Üblicherweise betätigen Fahrer eines Kraftfahrzeugs beispielsweise das Bremspedal durch Aufbringen einer entsprechenden Kraft, die einen Pedalweg erzeugt. Das Bremspedal ist über ein Gestänge mit einem Hauptbremszylinder verbunden, der hydraulisch die Fahrervorgabe an die Radbremsen weitergibt. Der Zusammenhang zwischen Kraft und Weg ist durch ein Schluckvolumen der Bremsanlage, Drosselstellen beispielsweise in einem Antiblockiersystem und durch einen Verstärkungsfaktor des Bremskraftverstärkers vorgegeben. Die Position des Pedals in Ruhelage im Fahrzeug ist in der Regel fest und steht in etwa 10 mm oberhalb des Fahrpedals.
Es hat sich gezeigt, daß beispielsweise Fahrer mit kurzen Beinen bei Unfällen Verletzungen durch einen installierten Airbag erleiden. Leider sind auch schon Todesfälle zu beklagen. Ein wesentlicher Grund der starken Verletzungen war ihre viel zu nahe Sitzposition am Lenkrad, die diese Personen eingenommen hatten um die Pedale zu erreichen. Eine verstellbare Pedalerie würde hierbei Abhilfe schaffen.
In der DE 197 27 308 AI ist ein Beispiel einer derartigen Pedalerieverstellung dargestellt. Die Pedale sind hierbei beweglich in einem Gehäuse angeordnet, wobei das Gehäuse wiederum am Boden des Kraftfahrzeugs in einem Fußraum für den Fahrer in Längsrichtung verstellbar ist. Weiterhin kann ein Abschnitt des Fahrzeugbodens, der zur AbStützung der Füße oder Schuhe des Fahrers dient, in Richtung zu den Pedalen höhenverstellbar ausgestaltet sein.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Ansteuerung von zumindest einer elektromechanischen Betriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, die kompakt aufgebaut ist und eine Erhöhung der Fahrsicherheit ermöglicht.
Die Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs gelöst. Die abhängigen Patentansprüche zeigen vorteilhafte Ausführungsformen und weitere Entwicklungen der Erfindung auf.
Die Erfindung kann durch eine Vorrichtung zur Ansteuerung von zumindest einer elektromechanischen Betriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs gelöst werden, die ein verstellbares Betätigungsmodul für ein Bremspedal, ein Fahrpedal und/oder ein Lenkrad enthält. Insbesondere kann das Betätigungsmodul die entsprechenden Gefühlsgeneratoren für das Bremspedal, das Fahrpedal und/oder das Lenkrad enthalten. Die Gefühlsgeneratoren können hierbei beispielsweise entsprechende Elektromotoren sein, die beispielsweise das Bremspedal und/oder das Lenkrad entsprechend ansteuern, um dem Fahrer eine Rückmeldung über den Zustand der entsprechend angesteuerten Betriebseinrichtung des Kraftfahrzeugs zu geben.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung kann das Betätigungsmodul derart ausgestaltet sein, daß es eine Verstellung des Fahrpedals, des Bremspedals und/oder des Lenkrads in horizontaler und/oder vertikaler Richtung elektrisch und/oder mechanisch erlaubt. Es ist hierbei möglich, beispielsweise ein Lenkgetriebe, einen Kniehebel oder ähnliches zur exakten Führung und Verstellung des Betätigungsmoduls einzusetzen. Das Lenkrad kann zusätzlich zum Betätigungsmodul über einen weiteren Lenkradverstellmotor in Längsrichtung und in Höhenrichtung verstellt werden. Natürlich kann das Lenkrad auch weiterhin eine mechanische Verstellung enthalten.
Weiterhin kann ein Bremspedalmotor vorgesehen sein, der das Bremspedal entsprechend einer von einem Fahrpedalsensor erfaßten Stellung des Fahrpedals mitschleppt, so daß der Fahrerfuß direkt und schnell das Bremspedal betätigen kann.
Weiterhin kann der Bremspedalmotor eine Pedalcharakteristik des Bremspedals beeinflussen und/oder stromlos geschaltet sein, wenn der Fahrerbremswunsch vorliegt. Die Pedalcharakteristik kann bei einer Stromloschaltung des Bremspedals einer vorgegebenen Charakteristik entsprechen, die durch eventuell vorgesehene Feder-, Dämpfer- oder Reibungselemente vorgegeben ist. Die Pedalcharakteristik des Bremspedals kann hierbei quasi statisch sein. Durch eine derartige Einstellung der Pedalcharakteristik des Bremspedals ist es möglich, den Effekt einer wegabhängigen Dämpfung des Bremspedals bei einer Betätigung durch den Fahrer zu vermeiden, da sich dadurch das Bremspedal eigentlich der Betätigung durch den Fahrer widersetzt.
Weiterhin kann der Pedalmotor des Bremspedals durch eine leichte Vibrations- und/oder Pulsationsbewegung dem Fahrer über das Bremspedal eine haptische Information über die auf eine Straße übertragbaren Kräfte geben.
Weiterhin kann das Betätigungsmodul einen Lenkmotor aufweisen, der am Lenkrad ein entsprechendes Drehmoment erzeugt, um den Fahrer eine haptische Information über die auf die Straße übertragbaren Kräfte zu geben. Dieser Lenkmotor kann bei einer durch einen Lenkradsensor erfaßten schnellen Betätigung des Lenkrads ein dämpfendes Moment erzeugen, um eine Uberreaktion des Fahrzeugs zu vermeiden. Der Lenkmotor kann auch eine Lenkunterstützung realisieren, die von der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs abhängt.
Das Betätigungsmodul kann kompakt aufgebaut sein und alle Gefühlsgeneratoren für das Fahrpedal, das Bremspedal und das Lenkrad enthalten. Die Gefühlsgeneratoren wären hierbei beispielsweise der Bremspedalmotor, der Lenkmotor und/oder eine Einrichtung zur Ansteuerung des Fahrpedals. Die Einrichtung zur Ansteuerung des Fahrpedals könnte beispielsweise ein Elektromotor sein, wobei dem Fahrer dann bei kritischen Fahrsituationen ebenfalls eine haptische Information übermittelt werden könnte.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von beispielhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Betätigungsmoduls mit einer Fersenstütze;
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der erfindungsgemäßen Fersenstütze;
Fig. 3 eine Darstellung der Mitführung des Bremspedals bei einer Bewegung des Fahrpedals und
Fig. 4 eine graphische Darstellung einer Fahrzeugverzögerung abhängig von einer aufgebrachten Bremspedalkraft Fp und eines Bremspedalwegs Sp. In der Fig. 1 ist ein Betätigungsmodul 1 mit einem Fahrpedal 2 und einem Bremspedal 3 dargestellt. Das Fahrpedal 2 und das Bremspedal 3 sind hierbei beweglich mit dem Betätigungsmodul 1 verbunden.
Das Betätigungsmodul 1 weist weiterhin eine erste Schwinge 4 auf, über die das Betätigungsmodul 1 mit dem Fahrzeug fest verbunden ist. Die erste Schwinge 4 ist gelenkig mit dem Betätigungsmodul 1 über entsprechende Bolzen 5 verbunden. Zur horizontalen und/oder vertikalen Verstellung des Betätigungsmoduls 1 ist ein Versteilmotor 6 vorgesehen, der einerseits mit dem Betätigungsmodul 1 und anderseits mit dem Fahrzeug über eine Betätigungsstange 7 verbunden ist. Die Betätigungsstange 7 ist vorzugsweise verschwenkbar am Fahrzeug festgelegt, so daß das Betätigungsmodul 1 über den Versteilmotor 6 horizontal und/oder vertikal verstellt werden kann.
An dem Betätigungsmodul 1 ist weiterhin ein Lenkmotor 8 angeordnet, der mit einem Lenkgestänge 9 eines Lenkrads 10 in Verbindung steht. Das Lenkrad 10 ist über eine zweite Schwinge 11 fest mit dem Fahrzeug verbunden, wobei zwischen
einem Lenkradschaft 12 und der zweiten Schwinge 11 eine bewegliche Verbindung besteht.
Weiterhin ist ein Lenkradverstellmotor 13 vorgesehen, über den das Lenkrad 10 in Längs- und Höhenrichtung verstellt werden kann. Der Lenkradverstellmotor 13 weist eine Stange 14 auf, die beweglich mit dem Fahrzeug verbunden ist.
An dem Betätigungsmodul 1 kann eine Steuereinheit 15 vorgesehen sein, die Signale von entsprechend vorgesehenen Sensoren, Signale einer Fahrzeugsteuerung, von ESP-, Brems- assistent- und ABS-Funktionen verarbeitet und entsprechende Signale an den Lenkmotor 8 und/oder einen Pedalmotor 17 ausgibt. Der Lenkmotor 8 und der Pedalmotor 17 stellen hierbei auch Gefühlsgeneratoren für das Lenkrad 10 und das Bremspedal 3 dar.
Weiterhin ist eine Fersenstütze 18 gezeigt, die mit dem Betätigungsmodul 1 fest verbunden ist. Die Fersenstütze 18 ist vorgesehen um Gewähr zu leisten, daß der nicht dargestellte Fahrerfuß immer eine definierte Position zu den Pedalen einnimmt.
Die Fig. 2 zeigt eine detailliertere Darstellung der Fersenstütze 18. Die Fersenstütze 18 weist eine drehbare Auflage 19 auf, auf die der nicht dargestellte Fahrerfuß aufgesetzt werden sollte. Die Auflage 19 kann hierbei beispielsweise durch eine nicht dargestellte Feder leicht in Richtung des Fahrerfußes gedrückt werden, um ein sicheres Anliegen des Fahrerfußes an der Auflage 19 zu gewährleisten. Die Auflage 19 weist zusätzlich einen Rand 20 auf, der eine bessere Positionierung des Fahrerfußes gewährleistet. Weiterhin ist in der Auflage 19 ein Loch 21 vorgesehen, so daß auch Schuhe mit Absätzen und insbesondere Stök- kelschuhe sicher mit der Auflage 19 in Anlage gelangen können.
Die Fig. 3 zeigt in durchgezogenen Linien das Fahrpedal 2 und das Bremspedal 3 in nicht betätigtem Zustand. Wird nun das Fahrpedal 2 betätigt (gestrichelte Linie), so bewegt sich das Bremspedal 3 ebenfalls (gestrichelte Linie), ohne daß der Fahrer das Bremspedal 3 berührt. Dadurch kann gewährleistet werden, daß der vom Fahrer erforderliche Weg vom Gaspedal zum Bremspedal minimiert wird und daß insbesondere keine Rückbewegung des Fahrerfußes auf das Bremspe- dal 3 mehr notwendig ist. Hiermit können die ümsetzzeiten stark reduziert werden, da das Fahrpedal 2 und das Bremspedal 3 nunmehr annähernd auf einer Ebene zum Fahrer positioniert sind. Das Bremspedal 3 erzeugt in der mitgeschleppten Position keinen Bremswunsch. Erst wenn der Fahrer auf das Bremspedal 3 tritt, wird auch ein Bremswunsch elektrisch erzeugt. Daß der Fahrer das Bremspedal 3 betätigt, bzw. auf das Bremspedal 3 tritt, ist aus einem Kraftsignal oder aus einem Lastström des schleppenden Pedalmotors 17 erkennbar. Die Betätigung des Bremspedals 3 kann auch über ein Signal eines speziell vorgesehenen Betätigungsschalters erkannt werden.
Durch den Einsatz des Pedalmotors 17 für das Bremspedal 3 ist es auch möglich, dem Fahrer eine haptische Information über die auf die Straße übertragbaren Kräfte zu übermitteln. Dies kann durch ein leichtes Vibrieren, ein Pulsieren und/oder durch einen erhöhten bzw. verringerten Pedalwiderstand geschehen.
Der Lenkmotor 8 in dem Betätigungsmodul 1 kann weiterhin ein Drehmoment erzeugen, das dem Fahrer einen Hinweis über die auf der Straße übertragbaren Seitenkräfte gibt. Damit die elektrische oder hydraulische Antriebseinheit des Lenkgetriebes oder eventuell der Einzelradlenkung beispielsweise bei einem am Bordstein stehenden Fahrzeug nicht übermäßig große Kräfte erzeugt, erzeugt der Lenkmotor 8 ein dem Fahrer entgegendrehendes Moment, um ihm eine Rückmeldung über die am Rad auftretenden Kräfte zu geben. Bei schneller Betätigung des Lenkrads 10, die meist durch eine Uberreaktion des Fahrers erzeugt wird, kann der Lenkmotor 8 ein dämpfendes Moment erzeugen. Auch eine fahrzeuggeschwindig- keitsabhängige Lenkunterstützung oder Lenkübersetzung ist auf elektronischem Weg umsetzbar. Der Lenkmotor 8 mit seinem Positionssignal dient dabei als Lenkwinkelgeber für die Antriebseinheit des Lenkgetriebes oder eventuell der Einzelradlenkung.
Die Fig. 4 zeigt eine graphische Darstellung der Bremspedalcharakteristik. Die rechte Seite der Abszisse zeigt eine Bremspedalkraft Fp in Newton. Die linke Seite der Abszisse zeigt eine Bremspedalbetätigung Sp in Millimeter. Die Ordinate zeigt eine Fahrzeugverzögerung Z. Die Fahrzeugverzögerung ist hierbei mit idealisierten bzw. vorbestimmten Randbedingungen angenommen. Es sei darauf hingewiesen, daß die dargestellten Beziehungen lediglich schematischen und beispielhaften Charakter haben.
Gemäß dem Stand der Technik ergibt sich ein teilweise stark bauchiger Verlauf der Beziehung zwischen der Verzögerung Z und der Bremspedalkraft Fp. Dieser Verlauf resultiert aus den Dämpfungseigenschaften der üblicherweise verwendeten
Feder-, Dämpfer- und/oder Reibungselemente des Bremspedals 3. Je größer die Pedalbewegungsgeschwindigkeit Sp wird, je bauchiger verläuft die Beziehung zwischen Fp und Z. Bei einer schnellen Betätigung des Bremspedals 3 (große Pedalbewegungsgeschwindigkeit Sp) liegt somit eine große Dämpfungskraft der Pedalmechanik vor. Diese Dämpfungskraft widersetzt sich dem eigentlichen Betätigungswunsch des Fahrers. Dadurch kann es vorkommen, daß wertvolle Zeit bzw. wertvoller Bremsweg verschenkt wird. Gemäß der Erfindung kann durch ein entsprechendes Einstellen der Bremspedalcharakteristik über beispielsweise den Pedalmotor 17 eine quasi statische Beziehung zwischen der Bremspedalkraft Fp und der Verzögerung Z erzielt werden. Mit steigender Pedalgeschwindigkeit Sp kann die Bremsanlage in eine Bremsassi- stenzfunktion (BA) versetzt werden, so daß eine geringere Bremspedalkraft Fp eine größere Verzögerung Z verursacht. Auf der linken Seite der graphischen Darstellung ist die Verzögerung Z über dem Pedalbetätigungsweg Sp aufgetragen. Gemäß dem Stand der Technik ist die Pedalbewegung nur von der Volumenaufnahme der Bremssättel abhängig. Gemäß der Erfindung ist die Beziehung zwischen Sp und Z jedoch quasi statisch, so daß ein direkterer Bezug zwischen dem Pedalweg Sp und der tatsächlichen Fahrzeugverzögerung Z erzielt wird. Mit einer steigenden Pedalbewegungsgeschwindigkeit Sp wird ebenso in eine Bremsassistenzfunktion (BA) geschaltet, so daß ein geringerer Pedalbetätigungsweg Sp eine höhere Fahrzeugverzögerung Z zur Folge hat.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Ansteuerung von zumindest einer elektromechanischen Betriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, wobei die zumindest eine Betriebseinrichtung über ein Fahrpedal (2), ein Bremspedal (3) und/oder ein Lenkrad (10) angesteuert wird, mit einem verstellbaren Betätigungsmodul (1) für das Fahrpedal (2), das Bremspedal (3) und/oder das Lenkrad (10), wobei das Betätigungsmodul (1) eine Einstellung des Fahrpedals (2), des Bremspedals (3) und/oder des Lenkrads (10) in horizontaler und/oder vertikaler Richtung erlaubt und das abhängig von einer erfaßten Stellung des Fahrpedals (2) das Bremspedal (3) über einen Bremspedalmotor (17) mitschleppt, wobei ohne Vorliegen eines Fahrerbremswunsches kein Bremssignal an eine Bremsanlage des Fahrzeugs ausgegeben wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung des Fahrpedals (2), des Bremspedals (3) und/oder des Lenkrads (10) in horizontaler und/oder vertikaler Richtung elektrisch und/oder mechanisch erfolgt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß der Bremspedalmotor (17) eine Pedalcharakteristik des Bremspedals (3) beeinflußt und/oder stromlos geschaltet wird, wenn der Fahrerbremswunsch vorliegt, wobei die Pedalcharakteristik bei der Stromlosschaltung des Bremspedals einer durch entsprechend vorgesehene Feder-, Dämpfer- und/oder Reibungselemente fest vorgegebenen Charakteristik entspricht.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pedalcharakteristik des Bremspedals (3) quasi statisch ist.
5. Vorrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Pedalmotor (17) des Bremspedals (3) durch eine leichte Vibrations- und/oder Pulsationsbewegung dem Fahrer über das Bremspedal (3) eine haptische Information über die auf eine Straße übertragbaren Kräfte gibt.
6. Vorrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Fersenstütze (18) für einen Fahrerbremsfuß vorgesehen ist, die mit dem Betätigungsmodul (1) verbunden ist.
7. Vorrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsmodul (1) einen Lenkmotor (8) aufweist, der am Lenkrad (10) ein entsprechendes Drehmoment erzeugt, um dem Fahrer eine haptische Information über die auf die Straße übertragbaren Kräfte zu geben.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkmotor (8) bei einer durch einen Lenkradsensor erfaßten schnellen Betätigung des Lenkrads (10) ein dämpfendes Moment erzeugt, um eine Uberreaktion des Fahrzeugs zu vermeiden.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkmotor (8) eine Lenkunterstützung realisiert, die von der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs abhängt.
0. Vorrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsmodul (1) kompakt aufgebaut ist.
EP99955892A 1998-10-27 1999-10-27 Vorrichtung zur ansteuerung von zumindest einer elektromechanischen betriebseinrichtung eines kraftfahrzeugs Withdrawn EP1124704A2 (de)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19849418 1998-10-27
DE19849418 1998-10-27
DE19920848A DE19920848A1 (de) 1998-10-27 1999-05-06 Vorrichtung zur Ansteuerung von zumindest einer elektromechanischen Betriebseinrichtung eines Kfz.
DE19920848 1999-05-06
PCT/EP1999/008126 WO2000024602A2 (de) 1998-10-27 1999-10-27 Vorrichtung zur ansteuerung von zumindest einer elektromechanischen betriebseinrichtung eines kraftfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1124704A2 true EP1124704A2 (de) 2001-08-22

Family

ID=26049780

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP99955892A Withdrawn EP1124704A2 (de) 1998-10-27 1999-10-27 Vorrichtung zur ansteuerung von zumindest einer elektromechanischen betriebseinrichtung eines kraftfahrzeugs

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1124704A2 (de)
JP (1) JP2002528320A (de)
WO (1) WO2000024602A2 (de)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002308075A (ja) * 2001-04-11 2002-10-23 Toshiyuki Noguchi 車輌のアクセルペダルとブレーキペダルの配置構造及びそれに対応したフロアマット
DE10262003B4 (de) * 2002-03-28 2007-08-16 Audi Ag Elektrohydraulische Bremse
DE10213904B4 (de) * 2002-03-28 2004-10-28 Audi Ag Elektrohydraulische Bremse
DE10238483B4 (de) * 2002-08-22 2015-03-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Betätigung einer Fahrgeschwindigkeitssteuereinrichtung eines Kraftfahrzeugs
KR101327044B1 (ko) 2010-12-03 2013-11-07 주식회사 동희산업 차량의 페달장치
US9110490B2 (en) 2011-08-31 2015-08-18 Ksr Ip Holdings Llc. Floor mount ETC pedal with integrated kickdown and tactile alert mechanisms
JP2013092984A (ja) * 2011-10-27 2013-05-16 Mitsubishi Motors Corp 車両のペダル装置
CN112537365B (zh) * 2019-09-20 2024-10-18 舍弗勒技术股份两合公司 用于检测机电式转向系统的方向盘的转向运动的方向盘单元

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2761329A (en) * 1954-10-22 1956-09-04 Eugene B Reed Resiliently supported heel rest
GB1460027A (en) * 1973-10-08 1976-12-31 Chrysler Uk Motor vehicles process for producing 3,5-cyclic adenylic acid
IT89048449A1 (it) * 1989-10-13 1991-04-15 Orso Ezio Dell Sistema per evitare l'azionamento erroneo dei pedali, durante la guida di un autoveicolo munito di cambio di velocita' manuale, e mezzi per
US5460061A (en) * 1993-09-17 1995-10-24 Comfort Pedals, Inc. Adjustable control pedal apparatus

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO0024602A2 *

Also Published As

Publication number Publication date
JP2002528320A (ja) 2002-09-03
WO2000024602A2 (de) 2000-05-04
WO2000024602A3 (de) 2000-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1394007B1 (de) Betätigungsmittel zum Beeinflussen einer Anlage zum Bremsen, Kuppeln oder Antrieb eines Kraftfahrzeuges
EP1087880B1 (de) Elektrisch betätigbares bremssystem für kraftfahrzeuge und verfahren zu seiner ansteuerung
DE19750977B4 (de) Bremsanlage
DE10238278B4 (de) Elektronisches Bremssystem ohne Pumpeneinheit
EP1156943A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum steuern der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeuges
EP1763464A1 (de) Bremssystem mit ebs und «prefill»-funktion sowie verfahren zur elektronischen bremsregelung
EP1198374B1 (de) Bremsanlage für ein kraftfahrzeug
WO2022122787A1 (de) Bremspedal für ein kraftfahrzeug
DE19920848A1 (de) Vorrichtung zur Ansteuerung von zumindest einer elektromechanischen Betriebseinrichtung eines Kfz.
EP1124704A2 (de) Vorrichtung zur ansteuerung von zumindest einer elektromechanischen betriebseinrichtung eines kraftfahrzeugs
DE10124593A1 (de) Verfahren zur Regelung einer Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einer Fahrzeugeschwindigkeitsregeleinheit
EP1954543B1 (de) Rekuperation von energie bei hybridfahrzeugen mit einer herkömmlichen hydraulischen oder pneumatischen bremsanlage
DE102017208685A1 (de) Steuervorrichtung und Verfahren zum Betreiben eines elektromechanischen Bremskraftverstärkers eines Fahrzeugs
DE10148281A1 (de) Mehrfunktionspedal
DE202019102503U1 (de) Bremssystem für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug
DE102007016861A1 (de) Bremskraftverstärker und Hilfskraftbremssystem für ein Fahrzeug
DE10114599A1 (de) Verfahren zur Regelung einer Bremsanlage für Kraftfahrzeuge
WO2023134943A1 (de) Verfahren zum betreiben einer bremsanlage in einem fahrzeug, computerprogrammprodukt, sowie bremssystem
DE102017213620A1 (de) Bremssystem für ein Kraftfahrzeug
DE102017109957A1 (de) Fahrzeugsteuervorrichtung
EP4448350B1 (de) Bremsverfahren mit verkürztem pedalweg, bremssystem und kraftfahrzeug
WO2021063577A1 (de) Verfahren zur steuerung einer elektronisch schlupfregelbaren fremdkraftbremsanlage, insbesondere für ein kraftfahrzeug und elektronisch schlupfregelbaren fremdkraftbremsanlage, insbesondere für ein kraftfahrzeug
DE102018221014A1 (de) Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage
DE10053994A1 (de) Betätigungswegsimulator für eine Fahrzeugbetätigungseinrichtung
DE102017212218A1 (de) Simulationssystem zur Anpassung eines Pedalgefühls bei einem Bremssystem

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20010528

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20021104

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20021217

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR IT