EP1179109A1 - Kraftfahrzeug-türschloss - Google Patents

Kraftfahrzeug-türschloss

Info

Publication number
EP1179109A1
EP1179109A1 EP01913724A EP01913724A EP1179109A1 EP 1179109 A1 EP1179109 A1 EP 1179109A1 EP 01913724 A EP01913724 A EP 01913724A EP 01913724 A EP01913724 A EP 01913724A EP 1179109 A1 EP1179109 A1 EP 1179109A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle door
motor vehicle
door lock
clutch
lock according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP01913724A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1179109B1 (de
Inventor
Frank Kunst
Norbert Frohne-Brinkmann
Rainer Josef Berger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH, Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1179109A1 publication Critical patent/EP1179109A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1179109B1 publication Critical patent/EP1179109B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/46—Clutches
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle door lock according to the preamble of claim 1.
  • Motor vehicle door lock here is generally to be understood as a side door lock, a rear door lock, a tailgate lock, a hood lock or the like of a motor vehicle.
  • the known motor vehicle door lock furthermore has a gear in the form of a worm rotatable by the drive with an associated worm wheel, which carries as a control element a driving pin that can be displaced along a peripheral section against spring force.
  • the driver pin can swing out a pawl of the motor vehicle door lock to release an assigned lock latch.
  • the driver pin After swiveling out the pawl, the driver pin runs onto a stop on the pawl, which blocks the further movement of the driver pin. When the driver pin reaches a trailing position along the peripheral portion, the drive is blocked and then switched off.
  • the displaceable mounting of the driver pin on the worm wheel can be viewed as a coupling between the drive and the actuating element.
  • the present invention is based on the object of specifying a motor vehicle door lock which prevents an unwanted blocking of a lock element, in particular a pawl, even in the event of a drive failure and in particular has a higher functionality.
  • a basic idea of the present invention 'to provide a coupling which engage only upon actuation of the motor vehicle door lock associated inner handle or the outside handle so to produce an operative connection between a drive and a moving lock member thereof. Otherwise, the clutch preferably remains open. Accordingly, the lock element, in particular a pawl, can assume a desired position, in particular lock an assigned lock latch, even if the drive fails - regardless of the failure position of the drive or an assigned actuating element.
  • the coupling according to the proposal also enables the drive to be used for further functions independently of a movement of the actuating element or of the lock element. Accordingly, a greater variety of functions of the motor vehicle door lock is made possible. Further details, features, goals and advantages of the present invention are explained in more detail below with reference to the drawing of a preferred exemplary embodiment. It shows:
  • Figure 1 is a schematic side view of a proposed motor vehicle door lock.
  • Fig. 2 - a plan view of the motor vehicle door lock.
  • FIG. 1 and 2 show a simplified schematic representation of a proposed motor vehicle door lock 1 with a motorized drive 2, in particular formed by an electric motor.
  • a drive 3 is connected to the drive 2, via which the drive 2 can drive a control element 4, which is designed here as a pin.
  • the actuating element 4 can preferably be moved along a circumferential, here circular movement path by the drive 2.
  • the actuating element 4 can in turn - here via an actuating lever 5 - a lock element - here a ratchet latch 6 - actuate or move.
  • the motor vehicle door lock 1 has a fork or. Rotary latch trained lock latch 7 to which the ratchet 6 is assigned. 1 and 2 show the proposed motor vehicle door lock 1 in the closed state, ie when the lock latch 7 is locked.
  • FIG. 1 shows that the pawl 6 in the latched state in a catch 8 - a main catch or possibly a catch - the Lock latch 7 is latched, thereby locking the lock latch 7 against opening.
  • one of the fork area 9 is the lock latch . 7 locking block not shown. 1 and 2, however, show the bearing or pivot axis 10 of the lock latch 7.
  • the drive train formed from the drive 2 to the lock element to be moved or actuated - here the pawl 6 - has a clutch 11.
  • the clutch 11 serves to interrupt this drive train.
  • the clutch 11 is installed between the drive 2 and the actuating element 4, preferably between the gear 3 and the actuating element 4.
  • the clutch 11 can optionally also include the actuating element 4 and / or the lock element or the pawl 6, this or they therefore form an element of the clutch 11.
  • the clutch 11 is assigned a control means 12 which serves to control the engagement and disengagement of the clutch 11.
  • FIG. 1 it is indicated that an inner handle 13 assigned to the motor vehicle door lock 1 and / or an outer door handle 14 assigned to the motor vehicle door lock 1 can be coupled with the coupling 11 via the control means 12, so that the coupling 11 when actuated of the inner handle 13 and / or of the outer handle 14 or of a switch or the like assigned to the handles 13, 14, that is to say here creates an operative connection between the drive 2 and the actuating element 4.
  • the coupling of the clutch 11 or of the control means 12 to the inner handle 13 and / or the outer handle 14 can be implemented electrically, for example. However, this coupling is preferably carried out mechanically, as in the preferred embodiment described in more detail below.
  • the control means 12 acts mechanically on the clutch 11 and includes a clutch lever 15, which may cause an engagement (closing) of the 'coupling.
  • the clutch lever 15 can in turn be actuated by an inner operating lever 16 and / or an outer operating lever 17 of the motor vehicle door lock 1.
  • the inner operating lever 16 is shown in dashed lines to improve clarity.
  • the inner actuation lever 16 can be coupled to the inner handle 13, as indicated by dashed lines in FIG. 1, for example via a linkage, a Bowden cable or the like.
  • the outer actuation lever 17 can be coupled to the outer handle 14.
  • the inner actuating lever 16 is designed as a two-armed lever and is pivotably mounted about an axis 18, which also serves a pivot bearing of the pawl 6.
  • the inner operating lever 16 has a transversely protruding projection 19 at one end of the lever, which projects under or overlaps the coupling lever 15 for pivoting the coupling lever 15. .
  • the outer operating lever 17 is pivotally mounted about an axis 20, which also serves to pivot the clutch lever 15.
  • the outer operating lever 17 is also designed as a two-armed lever. It has a transversely projecting projection 21 which engages over or under the clutch lever 15, so that when the outer operating lever 17 is pivoted - clockwise in FIG. 1 - the clutch lever 15 is pivoted accordingly.
  • the clutch lever 15 is essentially L-shaped and has a run-up surface 22 facing the clutch 11 with a run-up slope 23 which cooperates with a clutch element 24 in such a way that the clutch 11 is closed or opened depending on the pivoting position of the clutch lever 15 is.
  • the coupling element 24 is designed here in the form of a pin, the run-up surface 22 or bevel 23 being able to act on an end face of the coupling element 24 in such a way that the coupling element 24 is axially displaced depending on the pivoting position of the coupling lever 25.
  • This axial movement or displacement controls the engagement and disengagement of the clutch 11.
  • the clutch 11 has two toothed wheels 25 and 26, each having an axial toothing 27 and arranged on a common axis 28 or coaxially, so that the toothed wheels 25 and 26 are in engagement with one another via their toothings 27 in the axially compressed state. The clutch 11 is closed or engaged in this state.
  • the serrations 27 of the gears 25 and 26 are preferably matched to one another and designed in such a way that engagement in virtually any relative position of the gears 25 and 26 to one another is possible - the serrations 27 are therefore of very fine design - and that only one engagement in a drive direction or drive direction of rotation, the clutch 11 thus transmits forces at least essentially only in one drive direction - here to the actuating element 4.
  • the functional element 24 is arranged centrally on the gearwheel 26, that is to say in extension to the axis 28, and projects toward the clutch lever 15 or its run-up surface 22.
  • the gear 26 also carries the actuating element 4, which is arranged eccentrically and fixedly on the gear 26 on the output side.
  • the gear 25 forms an element of the transmission 3 in the illustrated embodiment.
  • the gear 25 is designed as a worm gear that can be rotated by the drive 2 via a meshing worm 29 of the gear 3.
  • the electric motor drive 2 the transmission 3 and / or the clutch 11 are also possible.
  • the clutch 11 it is not necessary for the clutch 11 to be designed to transmit rotary movements.
  • translatory movements can also be transmitted or coupled.
  • the drive 2 can, for example, instead of an electric motor, have a magnetic, pneumatic, hydraulic actuator, a linear motor or the like.
  • the gear 3 is adapted or omitted.
  • the clutch 11 is closed via the control means 12, here via the pivoting clutch lever 15.
  • the drive 2 becomes a sensor, for example by a switch (not shown) assigned to the inner handle 13 and or the outer handle 14 o. The like. Or control electronics, not shown, evaluating corresponding signals switched on.
  • the drive 2 then works in a direction of rotation which, due to the closed clutch 11, leads to an actuation or movement of the actuating element 4.
  • the actuating element 4 performs a circular movement due to the present constructive solution and pivots the associated actuating lever 5 such that it lifts the pawl 6 or disengages from the catch 8 and thus releases the lock latch 7.
  • the motor vehicle door lock 1 is then opened.
  • the drive 2 can be switched off. This can be achieved, for example, by means of a sensor, switch or the like, not shown, or by running the actuating element 4 onto a stop, not shown, or the like. However, the drive 2 can also remain switched on, so that the actuating element 4 is moved further along its path of movement in order to pivot the actuating lever 5 back and thus release the pawl 6.
  • the actuating lever 5 is preferably designed with two arms and is pivotably mounted about an axis 30. However, other constructive solutions are also possible here.
  • the pawl 6 and / or the actuating lever 5 is or are spring-loaded in such a way that when the clutch 11 is open, moving or pushing the actuating element 4 or resetting the 'actuating lever 5 and / or the pawl 6 by spring force is possible. Accordingly, even if the drive 2 fails or the transmission 3 is blocked, the pawl 6 can engage and lock the latch 7 when the motor vehicle door lock 1 is closed.
  • the opening of the clutch 11 and thus the release of the pawl 6 or another lock element actuated by the drive 2 takes place in any case when the handles 13 and 14 are no longer actuated and the clutch lever 15 - in particular by means of a corresponding pretension by means of a spring, not shown - its neutral position shown in Figure 1 • -. which the coupling non-closing position - occupies.
  • An emergency opening function is provided in order to enable the motor vehicle door lock 1 to be opened even if the drive 2 fails, the transmission 3 or the like is blocked.
  • This can be realized, for example, in that the inner handle 13, the outer handle 14, a lock cylinder (not shown) or the like is coupled to the pawl 6, preferably via a sufficient lost motion, such that, for example, actuation of the inner handle beyond the normal open position 13, the outer handle 14 or the lock cylinder, not shown, leads to a lifting of the pawl 6 and thus release of the lock latch 7.
  • the drive 2 can also be used for further functions of the motor vehicle door lock 1, in particular actuating functions or the like.
  • the clutch 11 is preferably only closed or engaged when the handle 13 or 14 is actuated. Otherwise, the clutch 11 is open or disengaged, so that the drive 2 is switched on without actuation or movement of the actuating element .4 or the associated lock element and, for example, further functions via the gear 3 or another gear can perform.
  • the drive 2 is operated in the opposite drive direction, the coupling not acting in this drive direction, even in the engaged or closed state, or no significant forces acting on the actuating element 4 or the associated lock element - here the pawl 6 - exercises.
  • a very compact structure of the proposed motor vehicle door lock 1 is achieved in that the axes 10, 18 and 20 run parallel, whereas the axis 28 of the coupling 11 and the axis of rotation of the drive 2 are perpendicular to this and preferably also to one another.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Es wird ein Kraftfahrzeug-Türschloss mit einem Antrieb und einem zugeordneten Stellelement zum Bewegen einer Sperrklinke vorgeschlagen, wobei der Antrieb mit der Sperrklinke über eine Kupplung kuppelbar ist. Eine grosse Funktionalität und hohe Ausfallsicherheit werden dadurch erreicht, dass die Kupplung nur bei Betätigung eines dem Kraftfahrzeug-Türschloss zugeordneten Innengriffs und/oder Aussengriffs einkuppelt.

Description

Kraftfahrzeug-Türschloß
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloß gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Unter Kraftfahrzeug-Türschloß ist hier generell ein Seitentürschloß, ein Hecktürschloß, ein Heckklappenschloß, ein Haubenschloß o. dgl. eines KLraftfahr- zeugs zu verstehen.
Aus der DE 196 14 122 AI, die den Ausgangspunkt der vorliegenden Erfindung bildet, ist ein Kraftfahrzeug-Türschloß bekannt, das einen elektromotorischen Antrieb für ein Stellelement aufweist.
Das bekannte Kraftfahrzeug-Türschloß weist ferner ein Getriebe in Form einer von dem Antrieb drehbaren Schnecke mit einem zugeordneten Schnek- kenrad auf, das einen entlang eines Umfangsabschnitts gegen Federkraft ver- schieblichen Mitnehmerzapfen als Stellelement trägt. Der Mitnehmerzapfen kann eine Sperrklinke des Kraftfahrzeug-Türschlosses zum Freigeben einer zugeordneten Schloßfalle ausschwenken.
Nach Ausschwenken der Sperrklinke läuft der Mitnehmerzapfen auf einen Anschlag an der Sperrklinke auf, der die weitere Bewegung des Mitnehmer- zapfens blockiert. Wenn der Mitnehmerzapfen eine nacheilende Position entlang des Umfangsabschnitts erreicht, wird der Antrieb blockiert und daraufhin abgeschaltet.
Erst wenn die Sperrklinke eine Überhubbewegung ausführt, gibt der An- schlag die Bewegungsbahn des Mitnehmerzapfens frei, der sich dann durch die Federkraft entlang des Umfangsabschnitts in eine voreilende, die Sperrklinkenbewegung nicht begrenzende Position weiterbewegt. Die verschieb- liche Lagerung des Mitnehmerzapfens am Schneckenrad kann als eine Kupplung zwischen dem Antrieb und dem Stellelement angesehen werden.
Bei dem bekannten Kraftfahrzeug-Türschloß ist nachteilig, daß ein Ausfäll des Antriebs bei teilweise ausgeschwenkter Sperrklinke zu einer dauerhaften Blockierung der Sperrklinke führen kann, so daß diese nicht mehr die Schloßfalle im geschlossenen Zustand (richtig) sperren kann. Weiterhin ist nachtei- lig, daß der Antrieb bei dem bekannten Kraftfahrzeug-Türschloß ausschließlich für die Betätigung der Sperrklinke einsetzbar ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug- Türschloß anzugeben, das eine ungewollte Blockierung eines Schloßele- ments, insbesondere einer Sperrklinke, auch bei Ausfall eines Antriebs ausschließt und insbesondere eine höhere Funktionalität aufweist..
Die obige Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug-Türschloß gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Eine grundlegende Idee der vorliegenden Erfindung liegt' darin, eine Kupplung vorzusehen, die lediglich bei Betätigung eines dem Kraftfahrzeug-Türschloß zugeordneten Innengriffs oder Außengriffs einzukuppeln, also eine Wirkverbindung zwischen einem Antrieb und einem davon bewegten Schloßelement herzustellen. Ansonsten bleibt die Kupplung vorzugsweise geöffnet. Dementsprechend kann das Schloßelement, insbesondere eine Sperrklinke, auch bei ausgefallenem Antrieb - unabhängig von der Ausfallposition des Antriebs bzw. eines zugeordneten Stellelements - eine gewünschte Lage einnehmen, insbesondere eine zugeordnete Schloßfalle sper- ren.
Durch die vorschlagsgemäße Kupplung wird außerdem die Verwendung des Antriebs für weitere Funktionen unabhängig von einer Bewegung des Stellelements bzw. des Schloßelements ermöglicht. Dementsprechend wird eine größere Funktionsvielfalt des Kraftfahrzeug-Türschlosses ermöglicht. Weitere Einzelheiten, Merkmale, Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung eines bevorzugten Aμs- führungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses; und
Fig. 2 - eine Draufsicht des Kraftfahrzeug-Türschlosses.
Fig. 1 und 2 zeigen in vereinfachter schematischer Darstellung ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeug-Türschloß 1 mit einem motorischen, insbesondere durch einen Elektromotor gebildeten Antrieb 2.
An den Antrieb 2 ist ein Getriebe 3 angeschlossen, über das der Antrieb 2 ein hier zapfenartig ausgebildetes Stellelement 4 antreiben kann. Vorzugsweise ist das Stellelement 4 entlang einer umlaufenden, hier kreisförmigen Bewe- gungsbahn durch den Antrieb 2 bewegbar.
Das Stellelement 4 kann seinerseits - hier über einen Stellhebel 5 - ein Schloßelement - hier eine Sperrldinke 6 - betätigen bzw. bewegen.
Das Kraftfahrzeugtürschloß 1 weist eine beim Darstellungsbeispiel als Gabelbzw. Drehfalle ausgebildete Schloßfalle 7 auf, der die Sperrklihke 6 zugeordnet ist. Fig. 1 und 2 zeigen das vorschlagsgemäße Kraftfahrzeug-Türschloß 1 im geschlossenen Zustand, d. h. bei gesperrter Schloßfalle 7. Fig. 1 ist zu entnehmen, daß die Sperrklinke 6 im eingeklinkten Zustand in eine Rast 8 - eine Hauptrast oder ggf. eine Vorrast - der Schloßfalle 7 eingeklinkt ist und dadurch die Schloßfalle 7 gegen ein Öffnen sperrt. Beim Darstellungsbeispiel ist ein vom Gabelbereich 9 der Schloßfalle.7 aufzunehmender Schließkloben nicht dargestellt. Fig. 1 und 2 zeigen jedoch die Lager- bzw. Schwenkachse 10 der Schloßfalle 7.
Vorschlagsgemäß weist der vom Antrieb 2 bis zu dem zu bewegenden bzw. zu betätigenden Schloßelement - hier der Sperrklinke 6 - gebildete Antriebs- sträng eine Kupplung 11 auf. Die Kupplung 11 dient einer Unterbrechung dieses Antriebsstrangs. Insbesondere ist die Kupplung 11 zwischen dem Antrieb 2 und dem Stellelement 4 eingebaut, vorzugsweise zwischen dem Getriebe 3 und dem Stellelement 4. Jedoch kann die Kupplung 11 ggf. auch das Stellelement 4 und/oder das Schloßelement bzw. die Sperrklinke 6 umfassen, dieses bzw. diese also ein Element der Kupplung 11 bilden.
Der Kupplung 11 ist ein Steuermittel 12 zugeordnet, das einer Steuerung des Einkuppeins und Auskuppeins der Kupplung 11 dient.
In Fig. 1 ist angedeutet, daß ein dem Kraftfahrzeug-Türschloß 1 zugeordneter Innengriff 13 und/oder ein dem Kraftfahrzeug-Türschloß 1 zugeordneter Türaußengriff 14 mit der Kupplung 11 über das Steuermittel 12 koppelbar ist bzw. sind, so daß die Kupplung 11 bei Betätigung des Innengriffs 13 und/oder des Außengriffs 14 bzw. eines den Griffen 13, 14 zugeordneten Schalters o. dgl. einkuppelt, hier also eine Wirkverbindung zwischen dem Antrieb 2 und dem Stellelement 4 herstellt.
Die Kopplung der Kupplung 11 bzw. des Steuermittels 12 mit dem Innengriff 13 und/oder dem Außengriff 14 kann beispielsweise elektrisch realisiert sein. Vorzugsweise ist diese Kopplung jedoch mechanisch ausgeführt, wie bei der nachfolgend näher erläuterten, bevorzugten Ausflibrungsform.
Das Steuermittel 12 wirkt mechanisch auf die Kupplung 11 und weist einen Kupplungshebel 15 auf, der ein Einkuppeln (Schließen) der' Kupplung 11 bewirken kann. Der Kupplungshebel 15 ist seinerseits durch einen Innenbetätigungshebel 16 und/oder einen Außenbetätigungshebel 17 des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 betätigbar. In Fig. 1 ist der Innenbetätigungshebel 16 zur Verbesserung der Übersichtlichkeit gestrichelt dargestellt. Der Innenbetäti- gungshebel 16 ist mit dem Innengriff 13, wie in Fig. 1 gestrichelt angedeutet, koppelbar, beispielsweise über ein Gestänge, einen Bowdenzug o. dgl. Entsprechend ist der Außenbetätigungshebel 17 mit dem Außengriff 14 koppelbar.
Der Innenbetätigungshebel 16 ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel als zweiarmiger Hebel ausgebildet und um eine Achse 18 schwenkbar gelagert, die auch einer Schwenklagerung der Sperrklinke 6 dient. Der Innenbetätigungshebel 16 weist an einem Hebelende einen quer abragenden Vorsprung 19 auf, der den Kupplungshebel 15 zum Verschwenken des Kupplungshebels 15 unter- bzw. übergreift. ,
Der Außenbetätigungshebel 17 ist um eine Achse 20 schwenkbar gelagert, die auch einer Schwenklagerung des Kupplungshebels 15 dient. Der Außenbetätigungshebel 17 ist ebenfalls als zweiarmiger Hebel ausgebildet. Er weist einen quer abragenden Vorsprung 21 auf, der den Kupplungshebel 15 über- bzw. untergreift, so daß bei Verschwenken des Außenbetätigungshebels 17 - in Fig. 1 im Uhrzeigersinn - der Kupplungshebel 15 entsprechend verschwenkt wird.
Wenn der Kupplungshebel 15 aufgrund einer Betätigung des Innengriffs 13 oder des Außengriffs 14 mittels des Innenbetätigungshebels 1 oder des Außenbetätigungshebels 17 aus der in Fig. 1 dargestellten Schwenklage im Uhrzeigersinn - hier also nach oben - verschwenkt wird, wird die Kupplung 11 geschlossen, also eingekuppelt. Die hierzu vorgesehene mechanische Lösung wird nachfolgend näher erläutert. In dem in Fig. 1 gezeigten Funktionszu- stand - bei nicht betätigtem Innengriff .13 und bei nicht betätigtem Außengriff 14 - ist die Kupplung 11 offen, also ausgekuppelt.
Der Kupplungshebel 15 ist im wesentlichen L-förmig ausgebildet und weist eine zur Kupplung 11 gewandte- Auflauffläche 22 mit einer Auflaufschräge 23. auf, die mit einem Kupplungselement 24 derart zusammenwirkt, daß die Kupplung 11 in Abhängigkeit von der Schwenklage des Kupplungshebels 15 geschlossen oder geöffnet ist.
Das Kupplungselement 24 ist hier zapfenartig ausgebildet, wobei die Auf- lauffläche 22 bzw. -schräge 23 auf eine Stirnfläche des Kupplungselements 24 derart einwirken kann, daß das Kupplungselement 24 je nach Schwenklage des Kupplungshebels 25 axial verschoben wird. Diese Axialbewegung bzw. -Verschiebung steuert das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplung 11. Die Kupplung 11 weist zwei Zahnräder 25 und 26 auf, die jeweils eine axiale Zahnung 27 aufweisen und auf einer gemeinsamen Achse 28 bzw. koaxial angeordnet sind, so daß die Zahnräder 25 und 26 im axial zusammengerückten Zustand über ihre Zahnungen 27 miteinander in Eingriff stehen. Die Kupplung 11 ist in diesem Zustand geschlossen bzw. eingekuppelt.
Im voneinander axial abgerückten Zustand stehen die Zahnräder 25 und 26 nicht miteinander in Eingriff, wie bei dem in Fig. 1 und 2 dargestellten Funktionszustand. Die Kupplung 11 ist dann also geöffnet bzw. ausgekuppelt, so daß keine antriebsmäßige Verbindung zwischen dem Antrieb 2 und dem Stellelement 4 vorliegt.
Die Zahnungen 27 der Zahnräder 25 und 26 sind vorzugsweise derart aufeinander abgestimmt und ausgebildet, daß ein Einkuppeln in quasi jeder Re- lativstellung der Zahnräder 25 und 26 zueinander möglich ist - die Zahnungen 27.sind also sehr fein ausgeführt - und daß nur ein Eingriff in einer Antriebsrichtung bzw. Antriebsdrehrichtung erfolgt, die Kupplung 11 also zumindest im wesentlichen nur in einer Antriebsrichtung Kräfte - hier auf das Stellelement 4 - überträgt.
Beim dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Funktionselement 24 zentrisch am Zahnrad 26, also in Verlängerung zur Achse 28, angeordnet und springt zum Kupplungshebel 15 bzw. dessen Auflauffläche 22 hin vor.
Das Zahnrad 26 trägt des weiteren das Stellelement 4, das exzentrisch und fest am abtriebsseitigen Zahnrad 26 angeordnet ist.
Zwischen den beiden Zahnrädern 25 und 26 wirkt in axialer Richtung eine nicht dargestellte Feder, die die beiden Zahnräder 25 und 26 auseinanderdrückt, so daß die Kupplung 11 normalerweise geöffnet ist. Erst wenn durch Verschwenken des Kupplungshebels 15 dessen Auflaufschräge 23 und Auflauffläche 22 über das Funktionselement 24 das Zahnrad 26 unter Überwindung der Federkraft axial zum Zahnrad 25 verschieben, kommen die Zah- nungen 27 in Eingriff und wird die Kupplung 11 geschlossen. Das Zahnrad 25 bildet beim dargestellten Ausführungsbeispiel ein Element des Getriebes 3. Und zwar ist das Zahnrad 25 als Schneckenrad ausgebildet, das vom Antrieb 2 über eine kämmende Schnecke 29 des Getriebes 3 drehbar ist.
Selbstverständlich sind auch andere konstruktive Lösungen für den elektromotorischen Antrieb 2, das Getriebe 3 und/oder die Kupplung 11 möglich. Insbesondere ist es nicht erforderlich, daß die Kupplung 11 zur Übertragung von Drehbewegungen ausgebildet ist. Alternativ oder zusätzlich können nämlich auch translatorische Bewegungen übertragen bzw. gekuppelt werden. Der Antrieb 2 kann beispielsweise anstelle eines Elektromotors einen magnetischen, pneumatischen, hydraulischen Stellantrieb, einen Linearmotor o. dgl. aufweisen. Je nach Ausführung und Anforderungen ist das Getriebe 3 angepaßt oder entfällt.
Bei Betätigung des Innengriffs 13 oder des Außengriffs 14 wird über das Steuermittel 12 die Kupplung 11 geschlossen, hier über den verschwenkenden Kupplungshebel 15. Gleichzeitig wird der Antrieb 2, beispielsweise durch einen nicht dargestellten, dem Innengriff 13 und oder dem Außengriff 14 zugeordneten Schalter, Sensor o. dgl. bzw. eine entsprechende Signale auswertende, nicht dargestellte Steuerelektronik eingeschaltet. Der Antrieb 2 arbeitet dann in einer Drehrichtung, die aufgrund der geschlossenen Kupplung 11 zu einer Betätigung bzw. Bewegung des Stellelements 4 führt. Das Stellelement 4 führt aufgrund der vorliegenden konstruktiven Lösung eine Kreisbewegung aus und verschwenkt den zugeordneten Stellhebel 5 derart, daß dieser die Sperrklinke 6 aushebt bzw. aus der Rast 8 ausklinkt und damit die Schloßfalle 7 freigibt. Das Kraftfahrzeug-Türschloß 1 ist dann geöffnet.
Nach dem Ausheben der Sperrklinke 6 kann der Antrieb 2 abgeschaltet wer- den. Dies kann beispielsweise mittels eines nicht dargestellten Sensors, Schalters o. dgl. oder durch Auflaufen des Stellelements 4 auf einen nicht dargestellten Anschlag o. dgl. realisiert sein. Jedoch kann der Antrieb 2 auch weiter eingeschaltet bleiben, so daß das Stellelement 4 entlang seiner Bewegungsbahn weiter bewegt wird, um ein Zurückschwenken des Stellhebels 5 und damit Freigeben der Sperrklinke 6 zu erreichen. Der Stellhebel 5 ist hier vorzugsweise zweiarmig ausgebildet und um eine Achse 30 schwenkbar gelagert. Jedoch sind hier auch andere konstruktive Lösungen möglich.
Die Sperrklinke 6 und/oder der Stellhebel 5 ist bzw. sind derart federbelastet, daß bei geöffneter Kupplung 11 ein Wegbewegen bzw. -drücken des Stellelements 4 bzw. ein Rückstellen des 'Stellhebels 5 und/oder der Sperrklinke 6 durch Federkraft möglich ist. Dementsprechend kann auch bei einem Ausfall des Antriebs 2 oder einer Blockierung des Getriebes 3 die Sperrklinke 6 ein- fallen und im geschlossenen Zustand des Kraftfahrzeug-Türschlosses- 1 die Schloßfalle 7 sperren. Das Öffnen der Kupplung 11 und damit Freigeben der Sperrklinke 6 bzw. eines sonstigen vom Antrieb 2 betätigten Schloßelements erfolgt nämlich auf jeden Fall dann, wenn die Griffe 13 und 14 nicht mehr betätigt werden und der Kupplungshebel 15 - insbesondere durch entspre- chende Vorspannung mittels einer nicht dargestellten Feder - seine in Fig. 1 • dargestellte Neutralstellung - die die Kupplung nicht schließende Stellung - einnimmt.
Um ein Öffnen des Kraftfahrzeug-Türschlosses 1 auch bei Ausfall des An- triebs 2, Blockierung des Getriebes 3 o. dgl. zu ermöglichen, ist eine Notöffnungsfunktion vorgesehen. Diese kann beispielsweise dadurch realisiert sein, daß der Innengriff 13, der Außengriff 14, ein nicht dargestellter Schließzylinder o. dgl. derart mit der Sperrklinke 6 - vorzugsweise über einen ausreichenden Totgang - gekoppelt ist, daß beispielsweise ein über die normale Öffnungsstellung hinausgehendes Betätigen des Innengriffs 13, des Außengriffs 14 oder des nicht dargestellten Schließzylinders zu einem Ausheben der Sperrklinke 6 und damit Freigeben der Schloßfalle 7 führt.
Der Antrieb 2 kann bedarfsweise auch für weitere Funktionen des Kraftfahr- zeug-Türschlosses 1, insbesondere Stellfunktionen o. dgl., eingesetzt werden. Dies ist insbesondere dadurch möglich, daß die Kupplung 11 vorzugsweise lediglich dann geschlossen bzw. eingekuppelt wird, wenn der Griff 13 oder 14 betätigt wird. Ansonsten ist die Kupplung 11 offen bzw. ausgekuppelt, so daß ohne Betätigung bzw. Bewegung des Stellelements .4 bzw. des zuge- ordneten Schloßelements der Antrieb 2 eingeschaltet werden und beispielsweise über das Getriebe 3 oder ein sonstiges Getriebe weitere Funktionen ausführen kann. Entsprechendes gilt, wenn der Antrieb 2 in entgegengesetzter Antriebsrichtung betrieben wird, wobei die Kupplung in dieser Antriebsrichtung, auch im eingekuppelten bzw. geschlossenen Zustand nicht wirkt bzw. keine nennenswerten Kräfte auf das Stellelement 4 bzw. das zugeord- nete Schloßelement - hier die Sperrklinke 6 - ausübt.
Ein sehr kompakter Aufbau des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses 1 wird dadurch erreicht, daß die Achsen 10, 18 und 20 parallel verlaufen, wohingegen die Achse 28 der Kupplung 11 und die Drehachse des Antriebs 2 hierzu und vorzugsweise auch zueinander senkrecht stehen.

Claims

Patentansprüche:
1. Kraftfahrzeug-Türschloß (1) mit einem Antrieb (2) und einem zugeordne- ten Stellelement (3) zum Bewegen eines Schloßelements, wie einer Sperrklinke (6), wobei der Antrieb (2) mit dem Schloßelement und insbesondere mit dem Stellelement (4) über eine Kupplung (11) antriebsmäßig kuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplung (11) ein Steuermittel zugeordnet ist, das bei Betätigung eines dem Kraftfahrzeug-Türschloß (1) zugeordneten Innengriffs (13) und/oder eines dem Kraftfahrzeug-Türschloß (1) zugeordneten Außengriffs (14) die Kupplung (11) einkuppelt.
2. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuermittel (12) mechanisch mit der Kupplung (11) zusammenwirkt.
3. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich- net, daß das Steuermittel (12) mechanisch mit dem Innengriff (13) und/oder dem Außengriff (14) koppelbar ist.
4. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuermittel (12) einen Kupplungshebel (15) zum mechanischen Schließen der Kupplung (11) aufweist.
5. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungshebel (15) mechanisch mit dem Innengriff (13) und/oder dem Außengriff (14) koppelbar ist, insbesondere über einen zugeordneten Innen- betätigungshebel (16) und/oder einen zugeordneten Außenbetätigungshebel (17).
6. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungshebel (15) und der Innenbetätigungshebel (16) und/oder der Außenbetätigungshebel (17) um die selbe Achse (20) schwenkbar gelagert sind.
7. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 1, 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuermittel (12) elektrisch mit dem Innengriff (13) und/oder dem Außengriff (13) koppelbar ist.
8. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) kraftschlüssig greifend ausgebildet ist.
9. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) formschlüssig greifend ausgebildet ist.
10. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) nur in einer Antriebsrichtung kuppelnd wirkt.
11. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) zur Übertragung von Drehbewegungen ausgebildet ist.
12. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) ausschließlich bei Betätigung des Innengriffs (13) und/oder des Außengriffs (14) geschlossen and ansonsten geöffnet ist.
13. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) zwei vorzugsweise axial gezahnte Zahnräder (25, 26) aufweist, die insbesondere durch Axialverschiebung miteinander in Eingriff bringbar sind.
14. Kraftfahrzeug-Türschloß nach den Ansprüchen 4 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder (25, 26) mittels des Kupplungshebels (15) miteinander in Eingriff bringbar sind.
15. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Ansprach 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungshebel (15) die Zahnräder (25, 26) bei geschlossener Kupplung (11) axial aneinanderdrückt.
16. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder (25, 26) derart gezahnt sind, daß ein formschlüssiger Eingriff nur in einer Antriebsrichtung erfolgt.
17. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) gegen Federkraft schließbar ausgebildet ist.
18. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der Ansprüche 13 bis 16 und nach Ansprach 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) eine die Zahnräder (25, 26) außer Eingriff vorspannende Feder aufweist.
19. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) ein das Stellelement (4) tragendes Abtriebs- bzw. Zahnrad (26) aufweist.
20. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement (4) zapfenartig ausgebildet und exzentrisch am Abtriebs- bzw. Zahnrad (26) angeordnet ist.
21. Kraftfahrzeug-Türschloß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dä- durch gekennzeichnet, daß ein Stellhebel (5) vorgesehen ist, der vom Stellelement (4) verschwenkbar ist und der seinerseits im verschwenkten Zustand das Schloßelement betätigt, insbesondere die Sperrklinke (6) aus einer dieser zugeordneten Schloßfalle (7) bzw. deren Rast (8) ausklinkt.
22. Kraftfahrzeug-Türschloß nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellhebel (5) oder die Sperrklinke (6) durch Federkraft in eine nicht verschwenkte Stellung derart vorgespannt ist, daß der Stellhebel (5) bzw. die Sperrklinke (6) bei geöffneter Kupplung (11) die nicht verschwenkte Stellung einnimmt bzw. einnehmen kann.
EP01913724A 2000-03-08 2001-02-27 Kraftfahrzeug-türschloss Expired - Lifetime EP1179109B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10010809 2000-03-08
DE10010809A DE10010809A1 (de) 2000-03-08 2000-03-08 Kraftfahrzeug-Türschloß
PCT/DE2001/000735 WO2001066889A1 (de) 2000-03-08 2001-02-27 Kraftfahrzeug-türschloss

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1179109A1 true EP1179109A1 (de) 2002-02-13
EP1179109B1 EP1179109B1 (de) 2004-10-20

Family

ID=7633655

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01913724A Expired - Lifetime EP1179109B1 (de) 2000-03-08 2001-02-27 Kraftfahrzeug-türschloss

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1179109B1 (de)
AU (1) AU3919901A (de)
DE (2) DE10010809A1 (de)
ES (1) ES2227157T3 (de)
WO (1) WO2001066889A1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2835867B1 (fr) * 2002-02-12 2004-08-20 Meritor Light Vehicle Sys Ltd Serrure de vehicule automobile
DE10327450B4 (de) * 2003-06-18 2012-04-19 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
CN101581167B (zh) * 2009-06-12 2011-07-13 吴斐 一种具有机电转换的解锁电机的电子门锁
DE102014114979B4 (de) 2014-10-15 2023-10-05 Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg Steuerungsanordnung
US12018517B2 (en) * 2022-03-10 2024-06-25 Brose Schließsysteme GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Wuppertal Motor vehicle latch assembly with manual release
DE102023110265A1 (de) * 2023-04-21 2024-10-24 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug-Schloss
CN222414477U (zh) * 2024-04-02 2025-01-28 麦格纳汽车系统（苏州）有限公司 一种汽车门锁结构及汽车

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5088347A (en) * 1987-12-09 1992-02-18 Auto-Vation Inc. Door lock actuator
DE3836771A1 (de) * 1988-07-16 1990-01-18 Daimler Benz Ag Kraftfahrzeug-tuerschloss, -haubenschloss oder dgl. mit motorischer schliesshilfe
DE19614112A1 (de) 1996-04-10 1997-10-16 Martin Rahe Temperatur- und Füllstandsanzeige für Thermoskannen und Dewargefäße
DE19614122B4 (de) * 1996-04-11 2006-04-27 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Kraftfahrzeug-Klappenschloß oder -Türschloß
DE19636464A1 (de) * 1996-09-07 1998-03-12 Mannesmann Vdo Ag Schließeinrichtung, insbesondere für Fahrzeugtüren oder dergleichen
DE19645611A1 (de) * 1996-11-06 1998-05-07 Bosch Gmbh Robert Kraftfahrzeug-Hecktürschloß oder -Heckklappenschloß an einer Hecktür oder Heckklappe mit Heckscheiben-Wischervorrichtung
GB2322409B (en) * 1996-12-16 2001-05-23 John Phillip Chevalier Control system for opening a door
DE19714992A1 (de) * 1997-03-19 1998-09-24 Bosch Gmbh Robert Kraftfahrzeug-Türschloß o. dgl. mit einem Schließhilfsantrieb

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO0166889A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
AU3919901A (en) 2001-09-17
EP1179109B1 (de) 2004-10-20
WO2001066889A1 (de) 2001-09-13
ES2227157T3 (es) 2005-04-01
DE10010809A1 (de) 2001-09-20
DE50104186D1 (de) 2004-11-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3194695B1 (de) Türgriffanordnung für ein kraftfahrzeug
EP0722029B1 (de) Kraftfahrzeug-Türschloss mit rotorischer Zentralverriegelung
DE69704587T2 (de) Autotürschloss
DE69734211T2 (de) Verriegelungsanordnung für kraftfahrzeugtüren oder andere flügel
DE10216845A1 (de) Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Heckschloss
EP3320164B1 (de) Sicherheitsvorrichtung für fronthauben mit elektrischem antrieb
EP1394345A2 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE60021856T2 (de) Kraftangetriebene türverriegelungsvorrichtung
EP2010739B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102021128302A1 (de) Elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss mit Doppelhubfunktion
EP3784855B1 (de) Kraftfahrzeugschloss
EP1801332A2 (de) Kraftfahrzeugschloss
EP2133497B1 (de) Kraftfahrzeugtürschloß
EP2300281A1 (de) Vorrichtung zur ansteuerung eines sperrgliedes
DE19547724A1 (de) Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
DE102011108438A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE10042191B4 (de) Kraftfahrzeug-Türschloß mit gesteuertem Stellelement
EP1179109A1 (de) Kraftfahrzeug-türschloss
DE3938680C2 (de)
DE102017108752A1 (de) Schloss mit Zuzieheinrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP1739258B1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE19533198A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluß
WO2023006144A1 (de) Aufstellvorrichtung für eine kraftfahrzeug-tür
EP1418298A1 (de) Schliesshilfe zum Verschliessen einer Fahrzeugtür
DE102021103622A1 (de) Dreh-getriebeanordnung zur vergrösserung des hartanschlag-motorweges

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

17P Request for examination filed

Effective date: 20020313

17Q First examination report despatched

Effective date: 20020930

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: BROSE SCHLIESSSYSTEME GMBH & CO. KG

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE ES FR GB IT

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50104186

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20041125

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20050207

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2227157

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20050721

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50104186

Country of ref document: DE

Representative=s name: VON ROHR PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT MBB, DE

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20200229

Year of fee payment: 20

Ref country code: ES

Payment date: 20200302

Year of fee payment: 20

Ref country code: IT

Payment date: 20200128

Year of fee payment: 20

Ref country code: GB

Payment date: 20200219

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20200113

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 50104186

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20

Expiry date: 20210226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20210226

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20210806

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20210228