EP1350945A2 - Luftfilter für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP1350945A2 EP03005998A EP03005998A EP1350945A2 EP 1350945 A2 EP1350945 A2 EP 1350945A2 EP 03005998 A EP03005998 A EP 03005998A EP 03005998 A EP03005998 A EP 03005998A EP 1350945 A2 EP1350945 A2 EP 1350945A2
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air
housing
air filter
fabric
shell
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Jörg Winkel
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • F02M35/14—Combined air cleaners and silencers

Definitions

  • the invention relates to an air filter for an internal combustion engine according to the Preamble of claim 1.
  • the object of the invention is to design an air filter housing in such a way that a External and internal noise of vehicles is to be influenced acoustically and in that Air filter housing to integrate a sound device in a simple manner.
  • the perforated insert parts with intervening tissue or sound element no impact noises from the fabric or the scarf element during pressure jumps shock absorbers can be provided on the insert parts.
  • the tissue can also be glued to the perforation.
  • the fabric used is a so-called technical fabric, which is opposite Water, rain and dirt etc. can be sealed.
  • this is Fabric finely meshed so that an adverse intake of warm air from the engine compartment, for example during warm starts.
  • Larger air throughputs, such as when the internal combustion engine is at full load can do this
  • tissue makes up a larger proportion of the air drawn in allow. This leads to a reduction in the pressure behavior in the suction system and can be used to increase the performance of the engine.
  • the one forming the housing opening A wall with perforations is molded into the housing wall and between these Wall and a perforated insert is the part of the Fabric or the thin-walled sound element membrane arranged.
  • the membrane consisting of the tissue or the sound element can also be used be connected to a frame above or below a housing opening arranged and connected to the housing.
  • An air filter housing 1 for an internal combustion engine of a motor vehicle sits down at least composed of a raw air shell 2 and a clean air shell 3, which are tight are interconnected.
  • An air filter 4 is located between these two shells 2 and 3 arranged.
  • Raw air LR is fed into the housing 1 via a Snorkel 20 or through an opening 5 in the raw air shell 2 and then through the Air filter 4 in the clean air tray 3 and from here, the clean air LM via a Feed line fed to a motor.
  • Air opening 6 is provided, which has perforations 7.
  • the opening is exemplary only shown in the raw air tray 2; it can also be provided in the clean air tray 3.
  • These perforations 7 are covered on the outside with a technical fabric 8, that is finely meshed and structured against water, dirt, rain and the like. seals.
  • a thin-walled sound element can also be used, which is the has the same properties as a fabric. In contrast, air can come from outside are sucked in and sound components are in the intake tract via the housing emitted that external and internal noise can be tuned. The same applies also for the clean air shell 3.
  • the fabric or the sound element can vibrate be arranged.
  • a first version according to Fig. 1 is the opening 6 in the raw air shell 2 of the Provided housing 1 with perforations in an insert part 11, the holes certain number, shape and diameter provided by the technical Tissue 8 or the sound element are covered.
  • the insert 11 can either in the housing wall may have been molded in or co-injected, or it may be fastened separate part.
  • After another execution acc. 2 is in the raw air tray 2 between two insert parts 10 and 11 provided with perforations 7 the technical Tissue 8 or the sound element arranged.
  • Stop dampers 12, 13 are mutually directed stop dampers 12, 13 connected to each other, which are spaced or abutting and between them the technical fabric 8 or the sound element is arranged.
  • This Stop dampers 12, 13 preferably consist of a damping material such as for example made of foam, so that no pressure jumps unwanted noises, such as so-called "pop sounds" can occur.
  • the technical fabric 8 or the sound element can have such a structure, that in the area of small air flow rates, such as when starting, idling and at partial load of the Motor only a small air flow is allowed; against it in the area Larger air flow rates, such as at full load, become a larger proportion of the air drawn in authorized.
  • the raw air shell 2 can be provided with the so-called air snorkel 20 by instead of or in combination with the air opening 6, an opening 6a with perforations is provided. This is then the technical fabric 8 or the Sound element covered so that sound radiation can also be emitted from this location is possible. Furthermore, the opening 6 can also be on the side or at another location Raw air or clean air tray 2 or 3 can be arranged.
  • the perforations 7 can also be injected into the housing wall of the raw air shell 2 be and then be covered by the fabric 8 or the sound element.
  • the Opening 6 with the perforations 7 and the fabric 8 or the sound element can in any area of the air duct to the engine.
  • the technical fabric is 8 or the equivalent sound element attached to a frame 14 which with the Raw air shell 2 of the housing 1 is connected and the air opening 6 in the housing 1 covers.
  • This frame 14 can also cover an opening in the clean air tray 3.
  • Fig. 4 is the opening 6 in the raw air shell 2 through a housing wall 15 provided with perforations 7, to which a channel 16 connects which is closed by the tissue 8 or the sound element. A Covering to the outside takes place via a shell 17, which also has perforations 7 having.

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Abstract

In einem Luftfiltergehäuse (1) für eine Brennkraftmaschine, welche aus einer Rohluftschale (2) und einer Reinluftschale (3) besteht, ist im Gehäuse eine Öffnung (5) mit Perforierungen vorgesehen, die von einem luftdurchlässigen Gewebe (8) oder einem Schallelement abgedeckt werden. Durch diese Öffnungen und durch das Gewebe (8) oder dem Schallelement erfolgt eine Luftschallabstrahlung zur Erzielung eines optimierten Außen- und Innengeräusch des Fahrzeugs.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Luftfilter für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 199 40 610 A1 ist ein Luftfilter für eine Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug zur Übertragung von Schall in den Fahrzeuginnenraum bekannt, wozu im Luftfiltergehäuse eine Gehäuseöffnung durch eine schwingende und luftdichte Membran vorgesehen ist. Diese weist ein schallweicheres Material auf als die Gehäusewand, so dass durch Form und Lage der Membran eine gezielte Schallerzeugung- und Ausbreitung vorgenommen wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Luftfiltergehäuse in der Weise auszugestalten, dass ein Außen- und Innengeräusch von Fahrzeugen akustisch zu beeinflussen ist und in das Luftfiltergehäuse in einfacher Montageweise eine Schalleinrichtung zu integrieren ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Durch die Erfindung wird in vorteilhafter Weise erreicht, dass Schallanteile im Ansaugtrakt über die von einem Gewebe oder einem dünnwandigen Schallelement abgedeckten Öffnungen im Luftfiltergehäuse so abgestrahlt werden, dass ein attraktives Außen- und Innengeräusch am Fahrzeug entsteht. Dies wird im wesentlichen dadurch erzielt, indem zur Luftschallabstrahlung in der Rohluft- oder Reinluftschale des Luftfiltergehäuses mindestens eine Perforationen aufweisende Gehäuseöffnung vorgesehen ist, die von einem luftdurchlässigen und feinmaschig strukturiertem Gewebe oder dem dünnwandigen Schallelement abgeschlossen ist. Das Gewebe kann wasserabweisend oder wasserdicht ausgeführt sein. Vorzugsweise sind die Perforationen in einem Einsatzteil vorgesehen, das in die Gehäuseöffnung eingesetzt wird. Das Gewebe oder das Schallelement kann auch zwischen zwei perforierten Einsatzteilen in der Gehäuseöffnung eingespannt sein und die Gehäuseöffnung wird luftdurchlässig verschlossen. Ferner ist auch eine Ausführung denkbar, bei der die Perforationen in die Gehäusewand eingespritzt sind und diese dann vom Gewebe oder dem Schallelement abgedeckt werden.
Es wird durch diese Ausführung einer durch das Gewebe oder dem Schallelement abgedeckten Gehäuseöffnung mit Perforationen in vorteilhafter Weise erreicht, dass Schallanteile beispielsweise im Ansaugtrakt über die Gehäuseöffnung abgestrahlt werden. Insbesondere können auf das gewünschte Innen- und Außengeräusch abgestimmte Perforationen in der Gehäusewand angeordnet werden, das heißt, es ist eine bestimmte Anzahl von Öffnungen bzw. eine bestimmte geometrische Form oder auch ein bestimmter Durchmesser der Öffnungen möglich.
Damit die perforierten Einsatzteile mit zwischenliegendem Gewebe oder Schallelement keine Anschlaggeräusche des Gewebes oder des Schallelements bei Drucksprüngen übertragen können, können an den Einsatzteilen Anschlagdämpfer vorgesehen werden. Das Gewebe kann auch auf die Perforation aufgeklebt sein.
Das verwendete Gewebe ist ein sogenanntes technisches Gewebe, welches gegenüber Wasser, Regen und Schmutz usw. abgedichtet sein kann. Insbesondere ist dieses Gewebe feinmaschig derart ausgeführt, dass eine nachteilige Ansaugung von Warmluft aus dem Motorraum beispielsweise bei Warmstarts vermieden wird. Dagegen läßt das Gewebe im Bereich kleiner Luftdurchsätze, wie beispielsweise beim Start, Leerlauf und bei Teillast der Brennkraftmaschine nur eine geringe Durchströmung zu. Im Bereich größerer Luftdurchsätze, wie beispielsweise bei Vollast der Brennkraftmaschine kann das Gewebe aufgrund seiner Strukturierung einen größeren Anteil der angesaugten Luft zulassen. Dies führt zu einer Reduzierung des Druckverhaltens in der Sauganlage und kann zu einer Leistungssteigerung des Motors genutzt werden. Durch die unterschiedliche Luftansaugung in den verschiedenen Betriebszuständen des Motors ist eine gewünschte Warm-/Kalttrennung hinsichtlich der Ansaugluft möglich.
Nach einer weiteren Ausführung der Erfindung ist an die die Gehäuseöffnung bildende Gehäusewand eine Perforationen aufweisenden Wand eingeformt und zwischen dieser Wand und einem aufgesetzten Perforationen aufweisenden Einsatzteil ist die aus dem Gewebe oder dem dünnwandigen Schallelement bestehenden Membran angeordnet.
Ferner kann die aus dem Gewebe oder dem Schallelement bestehende Membran mit einem Rahmen verbunden sein, der oberhalb oder unterhalb einer Gehäuseöffnung angeordnet und mit dem Gehäuse verbunden ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1
eine schematische Darstellung eines Luftfiltergehäuses mit einer perforierten Luftöffnung in einem Einsatzteil und einer Abdeckung mittels eines technischen Gewebes oder einem Schallelement,
Fig. 2
eine weitere Ausführung mit zwischen zwei perforierten Einsatzteilen angeordneten technischen Gewebes oder einem Schallelement,
Fig. 3
eine weitere Ausführung im Schnitt eines mit einem Rahmen verbundenen Gewebes oder Schallelements,
Fig. 4
eine weitere Ausführung im Schnitt, bei der das Gewebe oder das Schallelement mit einer aufgesetzten Schale verbunden ist und
Fig. 5
eine weitere Ausführung im Schnitt, bei der das Gewebe oder Schallelement direkt mit der Schale verbunden ist.
Ein Luftfiltergehäuse 1 für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs setzt sich zumindestens aus einer Rohluftschale 2 und einer Reinluftschale 3 zusammen, die dicht miteinander verbunden sind. Zwischen diesen beiden Schalen 2 und 3 ist ein Luftfilter 4 angeordnet. Die Zuführung von Rohluft LR in das Gehäuse 1 erfolgt über einen Schnorchel 20 bzw. über eine Öffnung 5 in der Rohluftschale 2 und dann durch den Luftfilter 4 in die Reinluftschale 3 und von hier aus wird die Reinluft LM über eine Zuführleitung einem Motor zugeleitet.
In der Rohluftschale 2 oder in der Reinluftschale 3 des Luftfiltergehäuses 1 ist beispielsweise obenseitig des Gehäuses oder an einem anderen Ort des Gehäuses eine Luftöffnung 6 vorgesehen, die Perforationen 7 aufweist. Die Öffnung ist exemplarisch nur in der Rohluftschale 2 gezeigt; sie kann auch in der Reinluftschale 3 vorgesehen sein. Diese Perforationen 7 sind nach außen hin mit einem technischen Gewebe 8 abgedeckt, das feinmaschig strukturiert ausgeführt ist und gegen Wasser, Schmutz, Regen und dgl. abdichtet. Es kann auch ein dünnwandiges Schallelement verwendet werden, das die gleichen Eigenschaften aufweist, wie ein Gewebe. Dagegen kann Luft von außen angesogen werden und Schallanteile werden im Ansaugtrakt über das Gehäuse derart abgestrahlt, dass ein Außen- und Innengeräusch abstimmbar ist. Entsprechendes gilt auch für die Reinluftschale 3. Das Gewebe oder das Schallelement kann schwingend angeordnet sein.
In einer ersten Ausführung gem. Fig. 1 ist die Öffnung 6 in der Rohluftschale 2 des Gehäuses 1 mit Perforationen in einem Einsatzteil 11 versehen, das mit Löchern bestimmter Anzahl, Form und Durchmesser versehen ist, die von dem technischen Gewebe 8 oder dem Schallelement abgedeckt sind. Das Einsatzteil 11 kann entweder in die Gehäusewand eingeformt bzw. mitgespritzt worden sein oder es ist ein befestigbares separates Teil. Nach einer weiteren Ausführung gem. Fig. 2 ist in der Rohluftschale 2 zwischen zwei mit Perforationen 7 versehenen Einsatzteilen 10 und 11 das technische Gewebe 8 oder das Schallelement angeordnet.
Mit den Einsatzteilen 10 und 11 sind innenseitig zueinander gerichtete Anschlagdämpfer 12, 13 verbunden, die zueinander beabstandet oder anliegend sind und zwischen denen das technische Gewebe 8 oder das Schallelement angeordnet ist. Diese Anschlagdämpfer 12, 13 bestehen vorzugsweise aus einem Dämpfungswerkstoff wie beispielsweise aus Schaumstoff, so dass bei möglichen Drucksprüngen keine unerwünschten Geräusche, wie beispielsweise sog. "Ploppgeräusche" entstehen können.
Das technische Gewebe 8 oder das Schallelement kann eine solche Struktur aufweisen, dass im Bereich kleiner Luftdurchsätze, wie beim Start, Leerlauf und bei Teillast des Motors nur eine geringe Luftdurchströmung zugelassen wird; dagegen im Bereich größerer Luftdurchsätze, wie bei Vollast, wird ein größerer Anteil der angesaugten Luft zugelassen.
Durch die Ausbildung der Rohluftschale 2 mit der Luftöffnung 6 wird eine bestimmte Akustik durch Schallabstrahlung erzielt um das Außen- und Innengeräusch des Fahrzeugs zu optimieren.
Die Rohluftschale 2 kann mit dem sogenannten Luftschnorchel 20 versehen sein, indem statt oder in Kombination mit der Luftöffnung 6 eine Öffnung 6a mit Perforationen vorgesehen ist. Diese ist dann entsprechend mit dem technischen Gewebe 8 oder dem Schallelement abgedeckt, so dass eine Schallabstrahlung auch von diesem Ort aus möglich ist. Desweiteren kann die Öffnung 6 auch seitlich oder an einem anderen Ort der Rohluft- oder Reinluftschale 2 oder 3 angeordnet sein.
Die Perforationen 7 können auch in die Gehäusewand der Rohluftschale 2 mit eingespritzt sein und dann über das Gewebe 8 oder das Schallelement abgedeckt werden. Die Öffnung 6 mit den Perforationen 7 und dem Gewebe 8 oder dem Schallelement kann in jedem Bereich der Luftführung zum Motor angeordnet werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform nach Fig. 3 ist das technische Gewebe 8 oder das gleichwirkende Schallelement an einem Rahmen 14 befestigt, der mit der Rohluftschale 2 des Gehäuses 1 verbunden ist und die Luftöffnung 6 im Gehäuse 1 abdeckt. Dieser Rahmen 14 kann auch eine Öffnung in der Reinluftschale 3 abdecken.
Nach der weiteren Ausführung gem. Fig. 4 ist die Öffnung 6 in der Rohluftschale 2 durch eine mit Perforationen 7 versehene Gehäusewand 15 verbunden, an die sich ein Kanal 16 anschließt, welcher von dem Gewebe 8 oder dem Schallelement abgeschlossen ist. Eine Abdeckung nach außen hin erfolgt über eine Schale 17, die ebenfalls Perforationen 7 aufweist.

Claims (13)

  1. Luftfilter für eine Brennkraftmaschine mit einem Gehäuse, in dem ein Luftfilterelement angeordnet ist, welches zwischen einem Rohlufteinlaß in einer Rohluftschale und einem Reinluftauslaß in einer Reinluftschale angeordnet ist und im Gehäuse eine Öffnung vorgesehen ist, die von einer Membran abgedeckt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Luftschallabstrahlung in der Rohluftschale (2) oder der Reinluftschale (3) des Luftfiltergehäuses (1) mindestens eine Perforationen (7) aufweisende Gehäuseöffnung (6) vorgesehen ist, die von einem luftdurchlässigen und feinmaschig strukturierten Gewebe (8) oder einem dünnwandigen Schallelement abgedeckt ist.
  2. Luftfilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Perforationen (7) in mindestens einem Einsatzteil (11) vorgesehen sind, das in der Gehäuseöffnung (6) eingesetzt gehalten wird und von dem Gewebe (8) oder dem Schallelement abgedeckt ist.
  3. Luftfilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Einsatzteil (11) in die Gehäusewand der Rohluftschale (2) oder der Reinluftschale (3) eingesetzt ist.
  4. Luftfilter nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei in die Gehäuseöffnung (6) eingesetzten perforierten Einsatzteilen (10 und 11) das Gewebe (8) oder das Schallelement eingespannt ist und die Gehäuseöffnung (6) luftdurchlässig verschließbar ist.
  5. Luftfilter nach den Ansprüchen 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Einsatzteile (10, 11) gegenüberstehende Anschlagdämpfer (12, 13) aufweisen und zwischen diesen das Gewebe (8) oder das Schallelement angeordnet ist.
  6. Luftfilter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagdämpfer (12, 13) aus einem Dämpfungswerkstoff bestehen.
  7. Luftfilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an die die Gehäuseöffnung (6) bildende Gehäusewand eine Perforation (7) aufweisende Wand angeformt ist und zwischen dieser Wand und einem aufgesetzten Perforationen aufweisenden Einsatzteil (17) ist die aus dem Gewebe (8) oder dem dünnwandigen Schallelement bestehenden Membran angeordnet.
  8. Luftfilter für eine Brennkraftmaschine mit einem Gehäuse, in dem ein Luftfilterelement angeordnet ist, welche zwischen einem Rohlufteinlaß in einer Rohluftschale und einem Reinluftauslass in einer Reinluftschale angeordnet ist und im Gehäuse eine Öffnung vorgesehen ist, die von einer Membran abdeckbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die aus dem Gewebe (8) oder dem Schallelement bestehende Membran mit einem Rahmen (14) verbunden ist, der ober- oder unterhalb der Gehäuseöffnung (6) angeordnet und mit dem Luftfiltergehäuse (1) verbindbar ist.
  9. Luftfilter nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebe (8) oder das Schallelement eine derartige Luftdurchlässigkeit aufweist, dass bei Teillast der Brennkraftmaschine ein geringerer Luftdurchsatz als bei Vollast der Brennkraftmaschine eintritt.
  10. Luftfilter nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseöffnung (6) an einer Oberseite (15) oder an einer Seitenwand der Rohluftschale (2) vorgesehen ist.
  11. Luftfilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Öffnung (6a) mit Perforationen (7) in einem Luftschnorchel (20) der Rohluftschale (2) vorgesehen ist, die von dem Gewebe (8) oder dem Schallelement abgedeckt wird.
  12. Luftfilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Perforationen (7) in eine Wandung der Rohluftschale (2) mit eingespritzt und vom Gewebe (8) oder dem Schallelement abgedeckt sind.
  13. Luftfilter für eine Brennkraftmaschine mit einem Gehäuse, in dem ein Luftfilterelement angeordnet ist, welches zwischen einem Rohlufteinlass in einer Rohluftschale und einem Reinluftauslass in einer Reinluftschale angeordnet ist, und dass zur Luftschallabstrahlung im Luftfiltergehäuse mindestens eine Perforationen aufweisende Gehäuseöffnung vorgesehen ist, die von einem luftdurchlässigen und feinmaschig strukturierten Gewebe oder einem dünnwandigen Schallelement abgedeckt ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Perforationen (7) aufweisende Öffnung (6) mit einer Gewebe- oder Schallelementabdeckung zur Luftschallabstrahlung wenigstens in einem Bereich einer Luftführung vom Schnorchel (20) bis zu einer Drosselklappe des Motors angeordnet ist.
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