EP1367238A1 - Hubkolbenbrennkraftmaschine - Google Patents

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EP1367238A1 EP03405296A EP03405296A EP1367238A1 EP 1367238 A1 EP1367238 A1 EP 1367238A1 EP 03405296 A EP03405296 A EP 03405296A EP 03405296 A EP03405296 A EP 03405296A EP 1367238 A1 EP1367238 A1 EP 1367238A1
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    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases for large diesel engines

Definitions

  • the invention relates to a reciprocating internal combustion engine, with fourteen cylinders arranged in series, especially on a slow-running one Two-stroke diesel engine.
  • Slow-running diesel engines are usually Large diesel engines with up to several thousand horsepower per cylinder. These motors are e.g. in ships and as so-called stationary engines for the Drive generators used for generating electricity.
  • the slow running engines have a speed range of about 20 to 250 rpm (R.P.M.).
  • a reciprocating piston internal combustion engine according to the invention by the features in the characterizing part of independent claim 1 characterized.
  • a Group of cylinders comprise a single, two or three cylinders.
  • the dependent claims relate to particularly advantageous Embodiments of the invention.
  • the clever selection of the firing order of the Cylinder offers many options, with little effort too to contribute to an improved running of the engine.
  • the Purpose of the engine can vary between the essential Interference parameters of the engine are found an optimum at which certain Interference parameters are more or less compensated for.
  • mass balance i.e. external mass forces and moments at least as good or better than in a two-stroke in-line diesel engine with nine cylinders of the same type and size compensate
  • Lateral forces and moments of the third to Eighth order equal to or less than that of an in-line two-stroke diesel engine choose with twelve cylinders of the same type and size
  • internal Mass moments less than or at least as low as with an engine choose with twelve cylinders
  • Torsional vibrations so low that the engine if possible operated without additional torsion damping device can be
  • Axial vibrations with low amplitude i.e.
  • the engine builder can preference is given to one or another firing order of the cylinders.
  • crank stars are particularly advantageous Firing sequences according to the invention shown schematically.
  • the figures with odd numbers i.e. Fig. 1, Fig. 3, etc. ... to Fig. 43
  • Motors such as Two-stroke diesel engines with fourteen cylinders, in which the Cylinders are numbered consecutively and the cylinder designated 1 is on the output side.
  • FIG. 44 refers to motors such as Two-stroke diesel engines with fourteen Cylinders in which the cylinders are numbered consecutively and with 1 designated cylinders on the side opposite the driven side located.
  • the reciprocating internal combustion engine which can be self-igniting or spark-igniting may have fourteen cylinders arranged in series.
  • the firing order cylinder one to seven is done in groups of one cylinder, and / or two cylinders and / or three cylinders in succession, or with each other, or partly with one another and partly successively.
  • the numbering the cylinder begins successively at one of the two ends of the Row of cylinders of the engine.

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Abstract

Die Hubkolbenbrennkraftmaschine, die selbstzündend oder fremdzündend sein kann, weist vierzehn Zylinder auf, die in Reihe angeordnet sind. Die Zündfolge der Zylinder eins bis sieben erfolgt in Gruppen von einem Zylinder, und/oder zwei Zylindern, und/oder drei Zylindern aufeinander folgend, oder miteinander, oder teilweise miteinander und teilweise aufeinander folgend. Die Numerierung der Zylinder beginnt aufeinanderfolgend an einem der beiden Enden der Zylinderreihe des Motors. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hubkolbenbrennkraftmaschine, mit vierzehn in Reihe angeordneten Zylindern insbesondere auf einen langsamlaufenden Zweitakt-Dieselmotor. Langsamlaufende Dieselmotoren sind in der Regel Grossdieselmotoren mit bis zu mehreren Tausend PS Leistung pro Zylinder. Diese Motoren werden z.B. in Schiffen und als sog. stationäre Motoren für den Antrieb von Generatoren für das Erzeugen von Strom verwendet. Die langsam laufenden Motoren weisen einen Drehzahlbereich von etwa 20 bis 250 U/min (R.P.M.) auf.
Bei Dieselmotoren der vorliegenden Art ist es von Bedeutung, dass die auftretenden Schwingungen, die durch vom Motor erzeugte Kräfte und Momente erzeugt werden, sich in gewissen Grenzen halten. Damit wird einmal die mechanische Beanspruchung des Motors selbst reduziert und dessen Lebensdauer erhöht. Darüber hinaus können vom Motor erzeugte Schwingungen und Momente von Motoren in Kraftwerken und Schiffen sehr störend sein. Wesentliche Störgrössen, sind: der Massenausgleich, d.h. die freien, äusseren und inneren Kräfte und Momente, die von den oszillierenden und rotierenden Massen des Motors herrühren. Der Massenausgleich, der bei einem Motor ungenügend ist, führt zu unakzeptablen Schwingungen um die Querachse und um die Hochachse des Motors, welche dann wiederum zu unakzeptablen Schwingungen im Gebäude oder im Schiff führen.
  • Querkräfte und Quermomente, d.h. die Kräfte und Momente in Querrichtung (bzw. um die Hochachse), die durch die am Kreuzkopf in Querrichtung wirkenden Gas- und Massenkräfte erzeugt werden; Querkräfte und Quermomente führen zu Schwingungen des Motors um seine Längsachse und zu Torsionsschwingungen des Motorblocks zwischen den beiden Enden, vorne und hinten.
  • Torsionsschwingungen in der Kurbelwelle bzw. in der Kurbelwelle und in den damit gekoppelten Wellen, welche durch die an der Kurbelwelle angreifenden harmonischen tangentialen Gas- und Massenkräfte erzeugt werden; Torsionsschwingungen werden im wesentlichen an den Kröpfungen der Kurbelwelle angeregt und führen zu Drehschwingungen der Kurbelwelle und der gesamten Wellenleitung und können unerlaubte Torsionsschwingungen und Torsionsspannungen im Antriebs- Abtriebswellensystem verursachen.
  • Axialschwingungen der Kurbelwelle, bzw. in den damit gekoppelten Wellen, welche durch die an den Kurbeln der Kurbelwelle wirkenden harmonischen, radialen und tangentialen Gas- und Massenkräfte erzeugt werden. Diese können bei ungünstiger Zündfolge zu unerlaubten Axialschwingungen in der Kurbelwelle und damit zu störenden Schwingungen des Motors im Gebäude oder Schiff führen.
Dynamische Keäfte in den Hauptlagern, welche durch die Überlagerung der Gas- und Massenkräfte entstehen, sind durch Torsions- und Axialschwingungen beeinflusst. Zu hohe Hauptlagerkräfte können zu Lagerschäden führen.
In der Praxis geht es nun darum, Dieselmotoren so auszulegen, dass zwischen den wichtigsten Störquellen und Ursachen für Kräfte, Schwingungen und Momente ein günstiger Kompromiss gefunden wird.
Den Störungen der beschriebenen Art verhindernden konstruktiven Massnahmen sind allein schon aus Kostengründen Grenzen gesetzt. Als eine zusätzliche Massnahme erweist sich die Wahl der optimalen Zündfolge des Motors als eine weitere Massnahme zur Verbesserung des Schwingungsverhaltens eines Motors.
Erfindungsgemäss ist eine Hubkolbenbrennkraftmaschine nach der Erfindung durch die Merkmale im Kennzeichen des unabhängigen Anspruchs 1 gekennzeichnet. Im Zusammenhang mit der vorliegenden Schrift kann eine Gruppe von Zylindern einen einzigen, zwei oder drei Zylinder umfassen. Die abhängigen Ansprüche beziehen sich auf besonders vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung. Die geschickte Auswahl der Zündfolge der Zylinder bietet vielerlei Möglichkeiten, mit geringem Aufwand wesentlich zu einem verbesserten Lauf des Motors beizutragen. Je nach z.B. dem Verwendungszweck des Motors kann zwischen den wesentlichen Störparametern des Motors ein Optimum gefunden werden, bei dem bestimmte Störparameter mehr oder weniger stark kompensiert werden.
Sinnvolle Anforderungen an einen Zweitakt-Dieselmotor mit vierzehn Zylindern nach der Erfindung könnten beispielsweise wiefolgt lauten: Massenausgleich, d.h. äussere Massenkräfte und Momente wenigstens gleich gut oder besser als bei einem Reihen-Zweitakt-Dieselmotor mit neun Zylindern der gleichen Bauart und Baugrösse kompensieren; Querkräfte und Quermomente der dritten bis achten Ordnung gleich oder kleiner als bei einem Reihen-Zweitakt-Dieselmotor mit zwölf Zylindern der gleichen Bauart und Baugrösse wählen; interne Massenmomente kleiner oder wenigstens gleich niedrig wie bei einem Motor mit zwölf Zylindern wählen; Torsionsschwingungen so gering, dass der Motor wenn möglich ohne zusätzliche Torsions-Dämpfungsvorrichtung betrieben werden kann; Axialschwingungen mit geringer Amplitude, d.h. von weniger als einem Millimeter bis etwa zwei Millimeter am freien Ende und darüber hinaus so, dass das die Kräfte auf das Drucklager auf der Abtriebsseite des Motors begrenzt sind. Je nach Präferenz oder Anwendung kann vom Motorenbauer der einen oder anderen Zündfolge der Zylinder der Vorzug gegeben werden.
Bei einem Zweitakt-Dieselmotor mit vierzehn Zylindern nach der Erfindung ergeben sich theoretisch über 6 Milliarden mögliche Zündfolgen, wenn man annimmt, dass die Kröpfungen der Kurbelwelle gleichmässig über die 360° verteilt angeordnet sind. Beim Weglassen aller Symmetrien bleiben immer noch Milliarden von mögliche Zündfolgen übrig. Darüber hinaus ergibt sich noch eine unendliche Menge von winkelmässig verschieden Anordnungen der Kröpfungen, Wenn diese nicht gleichmässig sein sollen.
Generell ist zu beachten, dass bei der Numerierung der Zylinder in einer Zündfolge die Reihenfolge der Zylinder immer in der Gegendrehrichtung numeriert wird, d.h. bei einem im Uhrzeigersinn drehenden Motor erfolgt die Numerierung, bzw. Aufzählung der Zylinder im Gegenuhrzeigersinn und umgekehrt wird bei einem in Gegenuhrzeigersinn drehenden Motor im Uhrzeigersinn numeriert bzw. aufgezählt.
In den Fig. 1 bis Fig. 44 sind die Kurbelsterne besonders vorteilhafter Zündfolgen nach der Erfindung schematisch dargestellt. Die Figuren mit ungerader Nummer (also Fig. 1, Fig. 3, u.s.w.... bis Fig. 43) beziehen sich auf Motoren wie z.B. Zweitakt-Dieselmotoren mit vierzehn Zylindern, bei denen die Zylinder aufeinanderfolgend numeriert sind und der mit 1 bezeichnete Zylinder sich auf der Abtriebsseite befindet.
Die Figuren mit gerader Nummer (also Fig. 2, Fig. 4, u.s.w. .... bis Fig. 44) beziehen sich auf Motoren wie z.B. Zweitakt-Dieselmotoren mit vierzehn Zylindern, bei denen die Zylinder aufeinanderfolgend numeriert sind und der mit 1 bezeichnete Zylinder sich auf der der Abtriebsseite gegenüberliegenden Seite befindet.
Die Hubkolbenbrennkraftmaschine, die selbstzündend oder fremdzündend sein kann weist vierzehn Zylinder auf, die in Reihe angeordnet sind. Die Zündfolge der Zylinder eins bis sieben, erfolgt in Gruppen von einem Zylinder, und/oder zwei Zylindern und/oder drei Zylindern aufeinander folgend, oder miteinander, oder teilweise miteinander und teilweise aufeinander folgend. Die Numerierung der Zylinder beginnt aufeinanderfolgend am einen der beiden Ende der Zylinderreihe des Motors.

Claims (4)

  1. Zweitakt-Hubkobenbrennkraftmaschine, insbesondere langsamlaufender Zweitakt-Dieselmotor gekennzeichnet durch vierzehn Zylinder, die in Reihe angeordnet sind, und weiter die Kurbelwelle des Motors so ausgebildet ist, dass die Zündfolge der Zylinder eins bis sieben, in Gruppen von einem Zylinder, und/oder zwei Zylindern und/oder drei Zylindern aufeinander folgend oder miteinander, oder teilweise miteinander und teilweise aufeinander folgend zünden, wobei mit der Numerierung der Zylinder aufeinanderfolgend an einen der beiden Enden der Zylinderreihe des Motors begonnen wird.
  2. Zweitakt-Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, bei welcher, wenn die Zylinder aufeinanderfolgend, von der Abtriebsseite her numeriert sind, die Zündfolge der vierzehn Zylinder, von der Abtriebseite her im Gegenuhrzeigersinn betrachtet, eine der folgenden ist:
    1/9/13/8/4/3/11/12/7/2/5/14/10/6 (Fig. 1) oder
    1/6/10/14/5/2/7/12/11/3/4/8/13/9 (Fig. 3) oder
    1/9/13/8/5/2/11/12/7/3/4/14/10/6 (Fig. 5) oder
    1/6/10/14/4/3/7/12/11/2/5/8/13/9 (Fig. 7) oder
    1/6/10/14/4/3/7/11/12/2/5/8/13/9 (Fig. 9) oder
    1/9/13/8/5/2/12/11/7/3/4/14/10/6 (Fig. 11) oder
    1/5/9/14/6/2/7/10/13/4/3/8/11/12 (Fig. 13) oder
    1/12/11/8/3/4/13/10/7/2/6/14/9/5 (Fig. 15) oder
    1/6/10/14/3/4/7/12/11/2/5/8/13/9 (Fig. 17) oder
    1/9/13/8/5/2/11/12/7/4/3/14/10/6 (Fig. 19) oder
    1/5/9/14/6/2/7/10/13/4/3/8/11/12 (Fig. 21) oder
    1/12/11/8/3/4/13/10/7/2/6/14/9/5 (Fig. 23) oder
    1/6/13/11/4/3/7/14/9/2/5/10/12/8 (Fig. 25) oder
    1/8/12/10/5/2/9/14/7/3/4/11/13/6 (Fig. 27) oder
    1/6/12/11/5/3/7/14/9/2/4/13/8/10 (Fig. 29) oder
    1/10/8/13/4/2/9/14/7/3/5/11/12/6 (Fig. 31) oder
    1/6/12/11/5/3/7/14/9/2/4/13/8/10 (Fig. 33) oder
    1/10/8/13/4/2/9/14/7/3/5/11/12/6 (Fig. 35) oder
    1/6/13/11/2/7/5/14/9/3/4/10/12/8 (Fig. 37) oder
    1/8/12/1 0/4/3/9/14/5/7/2/11/13/6 (Fig. 39) oder
    1/6/12/10/7/3/5/14/11/2/4/9/13/8 (Fig. 41) oder
    1/8/13/9/4/2/11/14/5/3/7/10/12/6 (Fig. 43)
    oder,
    wenn die Zylinder aufeinanderfolgend, von der der Abtriebsseite gegenüberliegenden Seite her numeriert sind und die Zündfolge der, vierzehn Zylinder von der Abtriebsseite her betrachtet im Gegenuhrzeigersinn eine der folgenden ist:
    1/5/9/14/6/2/7/11/12/4/3/8/13/10 (Fig. 2) oder
    1/10/13/8/3/4/12/11/7/2/6/14/9/5 (Fig. 4) oder
    1/5/9/14/6/2/7/10/13/4/3/8/12/11 (Fig. 6) oder
    1/11/12/8/3/4/13/10/7/2/6/14/9/5 (Fig. 8) oder
    1/11/12/8/4/3/13/10/7/2/6/14/9/5 (Fig. 10) oder
    1/5/9/14/6/2/7/10/13/3/4/8/12/1 1 (Fig. 12) oder
    1/9/13/8/5/2/11/12/7/4/3/14/10/6 (Fig. 14) oder
    1/6/10/14/3/4/7/12/11/2/5/8/13/9 (Fig. 16) oder
    1/12/11/8/3/4/13/10/7/2/6/14/9/5 (Fig. 18) oder
    1/5/9/14/6/2/7/10/13/4/3/8/11/12 (Fig. 20) oder
    1/9/13/8/5/2/11/12/7/4/3/14/10/6 (Fig. 22) oder
    1/6/10/14/3/4/7/12/11/2/5/8/13/9 (Fig. 24) oder
    1/6/13/10/5/3/7/14/9/2/4/11/12/8 (Fig. 26) oder
    1/8/12/11/4/2/9/14/7/3/5/10/13/6 (Fig. 28) oder
    1/6/13/11/2/7/5/14/9/3/4/10/12/8 (Fig. 30) oder
    1/8/12/10/4/3/9/14/5/7/2/11/13/6 (Fig. 32) oder
    1/6/13/11/2/7/5/14/9/3/4/10/12/8 (Fig. 34) oder
    1/8/12/10/4/3/9/14/5/7/2/11/13/6 (Fig. 36) oder
    1/6/12/11/5/3/7/14/9/2/4/13/8/10 (Fig. 38) oder
    1/10/8/13/4/2/9/14/7/3/5/11/12/6 (Fig. 40) oder
    1/4/13/11/6/2/7/14/9/3/5/8/12/10 (Fig. 42) oder
    1/10/12/8/5/3/9/14/7/2/6/11/13/4 (Fig. 44)
  3. Zweitakt-Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher die Drehwinkeldifferenz der Kröpfung der Kurbelwelle für nacheinander zündende Zylinder wenigstens angenähert 360°/14 beträgt.
  4. Zweitakt-Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher die Drehwinkeldifferenz der Kröpfung der Kurbelwelle für aufeinanderfolgend zündende Zylinder im Bereich von 0° bis 2 x 360°/14 liegt.
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