EP1150859A1

EP1150859A1 - Fahrzeugsitzstruktur

Info

Publication number: EP1150859A1
Application number: EP00903634A
Authority: EP
Inventors: Wolfgang Lortz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-02-09
Filing date: 2000-01-26
Publication date: 2001-11-07
Also published as: BR0008097A; JP2002536141A; WO2000047441A1; DE19905215A1; KR20010101785A; DE19905215C2; AU2544700A

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sitz (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzbereich (2) und/oder einem Rückenlehnenbereich (3). Um einen Sitz (1) zur Verfügung zu stellen, der einfach und kostengünstig aufgebaut ist, ist erfindungsgemäss vorgesehen, dass der Sitzbereich (2) und/oder der Rückenlehnenbereich (3) eine Hinterschale (4) und eine Vorderschale (5) mit einer Federeinrichtung (6) aufweisen/aufweist, dass die Hinterschale (4) und die Vorderschale (5) zu einem Grundkörper (7) fest miteinander verbunden sind und dass zumindest auf einem Teil der Aussenseite (8) des Grundkörpers (7) ein schaumartiges Material, insbesondere PUR-Schaum, aufgebracht ist.

Description

FAHRZEUGSITZSTRUKTUR

Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzbereich und/oder einem Rückenlehnenbereich.

Im Automobilbereich werden an die in Kraftfahrzeugen verwendeten Sitze verschiedene Anforderungen gestellt. Da es sich bei Sitzen um einen ausgesprochenen Massenartikel handelt, müssen die Produktstückkosten gering sein. Des weiteren soll zur Reduzierung des Montageaufwandes und damit der Montagezeit die Anzahl der Einzelteile des Sitzes möglichst gering sein. Eine weitere wesentliche Anforderung besteht darin, das Gewicht des Sitzes so weit wie möglich zu reduzieren.

Die zuvor genannten Anforderungen werden bei bekannten Sitzen nur zum Teil realisiert. Sowohl der Sitzbereich als auch der Rückenlehnenbereich eines aus der Praxis bekannten Sitzes besteht aus einem offenem Rahmen, in den ein vergleichsweise aufwendiges Federsystem eingehakt ist. Der Rahmen selbst hat in der Regel eine U-förmige Querschnittsform und besteht aus miteinander verschweißten Blechen. Die Bleche sind C02- oder schutzgasverschweißt. Im Hinblick auf diese Art der Verschweißung besteht an den Blechen eine Rostgefahr, so daß der Rahmen nach seiner Nerschweißung lackiert werden muß. Die Lackierung bedeutet dabei nicht nur einen zusätzlichen Herstellungsschritt, sondern auch noch nicht unerhebliche Kosten.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Sitz der eingangs genannten zur Verfügung zu stellen, der einfach und kostengünstig hergestellt werden kann.

Die zuvor hergeleitete und genannte Aufgabe ist erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß der Sitzbereich und/oder der Rückenlehnenbereich eine Hinterschale und eine Vorderschale mit einer Federeinrichtung aufweisen/aufweist, daß die Hinterschale und die Vorderschale zu einem Grundkörper fest miteinander verbunden sind und daß zumindest auf einen Teil der Außenseite des Grundkörpers ein schaumartiges Material, insbesondere PUR-Schaum, aufgeschäumt ist. Durch die Erfindung wird mit dem Grundkörper ein einfaches Bauteil für den Sitzbereich und auch für den Rückenlehnenbereich zur Verfügung gestellt, der aus einer ausgesprochen

ERSATZBLAπ (REGEL 26) geringen Anzahl an Teilen besteht, nämlich bei der einfachsten Ausgestaltung lediglich aus einer Vorderschale mit Federeinrichtung und einer Hinterschale, wobei nur diese beiden Bauteile miteinander verbunden werden müssen, um den Grundköφer herzustellen. Nach Verbindung der beiden Schalen zu dem Grundköφer muß auf diesen nur noch an den relevanten Stellen auf der Außenseite der Schaum aufgebracht werden. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ist die Anzahl der Einzelteile erheblich reduziert. Gleiches gilt für den Montageaufwand und die Montagezeit, was letztlich in einer erheblichen Kostenreduzierung resultiert. Durch die verringerte Anzahl von Einzelteilen lassen sich im übrigen auch die Kosten, die sich durch den erhöhten Logistikaufwand bedingt durch eine Vielzahl von Einzelteilen ergeben, verringern.

Die Verwendung einer Hinterschale und einer Vorderschale bietet aber noch eine Reihe von weiteren Vorteilen. Ein wesentlicher Vorteil besteht darin, daß die Hinterschale und die Vorderschale derart ausgebildet und miteinander verbunden sein können, daß der Randbereich des Grundköφers an gewünschten Stellen einen im Querschnitt gesehen geschlossenen Hohlraum bzw. eine geschlossene Form aufweist. Der vorzugsweise umlaufende Rand- bereich ist im Querschnitt also quasi rohrförmig ausgebildet und ermöglicht dadurch bei geringem Gewicht des Grundköφers eine ausgesprochen hohe Kraftaufnahme. Die für den jeweiligen Anwendungsfall erforderliche Kraftaufnahme läßt sich dabei in einfacher Weise durch die Materialdicke der Schalen und die Form und Größe des Hohlraumes bzw. der im Querschnitt geschlossenen Form einstellen.

Nach der Befestigung bzw. Verbindung der beiden Schalen miteinander bzw. aneinander bedarf es - wie zuvor ausgeführt - lediglich noch der Aufbringung der Schaumschicht. Dabei hat die Schaumschicht in dem dem Benutzer zugewandten mittigen Bereich des Sitzbereichs bzw. des Rückenlehnenbereichs eine Schichtdicke größer 2 cm, vorzugsweise von etwa 3 cm. Auf den übrigen Bereich insbesondere auf den rückwärtigen und seitlichen Bereich des Grundköφers ist aus Gründen der Haptik und aus Sicherheitsgründen eine geringere Schichtdicke von weniger als 2 cm aufgebracht, insbesondere von etwa 1 cm. Die Aufbringung kann in einfacher Weise dadurch erfolgen, daß der an sich fertiggestellte Grundköφer in eine entsprechende Form eingelegt, die Form verschlossen und der Grundköφer an den relevanten Stellen eingeschäumt wird.

Da es sich bei dem in der Regel verwendeten PUR- bzw. Integral- Schaum um ein nicht atmungsfähiges Material handelt, ist bei einer bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen, daß auf der dem Benutzer zugewandten Seite des Sitzbereichs und ggf. des Rückenlehnenbereichs wenigstens eine atmungsfahige Schicht oder Matte auf der Schaumschicht angeordnet und befestigt.

Die Basiselemente des Grundköφers sind, wie zuvor ausgeführt, die Vorderschale und die Hinterschale. Im Gegensatz zum Stand der Technik, wo miteinander verschweißte Bleche mit offenem Profil verwendet werden, handelt es sich bei der Vorderschale und der Hinterschale jeweils um einstückige Formteile. Der Ausdruck "Formten" steht hierbei für ein einstückiges Bauteil, das beispielsweise durch Spritzen, Pressen, Gießen oder Umformen und nicht aus einer Mehrzahl von Einzelteilen hergestellt worden ist. Durch die Ein- stückigkeit ergibt sich eine extrem vereinfachte Herstellung.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung bestehen die Vorderschale und/oder die Hinterschale aus einem gestanzten und anschließend verformten, verzinkten Blechteil. Die Vorderschale und die Hinterschale können dabei dann zur Verbindung miteinander punktverschweißt, gefalzt oder ge- toxt sein. Dies läßt sich nicht nur sehr einfach und kostengünstig realisieren, diese Art der Verbindung der Vorderschale und der Hinterschale gewährleistet in Verbindung mit dem verzinkten Blechteil auch, daß eine anschließende Lackierung des Grundköφers nicht erforderlich ist.

Alternativ zu der vorgenannten Ausgestaltung ist es auch möglich, daß die Vorderschale und/oder die Hinterschale aus ggf. glasfaserverstärktem Kunststoffbestehen, die dann vorzugsweise miteinander verklebt sind.

Um die Verbindung der Schalen in einfacher Weise realisieren zu können, sind im Bereich des den Hohlraum aufweisenden Randbereiches des Grund- köφers an der Vorderschale und/oder der Hinterschale Befestigungsvor- Sprünge vorgesehen. Um dabei die Zugänglichkeit zu den Befestigungsstellen vor allem am äußeren Rand, insbesondere für Schweißelektroden zur Punktverschweißung, zu gewährleisten, befinden sich in der Vorderschale und/oder der Hinterschale entsprechende Öffnungen, über die die Befesti- gungsvorsprünge zugänglich sind. Die vorgenannten Öffnungen dienen aber nicht nur der Zugänglichkeit zu den Befestigungsstellen, sondern auch zur Gewichtsreduzierung des Grundköφers. Dabei versteht es sich, daß die Anzahl und Form der Öffnungen derart gewählt sind, daß keine zu starke Schwächung des den Hohlraum aufweisenden Randbereiches des Grund- köφers auftritt.

Da der Grundköφer insbesondere mit dem randseitig geschlossenen Hohlraum ein relativ starres Bauteil darstellt, ist es ohne weiteres möglich, daran eine Kopfstütze mit wenigstens einem entsprechenden Befestigungsstift zu befestigen. Hierzu ist der obere Bereich des Grundköφers derart ausgebildet, daß jeder Befestigungsstift der Kopfstütze wenigstens dreifach gelagert und abgestützt ist. Durch diese dreifache Lagerung jedes Befestigungsstiftes der Kopfstütze ergibt sich eine ausgesprochen sichere Halterung der Kopfstütze am Grundköφer.

Da es sich, wie zuvor ausgeführt, bei dem Grundköφer aufgrund der Verwendung der beiden Schalen um ein an sich sehr starres Bauteil handelt, ergibt sich ein weiterer erheblicher Vorteil durch die vorliegende Erfindung. Durch die schalenformige Ausbildung ist es nämlich möglich, in der Hinter- schale eine Einbuchtung zur Anordnung eines Airbags für die Fondpassagiere vorzusehen. An der starren Hinterschale kann sich der Airbag ohne weiteres abstützen. Im übrigen wird hierdurch überhaupt erstmals die Möglichkeit zur Verfügung gestellt, einen Airbag für Fondpassagiere zu realisieren. In diesem Zusammenhang versteht es sich im übrigen, daß die Anord- nung des Fond- Airbags nicht auf einen Rückenlehnenbereich mit einem zweischaligen Grundköφer der erfindungsgemäßen Art beschränkt ist. Grundsätzlich ist es auch möglich, in anderen Rückenlehnenbereichen eine Einbuchtung vorzusehen, in der ein Airbag für Fondpassagiere aufgenommen werden kann. Im übrigen ist es aber in Verbindung mit der Einbuchtung auch möglich, die zuvor beschriebene, dreifache Lagerung der Befestigungsstifte der Kopfstütze in einfacher Weise zu realisieren. Die Einsetzöffnungen für die Befestigungsstifte sind dann durch die Außenseite des Grundköφers und an zwei Stellen durch die Einbuchtung geführt. In diesem Falle erfüllt die Einbuchtung dann nicht nur die Funktion der Aufnahme des Fond- Airbags, sondern auch die Lagerungsfunktion der Befestigungsstifte der Kopfstütze.

Insbesondere an Sitze für hochwertige Autos wird die Forderung der Mög- lichkeit des dynamischen Sitzens gestellt. Bei einer bekannten Ausgestaltung befinden sich im Sitzbereich bzw. im Rückenlehnenbereich zwei miteinander verbundene Kammern, zwischen denen eine Flüssigkeit hin- und hergepumpt wird, so daß sich für den Benutzer eine Massage ergibt. Diese Art der Realisierung des dynamischen Sitzens ist vergleichsweise aufwendig.

Erfindungsgemäß ist nunmehr insbesondere in Verbindung mit einem Sitz der zuvor beschriebenen Art vorgesehen, daß im Sitzbereich und/oder im Rük- kenlehnenbereich eine auf die Federeinrichtung wirkende Exzentereinrichtung vorgesehen ist. Bei einer derartigen Exzentereinrichtung handelt es sich um eine einfache mechanische Baueinheit, die insbesondere in Verbindung mit einem einen Grundköφer der vorgenannten Art aufweisenden Sitz einfach realisiert werden kann.

Bei einer besonders einfachen konstruktiven Ausgestaltung weist die Exzen- tereinrichtung wenigstens eine motorbetriebene Exzenterwelle auf, die sich vorzugsweise im wesentlichen über die gesamte Länge des Sitzbereichs bzw. des Rückenlehnenbereichs erstreckt. Um dabei in einfacher Weise mit der Federeinrichtung zusammenwirken zu können, weist die Federeinrichtung flächige Bereiche auf, auf die die Exzenterbereiche der Exzenterwelle ein- wirken. Es versteht sich, daß es natürlich grundsätzlich auch möglich ist, die Exzenterbereiche der Exzenterwelle mit der Federeinrichtung zu verbinden. Dies ist grundsätzlich aber aufwendiger. Um in diesem Zusammenhang das Ablaufen der Exzenterbereiche auf der Federeinrichtung so einfach wie möglich zu gestalten, sind an den Exzenterbereichen der Exzenterwelle Rol- len vorgesehen, die auf den flächigen Bereichen der Federeinrichtung ablaufen.

Von besonderem Vorteil ist es in diesem Zusammenhang, wenn die Vorder- schale einstückig mit der Federeinrichtung ausgebildet ist. Die einstückige

Ausbildung der Federeinrichtung mit der Vorderschale läßt sich insbesondere unter Berücksichtigung der Ausbildung der Vorderschale als Formteil ohne weiteres verwirklichen. Eine zusätzliche Montage der Federeinrichtung an der Vorderschale entfällt in diesem Fall. Dabei läßt es sich ohne weiteres verwirklichen, daß die Federeinrichtung eine Mehrzahl von wellenförmig ausgebildeten flachen Federschenkeln aufweist, wobei gerade in Verbindung mit der zuvor beschriebenen Exzenterwelle sichergestellt sein muß, daß die Exzenterbereiche der Exzenterwelle stets auf flache Bereiche der Federeinrichtung wirken. Im übrigen versteht es sich aber auch, daß es grundsätzlich nicht erforderlich ist, daß die Federschenkel wellenförmig ausgebildet sind. Die Federschenkel können grundsätzlich auch jede andere Form haben. Vorzugsweise ist es aber so, daß benachbarte Federschenkel über Verbindungsstege miteinander verbunden sind.

Die Lagerung der Exzenterwelle läßt sich im übrigen in einfacher Weise an der Vorderschale und/oder der Hinterschale des Grundköφers realisieren. Hierzu sind an entsprechenden Stellen der Hinterschale bzw. der Vorderschale abstehende, insbesondere ausgestanzte Ösen vorgesehen, an denen vorzugsweise aus Kunststoff bestehender Lager zur Halterung und Lage- rung der Exzenterwelle befestigt sind.

Um ein Klappern der Exzenterwelle und ggf. weiterer im Grundköφer angeordneter Mittel bzw. Bauteile zu verhindern, ist weiterhin vorgesehen, daß der innere Bereich des Grundköφers mit Ausnahme des umlaufenden Rand- bereichs bzw. des Hohlraumes ausgeschäumt ist. Um in diesem Zusammenhang die Funktion der Exzentereinrichtung noch in jedem Falle sicherstellen zu können, ist die Exzenterwelle und sind ggf. auch die Ösen mit den Lagern von einer schlauchförmigen Umhüllung als Einschäumschutz umgeben. Die Erfindung bietet aber noch einen weiteren positiven Aspekt. Bekannt sind Dreipunkt-Gurtsysteme bei Kraftfahrzeugen, bei denen der Gurtaufroller an der B-Säule befestigt ist. Es hat sich gezeigt, daß es bei Unfällen zu Verformungen und zum Einknicken der B-Säule kommen kann. Man ist deshalb zum Teil dazu übergegangen, den Gurtaufroller an andere Stellen zu verlegen. Bekannt ist die Befestigung des Gurtaufrollers an dem Sitz. Da im Falle eines Unfalls erhebliche Kräfte auf das Gurtsystem wirken, muß ein solcher Sitz sehr stabil ausgebildet sein, um ein zu starkes Verbiegen des Sitzes aufgrund der auftretenden Kräfte zu vermeiden. Derartige Sitze sind beispiels- weise bei Sportwagen der Marken Mercedes und BMW bekannt. Nachteilig an diesen den Gurtaufroller aufweisenden Sitzen ist, daß der Sitz ein erhebliches Gewicht (nämlich etwa 65 kg) hat, was sich entsprechend nachteilig auf das Fahrzeuggewicht auswirkt. Darüber hinaus sind diese Sitze sehr aufwendig und daher sehr teuer.

Zur Lösung dieses Problems ist nun erfindungsgemäß vorgesehen, daß der im Rückenlehnenbereich angeordnete Gurtaufroller mit einem am Rahmen des Kraftfahrzeugs zu befestigenden Zugmittel, insbesondere einen Zugseil, derart verbunden ist, daß im Belastungsfall die auf den Gurt wirkenden Kräfte über den Gurtaufroller nur umgelenkt und damit im wesentlichen in den Rahmen eingeleitet werden. Im Gegensatz zum Stand der Technik ist der dritte Befestigungspunkt also nicht der Gurtaufroller, sondern der Rahmen des Kraftfahrzeugs. Der Gurtaufroller dient an sich lediglich zur Kraftumleitung. Bei der Erfindung verformt sich bei einem Crashfall der Sitz ausgespro- chen wenig, da die auftretenden Kräfte nur zu einem geringen Teil in den Sitz und im übrigen direkt in den Boden eingeleitet werden. Dies hat zur Folge, daß ein Sitz verwendet werden kann, der extrem leicht ausgeführt und daher auch sehr kostengünstig ist. Insbesondere in Verbindung mit dem zuvor beschriebenen Grundköφer bietet sich die zuvor genannte Ausführung an, da, wie bereits ausgeführt worden ist, im Grundköφer der Verstärkung dienende Hohlräume vorgesehen sind, in denen das Zugmittel ohne weiteres angeordnet werden kann, so daß das Zugmittel im Fahrzeuginnenraum nicht stört und das Ein- und Aussteigen der Fondpassagiere nicht behindert. Allerdings sei darauf hingewiesen, daß es natürlich grundsätzlich möglich ist, den Gurtauf- roller in der erfindungsgemäßen Art und Weise auch bei Sitzen vorzusehen, die nicht mit einem Grundköφer der erfindungsgemäßen Art versehen sind.

Zur Lagerung des Gurtaufrollers kann in Verbindung mit dem erfϊndungsge- mäßen Grundköφer eine Halterung vorgesehen sein, die an den Grundköφer angesetzt und daran befestigt ist. Für eine sichere Befestigung kann dabei vorgesehen sein, daß die Halterung einen seitlichen und einen oberen Auflageabschnitt zur Auf- bzw. Anlage an dem Grundköφer aufweist.

Des weiteren gestattet die erfindungsgemäße Verwendung des Grundköφers es ohne weiteres, daß am unteren seitlichen Bereich des Grundköφers eine Befestigungslaschen aufweisende VerStelleinrichtung befestigbar ist. Die starre Ausbildung des Grundköφers ermöglicht eine Befestigung der Befestigungslaschen dabei ohne weiteres. Damit die Montage der Verstelleinrich- tung über die Befestigungslaschen ohne weiteres erfolgen kann, ist der Befestigungsbereich vorzugsweise nicht verschäumt.

Gerade in Verbindung mit dem zuvor beschriebenen Gurtsystem ist es dabei von Vorteil, daß der Grundköφer am Befestigungsbereich einen zumindest überstehenden Abschnitt aufweist und daß die Befestigungslasche mit ihrem seitlichen Rand an dem Abschnitt anliegt. Die Befestigungslasche ist in diesem Falle nicht nur auf den Grundköφer aufgesetzt, die im Crashfall auftretenden Kräfte werden über den Rand der Befestigungslasche und den überstehenden Abschnitt, wobei es sich lediglich um eine hochgebogene Lasche oder aber den Rand einer Einsenkung handeln kann, direkt in den Grundköφer eingeleitet. Die Gefahr des Abreißens der Befestigungslasche vom Grundköφer ist dabei erheblich verringert, während die Kraftaufnahme und -einleitung in den Grundköφer vergrößert ist.

Weitere Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Sitzes, Fig. 2 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Rückenlehnenbereichs eines erfindungsgemäßen Sitzes,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des zusammengesetzten Rücken- lehnenbereichs aus Fig. 2 ohne Exzentereinrichtung,

Fig. 4 eine Querschnittsansicht durch den Rückenlehnenbereich aus

Fig. 3,

Fig. 5 eine weitere Querschnittsansicht des Rückenlehnenbereichs aus

Fig. 3,

Fig. 6 eine Ansicht eines Teils des erfindungsgemäßen Rückenlehnenbereichs und

Fig. 7 eine Schnittansicht entsprechend der Schnittlinie VII - VII aus

Fig. 6.

In Fig. 1 ist ein Sitz 1 dargestellt, der vorliegend im Kraftfahrzeugbereich, also in Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Bussen verwendet werden kann. Grundsätzlich läßt sich der Sitz 1 aber auch in Flugzeugen, Schiffen und Eisenbahnen verwenden. Der Sitz 1 weist vorliegend einen Sitzbereich 2 und einen Rückenlehnenbereich 3 auf.

Es sei darauf hingewiesen, daß die nachfolgend im einzelnen beschriebene Erfindung nur an einem Rückenlehnenbereich 3 oder auch nur an einem Sitzbereich 2 verwirklicht sein kann. Bevorzugt ist es aber, die Erfindung an beiden Bereichen 2, 3 zu realisieren. Nachfolgend wird die Erfindung nur anhand des in den Fig. 2 bis 7 dargestellten Rückenlehnenbereichs 3 erläutert. Sämtliche Ausführungen gelten aber auch für den Sitzbereich 2, auch wenn dies im einzelnen nicht beschrieben ist. Der grundsätzliche Aufbau des Sitzbereichs 2 unterscheidet sich also nicht von dem nachfolgend beschriebenen Aufbau des Rückenlehnenbereichs 3, so daß die nachfolgenden Ausführungen zum Rückenlehnenbereich 3 auch für den Sitzbereich 2 gelten. Wesentlich ist nun, daß der Rückenlehnenbereich 3 eine Hinterschale 4 und eine Vorderschale 5 mit einer Federeinrichtung 6 aufweist, wobei die Hinterschale 4 und die Vorderschale 5 zu einem Grundköφer 7 fest miteinander verbunden sind. Auf die Außenseite 8 des Grundköφers 7 ist zumindest teil- weise ein schaumartiges Material 9, insbesondere ein PUR-Schaum, angebracht, wie sich dies nur aus Fig. 4 ergibt. Wie sich weiter aus den Fig. 3 und 4 ergibt, sind die Hinterschale 4 und die Vorderschale 5 an ihrem äußeren Randbereich derart ausgebildet und miteinander verbunden, daß sich jedenfalls im seitlichen Rand, d. h. an den Seitenwangen 10a, und im oberen Rand- bereich 10b jeweils Hohlräume 10 ergeben. Fig. 4 zeigt, daß die Hohlräume 10 in den Seitenwangen 10a im Querschnitt jeweils eine umlaufend geschlossene Form haben. Die Ausbildung des Randbereichs des Grundköφers 7 als Hohlraum bedeutet jedoch nicht, daß dieser Hohlraum 10 über seine Länge allseitig geschlossen sein müßte. Der Hohlraum 10 ist durchaus zugänglich, worauf nachfolgend noch näher eingegangen wird. Allerdings ist die Profilierung des Hohlraumes 10 im Querschnitt gesehen zur Erzielung einer erhöhten Kraftaufnahme grundsätzlich umlaufend geschlossen.

Wie sich im übrigen aus Fig. 4 ergibt, ist die Schaumschicht 9 auf der Außen- seite 8 des Grundköφers 7 unterschiedlich dick. An dem dem Benutzer zugewandten mittigen Bereich des Rückenlehnenbereichs 3 ist die Schaumschicht 9 dicker, vorzugsweise etwa 3 mm dick. Im übrigen Bereich, also seitlich und am rückwärtigen Bereich des Rückenlehnenbereichs 3 beträgt die Schichtdicke der Schaumschicht 9 etwa 1 cm. Des weiteren ist auf der dem Benutzer zugewandten Seite des Rückenlehnenbereichs 3 auf der Schaumschicht 9 eine atmungsfähige Matte 11 vorgesehen.

Wie sich am besten aus Fig. 2 ergibt, handelt es sich bei der Hinterschale 4 und der Vorderschale 5 um einstückige Formteile. Im dargestellten Ausfüh- rungsbeispiel bestehen die Hinterschale 4 und die Vorderschale 5 aus einem gestanzten und verformten, verzinkten Blechteil. Wie sich wiederum aus Fig. 4 ergibt, sind die Hinterschale 4 und die Vorderschale 5 jeweils an ihren Enden bzw. äußeren Rändern punktverschweißt. Des weiteren sind vorliegend an der Hinterschale 4 und auch an der Vorderschale 5 eine Reihe von Befe- stigungsvorsprüngen 12 vorgesehen, an denen die Hinterschale 4 und die Vorderschale 5 miteinander punktverschweißt sind. Durch die Punktver- schweißung an den Enden bzw. äußeren Rändern der Hinterschale 4 und der Vorderschale 5 einerseits und an den Befestigungsvorsprüngen 12 andererseits ergeben sich, wie zuvor beschrieben, die der Verstärkung des Grund- köφers 7 dienenden Hohlräume 10. Um die Zugänglichkeit zu den Hohlräumen 10 in diesem Zusammenhang gewährleisten zu können, sind, wie sich insbesondere aus Fig. 2 und 3 ergibt, Öffnungen 13 in der Vorderschale 5 vorgesehen, über die Schweißelektroden in die Hohlräume 10 einsetzbar sind.

Der Sitz 1 weist weiterhin, wie sich aus den Fig. 1 und 5 ergibt, eine Kopfstütze 14 auf. Die Kopfstütze 14 weist dabei zwei Befestigungsstifte 15 zum Einstecken in zwei Einsetzöffnungen 16, 17 im oberen Bereich des Rückenlehnenbereichs 3 auf. Die Profϊlierung des oberen Bereichs des Grundköφers 7 ist dabei derart, daß jeder Befestigungsstift 15 der Kopfstütze 14 dreifach geführt und abgestützt ist, wie sich dies aus Fig. 5 ergibt. Letztlich ist die Profilierung des oberen Bereichs des Grundköφers 7 etwa S-förmig, so daß sich die Befestigungsstifte 15 an drei Stellen durch den Grundköφer 7 hindurch erstrecken.

Aus Fig. 5 ergibt sich weiterhin, daß an der Hinterschale 4 im oberen Bereich eine nach außen geöffnete Einbuchtung 18 vorgesehen ist. In dieser Einbuchtung 18 befindet sich ein Airbag 19. Im übrigen dient die Einbuchtung 18 auch zur Realisierung der zuvor angesprochenen S-förmigen Profilierung für die Einsetzöffnungen 16, 17, die sich durch die Außenseite des Grundkör- pers 7 und durch die Einbuchtung 18 hindurch erstrecken. In diesem Zusammenhang kann vorgesehen sein, daß der Airbag 19 derart mit den Befestigungsstiften 15 gekoppelt ist, daß sich die Kopfstütze 14 im Crashfall nach vorn bewegt.

Der Rückenlehnenbereich 3 weist vorliegend, wie sich weiter aus Fig. 5 ergibt, eine auf die Federeinrichtung 6 wirkende Exzentereinrichtung 20 auf. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Exzentereinrichtung 20 mit zwei Exzenterwellen 21, 22 versehen, die sich, was sich insbesondere aus Fig. 2 ergibt, im wesentlichen über die gesamte Länge des Rückenlehnenbereichs 3 erstrecken. Die beiden Exzenterwellen 21, 22 sind motorbetrieben, auch wenn der Antrieb im einzelnen nicht dargestellt ist. Hierzu können die Exzenterwellen 21, 22 beispielsweise an ihren Enden mit einem Vierkant o. dgl. versehen sein, auf den ein Motor aufgesetzt ist. Die Federeinrichtung 6 weist wiederum flächige Bereiche auf, auf die die Exzenterbereiche 23 der Exzen- terwellen 21, 22 wirken. Um dabei ein gutes Ablaufen der Exzenterbereiche 23 auf den flächigen Bereichen der Federeinrichtung 6 zu erzielen, sind auf die Exzenterbereiche 23 Rollen 24 aufgesetzt, die auf den flächigen Bereichen der Federeinrichtung 6 ablaufen.

Die Fig. 2 und 3 zeigen im übrigen, daß die Vorderschale 5 einstückig mit der Federeinrichtung 6 ausgebildet ist. Durch die Ausbildung der Vorderschale 5 als Formteil läßt sich die einstückige Ausbildung mit der Federeinrichtung 6 ohne weiteres verwirklichen. Im dargestellten Ausfuhrungsbeispiel weist die Federeinrichtung 6 eine Mehrzahl von wellenförmig ausgebildeten flachen Federschenkeln 25 auf. Durch die flachen Federschenkel 25 ergeben sich die flächigen Bereiche, auf denen die Exzenterbereiche 23 bzw. die Rollen 24 ablaufen können.

Die Federschenkel 25 erstrecken sich dabei von der einen Seitenwange der Vorderschale 5 zur anderen Seitenwange. Benachbarte Federschenkel 25 sind über Verbindungsstege 26 miteinander verbunden. Verbindungsstege 26 sind aber auch am Übergang des oberen und des unteren Randbereichs des Grundköφers 7 zu den Federschenkeln 25 vorgesehen.

Die Lagerung der Exzenterwellen 21, 22 erfolgt über abstehende Ösen 27, die aus der Hinterschale 4 gestanzt und entsprechend herausgebogen sind. In den Ösen 27 sind aus Kunststoff bestehende Lager 28 gehalten, in denen die Exzenterwellen 21, 22 gelagert sind.

Wie sich nur aus Fig. 4 ergibt, ist der innere Bereich des Grundköφers 7 mit Ausnahme der Hohlräume 10, also der gesamte mittige Bereich 29 zwischen der Hinterschale 4 und der Vorschale 5 ausgeschäumt. Hierdurch wird ein Klappern der im mittigen Bereich 29 vorgesehenen Bauteile verhindert. Um in diesem Zusammenhang die Funktion der Exzenterwellen 21, 22 sicherstel- len zu können, ist jede der Exzenterwellen 21 , 22 von einer schlauchförmigen Umhüllung 30 umgeben, wie dies in Fig. 5 bei der Exzenterwelle 22 angedeutet ist. Die Umhüllung 30 dient dabei als Einschäumschutz.

Im einzelnen nicht dargestellt ist, daß dem Sitz 1 ein Dreipunkt-Gurtsystem zugeordnet ist, wobei das Gurtsystem einen Gurt und einen am Rückenlehnenbereich 3 vorgesehenen nicht dargestellten Gurtaufroller aufweist.

Wesentlich ist nun weiterhin, daß der Gurtaufroller mit einem am Rahmen des Kraftfahrzeugs zu befestigenden Zugmittel 31 , wobei es sich vorliegend um ein Zugseil handelt, derart verbunden ist, daß im Belastungsfall die auf den Gurt einwirkenden Kräfte über den Gurtaufroller umgelenkt und zumindest im wesentlichen in den Rahmen des Kraftfahrzeugs eingeleitet werden. Wie sich dabei aus Fig. 4 ergibt, ist das Zugmittel 31 in einer Seitenwange 10a bzw. innerhalb eines seitlichen Hohlraums 10 des Grundköφers 7 angeord- net.

Zur Lagerung des Gurtaufrollers ist an den Grundköφer 7 eine Halterung 32 angesetzt, wobei der Gurtaufroller in der Halterung 32 gelagert ist. Die Halterung 32 weist einen seitlichen Auflageabschnitt 33 und einen oberen Aufla- geabschnitt 34 auf. An diesen Stellen kann die Halterung 32 mit dem Grundköφer 7 verschraubt sein. Bei der Halterung 32 selbst handelt es sich um einen Hohlköφer, der in Richtung auf den Grundköφer 7 geöffnet ist. Auch der Grundköφer 7 weist am Übergang zur Halterung 32 eine Öffnung auf, um das Zugmittel 31 vom Gurtaufroller durch die Halterung 32 und den Grundköφer 7 im Bereich des seitlichen Hohlraums 10 fuhren zu können. Im übrigen versteht es sich, daß auch im unteren Bereich des Grundköφers 7 eine Öffnung für das Zugmittel 31 zum Herausführen des Zugmittels 31 aus dem Grundköφer 7 vorgesehen ist, damit das Zugmittel 31 am Rahmen des Kraftfahrzeugs befestigt werden kann.

Wie sich beispielsweise aus Fig. 1 ergibt, weist der Sitz 1 eine Versteileinrichtung 35 zur Drehverstellung des Sitzbereichs 2 gegenüber dem Rückenlehnenbereich 3 auf. Diese VerStelleinrichtung 35 weist auf jeder Seite ein Verstellmittel 36 zur handbetätigten oder motorbetätigten Verstellung auf. Jedes Verstellmittel 36 weist Befestigungslaschen 37 zur Befestigung des Verstell- mittels 36 am unteren seitlichen Bereich des Grundköφers 7 auf. Dieser Bereich ist im übrigen nicht verschäumt. Dabei weist der Grundköφer 7 an dem Befestigungsbereich einen überstehenden oder eingesenkten Abschnitt

38 auf, an dessen Rand die Befestigungslasche 37 mit ihrem seitlichen Rand

39 anliegt. Im übrigen ist die Befestigungslasche 37 aber auch mit dem Grundköφer 7, vorliegend der Hinterschale 4 verschraubt, wobei die auf die Hinterschale 4 aufgesetzte Vorderschale 5 die Befestigungslasche 37 verdeckt, was sich aus Fig. 3 ergibt.

Claims

Patentansprüche:

1. Sitz (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzbereich (2) und/oder einem Rückenlehnenbereich (3), dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzbereich (2) und/oder der Rückenlehnenbereich (3) eine Hinterschale (4) und eine Vorderschale (5) mit einer Federeinrichtung(6) aufweisen/aufweist, daß die Hinterschale (4) und die Vorderschale (5) zu einem Grundköφer (7) fest miteinander verbunden sind und daß zumindest auf einen Teil der Außenseite (8) des Grundköφers (7) ein schaumartiges Material, insbesondere PUR-Schaum, aufgebracht ist.

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterschale (4) und die Vorderschale (5) derart ausgebildet und miteinander verbunden sind, daß der Grundköφer (7) an seinem seitlichen Randbereich, an seinem oberen und/oder seinem unteren Randbereich, vorzugsweise umlaufend als äußerer Rahmen, zumindest abschnittsweise eine im Querschnitt geschlossene Form aufweist.

3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaum- schicht (9) im dem Benutzer zugewandten mittigen Bereich des Sitzbereichs

(2) und/oder des Rückenlehnenbereichs (3) größer 2 cm ist und daß der übrige Bereich insbesondere der seitliche und der rückwärtige Bereich des Sitzbereichs (2) und/oder des Rückenlehnenbereichs (3) eine geringere Schichtdicke von weniger als 2 cm aufweist.

4. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der dem Benutzer zugewandten Seite des Sitzbereichs (2) und/oder des Rückenlehnenbereichs (3) wenigstens eine atmungsfahige Schicht oder Matte (11) auf der Schaumschicht (9) vorgesehen ist.

5. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterschale (4) und/oder die Vorderschale (5) einstückige Formteile sind.

6. Sitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterschale (4) und/oder die Vorderschale (5) aus einem gestanzten und verformten und insbesondere verzinkten Blechteil bestehen und daß, vorzugsweise, die Hinterschale (4) und die Vorderschale (5) punktverschweißt, gefalzt oder getoxt sind.

7. Sitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterschale (4) und/oder die Vorderschale (5) aus ggf. glasfaserverstärktem Kunststoff bestehen und daß, vorzugsweise, die Hinterschale (4) und die Vorderschale (5) miteinander verklebt sind.

8. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Randbereich der Hinterschale (4) und/oder der Vorderschale (5) Befestigungsvorsprünge (12) vorgesehen sind und daß, vorzugsweise, in der Hin- terschale (4) und/ oder der Vorderschale (5) Öffnungen (13) im Randbereich vorgesehen sind.

9. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im oberen Bereich des Rückenlehnenbereichs (3) wenigstens eine Ein- setzöffnung (16, 17) für eine Kopfstütze (14) mit wenigstens einen Befestigungsstift (15) vorgesehen ist und daß der obere Randbereich des Rückenlehnenbereichs (3) derart ausgebildet ist, daß jeder Befestigungsstift (15) der Kopfstütze (14) wenigstens dreifach geführt und abgestützt ist.

10. Sitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzbereich und einem Rückenlehnenbereich, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß rückseitig insbesondere im oberen Randbereich des Rückenlehnenbereichs (3) eine Einbuchtung (18) für einen Airbag vorgesehen ist.

11. Sitz nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsetzöffnungen (16, 17) durch die Außenseite des Grundköφers (7) und durch die Einbuchtung (18) geführt sind.

12. Sitz (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem eine Federeinrichtung (6) aufweisenden Sitzbereich (2) und/oder mit einem eine Federeinrichtung (6) aufweisenden Rückenlehnenbereich (3), insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Sitzbe- reich (2) und/oder im Rückenlehnenbereich (3) eine auf die Federeinrichtung (6) wirkende Exzentereinrichtung (20) vorgesehen ist.

13. Sitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzentereinrichtung (20) wenigstens eine motorbetriebene Exzenterwelle (21, 22) auf- weist, die sich vorzugsweise im wesentlichen über die gesamte Länge des Sitzbereichs (2) und/oder des Rückenlehnenbereichs (3) erstreckt und daß die Federeinrichtung (6) flächige Bereiche aufweist, die auf die Exzenterbereiche (23) der Exzenterwelle (21, 22) einwirken.

14. Sitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß an den Exzenterbereichen (23) der Exzenterwelle (21, 22) Rollen (24) vorgesehen sind.

15. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderschale (5) einstückig mit der Federeinrichtung (6) ausge- bildet ist und daß, vorzugsweise, die Federeinrichtung (6) eine Mehrzahl von insbesondere wellenförmig ausgebildeten flachen Federschenkeln (25) aufweist, wobei vorzugsweise benachbarte Federschenkel (25) über Verbin- dungsstege (26) miteinander verbunden sind.

16. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenterwelle (21 , 22) an abstehenden Ösen (27) vorzugsweise in insbesondere aus Kunststoff bestehenden Lagern (28) an der Hinterschale (4) und/oder der Vorderschale (5) gelagert ist.

17. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Bereich des Grundköφers (7) mit Ausnahme des Randbereichs ausgeschäumt ist und daß, vorzugsweise, die Exzenterwelle (21, 22) und ggf. die Ösen (27) einschließlich der Lager (28) von einer Umhüllung (30) umgeben ist.

18. Sitz (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzbereich (2), einem Rückenlehnenbereich (3) und einem dem Sitz (1) zugeordneten Gurtsystem, insbesondere einem Dreipunkt-Gurtsystem, wobei das Gurtsystem einen Gurt und einen am Rückenlehnenbereich vorgesehenen Gurtaufroller aufweist, insbe- sondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gurtaufroller mit einem am Rahmen des Kraftfahrzeugs zu befestigenden Zugmittel (31), insbesondere einem Zugseil, derart verbunden ist, daß im Belastungsfall die auf den Gurt wirkenden Kräfte über den Gurtaufroller umgelenkt und im wesentlichen über das Zugmittel (31) in den Rahmen eingeleitet werden.

19. Sitz nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (31) innerhalb und insbesondere im Hohlraum (10) einer Seiten wange (10a) des Rückenlehnenbereichs (3) angeordnet ist.

20. Sitz nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß an den Grundköφer (7) eine Halterung (32) für den Gurtaufroller angesetzt ist und daß, vorzugsweise, die Halterung (31) einen seitlichen und einen oberen Auflageabschnitt (33, 34) aufweist.

21. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren seitlichen Bereich des Grundköφers (7) eine Befestigungslaschen (37) aufweisende VerStelleinrichtung (35) befestigbar ist und daß, vorzugsweise, der Befestigungsbereich am Grundköφer (7) nicht ver- schäumt ist.

22. Sitz nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundköφer (7) am Befestigungsbereich einen überstehenden oder eingesenkten Abschnitt (38) aufweist und daß die Befestigungslasche (37) mit ihrem seitlichen Rand (39) am Rand des Abschnittes (38) anliegt.