EP1177376A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Brennstoffeinspritzventil

Info

Publication number
EP1177376A1
EP1177376A1 EP00993433A EP00993433A EP1177376A1 EP 1177376 A1 EP1177376 A1 EP 1177376A1 EP 00993433 A EP00993433 A EP 00993433A EP 00993433 A EP00993433 A EP 00993433A EP 1177376 A1 EP1177376 A1 EP 1177376A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
armature
fuel
fuel injection
flow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00993433A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Liskow
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1177376A1 publication Critical patent/EP1177376A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00

Definitions

  • the invention is based on a fuel valve according to the preamble of the main claim. It is already known from DE 196 26 576 AI a fuel valve, in which the fuel is passed through holes in the armature. In the known embodiment, in addition to supplying the fuel, these bores serve to compensate for an undesired force component in the direction of the valve seat surface, since the direction of flow of the fuel there is opposite to this direction.
  • a disadvantage of the known design is that, although it enables a faster opening movement of the fuel injection valve, overall greater forces are required for this. The faster the opening movement is made possible, the less quickly the closing movement can take place.
  • the fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the closing movement of the at least one fuel channel is accelerated during the closing movement of the armature by throttling the flow rate by the inert mass of the flowing fuel additionally accelerating the armature and the valve needle.
  • the armature opens, the flow valve is open and the resistance due to the restriction of the fuel flow is low. Above all, the resistance can be kept low by means of a large-diameter design of the fuel channel.
  • the flow valve throttles the fuel flow by closing as far as possible.
  • the entire inert mass of the moving fuel in front of the flow valve then exerts an additional force m on the armature and needle in the direction of the valve seat area.
  • the fuel injection valve according to the invention has the further advantage that the flow valve, which is located on the moving parts of the armature and / or valve needle, can be actuated simply by removing one from the solenoid Fuel injection valve generated magnetic field also actuated the flow valve. This is possible because the magnetic field is generated during the opening movement, but not during the closing movement. No additional electrical or hydraulic control is advantageously necessary.
  • the switching tents of the flow valve also only have the delay time which is necessary for the reduction of the field strength of the magnetic field.
  • FIG. 2A shows an axial detail section through a first exemplary embodiment of the invention
  • FIG. 2B is a partial section through the armature Fig. 2A with a strong magnetic field
  • 3A shows a partial section through an armature in accordance with a second exemplary embodiment with a weak magnetic field
  • 3B shows a partial section through the armature of the embodiment according to FIG. 3A with a strong magnetic field.
  • Fig. 1 shows a generic fuel injection valve 16 m known embodiment with electromagnetic actuation for clarification.
  • the fuel injection valve 16 has a valve seat surface 1 which is arranged on a valve seat body 2 which forms the part of a valve housing 17 of the fuel injection valve 16 on the absp ⁇ tz side, which is shown only schematically here.
  • a magnetic coil 6, the inside of which a core 7 is arranged, generates a magnetic field when the fuel injection valve 1 is opened, which attracts the armature 8 made of ferromagnetic material, which is non-positively connected to the valve needle 3, and thus lifts the valve closing body 5 from the valve seat surface 1 ,
  • Fuel channels 9, here holes, the armature 8 are provided. By suitable dimensioning of the fuel channels 9, it can be achieved that these restrict the flow of the fuel only slightly when the fuel injection valve 1 is opened. As a result, however, the closing movement of the armature 8 and the valve needle 3 is not supported by the inertia of the flowing fuel or a dynamic pressure, since even in the closing direction there is only a slight resistance to the flow of the fuel.
  • the first exemplary embodiment according to the invention shown in FIGS. 2A and 2B accordingly provides a flow valve 10 on the fuel channel 9, which during the closing movement additionally throttles the flow.
  • 2A and 2B for this purpose provides a reed valve actuated via the magnetic field.
  • 2A shows the magnetic coil 6, the core 7 as a detail in axial section and the magnetic field 11 as field lines.
  • the armature 8, drawn as a detail section and partially axially cut, is shown with a fuel channel 9 and a flow valve 10 on the outer circumference of the armature 8 educated.
  • the flow valve 10 consists of a flexible tongue 12 which forms this embodiment em actuating element 14.
  • the flexible tongue 12 can be fastened to the anchor 8 by clamping, plugging, welding, riveting, clamping or gluing.
  • the orientation of the flexible tongue 12 attached to the armature 8 is essentially parallel to the magnetic field 11.
  • the decisive factor in this embodiment is the essentially parallel orientation to the approximate course of the magnetic field 11 and the position in the magnetic field next to the armature 8. Because of the need To close the field lines in order to transmit the required tightening forces to the armature 8, there is a deflection of the field lines to the valve housing 17 of the fuel injection valve 16, since the field lines are closed via this.
  • the flexible tongue 12 of the flow valve 10 advantageously opens as soon as a magnetic field 11 is applied by the same magnetic poles being formed on the armature 8 and the flexible tongue 12, which repel each other.
  • the magnetic poles are indicated by N for the north pole and S for the south pole.
  • FIG. 2B shows the armature 8 as a detail, partially cut away, with the fuel channel 9 and the flow valve 10 with the flexible tongue 12 with a strong magnetic field 11.
  • the flexible tongue 12 is repelled by the same magnetic poles. The flow resistance is then low and the fuel flow is hardly throttled.
  • the magnetic field 11 goes back to the lowest field strength in a short time, and the flexible tongue 12 takes the position as Fig. 2A em.
  • the flow is greatly reduced, and the armature 8 is entrained by the inertia or the dynamic pressure of the moving fuel in the direction of the sealing seat 4.
  • FIGS. 3A and 3B each show an axial cut of an armature 8.
  • the flow valve 10 is designed as a seat valve.
  • FIG. 3A shows the closed state of the flow valve 10.
  • the flow valve 10 comprises an actuating element 14, which in turn is designed as a flexible tongue 12, whereby a simple yet movable attachment to the armature 8 is possible. This attachment to anchor 8 can also be done here by clamping, plugging, welding, riveting, crimping or gluing.
  • the connecting element 15 is passed through a bore 18 hm.
  • FIG. 3B shows the armature 8 shown in FIG. 3A, consisting of the elements described, while a strong magnetic field 11 is present.
  • the actuating element 14 and the armature 8 are arranged essentially m row in this embodiment with respect to the magnetic field lines. This forms mutually attractive magnetic poles, which are illustrated by N and S in FIG. 3B. The magnetic poles attract each other and the actuating element 14 presses the flow valve closing body via the connecting element 15
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments shown.
  • the actuating elements 14 or the armature 8 can be designed as permanent magnets, whereby the effect according to the invention can be further enhanced.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (16) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen mit einer Ventilnadel (3) weist an einem Ventilsitzkörper (2) eine Ventilsitzfläche (1) auf. Die Ventilsitzfläche (1) wirkt mit einem Ventilschließkörper (5) zu einem Dichtsitz (4) zusammen. Das Brennstoffeinspritzventil (16) weist weiter eine Magnetspule (6), einen an der Ventilnadel (3) angreifenden Anker (8) und zumindest einen Brennstoffkanal (9) am Anker (8) und/oder der Ventilnadel (3) zur Zuleitung des Brennstoffs zum Dichtsitz (4) auf. Der Brennstoffkanal (9) weist ein Strömungsventil (10) auf, das den Brennstofffluß durch den Brennstoffkanal (9) während einer Schließbewegung des Ankers (8) stärker drosselt als während einer Öffnungsbewegung des Ankers (8). In einer Ausführungsform wird das Strömungsventil (10) durch ein von der Magnetspule (6) hervorgerufenes Magnetfeld (11) und ein Betätigungselement (14) aus ferromagnetischem Material betätigt.

Description

Brennstoffeinspπtzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffemspπtzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist bereits aus der DE 196 26 576 AI ein Brennstoffemspπtzventil bekannt, bei dem der Brennstoff durch Bohrungen im Anker geleitet wird. Bei der bekannten Ausfuhrungsform dienen diese Bohrungen neben der Zufuhrung des Brennstoffs zur Kompensation einer unerwünschten Kraftkomponente m Richtung auf die Ventilsitzflache, da die Durchstromungsrichtung des Brennstoffes dort dieser Richtung entgegengesetzt ist. Nachteilig an der bekannten Ausfuhrung ist, daß sie zwar eine schnellere Offnungsbewegung des Brennstoffemspπtzventils ermöglicht, jedoch hierzu insgesamt größere Kräfte erforderlich sind. Je schneller die Offnungsbewegung ermöglicht wird, desto weniger schnell kann die Schließbewegung erfolgen.
Ebenfalls m der DE 196 26 576 AI ist eine Ausfuhrung beschrieben, bei der anstatt Bohrungen Nuten verwendet werden. Auch diese Ausführung hat dieselben Nachteile. Sie ermöglicht keine Unterscheidung zwischen der Offnungs- und Schließbewegung. Insbesondere bei Hochdruckeinspritzventilen (HDEV) ist jedoch nicht nur ein schnelles Offnen, sondern auch ein rasches Schließen des Brennstoffemspπtzventils notig. Vorteile der Erfindung
Das erfmdungsgemaße Brennstoffemspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß durch Drosselung des Durchflusses dem zumindest einen Brennstoffkanal wahrend der Schließbewegung des Ankers die Schließbewegung desselben beschleunigt wird, indem die trage Masse des stromenden Brennstoffes den Anker und die Ventilnadel zusätzlich beschleunigt. Dies wird dadurch erreicht, daß zumindest ein Brennstoffkanal im Anker und/oder an der Ventilnadel vorgesehen ist, der ein Stromungsventil aufweist, wobei durch dieses Stromungsventil der Brennstofffluß durch den Brennstoffkanal zusätzlich gedrosselt werden kann. Bei der Offnungsbewegung des Ankers ist das Stromungsventil geöffnet und der Widerstand durch die Drosselung des Durchflusses des Brennstoffes gering. Vor allem kann der Widerstand durch großdi ensiomerte Auslegung des Brennstoffkanals gering gehalten werden. Bei der Schließbewegung drosselt das Stromungsventil den Brennstofffluß starker, indem es möglichst weit schließt. Die gesamte trage Masse des in Bewegung befindlichen Brennstoffs vor dem Stromungsventil übt dann auf Anker und Nadel eine zusätzliche Kraft m Richtung Ventilsitzflache aus. Durch entsprechende Auslegung laßt sich so eine sehr kurze Schließzeit erreichen, ohne daß sich die Öffnungszeit des Brennstoffemspritzventils erheblich vergrößert.
Durch die den Unteranspruchen angegebenen Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffemspritzventils möglich.
Das erfmdungsgemaße Brennstoffemspritzventil nach den Unteranspruchen hat weiter den Vorteil, daß das Stromungsventil, das sich an den bewegten Teilen Anker und/oder Ventilnadel befindet, einfach betätigt werden kann, indem das von der Magnetspule eines Brennstoffemspritzventils erzeugte Magnetfeld auch das Stromungsventil betätigt. Dies ist möglich, da bei der Offnungsbewegung das Magnetfeld erzeugt wird, bei der Schließbewegung jedoch nicht. Es ist vorteilhaft keine zusätzliche elektrische oder hydraulische Ansteuerung notig. Die Schaltzelten des Stromungsventils haben auch nur die Verzogerungszeit, die für den Abbau der Feldstärke des Magnetfelds notig ist.
Als vorteilhafte Weiterbildung ist es möglich, durch eine Feder das Stromungsventil vorzuspannen und damit das Offnungs- und Schließverhalten des Stromungsventils einzustellen.
Durch Verwendung eines Permanentmagneten für das Betatigungselement kann eine größere Offnungskraft und somit ein gunstigerer Durchflußwiderstand des Stromungsventils ermöglicht werden.
Zeichnungen
Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung sind m der Zeichnung vereinfacht dargestellt und m der nachfolgenden Beschreibung naher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen axialen Schnitt durch ein gattungsgemaßes Brennstoffemspritzventil,
Fig. 2A einen axialen Detailschnitt durch ein erstes Ausfuhrungsbeispiel des erf dungsgemaßen
Brennstoffemspritzventils bei schwachem Magnetfeld,
Fig. 2B einen Teilschnitt durch den Anker Fig. 2A bei starkem Magnetfeld,
Fig. 3A einen Teilschnitt durch einen Anker entsprechend einem zweiten Ausfuhrungsbeispiel bei schwachem Magnetfeld und Fig. 3B einen Teilschnitt durch den Anker der Ausfuhrung nach Fig. 3A bei starkem Magnetfeld.
Beschreibung der Ausfuhrungsbeispiele
Fig. 1 zeigt zur Verdeutlichung ein gattungsgemaßes Brennstoffemspritzventil 16 m bekannter Ausführung mit elektromagnetischer Betätigung. Das Brennstoffemspritzventil 16 weist eine Ventilsitzflache 1 auf, die an einem Ventilsitzkorper 2 angeordnet ist, der den abspπtzseitigen Teil eines Ventilgehauses 17 des Brennstoffemspritzventils 16 bildet, welches hier nur schematisch dargestellt ist. Eine Ventilnadel 3, m ihrem unteren Teil mit einem Ventilschließkorper 5 ausgebildet, wirkt mit der Ventilsitzflache 1 zu einem Dichtsitz 4 zusammen. Eine Magnetspule 6, deren Inneren ein Kern 7 angeordnet ist, erzeugt beim Offnen des Brennstoffemspritzventils 1 ein Magnetfeld, das den aus ferromagnetischem Material bestehenden Anker 8, der kraftschlussig mit der Ventilnadel 3 verbunden ist, anzieht und somit den Ventilschließkorper 5 von der Ventilsitzflache 1 anhebt.
Für die Zuleitung des Brennstoffs zum Dichtsitz A. sind Brennstoffkanale 9, hier Bohrungen, dem Anker 8 vorgesehen. Durch geeignete Dimensionierung der Brennstoffkanale 9 kann erreicht werden, daß diese beim Offnen des Brennstoffemspritzventils 1 den Durchfluß des Brennstoffs nur gering drosseln. Dadurch wird aber die Schließbewegung des Ankers 8 und der Ventilnadel 3 nicht durch die Trägheit des stromenden Brennstoffs bzw. einen Staudruck unterstutzt, da auch m Schließrichtung nur ein geringer Widerstand gegen den Durchfluß des Brennstoffs vorhanden ist.
Das in Fig. 2A und 2B gezeigte erste erfmdungsgemaße Ausfuhrungsbeispiel sieht demgemäß ein Stromungsventil 10 an dem Brennstoffkanal 9 vor, das bei der Schließbewegung zusätzlich den Durchfluß drosselt. Die Fig. 2A und 2B dargestellte Ausfuhrungsform sieht hierfür em über das Magnetfeld betätigtes Zungenventil vor. Fig. 2A zeigt als Detail im axialen Schnitt die Magnetspule 6, den Kern 7 und als Feldlinien dargestellt das Magnetfeld 11. Weiter ist der als Detailausschnitt gezeichnete, teilweise axial angeschnittene Anker 8 mit einem Brennstoffkanal 9 und einem Stromungsventil 10 am äußeren Umfang des Ankers 8 ausgebildet. Das Stromungsventil 10 besteht aus einer biegsamen Zunge 12, die dieser Ausführung em Betatigungselement 14 bildet. Am Anker 8 kann die biegsame Zunge 12 durch Klemmen, Aufstecken, Schweißen, Nieten, Cπmpen oder Kleben befestigt werden.
Die Orientierung der an dem Anker 8 befestigten biegsamen Zunge 12 ist im wesentlichen parallel dem Magnetfeld 11. Entscheidend ist bei dieser Ausfuhrung die im wesentlichen parallele Ausrichtung an den ungefähren Verlauf des Magnetfelds 11 und die Lage im Magnetfeld neben dem Anker 8. Durch die Notwendigkeit, αie Feldlinien zu schließen, um die erforderlichen Anzugskräfte auf den Anker 8 zu übertragen, kommt es zu einer Ablenkung der Feldlinien zum Vent lgehause 17 des Brennstoffemspritzventils 16, da über αieses die Feldlinien geschlossen werden. Vorteilhaft öffnet sich die biegsame Zunge 12 des Stromungsventils 10 sobald em Magnetfeld 11 anliegt, indem sich an dem Anker 8 und der biegsamen Zunge 12 gleiche Magnetpole ausbilden, die sich abstoßen. Die Magnetpole sind durch N f r Nordpol bzw. S für Sudpol angedeutet.
Fig. 2B zeigt den Anker 8 als Detail teilweise angeschnitten mit dem Brennstoffkanal 9 und dem Stromungsventil 10 mit der biegsamen Zunge 12 bei starkem Magnetfeld 11. Die biegsame Zunge 12 wird von den gleichen Magnetpolen abgestoßen. Der Durchstromwiderstand ist dann gering und der Brennstoffzufluß wird kaum gedrosselt.
Wahrend der Schließbewegung geht das Magnetfeld 11 in kurzer Zeit auf geringste Feldstarke zurück, und die biegsame Zunge 12 nimmt die Lage wie Fig. 2A em. Der Durchfluß wird stark gedrosselt, und der Anker 8 wird durch die Massenträgheit bzw. den Staudruck des bewegten Brennstoffs m Richtung Dichtsitz 4 mitgenommen.
Eine zweite Ausfuhrungsform der Erfindung zeigen die Detailzeichnungen m Fig. 3A und 3B. Fig. 3A und 3B zeigen je einen axialen Anschnitt eines Ankers 8. Hier ist das Stromungsventil 10 als Sitzventil ausgeführt. Fig. 3A zeigt den geschlossenen Zustand des Stromungsventils 10. Das Stromungsventil 10 umfaßt em Betatigungselement 14, das hier wiederum als biegsame Zunge 12 gestaltet ist, wodurch eine einfache und doch bewegliche Befestigung am Anker 8 möglich ist. Diese Befestigung am Anker 8 kann auch hier durch Klemmen, Aufstecken, Schweißen, Nieten, Crimpen oder Kleben erfolgen. Weiter ist em Stromungsventilschließkorper 13, hier in Form einer Kugel vorgesehen, der über ein Verbindungselement 15 mit dem Betatigungselement 14 verbunden ist. Das Verbindungselement 15 ist durch eine Bohrung 18 hmdurchgefuhrt. Bei fehlendem Magnetfeld 11 oder nur geringer Feldstarke wird der Stromungsventilschließkorper 13 von der biegsamen Zunge 12 m seinen Sitz 19 gezogen und wahrend der Schließbewegung des Ankers 8 zusätzlich durch den stromenden Brennstoff m seinen Sitz 19 gedruckt. Dadurch ist e besonders rasches Schließen des Stromungsventils 10 und eine sehr starke Drosselung des Brennstoffdurchflusses wahrend der Schließbewegung des Ankers 8 zu erreichen.
Fig. 3B zeigt den in Fig. 3A dargestellten Anker 8, bestehend aus den beschriebenen Elementen, wahrend em starkes Magnetfeld 11 anliegt. Das Betatigungselement 14 und der Anker 8 sind m dieser Ausfuhrung bezogen auf die magnetischen Feldlinien im wesentlichen m Reihe angeordnet. Damit bilden sich einander anziehende Magnetpole, die durch N und S der Fig. 3B verdeutlicht sind. Die Magnetpole ziehen einander an und das Betatigungselement 14 druckt über das Verbindungselement 15 den Stromungsventilschließkorper
13 aus seinem Sitz 19 und öffnet das Stromungsventil 10. Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausfuhrungsbeispiele beschränkt. Insbesondere können die Betätigungselemente 14 oder der Anker 8 als Permanentmagnete ausgebildet sein, wodurch sich die erfindungsgemäße Wirkung noch verstärken läßt.

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffemspritzventil, insbesondere Emspritzventil für Brennstoffemspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem eine Ventilsitzflache (1) aufweisenden Ventilsitzkorper (2), mit einer Ventilnadel (3), die einen mit der Ventilsitzflache (1) zu einem Dichtsitz (4) zusammenwirkenden Ventilschließkorper (5) aufweist, mit einer Magnetspule (6) und mit einem an der Ventilnadel (3) angreifenden Anker (8), wobei der Anker (8) und/oder die Ventilnadel (3) zumindest einen Brennstoffkanal (9) zur Zuleitung des Brennstoffs zum Dichtsitz (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffkanal (9) em Stromungsventil (10) aufweist, das αen Brennstofffluß durch den Brennstoffkanal (9) wahrend einer Schließbewegung des Ankers (8) starker drosselt als wahrend einer Offnungsbewegung des Ankers (8).
2. Brennstoffemspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stromungsventil (10) durch em von der Magnetspule (6) hervorgerufenes Magnetfeld (11) und em Betatigungselement (14) aus ferromagnetischem Material betätigt wird.
3. Brennstoffemspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Stromungsventil (10) federnd vorgespannt ist.
4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Betatigungselement (14), der Anker (8) oder die Ventilnadel (3) als Permanentmagnet ausgebildet ist.
5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Stromungsventil (10) als Zungenventil ausgeführt ist, wobei eine als Betätigungselement (14) dienende, biegsame Zunge (12) am Anker (8) im wesentlichen parallel zu den magnetischen Feldlinien des von der Magnetspule (6) hervorgerufenen Magnetfelds (11) orientiert befestigt ist, den Querschnitt des Brennstoffkanals (9) zumindest teilweise abdeckt und durch die Bildung sich abstoßender gleicher Magnetpole bei Erzeugung des Magnetfelds (11) durch die Magnetspule (6) den Querschnitt des Brennstoffkanals (9) freigibt .
6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Stromungsventil (10) als Sitzventil ausgeführt ist, mit einem Stromungsventilschließkorper (13), der mit einem in Richtung der magnetischen Feldlinien des von der Magentspule (6) hervorgerufenen Magnetfelds (11) orientierten Betatigungselement (14) verbunden ist, wobei das Betätigungselement (14) soweit aus dem Anker (8) hervorsteht, daß durch die Bildung sich anziehender unterschiedlicher Magnetpole bei Erzeugung des Magnetfeldes (11) durch die Magnetspule (6) der Stromungsventilschließkorper (13) verschoben wird.
7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromungsventilschließkorper (13) über ein Verbindungselement (15) mit dem außerhalb des Ankers (8) gelegenen Betatigungselement (14) verbunden ist.
8. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Betatigungselement (14) als biegsame Zunge (12) ausgebildet ist.
EP00993433A 1999-12-15 2000-12-14 Brennstoffeinspritzventil Withdrawn EP1177376A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19960339 1999-12-15
DE19960339A DE19960339A1 (de) 1999-12-15 1999-12-15 Brennstoffeinspritzventil
PCT/DE2000/004453 WO2001044654A2 (de) 1999-12-15 2000-12-14 Brennstoffeinspritzventil

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1177376A1 true EP1177376A1 (de) 2002-02-06

Family

ID=7932661

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00993433A Withdrawn EP1177376A1 (de) 1999-12-15 2000-12-14 Brennstoffeinspritzventil

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20020125346A1 (de)
EP (1) EP1177376A1 (de)
JP (1) JP2003517533A (de)
CN (1) CN1352730A (de)
CZ (1) CZ20012939A3 (de)
DE (1) DE19960339A1 (de)
WO (1) WO2001044654A2 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7092143B2 (en) * 2004-10-19 2006-08-15 Reflectivity, Inc Micromirror array device and a method for making the same
EP2700807A1 (de) * 2012-08-23 2014-02-26 Continental Automotive GmbH Ventilanordnung für ein Einspritzventil und Einspritzventil
DE102014226367A1 (de) 2014-12-18 2016-06-23 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE102015213216A1 (de) 2015-07-15 2017-01-19 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
EP3362670B1 (de) 2015-10-15 2020-02-19 Vitesco Technologies GmbH Kraftstoffeinspritzventil mit prallschutzvorrichtung, verbrennungsmotor und fahrzeug
GB2548375A (en) * 2016-03-16 2017-09-20 Delphi Int Operations Luxembourg Sarl Fuel injector
WO2021260014A1 (de) * 2020-06-24 2021-12-30 Hoerbiger Wien Gmbh Magnetventil

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3741880A1 (de) * 1986-12-19 1988-07-28 Volkswagen Ag Vorrichtung zur verhinderung von frischgas-rueckstroemungen im saugrohr einer brennkraftmaschine
IT1278827B1 (it) * 1995-04-28 1997-11-28 Monika Paszkowska Valvola termodinamica ad aspirazione
DE19626576A1 (de) * 1996-07-02 1998-01-08 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO0144654A2 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20020125346A1 (en) 2002-09-12
DE19960339A1 (de) 2001-06-21
CZ20012939A3 (cs) 2002-11-13
CN1352730A (zh) 2002-06-05
WO2001044654A3 (de) 2001-12-06
WO2001044654A2 (de) 2001-06-21
JP2003517533A (ja) 2003-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1137877B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE19528726C2 (de) Elektromagnetisches Ventil
DE19932548B4 (de) Dualelektromagneten mit einer Einzelschaltung und Brennstoffeinspritzvorrichtung, die diese anwendet
DE19610468B4 (de) Verfahren zur lastabhängigen Steuerung der Gaswechselventile an einer Kolbenbrennkraftmaschine
EP3409984B1 (de) Kolbenschieberventil
EP1939440B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE69109951T2 (de) Ventilstellglied mit hydraulischem Antrieb und pneumatischem Rücklauf.
EP2176576A1 (de) Magnetventil
EP1151190A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP0681128A1 (de) Magnetventil
EP3478957B1 (de) Ventil zum eindüsen von gasförmigem kraftstoff
EP1203151B1 (de) Zweistufiges magnetventil für einen injektor von brennkarftmaschinen
EP3124840B1 (de) Elektrisch betätigtes ventil
DE19623162C2 (de) Magnetventil
DE69624240T2 (de) Brennstoffpumpe
EP0845625B1 (de) Elektrisch ansteuerbares Ventil
DE68908423T2 (de) Elektromagnetisches düsenklappenventil für kraftstoffeinspritzung in kraftfahrzeugen.
DE10260825B4 (de) Magnetbetätigtes Kraftstoffeinspritzventil
EP1177376A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE102019204839A1 (de) Elektromagnetische Antriebseinrichtung und damit ausgestattetes Proportional-Magnetventil
WO2008040618A1 (de) Druckregelventil
EP3364015B1 (de) Elektromagnetisches schaltventil und kraftstoffhochdruckpumpe
DE102014220877B3 (de) Kraftstoffeinspritzventil
DE102007017814A1 (de) Ventil
DE4403148C2 (de) Elektromagnetisch ansteuerbares Mehrstrahleinspritzventil, insbesondere für Verbrennungsmotoren mit zwei Ansaugkanälen pro Zylinder

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

17P Request for examination filed

Effective date: 20011221

D17D Deferred search report published (deleted)
RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Free format text: 7F 02M 51/06 A, 7F 02M 61/16 B, 7F 01L 3/20 B

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR GB IT

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20040701