EP1264095A1 - Verfahren und vorrichtung zur durchführung einer nox-regeneration eines in einem abgaskanal einer verbrennungskraftmaschine angeordneten nox-speichers - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur durchführung einer nox-regeneration eines in einem abgaskanal einer verbrennungskraftmaschine angeordneten nox-speichers

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EP1264095A1
EP1264095A1 EP01905789A EP01905789A EP1264095A1 EP 1264095 A1 EP1264095 A1 EP 1264095A1 EP 01905789 A EP01905789 A EP 01905789A EP 01905789 A EP01905789 A EP 01905789A EP 1264095 A1 EP1264095 A1 EP 1264095A1
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EP
European Patent Office
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exhaust gas
regeneration
internal combustion
combustion engine
gas recirculation
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP01905789A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ekkehard Pott
Hermann Hahn
Sören HINZE
Michael Zillmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
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    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for carrying out a NO x regeneration of a NO x storage catalytic converter arranged in an exhaust gas duct of an internal combustion engine with the features mentioned in the preamble of claims 1 and 8
  • catalytic converters with NO x storage function (NO x storage catalytic converters) in exhaust gas lines of internal combustion engines.
  • the catalytic converter thereby reduces an emission of pollutants by providing a Conversion of exhaust gas components, such as carbon monoxide, unburned hydrocarbons and nitrogen oxides, into less environmentally relevant compounds requires that internal combustion engines are operated as permanently as possible in a lean operating mode with ⁇ > 1, i.e. with an excess of oxygen in a supplied air-fuel mixture under these conditions, fuel consumption is reduced.
  • the NO x regeneration is carried out during at least part of its regeneration duration at an exhaust gas recirculation rate of 0 to 15 vol%, in particular at 0 to 10 vol%.
  • Current customary recirculation rates vary depending on the engine type Range of 25 to 35 vol.%
  • the volume fraction relates to a proportion of the recirculated exhaust gas volume in an overall air volume to be supplied to the internal combustion engine.
  • the exhaust gas recirculation rate can be varied stepwise or continuously during the regeneration
  • the NO x regeneration is carried out over at least 50% of its regeneration duration with the reduced exhaust gas recirculation rate or without exhaust gas recirculation. It is furthermore advantageous to reduce or block the exhaust gas recirculation during an initial phase of the NO x regeneration.
  • means are provided with which the method steps of switching off and / or throttling an exhaust gas recirculation can be carried out during at least part of a regeneration period
  • these means comprise a control unit in which a procedure for controlling the method steps for carrying out NO x regeneration and the NO x storage catalytic converter is stored in digital form, the control unit being able to be integrated in an engine control unit
  • Figure 1 is a schematic arrangement of an internal combustion engine with an exhaust duct
  • Figure 2 shows a time course of lambda during a NO x regeneration with and without exhaust gas recirculation
  • FIG. 1 shows a schematic illustration of an internal combustion engine 10 with an exhaust gas channel 12 assigned to it. Downstream of the internal combustion engine 10, a small-volume pre-catalytic converter 14 and a NO x storage catalytic converter 16 are arranged in the exhaust gas channel 12. A lambda probe 18 is used to detect an oxygen concentration in the exhaust gas and is still located in front of the catalytic converter system 14, 16 in the exhaust gas duct 12. The lambda probe 18 outputs a signal to an engine control unit 20, which processes this and other measurement signals and operating parameters of the internal combustion engine 10. Integrated in the engine control unit 20 is a control unit 22, in which the procedure according to the invention for carrying out a NO x regeneration of the NO x storage catalytic converter 16 is stored in digital form.
  • the engine control unit 20 or the control unit 22 controls the operating mode of the internal combustion engine 10 by being For example, an intake fresh air volume flow is regulated by setting a throttle valve 24 in an intake pipe 26. Furthermore, the engine control unit 20 or the control unit 22 controls an exhaust gas recirculation valve 30 arranged in a return line 28
  • the control unit 22 switches the internal combustion engine 10 into a homogeneous, stoichiometric or rich operating mode.
  • the control unit 22 specifies, for example, a stronger closed position of the throttle valve 24 , so that the proportion of oxygen in the supplied air-fuel mixture is reduced.
  • the exhaust gas recirculation is reduced and / or completely prevented during at least part of the regeneration period. This is also done by a corresponding control of the exhaust gas recirculation valve 30 by the engine control unit 20 or the control unit 22 FIG.
  • FIG. 2 shows a simplified representation of a time course of a lambda value measured in front of the catalytic converter system 14, 16 with the lambda probe 18 during a NO x regeneration of the NO x storage catalytic converter 16.
  • the broken line 32 represents a lambda course during regeneration with activation of an exhaust gas recirculation according to current customary practice (recirculation rate about 30% by volume), while the solid line 34 shows a corresponding lambda curve without exhaust gas recirculation.
  • both curves 32, 34 have a constant level corresponding to a lambda lean specification ⁇ m after detection of a need for regeneration and switching of an air-fuel mixture supplied to the internal combustion engine 10 to a rich, that is to say fuel-rich composition, at a point in time tg, the signal 32 measured with simultaneous exhaust gas recirculation still persists for a certain delay lean lambda value ⁇ m This can be attributed to the oxygen-rich exhaust gas, which from the previous lean phase is still in the exhaust gas recirculation line 28 and is supplied to the fresh air drawn in.
  • the signal 32 drops relatively flat until a time t-
  • the flatness of the previous drop in the lambda value is also a result of the exhaust gas being fed into the fresh air drawn in.
  • the lambda fat specification ⁇ f is maintained and stored nitrogen oxides NO x of the NO x storage catalytic converter 16 reduced with the reducing agents CO and HC present in the exhaust gas.
  • the internal combustion engine 10 is switched back to the lean mode so that the lambda value reappears for the lambda lean specification ⁇ m
  • the lambda curve 34 (solid line) measured according to the invention without exhaust gas recirculation shows considerable deviations from the curve 32 explained above, measured with the exhaust gas recirculation switched on falling course, so that the lambda fat specification ⁇ f already at a time t-
  • the very long regeneration period with simultaneous exhaust gas recirculation (curve 32) is a result of the constant exhaust gas extraction, so that only a reduced reducing agent mass flow is available to convert the nitrogen oxides of the NO x storage catalytic converter

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Durchführung einer NOx-Regeneration eines in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators, wobei die Verbrennungskraftmaschine in verschiedenen Betriebsmodi betrieben werden kann und bei wenigstens einem der Betriebsmodi eine Abgasrückführung in eine Ansaugluft der Verbrennungskraftmaschine erfolgt. Es ist vorgesehen, dass die NOx-Regeneration während wenigstens eines Teils einer Regenerationsdauer bei einer verminderten Abgasrückführrate und/oder ohne Abgasrückführung durchgeführt wird. Erfindungsgemäss wird somit ein schnelles Umschalten in den Regenerationsbetrieb ohne Zündaussetzer erzielt sowie eine kurze Regenerationszeit.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Durchführung einer NOx-Regeneration eines in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten
NOx-Speicherkatalysators
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Durchführung einer NOx- Regeneration eines in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speιcherkatalysators mit den im Oberbegriff der Ansprüche 1 und 8 genannten Merkmalen
Um eine Nachbehandlung von Abgasen von Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere von zeitweise mager laufenden Verbrennungskraftmaschinen, durchzufuhren, ist es bekannt, Katalysatoren mit NOx-Speιcherfunktιon (NOx- Speicherkatalysatoren) in Abgasstrangen der Verbrennungskraftmaschinen anzuordnen Der Katalysator reduziert dabei eine Emission von Schadstoffen, indem er eine Konvertierung von Abgasbestandteilen, wie Kohlenmonoxid, unverbrannten Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden, in weniger umweltrelevante Verbindungen fordert Derzeit wird ein möglichst dauerhafter Betrieb von Verbrennungskraftmaschinen in einem mageren Betriebsmodus mit λ > 1 , das heißt mit einem Sauerstoffuberschuss in einem zugefuhrten Luft-Kraftstoff-Gemisch, angestrebt Unter diesen Bedingungen wird ein Kraftstoffverbrauch reduziert Auf der anderen Seite kann im Magermodus wegen des Sauerstoffuberschusses keine vollständige katalytische Reduktion von NOx erreicht werden Stattdessen erfolgt im Magerbetrieb eine Absorption von NOx in den NOx-Speιcherkatalysator Wegen einer begrenzten NOx-Speιcherkapazιtat des Katalysators muss dieser in periodischen Abstanden einer NOx-Regeneratιon unterzogen werden, wofür er üblicherweise mit einer fetten Abgasatmosphare beaufschlagt wird, so dass absorbiertes NOx durch nunmehr im Abgas im Uberschuss vorhandene Reduktionsmittel (HC, CO) konvertiert werden kann
Es ist ferner bekannt, eine Verbrennungskraftmaschine mit einer Abgasruckfuhrung zu betreiben, wobei ein Teil des Abgases dem der Verbrennungskraftmaschine zuzuführenden Luft-Kraftstoff-Gemisch zugemischt wird Durch diese Maßnahme kann eine Verbrennungstemperatur und damit verbunden die NOx-Entstehung abgesenkt werden Dazu wird üblicherweise in Abhängigkeit eines Betriebspunktes der Verbrennungskraftmaschme ein in einer Ruckfuhrleitung angeordnetes Abgasruckfuhrventil angesteuert
Die Regelung der NOx-Regeneratιon von NOx-Speιcherkatalysatoren und der Abgasruckfuhrung erfolgt üblicherweise unabhängig voneinander, so dass eine Abgasruckfuhrung wahrend einer NOx-Regeneratιon zugelassen wird Hierdurch werden verschiedene Probleme aufgeworfen Zunächst wird eine Dauer der Umschaltung von Mager- auf Fettbetrieb der Verbrennungskraftmaschine, die vom Zeitpunkt der Vorgabe eines fetten Luft-Kraftstoff-Gemisches bis zu dem tatsächlichen Vorliegen eines fetten Abgases verstreicht, unerwünscht verlängert Dies ist auf das Vorhandensein sauerstoffreichen Abgases in der Abgasruckfuhrleitung zurückzuführen, welches noch dem Brennraum der Maschine zugeführt wird, wahrend bereits ein Fettmodus der Verbrennungskraftmaschine angefordert wird Ein weiteres Problem ergibt sich durch das Umschalten von einem Schicht- auf einen Homogenbetrieb der Verbrennungskraftmaschine, welches üblicherweise mit der Umschaltung in den Fettmodus einhergeht Damit verbunden kommt es insbesondere kurz nach der Betriebsumstellung zu Brennbarkeitsproblemen und Zündaussetzern, wenn das Gemisch trotz Erhöhung der Kraftstoff zufuhr zu mager zum Entflammen ist Dieses Problem wird durch die Rückführung des zunächst noch mageren Abgases weiter verschärft Schließlich wird auch die Dauer einer NOx-Regeneratιon durch die Abgasruckfuhrung erheblich verlängert Dies ist Folge des verminderten Abgasmassenstroms und des damit verbundenen verminderten Reduktionsmittelstroms, der für die Umsetzung der freigesetzten Stickoxide am NOx- Speicherkatalysator notwendig ist Eine Verlängerung der Regenerationsdauer fuhrt zu einem erheblichen Kraftstoffmehrverbrauch
Der Erfindung hegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren sowie eine Vorrichtung vorzuschlagen, durch welche die beschriebenen Probleme bei der Durchfuhrung einer NOx-Regeneratιon eines NOx-Speιcherkatalysators gemäß dem Stand der Technik überwunden werden
Diese Aufgabe wird durch das Verfahren und die Vorrichtung mit den in den unabhängigen Ansprüchen 1 und 8 genannten Merkmalen gelost Indem die NOx- Regeneration wenigstens wahrend eines Teils ihrer Regenerationsdauer bei einer verminderten Abgasruckfuhrrate und/oder ohne eine Abgasruckfuhrung durchgeführt wird wird ein schnelles und aussetzerfreies Umschalten der Verbrennungskraftmaschine von einem Mager- in einen Fettbetrieb gewahrleistet und die Regenerationszeiten verkürzt Ferner wird infolge des schnellen Umschaltens eine NOx-Desorptιonsspιtze, die beim Durchgang des Lambdawertes von λ > 1 nach λ < 1 beobachtet wird, verringert
In einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens wird die NOx-Regeneratιon wahrend wenigstens eines Teils ihrer Regenerationsdauer bei einer Abgasruckfuhrrate von 0 bis 15 Vol -%, insbesondere bei 0 bis 10 Vol -%, durchgeführt Derzeit übliche Ruckfuhrraten bewegen sich in Abhängigkeit von dem Motortyp im Bereich von 25 bis 35 Vol -% Dabei bezieht sich der Volumenanteil auf einen Anteil des ruckgefuhrten Abgasvolumens an einem insgesamt der Verbrennungskraftmaschine zuzuführenden Luftvolumen Im Rahmen vorteilhafter Vorgaben kann die Abgasruckfuhrrate wahrend der Regeneration stufenweise oder kontinuierlich variiert werden
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung wird die NOx-Regeneratιon über mindestens 50 % ihrer Regenerationsdauer mit der verminderten Abgasruckfuhrrate beziehungsweise ohne Abgasruckfuhrung durchgeführt Dabei ist es ferner vorteilhaft, die Verminderung beziehungsweise die Sperrung der Abgasruckfuhrung wahrend einer Anfangsphase der NOx-Regeneratιon vorzunehmen Somit können in besonderem Maße die beschriebenen Probleme bei der Umschaltung der Verbrennungskraftmaschine von Mager- auf Fettbetrieb, die in einer Verlängerung der Umschaltdauer und Zündaussetzern bestehen, überwunden werden
In der erfindungsgemaßen Vorrichtung zur Durchfuhrung einer NOx-Regeneratιon sind Mittel vorgesehen, mit welchen die Verfahrensschritte Ausschaltung und/oder Drosselung einer Abgasruckfuhrung wahrend wenigstens eines Teils einer Regenerationsdauer ausfuhrbar sind
In einer bevorzugten Ausgestaltung umfassen diese Mittel eine Steuereinheit, in der eine Prozedur zur Steuerung der Verfahrensschritte zur Durchfuhrung einer NOx- Regeneration und des NOx-Speιcherkatalysators in digitaler Form hinterlegt ist, wobei die Steuereinheit in ein Motorsteuergerat integriert sein kann
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der übrigen Unteranspruche
Die Erfindung wird nachfolgend in Ausfuhrungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen naher erläutert Es zeigen Figur 1 eine schematische Anordnung einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Abgaskanal und
Figur 2 einen zeitlichen Verlauf von Lambda wahrend einer NOx-Regeneratιon mit und ohne Abgasruckfuhrung
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Verbrennungskraftmaschine 10 mit einem dieser zugeordneten Abgaskanal 12 Stromab der Verbrennungskraftmaschine 10 sind ein kleinvolumiger Vorkatalysator 14 sowie ein NOx-Speιcherkatalysator 16 in dem Abgaskanal 12 angeordnet Eine Lambdasonde 18 dient der Erfassung einer Sauerstoffkonzentration im Abgas und befindet sich noch vor dem Katalysatorsystem 14, 16 im Abgaskanal 12 Die Lambdasonde 18 gibt ein Signal an ein Motorsteuergerat 20 wieder, welches dieses und andere Messsignale sowie Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine 10 verarbeitet Integriert in das Motorsteuergerat 20 ist eine Steuereinheit 22, in welcher die erfindungsgemaße Prozedur zur Durchfuhrung einer NOx-Regeneratιon des NOx-Speιcherkatalysators 16 in digitaler Form hinterlegt ist In Abhängigkeit aller eingehenden Signale steuert das Motorsteuergerat 20 beziehungsweise die Steuereinheit 22 den Betriebsmodus der Verbrennungskraftmaschine 10, indem es beispielsweise Einfluss auf ein einzuspeisendes Luft-Kraftstoff-Gemisch nimmt Zu diesem Zweck wird ein angesaugter Frischluftvolumenstrom durch Stellung einer Drosselklappe 24 in einem Ansaugrohr 26 geregelt Ferner steuert das Motorsteuergerat 20 beziehungsweise die Steuereinheit 22 ein in einer Ruckfuhrleitung 28 angeordnetes Abgasruckfuhrventil 30 an
Wird nun wahrend einer Magerphase der Verbrennungskraftmaschine 10 eine Regenerationsnotwendigkeit des NOx-Speιcherkatalysators 16 festgestellt, so bewirkt die Steuereinheit 22 die Umschaltung der Verbrennungskraftmaschine 10 in einen homogenen, stochiometπschen oder fetten Betriebsmodus Dazu gibt die Steuereinheit 22 beispielsweise eine starker geschlossene Stellung der Drosselklappe 24 vor, so dass der Sauerstoff anteil im zugefuhrten Luft-Kraftstoff-Gemisch reduziert wird Erfmdungsgemaß wird wahrend wenigstens eines Teils der Regenerationsdauer die Abgasruckfuhrung vermindert und/oder vollständig unterbunden Auch dies geschieht durch eine entsprechende Steuerung des Abgasruckfuhrventils 30 durch das Motorsteuergerat 20 beziehungsweise die Steuereinheit 22 Figur 2 zeigt in einer vereinfachten Darstellung einen zeitlichen Verlauf eines vor dem Katalysatorsystem 14, 16 mit der Lambdasonde 18 gemessenen Lambdawertes wahrend einer NOx-Regeneratιon des NOx-Speιcherkatalysators 16 Dabei stellt die durchbrochene Linie 32 einen Lambdaverlauf wahrend einer Regeneration mit Zuschaltung einer Abgasruckfuhrung gemäß derzeit üblicher Praxis (Ruckfuhrrate zirka 30 Vol -%) dar, wahrend die durchgezogene Linie 34 einen entsprechenden Lambdaverlauf ohne Abgasruckfuhrung zeigt Wahrend einer anfänglichen Magerphase weisen beide Verlaufe 32, 34 ein konstantes Niveau entsprechend einer Lambdamagervorgabe λm auf Nach Detektion einer Regenerationsnotwendigkeit und Umschalten eines der Verbrennungskraftmaschine 10 zugefuhrten Luft-Kraftstoff- Gemisches auf eine fette, das heißt kraftstoffreiche Zusammensetzung, zu einem Zeitpunkt tg verharrt das bei gleichzeitiger Abgasruckfuhrung gemessene Signal 32 noch für eine gewisse Verzogerungsdauer bei dem mageren Lambdawert λm Dies kann auf das sauerstoffreiche Abgas zurückgeführt werden, das aus der vorausgegangenen Magerphase sich noch in der Abgasruckfuhrleitung 28 befindet und der angesaugten Frischluft zugeführt wird Nach dieser Verzögerung setzt ein relativ flacher Abfall des Signals 32 bis zu einem Zeitpunkt t-| ein, an dem ein der Lambdafettvorgabe λf entsprechender Wert erreicht ist Die Flachheit des vorausgegangenen Abfalls des Lambdawertes ist ebenfalls Folge der Abgaseinspeisung in die angesaugte Frischluft Wahrend der folgenden Regenerationsdauer, die sich bis zu einem Zeitpunkt t erstreckt, wird die Lambdafettvorgabe λf eingehalten und eingespeicherte Stickoxide NOx des NOx- Speicherkatalysators 16 mit den im Abgas vorhandenen Reduktionsmitteln CO und HC reduziert Nach erfolgter Speicherentleerung zum Zeitpunkt _2 wird die Verbrennungskraftmaschine 10 wieder in den Magermodus umgeschaltet, so dass sich der Lambdawert wieder auf die Lambdamagervorgabe λm einfindet
Der erfindungsgemaß ohne Abgasruckfuhrung gemessene Lambdaverlauf 34 (durchgezogene Linie) zeigt erhebliche Abweichungen von dem oben erläuterten, bei zugeschalteter Abgasruckfuhrung gemessenen Verlauf 32 Ohne Abgasruckfuhrung weist der Lambdaverlauf 34 einen nahezu unmittelbar nach Umschalten der Verbrennungskraftmaschine 10 in den fetten Betriebsmodus zum Zeitpunkt XQ einsetzenden und verhältnismäßig steil abfallenden Verlauf auf, so dass die Lambdafettvorgabe λf bereits zu einem Zeitpunkt t-|' erreicht ist Ferner ist die Regenerationsdauer, die für eine vollständige Entleerung des Speichers des NOx- Speicherkatalysators 16 aufgebracht werden muss, erheblich kurzer als bei zugelassener Abgasruckfuhrung, so dass das Ende der NOx-Regeneratιon bereits zu einem Zeitpunkt t.2' erreicht wird Die sehr lange Regenerationsdauer bei gleichzeitiger Abgasruckfuhrung (Verlauf 32) ist ein Resultat der standigen Abgasentnahme, so dass lediglich ein verringerter Reduktionsmittelmassenstrom zur Verfugung steht, um die Stickoxide des NOx-Speιcherkatalysators zu konvertieren
Insgesamt ist die Regenerationsdauer ohne Abgasruckfuhrung gegenüber der mit gleichzeitiger Abgasruckfuhrung notwendigen Regenerationsdauer annähernd um die Hälfte verkürzt Die erfindungsgemaß bevorzugten Abgasruckfuhrraten von maximal 15 Vol -% weisen Lambdaverlaufe auf, die einen Zwischenzustand zwischen den erläuterten Verlaufen repräsentieren
BEZUGSZEICHENLISTE
0 Verbrennungskraftmaschine 2 Abgaskanal 4 Vorkatalysator 6 NOx-Speicherkatalysator
18 Lambdasonde 0 Motorsteuergerät 2 Steuereinheit 4 Drosselklappe 6 Ansaugrohr 8 Abgasrückführleitung
30 Abgasrückführventil
32 Lambdaverlauf mit Abgasrückführung
34 Lambdaverlauf ohne Abgasrückführung λf Lambdafettvorgabe λm Lambdamagervorgabe

Claims

PA T E N TA N S P R U C H E
Verfahren zur Durchfuhrung einer NOx-Regeneratιon eines in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speιcherkatalysators, wobei die Verbrennungskraftmaschine in verschiedenen Betriebsmodi betrieben werden kann und bei wenigstens einem der Betriebsmodi eine Abgasruckfuhrung in eine Ansaugluft der Verbrennungskraftmaschine erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass die NOx-Regeneratιon wahrend wenigstens eines Teils einer Regenerationsdauer bei einer verminderten Abgasruckfuhrrate und/oder ohne Abgasruckfuhrung durchgeführt wird
Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die NOx- Regeneration bei wahrend wenigstens eines Teils ihrer Regenerationsdauer einer Abgasruckfuhrrate von 0 bis 15 Vol -%, insbesondere bei 0 bis 10 Vol -%, durchgeführt wird
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasruckfuhrrate stufenweise oder kontinuierlich wahrend der NOx- Regeneration verändert wird
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitanteil der NOx-Regeneratιon mit verminderter Abgasruckfuhrrate oder ohne Abgasruckfuhrung mindestens 50 % betragt
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die NOx-Regeneratιon wahrend einer Anfangsphase bei einer verminderten Abgasruckfuhrrate oder ohne Abgasruckfuhrung durchgeführt wird
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die NOx-Regeneratιon bei einem stochiometπschen oder fetten Betrieb der Verbreπnungskraftmaschine durchgeführt wird Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die NOx-Regeneratιon bei einem homogenen Betrieb der Verbrennungskraftmaschine durchgeführt wird
Vorrichtung zur Durchfuhrung einer NOx-Regeneratιon eines in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speιcherkatalysators, wobei ein Abgasruckfuhrsystem der Verbrennungskraftmaschine zugeordnet ist und bei wenigstens einem Betriebsmodus der Verbrennungskraftmaschine eine Abgasruckfuhrung in eine Ansaugluft der Verbrennungskraftmaschine erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel vorgesehen sind, mit welchen die Verfahrensschritte Ausschaltung und/oder Drosselung einer Abgasruckfuhrung wahrend wenigstens eines Teils einer Regenerationsdauer ausfuhrbar sind
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel eine Steuereinheit (22) umfassen, in der eine Prozedur zur Steuerung der Verfahrensschritte zur Durchfuhrung der NOx-Regeneratιon des NO - Speicherkatalysators in digitaler Form hinterlegt ist
Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (22) in ein Motorsteuergerat (20) integriert ist
EP01905789A 2000-03-02 2001-02-16 Verfahren und vorrichtung zur durchführung einer nox-regeneration eines in einem abgaskanal einer verbrennungskraftmaschine angeordneten nox-speichers Withdrawn EP1264095A1 (de)

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