EP1270819A2 - Geländer, insbesondere Brückengeländer - Google Patents

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EP1270819A2
EP1270819A2 EP02008602A EP02008602A EP1270819A2 EP 1270819 A2 EP1270819 A2 EP 1270819A2 EP 02008602 A EP02008602 A EP 02008602A EP 02008602 A EP02008602 A EP 02008602A EP 1270819 A2 EP1270819 A2 EP 1270819A2
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EP
European Patent Office
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railing
profile sections
side legs
reinforcement
posts
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EP02008602A
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EP1270819B1 (de
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Manfred Arens
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Arens Neuentwicklung und Vertrieb GmbH
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Arens Werkzeug- und Maschinenbau
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/10—Railings; Protectors against smoke or gases, e.g. of locomotives; Maintenance travellers; Fastening of pipes or cables to bridges
    • E01D19/103—Parapets, railings ; Guard barriers or road-bridges

Definitions

  • the invention relates to a railing, in particular a bridge railing, in which Railing posts anchored in the lane boundary and with at least a cross member that connects adjacent railing posts.
  • Such railings are currently provided on bridges as a protective measure, to prevent a crash with a motor vehicle. But also with an impact of a motor vehicle can be a breakthrough between do not always avoid the railing post. It always comes up therefore Injured and dead since the railing is not sufficiently stable and a breakthrough of the railing to a fall of the motor vehicle from the Bridge or embankment leads.
  • the railing posts anchored in the lane boundary offer the most stable Place the railing and carry the additionally attached row of Reinforcement profile sections that cover the weak points of the railing between the railing posts significantly strengthen, making a breakthrough is also prevented at these points on the railing.
  • the reinforcement profile sections can in particular also subsequently easily to the Railing posts are attached.
  • the railing reinforcement is arranged on the side facing the road is. This can significantly increase the support force of the railing reinforcement become.
  • the reinforcement profile section as a sheet profile section is formed, which extends in the direction of the railing and with continuous Profiling is provided.
  • the reinforcement profile sections in length to an integer multiple of the distance adjacent railing posts are designed so that the reinforcing profile sections always end in the area of a railing post and can be attached.
  • the reinforcement profile sections by means of separate Trusses are attached to the railing posts.
  • the railing can then in particular, be configured such that the crossbeams on the railing posts are attached, which form a receptacle for a railing post and carry a mounting plate on which a continuous reinforcement profile section or the two ends of two abutting reinforcement profile sections is (are) screwed.
  • the outer contour of the mounting plate is positive is adapted to the inner contour of the reinforcement profile sections, then the reinforcing profile section or both ends of the butting reinforcing profile sections form-fitting and thus large area from the mounting plate.
  • the screw connection is designed so that the crossbar has two side legs which are spaced apart in the longitudinal direction of the Railing-oriented dimensions of the railing posts are designed, and that the side legs on the roadway facing and / or the Road side facing away from the railing post picked up several times are screwed together.
  • the crossbar is simply on the railing post attached and then the side legs screwed together. It plays. no matter whether the trusses are separate from the reinforcement profile sections screwed to the railing post, or whether the Trusses are attached to the reinforcement profile sections in advance. In in any case, a subsequent installation on the railing is easy to do.
  • the structural design of the trusses can be carried out according to one embodiment be that the side legs are part of angles that with fastening legs directly or via a carrier plate with the inside of the Fastening plate are firmly connected.
  • the side legs of the traverse can be stiffened by the fact that the free Wear the edges of the side legs of the crossbeams with flanges that are folded outwards.
  • the ends of the series of reinforcement profile sections are thereby a danger point defused that the series of reinforcement profile sections their ends are covered by end pieces.
  • the end pieces can form a rounded end without sharp edges.
  • a railing is above the railing post 11 in the lane boundary 10 anchored, the railing posts being square or rectangular Have cross section and formed as a hollow profile sections could be.
  • the railing posts 11 are at a uniform distance arranged and with each other with lower and upper cross beams 12 and 13.
  • a plurality of rungs 14 connect the cross members 12 and 13.
  • a continuous one Row of reinforcing profile sections 20 attached, which at least over extend the vulnerable area of the railing and the length of it on a integer multiple of the distance between the railing posts 11 are designed.
  • the length of the reinforcement profile sections 20 corresponds to the distance between the railing posts 11, then the abutting reinforcement profile sections 20 attached to each railing post 11 with their ends like that indicated connection points in Fig. 1 can be seen.
  • a cover piece 50 can be attached which covers the sharp edges of the reinforcement profile section 20 covers and avoids a hazard.
  • the cross section of the reinforcement profile sections 20 is shown in FIG. 2.
  • the longitudinal edges are bent as stiffening edges 21 and 22 and also the base leg 23 is profiled for reasons of stability.
  • a receiving sleeve 25 can be attached in the longitudinal direction is aligned and take up a wire rope as additional reinforcement can be spread over the entire range of reinforcement profile sections 20 extends and at the ends of this row on the trusses 30 or Railing post 11 is set.
  • Cross members are used as fastening elements for the reinforcement profile sections 20 30 used according to FIGS. 3 to 5.
  • the traverse 30 form two Side leg 35 a receptacle for the railing post 11, the distance to the dimension of the railing posts aligned in the longitudinal direction of the railing 11 are designed.
  • the side legs 35 are part of angles 32, whose mounting leg 33 directly or via a support plate 43 with a Mounting plate 31 are connected.
  • the mounting plate 31 and the mounting legs 33 carry aligned holes 34 so that the two Screwed ends of abutting reinforcement profile sections 20 can be.
  • the outer contour of the mounting plate 31 is on the inner contour the reinforcement profile sections 20 form-fitting, so that a large-area connection is created.
  • Between the side legs 35 is one Lining 40 is inserted from a neoprene sheet that supports the railing post 11 and the traverse 30 electrochemically decoupled, so that a Corrosion is avoided.
  • the side legs 35 and the liner 40 carry aligned mounting holes 37 and 41, pick up the mounting screws that hold the side legs 35 and the lining 40 on the side facing away from the road connect the railing post 11.
  • Near the mounting legs 33 wear the side legs 35 outside the lining 40 mounting holes 38 for fastening screws, which the side legs 35 on the Connect the side of the railing posts 11 facing the road with each other.
  • the Fastening plate 31 is therefore at a defined distance from the railing post 11 and thus also the reinforcement profile sections 20.
  • Fig. 3 is in the area of the mounting holes 38 between the Side legs 35 arranged a receiving sleeve 45 for a wire rope, the the side legs 35 are accessible via bores 36.
  • the receiving sleeve 45 is approximately on the receiving sleeve 25 of the reinforcing profile sections 20th aligned.
  • the view of Fig. 3 is in Fig. 4 with the arrow III and the view 4 in Fig. 3 marked with the arrow IV.
  • the free edges of the side legs 35 are bent outwards as flanges 39 and stiffened with it.

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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Geländer, insbesondere Brückengeländer, bei dem Geländerpfosten in der Fahrbahnbegrenzung verankert und mit wenigstens einem Querträger, der benachbarte Geländerposten miteinander verbindet und bei dem zwischen den Querträgern eine Reihe von Sprossen angeordnet sind. Die Stabilität des Geländers beim Aufprall eines Kraftfahrzeuges wird dadurch auch nachträglich erheblich verbessert, dass zur zusätzlichen Verstärkung auf der der Fahrbahn zugekehrten Seite an den Geländerpfosten eine durchgehende Reihe von Verstärkungs-Profilabschnitte angebracht sind. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Geländer, insbesondere Brückengeländer, bei dem Geländerpfosten in der Fahrbahnbegrenzung verankert und mit wenigstens einem Querträger, der benachbarte Geländerposten miteinander verbindet.
Derartige Geländer werden gerade auf Brücken als Schutzmaßnahme vorgesehen, um einen Absturz mit einem Kraftfahrzeug zu verhindern. Doch auch bei einem Aufprall eines Kraftfahrzeuges lässt sich ein Durchbruch gerade zwischen den Geländerpfosten nicht immer vermeiden. Es kommt daher immer wieder zu Verletzten und Toten, da das Geländer keine ausreichende Stabilität aufweist und ein Durchbruch des Geländers zu einem Sturz des Kraftfahrzeuges von der Brücke oder einer Uferböschung führt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einem Geländer der eingangs erwähnten Art die Stabilität auf einfache Weise auch nachträglich so zu verbessern, dass ein Durchbruch bei Unfällen vermieden wird.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, dass zur zusätzlichen Geländer-Verstärkung in PKW- bzw. LKW-Anfahrhöhe an den Geländerpfosten eine durchgehende Reihe von Verstärkungs-Profilabschnitten angebracht ist.
Die in der Fahrbahnbegrenzung verankerten Geländerpfosten bieten die stabilsten Stellen des Geländers und tragen die zusätzlich angebrachte Reihe von Verstärkungs-Profilabschnitte, die die schwachen Stellen des Geländers zwischen den Geländerpfosten erheblich verstärken, so dass ein Durchbruch auch an diesen Stellen des Geländers verhindert ist. Die Verstärkungs-Profilabschnitte können insbesondere auch nachträglich auf einfache Weise an den Geländerpfosten befestigt werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass die Geländer-Verstärkung auf der der Fahrbahn zugekehrten Seite angeordnet ist. Damit kann die Stützkraft der Geländerverstärkung deutlich erhöht werden. Zur Verbesserung der Steifigkeit der Verstärkungs-Profilabschnitte kann vorgesehen sein, dass der Verstärkungs-Profilabschntit als Blech-Profilabschnitt ausgebildet ist, der sich in Geländerlaufrichtung erstreckt und mit durchgehenden Profilierungen versehen ist.
Dabei ist nach einer bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen, dass die Verstärkungs-Profilabschnitte in ihrer Länge auf ein ganzzahliges Vielfaches des Abstandes benachbarter Geländerpfosten ausgelegt sind, so dass die Verstärkungs-Profilabschnitte stets im Bereich eines Geländerpfostens enden und befestigt werden können.
Für eine einfache nachträgliche Aufrüstung eines bestehenden Geländers kann vorgesehen sein, dass die Verstärkungs-Profilabschnitte mittels separater Traversen an den Geländerpfosten befestigt sind. Dabei kann das Geländer dann insbesondere derart ausgestaltet sein, dass die Traversen an den Geländerpfosten befestigt sind, die eine Aufnahme für einen Geländerpfoster bilden und eine Befestigungsplatte tragen, an der ein durchgehender Verstärkungs-Profilabschnitt oder die beiden Enden von zwei aufeinander stoßenden Verstärkungs-Profilabschnitte festgeschraubt ist (sind).
Ist zudem vorgesehen, dass die Außenkontur der Befestigungsplatte formschlüssig an die Innenkontur der Verstärkungs-Profilabschnitte angepasst ist, dann stützt sich der Verstärkungs-Profilabschnitt oder die beiden Enden der aufeinander stoßenden Verstärkungs-Profilabschnitte formschlüssig und damit großflächig über die Befestigungsplatte ab.
Für die Verbindung wird die Verschraubung so ausgeführt, dass die Traverse zwei Seitenschenkel aufweist, die im Abstand auf die in Längsrichtung des Geländers ausgerichtete Abmessung der Geländerpfosten ausgelegt sind, und dass die Seitenschenkel auf der der Fahrbahn zugekehrten und/oder der der Fahrbahn abgekehrten Seite des aufgenommenen Geländerpfostens mehrfach miteinander verschraubt sind. Die Traverse wird einfach auf den Geländerpfosten aufgesteckt und dann die Seitenschenkel miteinander verschraubt. Dabei spielt es. keine Rolle, ob die Traversen getrennt von den Verstärkungs-Profilabschnitten an den Geländerpfosten festgeschraubt werden, oder ob die Traversen vorab an den Verstärkungs-Profilabschnitten befestigt werden. In jedem Fall ist eine nachträgliche Montage am Geländer leicht ausführbar.
Damit keine elektrochemische Korrosion zwischen den Geländerpfosten und den Traversen auftritt, sieht eine weitere Maßnahme vor, dass die zwischen den beiden Seitenschenkeln gebildete Aufnahme mit einer elektrisch isolierenden Auskleidung versehen ist. Die Seitenschenkel der Traverse und die Auskleidung sind dann mit fluchtenden Bohrungen für die Befestigungsschrauben versehen.
Der konstruktive Aufbau der Traversen kann nach einer Ausgestaltung so ausgeführt sein, dass die Seitenschenkel Teil von Winkeln sind, die mit Befestigungsschenkeln direkt oder über eine Trägerplatte mit der Innenseite der Befestigungsplatte fest verbunden sind.
Eine weitere Verstärkung des Geländers kann nach einer Weiterbildung dadurch erreicht werden, dass die Befestigungsplatte zu dem in der Traverse befestigten Geländerpfosten und der eingebrachten Auskleidung einen definierten Abstand einnimmt, dass im Bereich dieses Abstandes zwischen den Seitenschenkeln eine Aufnahmehülse für ein Drahtseil angeordnet ist, die über Bohrungen in den Seitenschenkeln zugänglich ist, und dass die Verstärkungs-Profilabschnitte zwischen den angebrachten Traversen auf ihrer Innenseite mindestens eine weitere Aufnahmehülse für das Drahtseil tragen.
Die Seitenschenkel der Traverse lassen sich dadurch versteifen, dass die freien Kanten der Seitenschenkel der Traversen nach außen abgekantete Flansche tragen.
Die Enden der Reihe von Verstärkungs-Profilabschnitte werden dadurch als Gefahrenstelle entschärft, dass die Reihe von Verstärkungs-Profilabschnitten an ihren Enden mittels Abschlussstücken abgedeckt sind. Die Abschlussstücke können dabei einen abgerundeten Abschluss ohne scharfe Kanten bilden.
Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
von der Fahrbahn gesehen ein mit Verstärkungs-Profilabschnitten verstärktes Geländer,
Fig. 2
in vergrößertem Maßstab den Querschnitt der Verstärkungs-Profil-abschnitte,
Fig. 3
in Längsrichtung des Geländers gesehen eine Traverse als Befestigungselement,
Fig. 4
die Traverse in Längsrichtung des Geländerpfostens gesehen und
Fig. 5
die Traverse in perspektivischer Darstellung.
Wie Fig. 1 zeigt, ist ein Geländer über Geländerpfosten 11 in der Fahrbahnbegrenzung 10 verankert, wobei die Geländerpfosten quadratischen oder rechteckförmigen Querschnitt aufweisen und als Hohlprofilabschnitte ausgebildet sein können. In der Regel sind die Geländerpfosten 11 in einheitlichem Abstand angeordnet und mit unteren und oberen Querträgern 12 und 13 miteinander vernden. Eine Vielzahl von Sprossen 14 verbinden die Querträger 12 und 13.
Auf der der Fahrbahn zugekehrten Seite des Geländers ist eine durchgehende Reihe von Verstärkungs-Profilabschnitte 20 angebracht, die sich zumindest über den gefährdeten Bereich des Geländers erstrecken und die in ihrer Länge auf ein ganzzahliges Vielfaches des Abstandes der Geländerpfosten 11 ausgelegt sind. Entspricht die Länge der Verstärkungs-Profilabschnitte 20 dem Abstand der Geländerpfosten 11, dann werden die aufeinander stoßenden Verstärkungs-Profilabschnitte 20 an jedem Geländerpfosten 11 mit ihren Enden befestigt, wie die angedeuteten Verbindungsstellen in Fig. 1 erkennen lassen. Am Ende der Reihe kann ein Abdeckstück 50 angebracht sein, das die scharfen Kanten des Verstärkungs-Profilabschnittes 20 abdeckt und eine Gefahrenstelle vermeidet.
Der Querschnitt der Verstärkungs-Profilabschnitte 20 ist in Fig. 2 dargestellt. Die Längskanten sind als Versteifungsränder 21 und 22 eingebogen und auch der Basisschenkel 23 ist aus Stabilitätsgründen profiliert. Auf der Innenseite des Basisschenkels 23 kann eine Aufnahmehülse 25 angebraacht sein, die in Längsrichtung ausgerichtet ist und als zusätzliche Verstärkung ein Drahtseil aufnehmen kann, das sich über die gesamte Reihe von Verstärkungs-Profilabschnitten 20 erstreckt und an den Enden dieser Reihe an den Traversen 30 oder den Geländerpfosten 11 festgelegt ist.
Als Befestigungselemente für die Verstärkungs-Profilabschnitte 20 werden Traversen 30 nach den Fig. 3 bis 5 verwendet. Bei der Traverse 30 bilden zwei Seitenschenkel 35 eine Aufnahme für den Geländerpfosten 11, deren Abstand auf die in Längsrichtung des Geländers ausgerichtete Abmessung der Geländerpfosten 11 ausgelegt sind. Die Seitenschenkel 35 sind Teil von Winkeln 32, deren Befestigungsschenkel 33 direkt oder über eine Trägerplatte 43 mit einer Befestigungspatte 31 verbunden sind. Die Befestigungsplatte 31 und die Befestigungsschenkel 33 tragen fluchtende Bohrungen 34, so dass die beiden Enden aufeinander stoßender Verstärkungs-Profilabschnitte 20 angeschraubt werden können. Die Außenkontur der Befestigungsplatte 31 ist an die Innenkontur der Verstärkungs-Profilabschnitte 20 formschlüssig angelegt, so dass eine großflächige Verbindung entsteht. Zwischen die Seitenschenkel 35 ist eine Auskleidung 40 aus einer Neoprenplatte eingebracht, die den eingebrachten Geländerpfosten 11 und die Traverse 30 elektrochemisch entkoppelt, so dass eine Korrosion vermieden wird.
Die Seitenschenkel 35 und die Auskleidung 40 tragen fluchtende Befestigungsbohrungen 37 und 41, die Befestigungsschrauben aufnehmen, welche die Seitenschenkel 35 und die Auskleidung 40 auf der der Fahrbahn abgekehrten Seite des Geländerpfostens 11 verbinden. In der Nähe der Befestigungsschenkel 33 tragen die Seitenschenkel 35 außerhalb der Auskleidung 40 Befestigungsbohrungen 38 für Befestigungsschrauben, die die Seitenschenkel 35 auf der der Fahrbahn zugekehrten Seite der Geländerpfosten 11 miteinander verbinden. Die Befestigungsplatte 31 hat daher einen definierten Abstand zum Geländerpfosten 11 und damit auch die Verstärkungs-Profilabschnitte 20.
Wie Fig. 4 zeigt, ist im Bereich der Befestigungsbohrungen 38 zwischen den Seitenschenkeln 35 eine Aufnahmehülse 45 für ein Drahtseil angeordnet, die über Bohrungen 36 der Seitenschenkel 35 zugänglich ist. Die Aufnahmehülse 45 ist etwa auf die Aufnahmehülse 25 der Verstärkungs-Profilabschnitte 20 ausgerichtet. Die Ansicht der Fig. 3 ist in Fig. 4 mit dem Pfeil III und die Ansicht nach Fig. 4 in Fig. 3 mit dem Pfeil IV gekennzeichnet.
Die freien Kanten der Seitenschenkel 35 sind nach außen als Flansche 39 abgekantet und damit versteift.

Claims (14)

  1. Geländer, insbesondere Brückengeländer, bei dem Geländerpfosten in der Fahrbahnbegrenzung verankert und mit wenigstens einem Querträger, der benachbarte Geländerpfosten miteinander verbindet,
    dadurch gekennzeichnet, dass zur zusätzlichen Geländer-Verstärkung in PKW bzw. LKW-Anfahrhöhe an den Geländerpfosten (11) eine durchgehende Reihe von Verstärkungs-Profilabschnitten (20) angebracht ist.
  2. Geländer nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass auf der der Fahrbahn zugekehrten Seite die Geländer-Verstärkung auf der der Fahrbahn zugekehrten Seite angeordnet ist.
  3. Geländer nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Verstärkungs-Profilabschnitt (20) als Blech-Profilabschnitt ausgebildet ist, der sich in Geländerlaufrichtung erstreckt und mit durchgehenden Profilierungen versehen ist.
  4. Geländer nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungs-Profilabschnitte (20) in ihrer Länge auf ein ganzzahliges Vielfaches des Abstandes benachbarter Geländerpfosten (11) ausgelegt sind.
  5. Geländer nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungs-Profilabschnitte (20) mittels separater Traversen (30) an den Geländerpfosten (11) befestigt sind.
  6. Geländer nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Traversen (30) eine Aufnahme für einen Geländerpfosten (11) bilden und eine Befestigungsplatte (31) tragen, an der ein durchgehender Verstärkungs-Profilabschnitt (20) oder die beiden Enden von zwei aufeinander stoßenden Verstärkungs-Profilabschnitte (20) festgeschraubt ist (sind).
  7. Geländer nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Außenkontur der Befestigungsplatte (31) formschlüssig an die Innenkontur der Verstärkungs-Profilabschnitte (20) angepasst ist.
  8. Geländer nach Anspruch 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse (30) zwei Seitenschenkel (35) aufweist, die im Abstand auf die in Längsrichtung des Geländers ausgerichtete Abmessung der Geländerpfosten (11) ausgelegt sind, und
    dass die Seitenschenkel (32) auf der der Fahrbahn zugekehrten und/oder der der Fahrbahn abgekehrten Seite des aufgenommenen Geländerpfostens (11) mehrfach miteinander verschraubt sind.
  9. Geländer nach einem der Ansprüche 6 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen den beiden Seitenschenkeln (35) gebildete Aufnahme mit einer elektrisch isolierenden Auskleidung (40) versehen ist.
  10. Geländer nach einem der Ansprüche 6 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenschenkel (35) und die Auskleidung (40) mit fluchtenden Bohrungen (37, 41) für die Befestigungsschrauben versehen sind.
  11. Geländer nach einem der Ansprüche 6 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenschenkel (35) Teil von Winkeln (32) sind, die mit Befestigungsschenkeln (33) direkt oder über eine Trägerplatte (43) mit der Innenseite der Befestigungsplatte (31) verbunden sind.
  12. Geländer nach einem der Ansprüche 6 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsplatte (31) zu dem in der Traverse (30) befestigten Geländerpfosten (11) und der eingebrachten Auskleidung (40) einen definierten Abstand einnimmt,
    dass im Bereich dieses Abstandes zwischen den Seitenschenkeln (35) eine Aufnahmehülse (45) für ein Drahtseil angeordnet ist, die über Bohrungen (36) in den Seitenschenkeln (32) zugänglich ist, und
    dass die Verstärkungs-Profilabschnitte (20) zwischen den angebrachten Traver-sen (30) auf ihrer Innenseite mindestens eine weitere Aufnahmehülse (25) für das Drahtseil tragen.
  13. Geländer nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass die freien Kanten der Seitenschenkel (35) der Traversen (30) nach außen abgekantete Flansche (39) tragen.
  14. Geländer nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Reihe von Verstärkungs-Profilabschnitten (20) an ihren Enden mittels Abschlussstücken (50) abgedeckt sind.
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