EP1317582B1 - Verfahren zur lagekorrektur einer plattenkonstruktion aus betonfertigteilplatten - Google Patents

Verfahren zur lagekorrektur einer plattenkonstruktion aus betonfertigteilplatten Download PDF

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EP1317582B1
EP1317582B1 EP01978280A EP01978280A EP1317582B1 EP 1317582 B1 EP1317582 B1 EP 1317582B1 EP 01978280 A EP01978280 A EP 01978280A EP 01978280 A EP01978280 A EP 01978280A EP 1317582 B1 EP1317582 B1 EP 1317582B1
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EP
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precast concrete
accord
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concrete slab
undergrout
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Dieter Reichel
Stefan BÖGL
Ulrike Schreiner
Erich Lindner
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Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
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Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/04—Lifting or levelling of tracks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/06—Height or lateral adjustment means or positioning means for slabs, sleepers or rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/13—Dowels for slabs, sleepers or rail-fixings

Definitions

  • the present invention relates to a method for correcting the position of the slab construction of precast concrete slabs, in particular a fixed carriageway for high-speed transport, wherein the precast slabs are encapsulated with a hardenable Untergußmasse and are supported on a support layer of the substrate.
  • Object of the present invention is thus to enable a position correction of a plate construction of precast concrete panels, which also allows greater correction heights.
  • a plate construction of precast concrete slabs in particular a fixed carriageway for high-speed means of transport, is corrected in its position.
  • the plate construction advantageously has two prefabricated panels connected to one another, the prefabricated panels being underpinned by a substructure with a hardenable casting compound and being carried on a supporting layer of the subfloor.
  • the precast slab is wholly or partially released from the Untergußmasse and / or the support layer, then finely finished and then again under-molded with a Untergußmasse.
  • the dissolution can be done either chemically or mechanically. The most advantageous method depends in particular on the ambient conditions and the material of the lower casting.
  • the substructure in particular the lower casting compound and / or the base layer in the longitudinal and / or transverse direction of the precast slab is severed, a very simple way of loosening the precast slab is used.
  • the choice of whether to cut the substructure lengthwise or crosswise depends on the type of countersinking, available tools and environmental conditions.
  • the dividing line has a length which is not equal to the length of a precast slab, in particular does not start or end at the joint of two precast slabs, a possible weak point at the slab impact is avoided.
  • filling openings are opened or created on the precast panel and used for re-pouring, the filling of the new lower casting is made considerably easier. A filling of the mass substantially without air pockets is possible.
  • the precast slab is finished with spindles arranged in the precast slab, it is possible in a simple manner to align the precast slab with means which are still frequently available in the precast slab from the first slicing.
  • externally arranged lifting devices can be used.
  • the spindles are brought out of the region of the separating cut before cutting and are brought into their supporting position only after being severed.
  • a separating device is provided for releasing, in particular for severing, a substructure arranged under a precast slab of a fixed carriageway for rail-guided high-speed traffic means, in particular the lower casting mass.
  • the fixed carriageway often consists of at least a first and a second interconnected precast slab.
  • the separating device is arranged on the to be solved or a downstream prefabricated panel, preferably on the rails.
  • a further separating device for releasing at least a part of a precast slab of a fixed carriageway for rail-guided high-speed traffic from its substructure is arranged on a guide independent of the prefabricated slab to be loosened, in particular a siding.
  • the solid lanes are usually laid double track, so that the separator can be performed on the siding to release the required lane.
  • the separating device and / or the assembly is guided on the rails.
  • a precisely guided cut is possible.
  • the module is fixedly arranged on the rails, in particular clamped, a quick change to lengthening the separating cut is possible.
  • Fig. 1 is a plan view of a precast slab 1 is shown.
  • the precast slab 1 has a plurality of individual bumps on which rails 2 are fixed.
  • the rail fasteners which can be made in different known form, allow a certain adjustment of the rail in the vertical and horizontal directions. If this adjustment option is not sufficient, for example due to subsidence of the substrate, it is necessary to adjust the precast panel 1 even in height.
  • spindles 7 are arranged in the present embodiment at six points, which serve to adjust the plate 1.
  • These spindles 7, which usually already when laying the Plate 1 are used, get by the present invention a second object, namely, by enabling the correction of the already laid plate 1.
  • the spindles 7 are arranged in recesses of the plate 1.
  • Fig. 2 is a cross section through a structure of the precast plate 1 and its storage is shown.
  • the precast panel 1 On a supporting layer 5, the precast panel 1 is arranged with the interposition of a lower casting 4.
  • the support layer may be, for example hydraulically bound or be an asphalt or other suitable support layer.
  • the lower casting 4 connects the precast slab 1 fixed to the support layer 5.
  • the lower layer 4 is cut as shown in FIG. 3.
  • the prefabricated panel 1 after the lower casting layer 4 is cut, in the vertical direction in the context of their integration into the plate structure movable. It is particularly advantageous if the cut takes place in the bottom casting layer 4 directly at the separation point to the precast slab 1. As a result, a reliable connection of the later refilled new Untergußmasse 4 is improved significantly with the precast slab 1.
  • the old bonding layer of the lower casting layer 4 with the precast slab 1 is dissolved as a supporting function and connected to the new layer. It can also be advantageous to apply the separating cut at the connection point between the base layer 5 and the lower casting 4. This also renews any loose connection.
  • precast slab 1 is to be lowered, then a cuboid piece of the lower casting 4 is cut out and then the precast slab 1 is lowered into the resulting cavity.
  • the arrangement of the separator on the precast panel 1 is outlined.
  • the separation device the like a wire saw, an oxygen lance or similar. can be arranged on a movable carriage 21.
  • the carriage 21 is pulled by means of a winch over the point at which the precast slab 1 is to be separated.
  • the winch or rope is attached to a fixed point as an abutment.
  • the fixed point is arranged on the adjacent precast slab 1.
  • the laid on the precast slab 1 track 2 can serve.
  • the track 2 can serve for the attachment of the abutment.
  • the abutment is preferably clamped to the track 2 and can be moved after the exhaustion of the maximum displacement of the carriage 21 for a continuation of the separating cut.
  • the Untergußmaterial or the gap are warmed up.
  • the gap before the backfilling is cleaned, for example, with high-pressure cleaner.
  • the gap may also be placed in the base layer when the new base material is designed to bond well with this material.
  • the present invention can also be used for the replacement of complete precast concrete panels.
  • the plates are completely removed from a composite construction and a replacement plate is then used again.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Lagekorrektur der Plattenkonstruktion aus Betonfertigteilplatten, insbesondere einer festen Fahrbahn für Hochgeschwindigkeitsverkehrsmittel, wobei die Fertigteilplatten mit einer aushärtbaren Untergußmasse untergossen sind und auf einer Tragschicht des Untergrundes getragen werden.
  • Bekannte Plattenkonstruktionen aus Betonfertigteilplatten werden unter anderem als feste Fahrbahn für Hochgeschwindigkeitsverkehrsmittel verwendet. Die Hochgeschwindigkeitsverkehrsmittel werden dabei mittels Schienen geführt. Um einen störungsfreien und komfortablen Betrieb der Hochgeschwindigkeitsbahn zu ermöglichen, ist es erforderlich, dass die Schienen und damit auch die Platten der Unterkonstruktion sehr exakt bezüglich ihrer Höhen- und Seitenlage verlegt sein müssen. Die Lagekorrektur der Schienen erfolgt üblicherweise mittels bekannter Schienenbefestigungssysteme sowie durch den Einbau von Zwischenlagen unterschiedlicher Dicke unterhalb der Schienen. Auf diese Weise sind Gleislagefehler in einer Größenordnung von ca. 30 mm auszugleichen. Nachteilig hierbei ist es, dass größere Korrekturen, wie sie beispielsweise erforderlich sind, wenn Setzungen des Untergrundes erfolgten, mit derartigen Korrekturmaßnahmen nicht mehr zu beheben sind, da sie häufig wesentlich größere Korrekturbewegungen erfordern.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es somit, eine Lagekorrektur einer Plattenkonstruktion aus Betonfertigteilplatten zu ermöglichen, welche auch größere Korrekturhöhen ermöglicht.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird eine Plattenkonstruktion aus Betonfertigteilplatten, insbesondere einer festen Fahrbahn für Hochgeschwindigkeitsverkehrsmittel, in ihrer Lage korrigiert. Die Plattenkonstruktion weist vorteilhafterweise zwei miteinander verbundene Fertigteilplatten auf, wobei die Fertigteilplatten von einem Unterbau mit einer aushärtbaren Untergußmasse untergossen sind und auf einer Tragschicht des Untergrundes getragen werden. Zur Lagekorrektur wenigstens einer Fertigteilplatte oder eines Teiles davon, wird die Fertigteilplatte ganz oder teilweise von der Untergußmasse und/oder der Tragschicht gelöst, anschließend feingerichtet und sodann erneut mit einer Untergußmasse untergossen. Mit diesem Verfahren sind große Höhenkorrekturen durchführbar. Das Lösen kann entweder chemisch oder mechanisch erfolgen. Die vorteilhafteste Methode hängt insbesondere von den Umgebungsbedingungen und dem Material des Untergusses ab.
  • Wird der Unterbau, insbesondere die Untergußmasse und/oder die Tragschicht in Längs- und/oder Querrichtung der Fertigteilplatte durchtrennt, so ist eine sehr einfache Art des Lösens der Fertigteilplatte verwendet. die Wahl, ob der Unterbau in Längs- oder Querrichtung durchtrennt werden soll, hängt von der Art der Senkung der Platte, den zur Verfügung stehenden Werkzeugen und den Umgebungsbedingungen ab.
  • Wird die Untergußmasse im wesentlichen an oder nahe der Kontaktstelle zu der Fertigteilplatte und/oder der Tragschicht durchtrennt, so ist eine gute Wiedereinbringung und Verbindung des neuen Untergusses mit der Fertigteilplatte gewährleistet wird.
  • Wird vor dem Durchtrennen des Unterbaus, insbesondere der Untergußmasse ein Loch in den Unterbau, insbesondere die Untergußmasse zum Einführen eines Trennmittels, insbesondere eines Sägeblattes eingebracht, so ist es nicht erforderlich die Platte zum Beginn des Trennschnittes hin zu durchtrennen.
  • Weist die Trennlinie eine Länge auf, die ungleich der Länge einer Fertigteilplatte ist, insbesondere nicht an der Stoßstelle zweier Fertigteilplatten beginnt oder endet, so wird eine mögliche Schwachstelle an dem Plattenstoß vermieden.
  • Werden an der Fertigteilplatte Verfüllöffnungen geöffnet oder geschaffen und zum erneuten Untergießen genutzt, so wird das Einfüllen des neuen Untergusses wesentlich erleichtert. Ein Einfüllen der Masse im wesentlichen ohne Lufteinschlüsse wird ermöglicht.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn mit der alten Untergußmasse geschlossene Verfüllöffnungen geöffnet und zum erneuten Untergießen genutzt werden.
  • Wird die Fertigteilplatte mit in der Fertigteilplatte angeordneten Spindeln feingerichtet, so ist auf einfache Weise, mit häufig in der Fertigteilplatte vom ersten Feinrichten noch vorhandenen Mitteln das Ausrichten der Fertigteilplatte ermöglicht. Zum Feinrichten können zusätzlich auch extern angeordnete Hebemittel verwendet werden.
  • Um eine Beschädigung der Spindeln beim Durchtrennen der Schicht zu vermeiden, werden gemäß der Erfindung die Spindeln vor dem Durchtrennen aus dem Bereich des Trennschnittes gebracht und werden erst nach dem Durchtrennen in ihre Stützstellung gebracht.
  • Um den Fahrbetrieb auf der Fertigteilplatte schnell wieder zu ermöglichen ist es vorteilhaft, wenn die Fertigteilplatte mit einem insbesondere schnell aushärtenden Bitumen-Zement-Mörtel, Kunststoff oder Zement-Mörtel untergossen wird.
  • Eine Trenneinrichtung ist zum Lösen, insbesondere zum Durchtrennen eines unter einer Fertigteilplatte einer festen Fahrbahn für schienengeführte Hochgeschwindigkeitsverkehrsmittel angeordneten Unterbaus, insbesondere der Untergußmasse vorgesehen. Die feste Fahrbahn besteht häufig aus wenigstens einer ersten und einer zweiten miteinander verbundenen Fertigteilplatte. Die Trenneinrichtung ist an der zu lösenden oder einer nachgeordneten Fertigteilplatte, vorzugsweise an den Schienen angeordnet.
  • Eine weitere Trenneinrichtung zum Lösen zumindest eines Teiles einer Fertigteilplatte einer festen Fahrbahn für schienengeführte Hochgeschwindigkeitsverkehrsmittel von ihrem Unterbau ist an einer von der zu lösenden Fertigteilplatte unabhängigen Führung, insbesondere einem Nebengleis angeordnet. Die festen Fahrbahnen sind meist zweigleisig verlegt, so dass die Trenneinrichtung auf dem Nebengleis zum Lösen der erforderlichen Fahrbahn geführt werden kann.
  • Übt die Trenneinrichtung innerhalb der Baugruppe einen Hub in Längsrichtung der Fertigteilplatte aus, so ist bei einer festen Anordnung eines Wider lagers der Trennvorrichtung eine relativ lange Wegstrecke zurücklegbar, auf welcher der Trennschnitt durchgeführt werden kann.
  • Vorteilhafterweise ist die Trenneinrichtung und/oder die Baugruppe auf den Schienen geführt. Hierdurch ist ein exakt geführter Schnitt möglich.
  • Ist die Baugruppe an den Schienen fest angeordnet, insbesondere geklemmt, so ist ein schneller Wechsel zur Verlängerung des Trennschnittes möglich.
  • Weitere Vorteile der Erfindung sind in den folgenden Ausführungsbeispielen beschrieben. Es zeigt
    • Figur 1
    eine Draufsicht auf eine Betonfertigteilplatte,
    Figur 2
    einen Querschnitt durch den Aufbau einer Lagerung einer Betonfertigteilplatte,
    Figur 3
    einen Schnitt durch die Untergußmasse,
    Figur 4
    ein Anheben der Fertigteilplatte,
    Figur 5
    ein Ausgießen des Spalts zwischen Fertigteilplatte und Tragschicht,
    Figur 6
    ein Ausführungsbeispiel einer Seilsäge.
  • In Fig. 1 ist eine Draufsicht auf eine Fertigteilplatte 1 dargestellt. Die Fertigteilplatte 1 weist eine Vielzahl einzelner Höcker auf, auf welchen Schienen 2 befestigt sind. Die Schienenbefestigungen, welche in unterschiedlicher bekannter Form ausgeführt sein können, erlauben eine gewisse Justierung der Schiene in vertikaler und horizontaler Richtung. Sofern diese Justiermöglichkeit nicht ausreicht, beispielsweise aufgrund von Senkungen des Untergrundes ist es erforderlich, die Fertigteilplatte 1 selbst in der Höhe zu justieren. Hierzu sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel an sechs Stellen Spindeln 7 angeordnet, welche der Justierung der Platte 1 dienen. Die Spindeln 7, welche an den Enden der Platte 1 sowie hier auch in der Mitte der Platte 1 vorgesehen sind, erlauben durch ein mehr oder weniger starkes Herausdrehen der Spindeln 7 eine Feinjustierung der Platte 1. Diese Spindeln 7, die üblicherweise bereits beim Verlegen der Platte 1 eingesetzt werden, bekommen durch die vorliegende Erfindung eine zweite Aufgabe, indem sie nämlich die Korrektur der bereits verlegten Platte 1 ermöglichen. Die Spindeln 7 sind in Aussparungen der Platte 1 angeordnet.
  • In Fig. 2 ist ein Querschnitt durch einen Aufbau der Fertigteilplatte 1 sowie deren Lagerung dargestellt. Auf einer Tragschicht 5 ist unter Zwischenschaltung eines Untergusses 4 die Fertigteilplatte 1 angeordnet. Die Tragschicht kann beispielsweise hydraulisch gebundenen sein oder auch eine Asphalt- oder eine andere geeignete Tragschicht sein. Der Unterguß 4 verbindet die Fertigteilplatte 1 fest mit der Tragschicht 5. Eine Spindel 7, welche zur Ausrichtung der Fertigteilplatte 1 beim ersten Verlegen diente, ist, da sie bei der fertig verlegten Platte 1 keine Tragfunktion ausübt, in eingezogenem Zustand dargestellt. Sie ist in einer Aussparung des Untergusses 4 angeordnet, so dass sie weiterhin bedienbar ist.
  • Zur Korrektur der Fertigteilplatte 1 wird gemäß Fig. 3 die Unterguß-Schicht 4 zerschnitten. Hierdurch wird die Fertigteilplatte 1, nachdem die Unterguß-Schicht 4 durchschnitten ist, im Rahmen ihrer Einbindung in die Plattenkonstruktion in vertikaler Richtung beweglich. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Schnitt in der Unterguß-Schicht 4 unmittelbar an der Trennstelle zur Fertigteilplatte 1 erfolgt. Hierdurch wird eine zuverlässige Verbindung der später erneut eingefüllten neuen Untergußmasse 4 mit der Fertigteilplatte 1 wesentlich verbessert. Die alte Verbindungsschicht der Unterguß-Schicht 4 mit der Fertigteilplatte 1 wird hierbei als tragende Funktion aufgelöst und mit der neuen Schicht verbunden. Vorteilhaft kann es auch sein den Trennschnitt an der Verbindungsstelle zwischen der Tragschicht 5 und dem Unterguß 4 anzubringen. Auch hierdurch wird eine eventuell lose Verbindung erneuert. Die Trennung an oder nahe der Verbindungsstelle zwischen Fertigteilplatte 1 und Unterguß 4 ist allerdings einfacher durchzuführen, da bei bekannter Dicke der Fertigteilplatte 1 diese Stelle mittels einer Steuerung einfach zu erfassen ist zu trennen ist. Nachdem die Dicke der Untergußmasse 4 unterschiedlich sein kann ist diese Verbindungsstelle einfacher zu ermitteln als die Verbindungsstelle zur hydraulisch gebundenen Tragschicht 5.
  • Soll die Fertigteilplatte 1 abgesenkt werden, so wird ein quaderförmiges Stück des Untergusses 4 herausgeschnitten und anschließend die Fertigteilplatte 1 in den entstandenen Hohlraum abgesenkt.
  • In Figur 4 ist das Anheben der Fertigteilplatte 1 dargestellt. Durch das Hineindrehen der Spindel 7 und das entsprechende Feinrichten der Fertigteilplatte 1 wird die Fertigteilplatte 1 gegenüber dem Untergrund angehoben. Der Spalt vergrößert sich hierdurch.
  • In Figur 5 ist die Fertigteilplatte 1 wieder neu untergossen. Der Unterguß 4 ist ausgehärtet, so dass die Spindel 7 wieder entlastet werden konnte.
  • In Figur 6 ist die Anordnung der Trennvorrichtung auf der Fertigteilplatte 1 skizziert. Die Trennvorrichtung, die eine Seilsäge, eine Sauerstofflanze o.ä. sein kann, ist auf einem beweglichen Schlitten 21 angeordnet. Der Schlitten 21 wird mittels einer Seilwinde über die Stelle gezogen, an der die Fertigteilplatte 1 getrennt werden soll. Die Seilwinde bzw. das Seil ist an einem Fixpunkt als Widerlager befestigt. Vorzugsweise ist der Fixpunkt an der benachbarten Fertigteilplatte 1 angeordnet. Als Führung für den Schlitten 21 kann das auf der Fertigteilplatte 1 verlegte Gleis 2 dienen. Ebenso kann das Gleis 2 für die Befestigung des Widerlagers dienen. Das Widerlager ist dabei an dem Gleis 2 vorzugsweise geklemmt und kann nach dem Aufbrauchen der maximalen Verschiebung des Schlittens 21 für eine Fortsetzung des Trennschnittes verschoben werden.
  • Zum schnelleren Aushärten des neuen Untergusses kann es insbesondere bei Minus-Temperaturen vorteilhaft sein, wenn das Untergußmaterial oder der Spalt angewärmt werden. Um eine gute Verbindung zu dem neuen Untergußmaterial zu schaffen ist es ebenfalls vorteilhaft, wenn der Spalt vor dem Verfüllen beispielsweise mit Hochdruckreiniger gereinigt wird. Der Spalt kann auch in der Tragschicht angebracht werden, wenn das neue Untergußmaterial dafür ausgelegt ist mit diesem Material eine gute Verbindung einzugehen.
  • Die vorliegende Erfindung kann auch für das Austauschen kompletter Betonfertigteilplatten eingesetzt werden. Die Platten werden dabei komplett aus einer Verbundkonstruktion herausgelöst und eine Austauschplatte wird anschließend wieder eingesetzt.

Claims (24)

  1. Verfahren zur Lagekorrektur einer Plattenkonstruktion aus Betonfertigteilplatten (1), insbesondere einer festen Fahrbahn für Hochgeschwindigkeitsverkehrsmittel, wobei die Fertigteilplatten (1) Spindeln (7) aufweisen und von einem Unterbau aus einer aushärtbaren Untergußmasse (4) und einer Tragschicht (5) des Untergrundes getragen werden, dadurch gekennzeichnet, dass zur Lagekorrektur wenigstens einer Fertigteilplatte (1) die Fertigteilplatte (1) von dem Unterbau, insbesondere von der Untergußmasse (4) und/oder der Tragschicht (5), zumindest teilweise getrennt wird, dass während der Trennung die Spindeln (7) aus dem Bereich des Trennschnittes gebracht sind, dass nach der Trennung die Spindeln (7) in ihre Stützstellung gebracht werden und die Fertigteilplatte (1) mit den Spindeln (7) feingerichtet wird, und dass sodann die Fertigteilplatte (1) erneut mit einer Untergußmasse (4) untergossen wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterbau, insbesondere die Untergußmasse (4) zumindest teilweise durchtrennt wird.
  3. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterbau, insbesondere die Untergußmasse (4) in Längs- und/oder Querrichtung der Fertigteilplatte (1) durchtrennt wird.
  4. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Untergußmasse (4) im wesentlichen an oder nahe der Kontaktstelle zu der Fertigteilplatte (1) und/oder der Tragschicht (5) durchtrennt wird.
  5. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterbau, insbesondere die Untergußmasse (4) zumindest in der kompletten Breite der Fertigteilplatte (1) durchtrennt wird.
  6. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Durchtrennen des Unterbaus, insbesondere der Untergußmasse (4) ein Loch in den Unterbau, insbesondere die Untergußmasse (4) zum Einführen eines Trennmittels, insbesondere eines Sägeblattes eingebracht wird.
  7. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennlinie eine Länge aufweist, die ungleich der Länge einer Fertigteilplatte (1) ist, insbesondere nicht an der Stoßstelle zweier Fertigteilplatten (1) beginnt oder endet.
  8. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Fertigteilplatte (1) Verfüllöffnungen (9) geöffnet oder geschaffen und zum erneuten Untergießen genutzt werden.
  9. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mit der alten Untergußmasse (4) geschlossene Verfüllöffnungen geöffnet und zum erneuten Untergießen genutzt werden.
  10. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fertigteilplatte (1) mit in der Fertigteilplatte (1) und extern angeordneten, insbesondere mechanischen oder hydraulischen Hebemitteln, wie Spindeln oder Hebekissen feingerichtet wird.
  11. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche; dadurch gekennzeichnet, dass die Fertigteilplatte (1) mit einem insbesondere schnell aushärtenden Bitumen-Zement-Mörtel, Kunststoff oder Zement-Mörtel untergossen wird.
  12. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterbau, insbesondere die Untergußmasse (4) mit einer Säge, insbesondere einer Seilsäge (20), Schwertsäge oder Blattsäge durchtrennt wird.
  13. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterbau, insbesondere die Untergußmasse (4) mit einer Sauerstofflanze durchtrennt wird.
  14. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterbau, insbesondere die Untergußmasse (4) mit einem Hochdruckwasserstrahl durchtrennt wird.
  15. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Spalt im Unterbau vor dem erneuten Vergießen gereinigt wird.
  16. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum schnelleren Abbinden des Untergusses (4) die Vergußstelle angewärmt wird.
  17. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine komplette Fertigteilplatte (1) aus der Plattenkonstruktion gelöst und durch eine Austauschplatte ersetzt wird.
  18. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Trenneinrichtung (20, 21) zum Lösen zumindest eines Teiles einer Fertigteilplatte (1) an der zu lösenden oder einer nachfolgenden Fertigteilplatte (1) angeordnet wird.
  19. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d adurch gekennzeichnet, dass die Trenneinrichtung (20, 21) an einer von der zu lösenden Fertigteilplatte (1) unabhängigen Führung, insbesondere einem Nebengleis angeordnet wird.
  20. Verfahren nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Trenneinrichtung (20, 21) den Unterbau, insbesondere die unter der Fertigteilplatte (1) angeordnete Untergußmasse (4) durchtrennt.
  21. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trenneinrichtung (20) an den Schienen (2) der ersten oder der zweiten Fertigteilplatte (1) angeordnet wird.
  22. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trenneinrichtung (20) Teil einer Baugruppe (20, 21) ist und innerhalb der Baugruppe (20, 21) einen Hub in Längsrichtung der Fertigteilplatte (1) ausübt.
  23. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trenneinrichtung (20) und/oder die Baugruppe (20, 21) auf den Schienen (2) geführt wird.
  24. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Baugruppe (20, 21) an den Schienen (2) fest angeordnet, insbesondere geklemmt wird.
EP01978280A 2000-09-12 2001-08-18 Verfahren zur lagekorrektur einer plattenkonstruktion aus betonfertigteilplatten Expired - Lifetime EP1317582B1 (de)

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