EP1154117A2 - Verfahren zum herstellen einer Türkonstruktion - Google Patents

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EP1154117A2
EP1154117A2 EP01660094A EP01660094A EP1154117A2 EP 1154117 A2 EP1154117 A2 EP 1154117A2 EP 01660094 A EP01660094 A EP 01660094A EP 01660094 A EP01660094 A EP 01660094A EP 1154117 A2 EP1154117 A2 EP 1154117A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
door structure
frame
bulkhead
construction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01660094A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1154117A3 (de
Inventor
Jukka Hellman
Veijo Tuominen
Jari Jylhä
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HUURRE FINLAND OY
Original Assignee
Huurre Group Oy
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Filing date
Publication date
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Application filed by Huurre Group Oy filed Critical Huurre Group Oy
Publication of EP1154117A2 publication Critical patent/EP1154117A2/de
Publication of EP1154117A3 publication Critical patent/EP1154117A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C2/00—Fire prevention or containment
    • A62C2/06—Physical fire-barriers
    • A62C2/12—Hinged dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B1/00—Border constructions of openings in walls, floors, or ceilings; Frames to be rigidly mounted in such openings
    • E06B1/04—Frames for doors, windows, or the like to be fixed in openings
    • E06B1/12—Metal frames
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/70—Door leaves
    • E06B3/82—Flush doors, i.e. with completely flat surface
    • E06B3/827—Flush doors, i.e. with completely flat surface of metal without an internal frame, e.g. with exterior panels substantially of metal
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B5/00—Doors, windows, or like closures for special purposes; Border constructions therefor
    • E06B5/10—Doors, windows, or like closures for special purposes; Border constructions therefor for protection against air-raid or other war-like action; for other protective purposes
    • E06B5/16—Fireproof doors or similar closures; Adaptations of fixed constructions therefor
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/002—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for warehouses, storage areas or other installations for storing goods
    • A62C3/004—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for warehouses, storage areas or other installations for storing goods for freezing warehouses and storages
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A62C3/10—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in ships
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/26—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for frozen goods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D23/00—General constructional features
    • F25D23/02—Doors; Covers

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a door structure.
  • the invention further relates to a door structure which is made of heat-insulating Material made inner layer and at least on their other Surface A surface layer made of sheet steel material has, the door structure being provided as a fire door.
  • the object of the present invention is to present a method by means of which almost completely eliminates the disadvantages of the known technology can. To solve this problem is characteristic of the invention Procedure essentially what is in the characterizing part of the independent claim directed to the method is presented.
  • the present invention is therefore based on that in the door construction properties of this type are combined both structurally and functionally, that the door construction turns out to be one of the fire safety requirements fulfilling door can be used for refrigerators and / or freezers.
  • the surface layer is made of stainless steel, the door construction is suitable for rooms with high hygiene requirements.
  • the Refrigerators and / or freezers on ships expressly for storage of food or the like. Easily rotting goods are provided, whereby the high hygiene requirements must be met.
  • An anti-freeze arrangement is particularly necessary so that the door structure as one Door for cold and / or freezer rooms at low temperatures, e.g. + 2 ° C ⁇ -30 ° C, can be used.
  • the Door structure designed in such a way that it meets the design requirements of Class A of the ships in terms of fire protection fulfilled.
  • FIG. 2 shows a method according to the invention in comparison to FIG. 1 manufactured door structure OR shown in the installation opening AA is arranged in the through the bulkheads L1-L4 and the intermediate floors delimited space (refrigerator and / or freezer space K) is formed. How from 2 can be seen, the overall construction of the cooling and / or Freezer compartment K significantly simpler and the space application (utility application of the space delimited by the bulkheads L1-L4) more effectively.
  • the door construction OR shown in FIGS. 3-6 comprises an inner layer 1 made of heat-insulating material (a suitable material is Paroc®, fire slab TM, the density (kg / m 3 ) of which is selected depending on the intended use) and one on both sides existing surface layer 2a, 2b made of stainless steel sheet material.
  • the door structure OR according to the figures is provided with a hinge system 4, wherein it can be pivoted to the side at the connection opening of the cooling space when the cooling space K is used.
  • the door structure is usually closed and closed by a locking and unlocking structure 3, which is located on the vertical side of the door structure opposite the hinge system 4. It is clear that the OR door structure can also be constructed as a sliding door structure.
  • the OR door construction is rectangular in the present version shown and the surface layer 2a, 2b is by means of at the edge of the Bends located in the door structure are assembled so that the Surface layer 2a, 2b, the inner layer 1 as a whole within the capsule-shaped Combination of the surface layers 2a, 2b includes.
  • a frame construction 5 can be seen from FIGS. 3-6, which the Door construction OR surrounds both from the vertical sides and from above.
  • a frame construction also belongs to the frame construction is shaped to match the door structure.
  • the of the Cross-sectional shape mainly L-shaped frame structure 5 is with a arranged essentially on the end face of the door structure projecting flange system 5a, which if the door construction OR is attached to the outer surface of the bulkhead L1, in Direction whose main level is arranged.
  • the frame construction 5 is further provided with a frame part 5b which is perpendicular to the main plane of the bulkhead L1 is directed.
  • the frame construction 5 also includes one between the parts 5a and 5b located recess part 5c, the is arranged, the narrowed edge part of the door structure OR receive.
  • the support structure part connects to the frame structure 5 7, which is between both the flange system 5a and Arranged frame part 5b and the bulkhead L1.
  • the frame part 5b of the frame structure 5 thus delimits the connection opening to the refrigerator and / or freezer compartment if the door construction OR is attached to the installation opening AA of the bulkhead L1.
  • a compression 6 is attached (see. especially Figures 5 and 6).
  • the mentioned compression 6 is on the groove system appropriate.
  • an anti-freeze arrangement 8 appropriate. It is preferably arranged at the corner which lies between the frame part 5b and the recess part 5c. Seen constructively Freeze protection arrangement 8 essentially comprises frame system 5 surrounding electrical resistance cable connected to a power source is.
  • the performance of the anti-freeze arrangement 8 is, for example thanks to a thermostat attached to the door construction regulated.
  • the task of the anti-freeze arrangement 8 is the OR door structure keep constantly functional, so that between the connection opening the door structure OR and the refrigerator and / or freezer room Room does not freeze, and that the opening of the door structure by the Freezing is not prevented. Through the same anti-freeze arrangement prevents the formation of moisture in their area of activity.
  • Ordinary steel consists of iron and certain other raw materials that are produced in steel production, as well as coal (C), manganese (Mn), silicon (Si), phosphorus (P) and sulfur (S).
  • C coal
  • Mn manganese
  • Si silicon
  • P phosphorus
  • S sulfur
  • the typical carbon steel used in the construction has the following chemical composition (% by weight): C. Mn Si P S Fe 0.17 0.60 0.25 0.045 0.045 > 98
  • Iron is still the dominant raw material, but to make it easier In the manufacture of steel, the addition of chrome also sets small ones Changes in amounts of manganese and silicon ahead, similar to the Amounts of phosphorus and sulfur.
  • the latter are two basic materials Impurities, and they have an unfavorable effect on many properties of steel, such as corrosion resistance and weldability.
  • the steel, which contains 11 percent chromium, represents the simplest form of stainless steel. It has sufficient corrosion resistance in an environment that is easily exposed to water.
  • a thin, dense, stable and tough layer consisting mainly of chromium dioxide forms on the surface of the steel if it comes into contact with the air or another oxidizing environment. Because this layer passivates the steel, which means that the corrosion does not actively progress, it is also called a passive layer. This is the basis of the steel's ability to withstand corrosion.
  • the passive layer is reactive and its thickness and composition depend on the composition and surface treatment of the steel and on the corrosive effects of its surroundings. If these conditions change, the passive layer changes accordingly.
  • the passive layer can also go through the work phases during manufacturing (Rolling, grinding, polishing, drilling, perforating) or by mistake to be damaged. In normal conditions (in the presence of air) the passive layer again; it renews itself.
  • This Property of stainless steel is of great importance in practice, because the renewal and restoration of the anti-corrosion layer no special measures are required.
  • the surface layers that are used to protect other substances from corrosion are used, by their nature do not completely cover the areas, and are therefore exposed to damage. Damage to the Surface layer usually leads to corrosion.
  • the stainless steels contain a large amount of different ones Alloys, each of which is designed to meet specific requirements meet, as well as higher corrosion resistance, better mechanical Properties, as well as higher strength, hardness or formability, metallurgical Stability when exposed to welding heat and better in special cases Editability. Because all of these steels contain at least 11% chromium, they are all created by the passive layer that forms itself on the surface protected.
  • ASTM 304 Corresponds to EN 1.4301.
  • ASTM 304 Corresponds to EN 1.4301.
  • ASTM 304 Corresponds to EN 1.4301.
  • ASTM 304 Corresponds to EN 1.4301.
  • one of its properties essentially corresponding, which also in the conditions exposed to salt water remains constant.
  • ASTM 304 has the following composition
  • the standard refers to the international fire test code FTP code (International Code for Application of Fire Test Procedures), which is part of SOLAS is.
  • SOLAS contract International Convention for Safety of Life at Sea
  • the test procedures and their are in the fire test code Instructions detailed.
  • the door construction according to the invention is FTP according to the test method Code (International Code for Application of Fire Test Procedures); ISBN 92-801-1452-2, Part 3, tested by IMO (International Maritime Organization) has been published. With regard to the construction of the fire doors of the Class A requirements can be found on pages 127-173 of the aforementioned publication, as it appears appropriate, pointed out become. The executed on the door structure, with the characteristics of the Fire door related tests and acceptance procedures are among them this section.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zum Herstellen einer Türkonstruktion. In dem Verfahren wird an der Türkonstruktion (OR) eine der dem Verwendungszweck gemäßen Brandschutzklasse entsprechende Brandschutzkonstruktion ausgebildet. An die Türkonstruktion (OR) wird eine der Kühl- und/oder Gefrierraumausführung entsprechende Wärmeisolierkonstruktion ausgebildet. An das Schott (L1) des Schiffes, die den für Kühl- und/oder Gefrierräume (K) vorgesehenen Raum abgrenzt, wird für die den Punkten A) und B) gemäße Türkonstruktion eine Einbauöffnung (AA) ausgebildet. Die gemäß den Punkten A) und B) ausgebildete Türkonstruktion wird an der an das Schott (L1) des Schiffes ausgebildeten Einbauöffnung (AA) angebracht. Gegenstand der Erfindung ist ferner eine bei diesem Verfahren eingesetzte Türkonstruktion.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Türkonstruktion.
Die Erfindung betrifft ferner eine Türkonstruktion, die eine aus wärmeisolierendem Material gefertigte Innenschicht und zumindest auf ihrer anderen Oberfläche eine aus Stahlblechmaterial bestehende Oberflächenschicht aufweist, wobei die Türkonstruktion als eine Brandtür vorgesehen ist.
Insbesondere durch die vielseitige Entwicklung der Seefahrt, was u.a. durch das Verbreiten der sog. Yachtschiffe und durch andere Bedürfnisse offenbar geworden ist, werden den sich auf dem Wasser bewegenden Schiffen im ganzen immer höhere Anforderungen gestellt. Ein besonderes Teilgebiet, an welches sich die vorliegende Erfindung anschließt, sind die Kühl- und/oder Gefrierräume der sich auf dem Wasser bewegenden Schiffe. Diesen Anforderungen können die zu dem heutigen Stand der Technik gehörenden Lösungen nicht ausreichend standhalten.
Der Rahmen des Schiffes wird durch quergerichtete Hauptdecken in Hauptbrennzonen eingeteilt. Innerhalb von diesen Hauptbrennzonen können dann je nach Verwendungszweck des Schiffes durch zusätzliche Schotten (Schott = eine den Rahmen des Schiffes verstärkende quer- oder längsgerichtete, brandfeste Wand mit einer Dicke von 4,5 mm ± 0,5 mm, versteift in Abständen von 600 mm) verschiedenartige Abteilungen ausgebildet werden, von denen insbesondere im Hinblick auf diese Erfindung die in verschiedenen Teilen des Schiffes befindlichen Kühl- und/oder Gefrierräume wichtig sind. Es ist bekannt, dass es möglich und oft auch erforderlich ist, an das Schott Durchfahrten auszubilden, die aber jeweils mit einer Brandtürkonstruktion zu versehen sind, welche die der Abteilung gestellten Anforderungen hinsichtlich der Brandschutzklassen erfüllt.
Bei den in den heute verwendeten Schiffen eingesetzten Kühlräumen oder dgl. wurde konstruktiv gemäß der Figur 1 verfahren, wobei an das Schott L1 eine der besagten Brandschutzklasse entsprechende Brandtür PO ausgebildet ist und in dem durch die Schotten L1-L4 zusammen mit den Zwischenböden des Schiffes ausgebildeten Raum (z.B. die in Figur 1 dargestellte rechteckige Form) mittels isolierter Wandelemente SE1-SE4 sowie Dach- und Fußbodenelemente (nicht angeführt) ein Kühlraum K vorbereitet ist.
In Zusammenhang mit dem Wandelement SE1 des Kühlraumes K wird eine Durchfahrt ausgebildet, die ferner mit einer wärmeisolierten Tür LEO an der Brandtür PO versehen wird, so dass die beiden Türen sich gewöhnlich nach außen öffnen. Eine derartige aus zwei separaten Türen bestehende Gesamtlösung ist demnach nicht vorteilhaft, wenn man das heutige Anspruchsniveau und die gesamte Funktionalität beachtet.
Aufgabe vorliegender Erfindung ist es, ein Verfahren darzustellen, mittels welcher die Nachteile der bekannten Technik fast vollkommen behoben werden können. Um diese Aufgabe zu lösen ist kennzeichnend für das erfindungsgemäße Verfahren im wesentlichen das, was in dem kennzeichnenden Teil des auf das Verfahren gerichteten unabhängigen Anspruchs dargestellt ist.
Indem in die gleiche Türkonstruktion sowohl eine der erforderlichen Brandschutzklasse entsprechende Konstruktion als auch eine den Ansprüchen des besagten Kühl- und/oder Gefrierraumes entsprechende Kühlisolierkonstruktion ausgebildet wird, ist es somit möglich, eine und nur eine Türkonstruktion in der in dasenige Schott des Schiffes ausgebildete Öffnung anzuordnen, welches Schott den Raum für den Kühl- und/oder Gefrierraum abgrenzt. Hiermit wird die Gesamtkonstruktion des Kühl- und/oder Gefrierraumes einfacher und es ist klar, dass die Funktionalität des Kühl- und/oder Gefrierraumes sich im wesentlichen bessert.
Im Hinblick auf den Stand der Technik auf dem Gebiet der Türkonstruktionen wird auf die Veröffentlichung EP-294265 hingewiesen, aus welcher eine Industriebrandtürkonstruktion bekannt ist, in der eine aus galvanisiertem Stahl gefertigte, perforierte Blechkonstruktion als ihre Oberflächenschicht eingesetzt wird. Die in der genannten Veröffentlichung angeführte Türkonstruktion ist ausschließlich als Brandtür vorgesehen.
Aufgabe dieser Erfindung ist es ferner, eine Türkonstruktion darzustellen, durch welche es möglich ist, die Türkonstruktionsansprüche der sich auf dem Wasser bewegenden Schiffe vielseitig zu erfüllen.
Um diese Aufgabe zu lösen ist die erfindungsgemäße Türkonstruktion hauptsächlich als Kombination folgender Teilgebiete bekannt:
  • die Oberflächenschicht besteht aus rostfreiem Stahl,
  • die Türkonstruktion ist für eine aufschließbare Schließung der Verbindungsöffnung der Kühl- und/oder Gefrierräume oder dgl. Räume vorgesehen, deren Temperatur niedriger gehalten wird als die der Umgebung,
  • an der Verbindungsstelle zwischen der Türkonstruktion und der Verbindungsöffnung ist eine Gefrierschutzanordnung angebracht, und
  • die Türkonstruktion ist als Brandtür der Kühl- und/oder Gefrierräume der sich auf dem Wasser bewegenden Schiffe vorgesehen.
Die vorliegende Erfindung basiert also darauf, dass in der Türkonstruktion sowohl konstruktiv als auch funktional derartige Eigenschaften kombiniert sind, dass die Türkonstruktion sich als eine die Brandschutzanforderungen erfüllende Tür für Kühl- und/oder Gefrierräume einsetzen lässt. Wenn die Oberflächenschicht aus rostfreiem Stahl gefertigt ist, eignet sich die Türkonstruktion für Räume mit hohen Hygieneanforderungen. Es ist zu beachten, dass die Kühl- und/oder Gefrierräume auf den Schiffen ausdrücklich für die Lagerung von Lebensmitteln oder dgl. leicht verfaulenden Gütern vorgesehen sind, wobei den hohen Hygieneanforderungen standgehalten werden muss. Eine Gefrierschutzanordhung ist besonders erforderlich, damit die Türkonstruktion als eine Tür für Kühl- und/oder Gefrierräume bei niedrigen Temperaturen, z.B. +2°C → -30°C, eingesetzt werden kann. Hinsichtlich der Brandtüranforderungen ist die Türkonstruktion derart konstruiert, dass sie die Konstruktionsanforderungen der Klasse A der Schiffe hinsichtlich des Brandschutzes erfüllt.
Bei den vorliegenden unabhängigen Patentansprüchen sind vorteilhafte Ausführungen der Türkonstruktion dargestellt.
Die erfindungsgemäße Türkonstruktion wird im folgenden näher u.a. anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert, wobei in
Fig. 1
schematisch in Horizontalschnitt eine dem Stand der Technik gemäße Art zum Bau eines Kühl- und/oder Gefrierraumes in Verbindung mit dem Schiff dargestellt wird,
Fig. 2
schematisch in Horizontalschnitt eine erfindungsgemäße Art zum Bau eines Kühl- und/oder Gefrierraumes in Verbindung mit dem Schiff dargestellt wird,
Fig. 3
eine erfindungsgemäße Türkonstruktion befestigt an das Schott in Frontalansicht (von außerhalb des Kühl- und/oder Gefrierraumes) dargestellt wird,
Fig. 4
im Schnitt IV-IV der Fig. 3 ein Horizontalquerschnitt der Türkonstruktion dargestellt wird,
Fig. 5
eine Teilvergrößerung der Figur 4 am Punkt X dargestellt wird, und
Fig. 6
eine Teilvergrößerung der Figur 4 am Punkt Y dargestellt wird.
In Fig. 2 ist eine im Vergleich zu Fig.1 mit einem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellte Türkonstruktion OR abgebildet, die in der Einbauöffnung AA angeordnet ist, die in dem durch die Schotten L1-L4 und die Zwischenböden abgegrenzten Raum (Kühl- und/oder Gefrierraum K) ausgebildet ist. Wie aus der Fig. 2 ersichtlich ist, wird die Gesamtkonstruktion des Kühl- und/oder Gefrierraumes K bedeutend einfacher und die Raumanwendung (Nutzanwendung des durch die Schotten L1-L4 begrenzten Raumes) effektiver.
Die in den Figuren 3-6 dargestellte Türkonstruktion OR umfasst eine aus wärmeisolierendem Material gefertigte Innenschicht 1 (ein geeignetes Material ist Paroc® , fire slab™, dessen Dichte (kg/m3) je nach Verwendungszweck ausgewählt wird) und eine auf ihren beiden Seiten befindliche aus rostfreiem Stahlblechmaterial bestehende Oberflächenschicht 2a, 2b. Die den Figuren gemäße Türkonstruktion OR ist mit einem Scharniersystem 4 versehen, wobei sie an der Verbindungsöffnung des Kühlraumes auf die Seite geschwenkt werden kann, wenn der Kühlraum K benutzt wird. Gewöhnlich ist die Türkonstruktion geschlossen und durch eine Verschluss- und Aufschlusskonstruktion 3 verschlossen, welche sich auf der bezüglich des Scharniersystems 4 gegenüberliegenden Vertikalseite der Türkonstruktion befindet. Es ist klar, dass die Türkonstruktion OR sich auch als eine Schiebetürkonstruktion konstruieren lässt.
Die Türkonstruktion OR ist in der vorliegenden Ausführung rechteckig dargestellt und die Oberflächenschicht 2a, 2b ist mittels der am Rande der Türkonstruktion befindlichen Biegungen derart zusammengefügt, dass die Oberflächenschicht 2a, 2b die Innenschicht 1 im ganzen innerhalb der kapselförmigen Kombination der Oberflächenschichten 2a, 2b einschließt.
Aus den Figuren 3-6 ist eine Rahmenkonstruktion 5 ersichtlich, die die Türkonstruktion OR sowohl von den Vertikalseiten als auch von oben umgibt. Zu der Rahmenkonstruktion gehört ferner eine Schwellenkonstruktion, die auf eine zu der Türkonstruktion passende Weise geformt ist. Die von der Querschnittform hauptsächlich L-förmige Rahmenkonstruktion 5 ist mit einem sich im wesentlichen an der Stirnfläche der Türkonstruktion anordnenden herausragenden Flanschsystem 5a versehen, welche, wenn die Türkonstruktion OR an der Außenfläche des Schottes L1 angebracht ist, in Richtung deren Hauptebene angeordnet ist. Die Rahmenkonstruktion 5 ist ferner mit einem Rahmenteil 5b versehen, der senkrecht auf die Hauptebene des Schottes L1 gerichtet ist. Die Rahmenkonstruktion 5 umfasst noch einen zwischen den Teilen 5a und 5b befindlichen Vertiefungsteil 5c, der dazu angeordnet ist, den verschmälerten Randteil der Türkonstruktion OR zu empfangen. An die Rahmenkonstruktion 5 verbindet sich der Stützkonstruktionsteil 7, der sich zwischen sowohl dem Flanschsystem 5a und dem Rahmenteil 5b als auch dem Schott L1 anordnet.
Der Rahmenteil 5b der Rahmenkonstruktion 5 grenzt somit die Verbindungsöffnung zu dem Kühl- und/oder Gefrierraum ab, wenn die Türkonstruktion OR an der Einbauöffnung AA des Schottes L1 befestigt ist. Zwischen der Türkonstruktion OR und dem Rahmen 5 ist eine Verdichtung 6 angebracht (s. insbesondere die Figuren 5 und 6). An den Rahmen 5 und/oder an die Türkonstruktion OR ist an ihren in geschlossener Stellung (der Türkonstruktion OR) einander gegenüberlegenden Flächen ein Nutensystem ausgebildet, das die Türkonstruktion OR umgibt. Die genannte Verdichtung 6 ist an dem Nutensystem angebracht.
Innerhalb des Rahmensystems 5, d.h. auf der Oberfläche des in Richtung auf das Schott 1' gerichteten Rahmensystems 5 ist eine Gefrierschutzanordnung 8 angebracht. Vorzugsweise ist sie an der Ecke angeordnet, die sich zwischen dem Rahmenteil 5b und dem Vertiefungsteil 5c bildet. Konstruktiv gesehen umfasst die Gefrierschutzanordnung 8 ein das Rahmensystem 5 im wesentlichen umgebendes Elektrowiderstandskabel, das an eine Stromquelle angeschlossen ist. Die Leistung der Gefrierschutzanordnung 8 wird beispielsweise durch ein in Verbindung mit der Türkonstruktion angebrachten Thermostat geregelt. Aufgabe der Gefrierschutzanordnung 8 ist es, die Türkonstruktion OR ständig funktionsfähig zu halten, so dass der zwischen der Verbindungsöffnung der Türkonstruktion OR und des Kühl- und/oder Gefrierraumes befindliche Raum nicht gefriert, und dass das Öffnen der Türkonstruktion durch das Gefrieren nicht verhindert wird. Durch die gleiche Gefrierschutzanordnung wird die Feuchtigkeitsbildung in ihrem Wirkungsgebiet verhindert.
Im folgenden werden einige wichtige Konstruktionseigenschaften der Türkonstruktion erläutert.
I) Zusammensetzung des rostfreien Stahles
Der gewöhnliche Stahl besteht aus Eisen und gewissen anderen Grundstoffen, die bei der Stahlherstellung entstehen, sowie Kohle (C), Mangan (Mn), Silizium (Si), Phosphor (P) und Schwefel (S). Der typische bei den Konstruktionen eingesetzte unlegierte Kohlenstoffstahl hat die folgende chemische Zusammensetzung (Gewicht-%):
C Mn Si P S Fe
0,17 0,60 0,25 0,045 0,045 >98
Wird derartigem Stahl zumindest 11 % Chrom beigemengt, entsteht "rostfreier Stahl". Die chemische Zusammensetzung ist in dem Fall (Gewicht-%):
C Mn Si P S Cr Fe
0,10 1,0 1,0 0,045 0,030 11 ≤ 87
Dabei ist Eisen immer noch der herrschende Grundstoff, aber zum Erleichtern der Stahlherstellung setzt die Beifügung von Chrom auch kleine Veränderungen an Mangan- und Siliziummengen voraus, ähnlich an den Mengen von Phosphor und Schwefel. Die letzteren zwei Grundstoffe sind Verunreinigungen, und sie haben eine unvorteilhafte Wirkung auf viele Eigenschaften des Stahles, wie etwa auf die Korrosionsbeständigkeit und Schweissbarkeit. Der Stahl, der 11 Prozent Chrom enthält, stellt die einfachste Form von rostfreiem Stahl dar. Er besitzt eine ausreichende Korrosionsbeständigkeit in einer leicht dem Wasser ausgesetzten Umgebung.
Als Folge der Chromlegierung des Stahles bildet sich auf der Oberfläche des Stahles eine hauptsächlich aus Chromdioxid bestehende dünne, dichte, beständige und zähe Schicht, falls sie mit der Luft oder einer anderen oxydierenden Umgebung Kontakt hat. Weil diese Schicht den Stahl passiviert, welches bedeutet, dass die Korrosion nicht aktiv voranschreitet, wird sie auch eine Passivschicht genannt. Darauf basiert das Vermögen des Stahles, der Korrosion zu widerstehen. Die Dicke dieser sehr dünnen Schicht beträgt ungefähr 1...10nm (1 Nanometer = 10-9 m, d.h. 0,000 001 mm). Die Passivschicht ist reaktionsfähig, und ihre Dicke und Zusammensetzung sind von der Zusammensetzung und Oberflächenbehandlung des Stahles sowie von der korrodierenden Wirkung seiner Umgebung abhängig. Wenn diese Verhältnisse sich ändern, ändert sich die Passivschicht entsprechend.
Die Passivschicht kann auch durch die Arbeitsphasen während der Fertigung (Walzen, Schleifen, Polieren, Bohren, Perforieren) oder auch aus Versehen beschädigt werden. In Normalverhältnissen (bei Anwesenheit von Luft) bildet sich die Passivschicht von neuem; sie erneuert sich von selbst. Diese Eigenschaft des rostfreien Stahles hat eine große Bedeutung für die Praxis, weil die Erneuerung und das Herrichten der korrosionsverhindernden Schicht keiner Sondermaßnahmen bedürfen.
Die Oberflächenschichten, die für den Schutz anderer Stoffe vor Korrosion eingesetzt werden, decken ihrer Natur nach die Flächen nicht vollständig ab, und sind deswegen Beschädigungen ausgesetzt. Eine Beschädigung der Oberflächenschicht führt gewöhnlich zur Korrosion.
Die rostfreien Stähle umfassen eine große Menge an verschiedenen Legierungen, Eine jede davon ist dafür entwickelt, bestimmte Anforderungen zu erfüllen, sowie eine höhere Korrosionsbeständigkeit, bessere mechanische Eigenschaften, sowie höhere Festigkeit, Härte oder Formbarkeit, metallurgische Stabilität bei der Einwirkung von Schweißwärme und in Sonderfällen bessere Bearbeitbarkeit. Weil alle diese Stähle zumindest 11 % Chrom enthalten, werden sie alle durch die sich von selbst auf der Oberfläche bildende Passivschicht geschützt.
Eine für das Einsatzgebiet dieser Erfindung vorteilhafte rostfreie Stahlart ist ASTM 304 (entspricht EN 1.4301.) oder eine ihr von Eigenschaften im wesentlichen entsprechende, die auch in den dem Salzwasser ausgesetzten Verhältnissen beständig bleibt.
ASTM 304 hat die folgende Zusammensetzung
C Mn Si P S Cr
0,04 1,56 0,52 0,024 0,001 18,4
II Heizung des Kühl- und/oder Gefrierraumes in Verbindung mit der Türkonstruktion
Durch Heizung bzw. Gefrierschutzanordnung 8 wird die auf der Außenfläche der Oberflächenschicht 2b der warmen Seite der Türkonstruktion OR auftretende Kondensierung der Feuchtigkeit verhindert. Die Kondensierung kann u.a. Folgendes verursachen:
  • Schwächerwerden der Türfunktion → Benutzung wird verhindert
  • Gefrieren der Tür
  • Schwächerwerden der Isolierfähigkeit
III Standard (Konstruktion der Klasse A der Brandtür des Schiffes)
Der Standard weist auf den internationalen Brandversuchkode FTP Code hin (International Code for Application of Fire Test Procedures), der ein Teil von SOLAS ist. In dem SOLAS-Vertrag (International Convention for Safety of Life at Sea) werden die Prinzipien und Regeln für die Sicherheit auf der See bestimmt. In dem Brandversuchkode sind die Testverfahren und ihre Anordnungen näher angeführt.
Die erfindungsgemäße Türkonstruktion ist gemäß dem Testverfahren FTP Code (International Code for Application of Fire Test Procedures); ISBN 92-801-1452-2, Part 3, getestet, der von IMO (International Maritime Organization) veröffentlicht wurde. Hinsichtlich der an der Konstruktion der Brandtüren der Klasse A gestellten Anforderungen kann direkt auf die Seiten 127-173 der vorgenannten Veröffentlichung, so wie es zweckmäßig erscheint, hingewiesen werden. Die an der Türkonstruktion ausgeführten, mit den Eigenschaften der Brandtür zusammenhängenden Tests und Annahmeverfahren gehören zu diesem Abschnitt.

Claims (9)

  1. Verfahren zum Herstellen einer Türkonstruktion, dadurch gekennzeichnet, dass
    A) an die Türkonstruktion (OR) eine der dem Verwendungszweck gemäßen Brandschutzklasse entsprechende Brandschutzkonstruktion ausgebildet wird, dass
    B) an die Türkonstruktion (OR) eine der jeweiligen Kühl- und/oder Gefrierraumausführung entsprechende Wärmeisolierkonstruktion ausgebildet wird, dass
    C) an das Schott (L1) des Schiffes, das den für den Kühl- und/oder Gefrierraum vorgesehenen Raum abgrenzt, für die den Punkten A) und B) gemäße Türkonstruktion eine Einbauöffnung (AA) ausgebildet wird, und dass
    D) eine gemäß den Punkten A) und B) ausgebildete Türkonstruktion an der an das Schott (L1) ausgebildeten Einbauöffnung (AA) angebracht wird.
  2. Verfahren nach dem Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an die Türkonstruktion ein Rahmen (5) ausgebildet wird, der an der an das Schott (L1) ausgebildeten Einbauöffnung (AA) angebracht wird, wobei die Türkonstruktion (OR) mit der Einbauöffnung (AA) durch den Rahmen (5) in Verbindung steht.
  3. Verfahren nach dem Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an den Rahmen (5) ein Flanschsystem (5a) ausgebildet ist, welches aus den Rändern des Rahmens (5) in Richtung der Hauptebene der Außenseite der Türkonstruktion (OR) nach außen ragt und welches Flanschsystem (5a) an der Außenfläche das Schott (L1) die Einbauöffnung (AA) umgebend angebracht wird.
  4. Verfahren nach dem Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in Verbindung mit der Türkonstruktion (OR) eine Gefrierschutzanordnung (6) ausgebildet ist.
  5. Verfahren nach dem Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberflächenschicht (2a, 2b) der Türkonstruktion (OR) aus rostfreiem Stahl, vorzugsweise aus der Stahlsorte ASTM 304 oder dgl. ausgebildet wird.
  6. Türkonstruktion, die eine aus wärmeisolierendem Material gefertigte Innenschicht (1) und zumindest auf ihrer anderen Oberfläche eine aus Stahlblechmaterial bestehende Oberflächenschicht (2a, 2b) aufweist, wobei die Türkonstruktion (OR) als eine Brandtür vorgesehen ist, gekennzeichnet als Kombination folgender Teilgebiete:
    die Oberflächenschicht (2a, 2b) besteht aus rostfreiem Stahl,
    die Türkonstruktion (OR) ist für eine aufschließbare Schließung der Verbindungsöffnung des Kühl- und/oder Gefrierraumes (K) oder dgl. Räume vorgesehen, deren Temperatur niedriger gehalten wird als die der Umgebung,
    an der Verbindungsstelle zwischen der Türkonstruktion (OR) und der Verbindungsöffnung ist eine Gefrierschutzanordnung (6) angebracht, und
    die Türkonstruktion (OR) ist als Brandtür des Kühl- und/oder Gefrierraumes (K) der sich auf dem Wasser bewegenden Schiffe vorgesehen.
  7. Türkonstruktion nach dem Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an die Türkonstruktion (OR) ein Rahmen (5) ausgebildet ist, mittels welcher die Türkonstruktion (OR) dazu vorgesehen ist, an der an das Schott (L1 ) ausgebildeten Einbauöffnung (AA) angebracht zu werden.
  8. Türkonstruktion nach dem Patentanspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass an den Rahmen (5) ein Rahmensystem (5a) ausgebildet ist, die derart vorgesehen ist, dass sie sich an der Außenwand des Schottes (L1) anordnet.
  9. Türkonstruktion nach dem Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die bei der Oberflächenschicht (2a, 2b) eingesetzte rostfreie Stahl die Qualität ASTM 304 oder dgl. besitzt.
EP01660094A 2000-05-11 2001-05-09 Verfahren zum herstellen einer Türkonstruktion Withdrawn EP1154117A3 (de)

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Title
"Testverfahren FTP Code", part 3 ISBN: 92-801-1452-2, pages: 127 - 173

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