EP1369545A1 - Poignée d'ouvrant à déplacement assisté - Google Patents
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- EP1369545A1 EP1369545A1 EP02425367A EP02425367A EP1369545A1 EP 1369545 A1 EP1369545 A1 EP 1369545A1 EP 02425367 A EP02425367 A EP 02425367A EP 02425367 A EP02425367 A EP 02425367A EP 1369545 A1 EP1369545 A1 EP 1369545A1
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- E05B85/10—Handles
- E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
- E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
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- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
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- E05B81/26—Output elements
- E05B81/28—Linearly reciprocating elements
Definitions
- the present invention relates to a door handle, in particular for motor vehicle.
- the door handles of motor vehicles have a support frame fixed at the sash and a gripping intended to be actuated by a user to allow him, in actuating or pulling the gripping element towards it, to open the opening.
- the user may experience difficulty in actuating the grip and pulling it towards it to open the vehicle. This is particularly the case when the force necessary to activate the gripping element is important as on certain vehicles or when the door seal acts as a suction cup with the door and acts to prevent it from opening.
- An object of the present invention is therefore to propose a solution for allow a more simple and user-friendly actuation of the gripping element.
- the invention relates to a door handle in which the movement of the gripping element, with a view to opening the opening, is at least partially assisted.
- the invention proposes a handle of a sash, in particular for motor vehicle, comprising a support frame intended to be fixed at the level of the sash and an operable gripping element between a position of rest and an open position, characterized in that it further comprises a assistance means which is put into operation during the maneuver of the gripping element, so as to allow movement at least in part assisted by the gripping element to its open position.
- the means assistance includes a motorized actuator.
- the assistance means is linked to the element of gripping by means of a return lever.
- the return lever is movable with the element of gripping so that the assisted movement of said gripping element towards its open position consists of a forced action of the assistance means on said return lever.
- the return lever is provided with elastic return means. from the gripping member to its rest position.
- the assistance means is linked to the lever return via a second lever.
- This second lever presents alternatively or in combination elastic means for returning the assistance means to its initial position when the gripping element returns to its rest position and means for connecting and controlling a door lock.
- the assistance means performs the blocking of the gripping element in the rest position on receipt of information from vehicle collision.
- Figures 1 and 2 show, respectively, schematically a front view (Figure 1) and a rear view ( Figure 2) of a sash handle in exploded perspective according to a preferred embodiment of the invention.
- the opening handle 1 consists of a support frame 2 intended to be fixed at the level of the inner wall of an opening (not shown) and of a gripping element 3 intended to be arranged on the external side of the wall of opening it while being fixed to the support frame, so that it can be actuated by a user with a view to opening the opening.
- the support frame 2 has a general shape of a parallelepiped which extends in a longitudinal direction, horizontal to the orientation conventional vehicle. It has a first end, called the end before, a first housing 5 incorporating means 6 forming a point of articulation and at its second end, called the rear end, a second housing 7 intended to receive on the one hand a control element 8 of the gripping element 3 and on the other hand, a lock element 4.
- the gripping element 3 is presented as a bar extending in the longitudinal direction. It presents at a first end, said front end, a hinge fork 9 and at its second end a control element 8 which extends transversely to the axis longitudinal of the gripping element and is received in the housing 7.
- the articulation fork 9 of the gripping element cooperates with the means 6 forming a point of articulation so that the element of gripping 3 is articulated in rotation by its front end to the support frame 2.
- the control element 8 of the gripping element 3 extends transversely towards the interior of the vehicle through a fitted opening in the wall of the opening (not shown) to enter the housing 7 of the support frame 2 and cooperate with return means presented by the frame support 2.
- the gripping element 3 and the latch element 4 are fixed to the support frame 2 in a known manner, so that the gripping element 3 is operable between a rest position in which the opening is closed, and an open position in which the user, by pulling on the element grip, opens the door.
- the support frame has return means made conventionally in the form of a return lever 10 in L comprising a first part 10a parallel to the longitudinal axis of the support frame, and a second part 10b perpendicular to the first.
- the first part 10a of the return lever has, along its axis longitudinal, a cylindrical housing in which a rod 11 for fixing to the support frame is inserted.
- This rod 11 extends along an axis parallel to the axis longitudinal of the support frame, and is held fixed to the support by walls of holding 12a and 12b perpendicular to the longitudinal axis of the support frame 2.
- the return lever 10 cooperates through its second part 10b with a finger 13 that has the control element 8 of the element grip 3.
- the return of the gripping element 3 from its open position towards its rest position when the user releases his grip, is produced by the return lever 10:
- the return lever is provided with means elastic 14 allowing to resiliently recall the gripping element 3 towards its rest position.
- These elastic means are formed by a spring helical 14 whose main axis coincides with the longitudinal axis of the lever return and which is inserted around the cylindrical housing of the first part 10a return lever 10.
- the handle also has a means of assistance which allows movement at least partially assisted by the gripping element 3 during its operation.
- this means of assistance includes preferably a motorized actuator 15.
- This motorized actuator 15 is fixed to the support frame 2 by via an attached support plate 16 extending laterally by relative to the support frame 2.
- this support plate 16 is made integrally with the support frame 2.
- the actuator 15 is electrically supplied in a known manner and has an arm 17 movable in translation along the arrow F between a position initial in which the motorized actuator exerts no action and a position final corresponding to the open position of the gripping element 3.
- the movable arm 17 of the motorized actuator 15 causes displacement of the gripping element by means of the return lever 10 on which it is.
- the assisted displacement of the gripping element towards its position opening consists of a forced action of the actuator on the return lever.
- the motorized actuator 15 is linked to the return lever 10 via a transmission part 18 and a second lever 19.
- the transmission part 18 connects the movable arm 17 of the actuator motorized 15 to the second lever 19, so that any movement of said movable arm 17 from its initial position to its final position is communicated to the second lever 19.
- the second lever 19 meanwhile in contact with the return lever 10, so that when the movable arm of the actuator moves from its position initial towards its final position it just acts on the return lever 10.
- the second lever is mounted mobile in rotation around the rod 11 and is fixed to the support frame by means of it.
- the return lever 10 is moved, via the transmission part 18 and the second lever 19, and acts forcibly on the gripping element to bring it in its open position.
- the second lever 19 is provided with elastic means produced in the form a spring 22 so that the actuator 15 is resiliently returned in its initial position.
- the spring 22 is a helical spring which is positioned around a elongated lug 23, which has the second lever 19, coaxial with the rod 11.
- the second lever 19 is positioned close to return lever 10 but this is not always the case.
- the second lever 19 also has connecting means 24 to a linkage associated with a lock (not shown) for the control thereof to unlock the door.
- the motorized actuator 15 is put into operation, from its initial position, by actuation of a switching element 25 during the operation of the element gripping 3.
- FIG. 3 shows an enlarged perspective view of the rear end of the handle support frame according to the invention.
- This representation shows in detail the arrangement of the switching element 25 which is positioned on a plate of the support frame 2 and is electrically connected to the actuator 15 by cables 27 so as to be able to control the put into operation when activated.
- the displacement of the gripping element 3 is partly assisted since the switching element 25, which controls the actuator 15 is only put into operation following the setting in motion of the gripping element 3 during its operation by the user.
- the switching element 25 is actuated after the part gripping has been operated with an operating angle ⁇ greater than an angle of predetermined maneuver, the angle of maneuver being defined by the axis longitudinal X of the gripping element 3 and the surface of the opening S.
- the operating angle ⁇ is determined by the use of a cam 26 integrated into the support frame 2 in which moves a pin 28 presented by the return lever 10.
- the pin 28 moves in the cam 26 and when it reaches the end of its travel there, it actuates the switching element.
- fully assisted displacement of the element gripping is performed, especially when the motorized actuator 15 is put in operation, from an initial position, following the detection of the hand of the user in the vicinity or on the gripping element thanks to one or more sensors positioned at the sash or the handle.
- This alternative is particularly appreciable when implemented as part of a system hands-free access.
- Figures 4 and 5 show a simplified side view of a handle according to the invention in which the gripping element is respectively in the rest position ( Figure 4) and in the open position ( Figure 5).
- the arm motorized 17 When the gripping member is in the rest position, the arm motorized 17 is in its initial position and exerts no action on the second lever 19.
- the switching element When the gripping member is actuated from its position rest towards its open position beyond a predetermined operating angle, the switching element is switched so as to operate the actuator 15.
- the motorized arm 17 moves in a translational movement approximately vertical towards the ground to act by traction on the second lever 19. This generates a rotation of the second lever 19 towards the actuator 15. This pulling movement of the second lever 19 exerts, by action on the lever reference 10 (not visible in this figure), a push on the gripping element 3 to bring it to its open position.
- the movement of the motorized arm 17 of actuator 15 consists of an approximately translational movement vertical but a direct pushing movement, for example along an axis horizontal, on the return lever 10 or on the gripping element is also possible.
- the actuator is connected to a collision (not shown) and locks the gripping element in rest position upon receipt of collision information from the sensor. This arrangement is particularly useful and is necessary for the driver and passenger safety as it prevents unopened opening desired opening of the vehicle in the event of a crash.
- FIG. 6 presents a simplified block diagram of the operation of a handle according to a second embodiment of the invention in which the same actuator allows both an at least partially assisted movement of the gripping element and a blocking of the '' gripping element in case of crash to avoid unwanted opening of the sash
- the handle 1 is linked mechanically to a switching element 25, to a motorized actuator 15 and to a lock 29 for controlling the locking and unlocking of opening.
- the handle 1 also includes a central control unit 30 which provides operating or blocking instructions to the actuator motorized 15.
- This control unit is electrically powered so known by a power supply device 32 and receives information from the switching element 25 on the one hand and a collision sensor 31 on the other go.
- the central control unit 30 acts to differently on the actuator 15.
- the central unit 30 when the information received is information relating to the actuation of the switching element 25, the central unit 30 sends an operating instruction to the actuator 15 so that it allows at least partly assisted displacement of the gripping element of the handle as previously described.
- the central unit 30 sends an instruction to the actuator blocking the actuator 15 so that it opposes the opening of the opening by blocking of the gripping element in the rest position.
- This management of operating or blocking instructions the actuator is particularly interesting because it allows thanks to a single actuator able to perform two functions.
- the handle is also designed so that in the event of malfunction of the switching 25 or actuator 15, the handle can still operate from conventional way and can be installed at the level of each opening of a vehicle.
- a handle has been produced in which the movement of the gripping element, with a view to opening the opening, is at least partially assisted.
- the invention also makes it possible to provide for the blocking of the gripping element in its rest position in the event of a vehicle crash.
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Abstract
L'invention concerne une poignée d'ouvrant, notamment pour véhicule automobile, comprenant un cadre support (2) destiné à être fixé au niveau de l'ouvrant et un élément de préhension (3) manoeuvrable entre une position de repos et une position d'ouverture. Cette poignée se caractérise par le fait qu'elle comprend en outre un moyen d'assistance (15) qui est mis en fonctionnement lors de la manoeuvre de l'élément de préhension (3), de façon à permettre un déplacement au moins en partie assisté de l'élément de préhension jusqu'à sa position d'ouverture. <IMAGE>
Description
La présente invention concerne une poignée d'ouvrant, notamment pour
véhicule automobile.
De manière générale, les poignées d'ouvrant de véhicules automobiles
comportent un cadre support fixé au niveau de l'ouvrant et un élément de
préhension destiné à être actionné par un utilisateur pour lui permettre, en
actionnant ou en tirant l'élément de préhension vers lui, d'ouvrir l'ouvrant.
Cependant, dans certaines circonstances, l'utilisateur peut éprouver des
difficultés à actionner l'élément de préhension et à le tirer vers lui pour ouvrir le
véhicule. Ceci est notamment le cas lorsque la force nécessaire pour actionner
l'élément de préhension est importante comme sur certains véhicules ou lorsque
le joint de portière fait ventouse avec la porte et agit pour en empêcher l'ouverture.
Dans ces circonstances, ou tout simplement pour un meilleur confort
d'utilisation, il est souhaitable de rendre plus aisé l'actionnement de l'élément de
préhension.
Un but de la présente invention est donc de proposer une solution pour
permettre un actionnement plus simple et convivial de l'élément de préhension.
A cet effet, l'invention concerne une poignée d'ouvrant dans laquelle le
déplacement de l'élément de préhension, en vue de l'ouverture de l'ouvrant, est
au moins en partie assisté.
Ainsi, l'invention propose une poignée d'ouvrant, notamment pour
véhicule automobile, comprenant un cadre support destiné à être fixé au niveau
de l'ouvrant et un élément de préhension manoeuvrable entre une position de
repos et une position d'ouverture, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un
moyen d'assistance qui est mis en fonctionnement lors de la manoeuvre de
l'élément de préhension, de façon à permettre un déplacement au moins en partie
assisté de l'élément de préhension jusqu'à sa position d'ouverture.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen
d'assistance comporte un actionneur motorisé.
Avantageusement, le moyen d'assistance est lié à l'élément de
préhension par l'intermédiaire d'un levier de renvoi.
Selon l'invention, le levier de renvoi est mobile avec l'élément de
préhension de sorte que le déplacement assisté dudit élément de préhension vers
sa position d'ouverture consiste en une action forcée du moyen d'assistance sur
ledit levier de renvoi.
Par ailleurs, le levier de renvoi est muni de moyens élastiques de rappel
de l'élément de préhension vers sa position de repos.
La poignée selon l'invention comporte, en outre, les alternatives
suivantes prises seules ou en combinaison :
- le moyen d'assistance est mis en fonctionnement, depuis une position initiale, par actionnement d'un élément de commutation lors de la manoeuvre de l'élément de préhension.
- l'axe longitudinal de l'élément de préhension et la surface de l'ouvrant définissant un angle de manoeuvre de l'élément de préhension lorsque celui-ci est manoeuvré, l'élément de commutation est actionné après que la partie de préhension a été manoeuvrée d'un angle de manoeuvre supérieur à un angle de manoeuvre prédéterminé.
- l'angle de manoeuvre prédéterminé est d'environ 3°.
- l'élément de commutation est actionné par l'intermédiaire d'une came liée au levier de renvoi.
- le moyen d'assistance est mis en fonctionnement, depuis une position initiale, suite à la détection de la main de l'utilisateur au voisinage ou sur l'élément de préhension.
De manière avantageuse, le moyen d'assistance est lié au levier de
renvoi par l'intermédiaire d'un second levier.
Ce second levier présente de manière alternative ou en combinaison
des moyens élastiques de rappel du moyen d'assistance dans sa position initiale
lors du retour de l'élément de préhension vers sa position de repos et des moyens
de liaison et de commande d'une serrure de l'ouvrant.
De manière avantageuse, le moyen d'assistance réalise le blocage de
l'élément de préhension en position de repos sur réception d'une information de
collision du véhicule.
Selon une caractéristique supplémentaire, la poignée d'ouvrant selon
l'invention comprend une unité de commande qui fournit des instructions de
fonctionnement ou de blocage au moyen d'assistance. Cette unité de commande
envoie au moyen d'assistance :
- une instruction de fonctionnement lorsque l'élément de commutation est actionné.
- une instruction de blocage lors de la réception d'une information de collision, de sorte que ledit moyen d'assistance s'oppose à l'ouverture de l'ouvrant par blocage de l'élément de préhension en position de repos.
L'invention sera mieux comprise au cours de la description explicative
détaillée d'un exemple non limitatif faisant référence aux figures annexées qui
représentent :
- Figure 1, une vue avant en perspective éclatée d'une poignée selon un mode de réalisation préféré de l'invention,
- Figure 2, une vue arrière en perspective éclatée de cette même poignée,
- Figure 3, une vue agrandie en perspective de l'extrémité arrière du cadre support de cette même poignée,
- Figure 4, une vue simplifiée de côté de la poignée selon l'invention dans lequel l'élément de préhension est en position de repos,
- Figure 5, une vue simplifiée de côté de la poignée selon l'invention dans lequel l'élément de préhension est en position d'ouverture,
- Figure 6, un synoptique de fonctionnement d'une poignée selon un second mode de réalisation de l'invention.
Les figures 1 et 2 présentent, respectivement, de manière schématique
une vue avant (figure 1) et une vue arrière (figure 2) d'une poignée d'ouvrant en
perspective éclatée selon un mode de réalisation préféré de l'invention.
La poignée d'ouvrant 1 se compose d'un cadre support 2 destiné à être
fixé au niveau de la paroi intérieure d'un ouvrant (non représentée) et d'un
élément de préhension 3 destiné à être agencé du côté externe de la paroi de
l'ouvrant tout en étant fixé au cadre support, de sorte à pouvoir être actionné par
un utilisateur en vue de l'ouverture de l'ouvrant.
Le cadre support 2 présente une forme générale de parallélépipède qui
s'étend selon une direction longitudinale, horizontale par rapport à l'orientation
conventionnelle du véhicule. Il présente à une première extrémité, dite extrémité
avant, un premier logement 5 intégrant des moyens 6 formant point d'articulation
et à sa seconde extrémité, dite extrémité arrière, un second logement 7 destiné à
recevoir d'une part un élément de commande 8 de l'élément de préhension 3 et
d'autre part, un élément formant verrou 4.
L'élément de préhension 3 se présente quant à lui comme une barre
s'étendant selon la direction longitudinale. Il présente à une première extrémité,
dite extrémité avant, une fourchette d'articulation 9 et à sa seconde extrémité un
élément de commande 8 qui s'étend transversalement par rapport à l'axe
longitudinal de l'élément de préhension et est reçu dans le logement 7.
La fourchette d'articulation 9 de l'élément de préhension coopère avec
les moyens 6 formant point d'articulation de telle sorte que l'élément de
préhension 3 est articulé en rotation par son extrémité avant au cadre support 2.
L'élément de commande 8 de l'élément de préhension 3 s'étend
transversalement vers l'intérieur du véhicule à travers une ouverture aménagée
dans la paroi de l'ouvrant (non représenté) pour pénétrer dans le logement 7 du
cadre support 2 et coopérer avec des moyens de renvoi que présente le cadre
support 2.
L'élément de préhension 3 et l'élément formant verrou 4 sont fixés au
cadre support 2 de manière connue, de telle sorte que l'élément de préhension 3
est manoeuvrable entre une position de repos dans laquelle l'ouvrant est fermé, et
une position d'ouverture dans laquelle l'utilisateur, en tirant sur l'élément de
préhension, ouvre l'ouvrant.
Le cadre support présente des moyens de renvoi réalisés
classiquement sous forme d'un levier de renvoi 10 en L comportant une première
partie 10a parallèle à l'axe longitudinal du cadre support, et une seconde partie
10b perpendiculaire à la première.
La première partie 10a du levier de renvoi présente, selon son axe
longitudinal, un logement cylindrique dans lequel une tige 11 pour fixation au
cadre support est insérée. Cette tige 11 s'étend selon un axe parallèle à l'axe
longitudinal du cadre support, et est maintenue fixée au support par des parois de
maintien 12a et 12b perpendiculaires à l'axe longitudinal du cadre support 2.
Le levier de renvoi 10 coopère par sa seconde partie 10b avec un doigt
d'entraínement 13 que présente l'élément de commande 8 de l'élément de
préhension 3.
Ainsi, lorsque l'utilisateur actionne l'élément de préhension en le tirant
vers lui, celui-ci se déplace vers sa position d'ouverture. Lors de ce mouvement,
la seconde partie 10b du levier de renvoi est également déplacée dans la direction
de l'utilisateur par rotation de la première partie 10a du levier de renvoi autour de
son axe longitudinal.
Le retour de l'élément de préhension 3 depuis sa position d'ouverture
vers sa position de repos lorsque l'utilisateur lâche sa prise, est réalisé par le
levier de renvoi 10 : Comme représenté, le levier de renvoi est muni de moyens
élastiques 14 permettant de rappeler élastiquement l'élément de préhension 3
vers sa position de repos. Ces moyens élastiques sont formés par un ressort
hélicoïdal 14 dont l'axe principal est confondu à l'axe longitudinal du levier de
renvoi et qui est inséré autour du logement cylindrique de la première partie 10a
du levier de renvoi 10.
Selon l'invention, la poignée présente également un moyen d'assistance
qui permet un déplacement au moins en partie assisté de l'élément de préhension
3 lors de sa manoeuvre.
Dans l'exemple présenté, ce moyen d'assistance comporte de manière
préférentielle un actionneur motorisé 15.
Cet actionneur motorisé 15 est fixé sur le cadre support 2 par
l'intermédiaire d'une platine support 16 rapportée s'étendant latéralement par
rapport au cadre support 2. De manière alternative, cette platine support 16 est
réalisée de manière intégrale avec le cadre support 2.
L'actionneur 15 est alimenté électriquement de manière connue et
présente un bras 17 mobile en translation selon la flèche F entre une position
initiale dans laquelle l'actionneur motorisé n'exerce aucune action et une position
finale correspondant à la position d'ouverture de l'élément de préhension 3.
Le bras mobile 17 de l'actionneur motorisé 15 entraíne le déplacement
de l'élément de préhension par l'intermédiaire du levier de renvoi 10 sur lequel il
agit. Ainsi, le déplacement assisté du élément de préhension vers sa position
d'ouverture consiste en une action forcée l'actionneur sur le levier de renvoi.
Dans le cas présent, l'actionneur motorisé 15 est lié au levier de renvoi
10 par l'intermédiaire d'une pièce de transmission 18 et d'un second levier 19.
La pièce de transmission 18 relie le bras mobile 17 de l'actionneur
motorisé 15 au second levier 19, de sorte que tout déplacement dudit bras mobile
17 de sa position initiale vers sa position finale est communiqué au second levier
19.
Le second levier 19 quant à lui en contact avec le levier de renvoi 10, de
sorte que lorsque le bras mobile de l'actionneur se déplace depuis sa position
initiale vers sa position finale il vient agit sur le levier de renvoi 10.
Dans ce mode de réalisation, le second levier est monté mobile en
rotation autour de la tige 11 et est fixé au cadre support par l'intermédiaire de
celle-ci.
Il présente de plus des moyens d'accrochage 20 à la pièce de
transmission 18 ainsi que des moyens de commande 21 du levier de renvoi 10 par
transmission d'une action forcée de rotation sur la seconde partie 10b, cette action
forcée de rotation ayant pour effet d'amener l'élément de préhension dans sa
position d'ouverture.
Ainsi, lorsque l'actionneur est mis en fonctionnement, le levier de renvoi
10 est déplacé, par l'intermédiaire de la pièce de transmission 18 et du second
levier 19, et agit de manière forcée sur l'élément de préhension pour l'amener
dans sa position d'ouverture.
Lorsque l'actionneur motorisé a atteint sa position finale et que
l'utilisateur lâche l'élément de préhension, ce dernier revient dans sa position de
repos par l'action de rappel du levier de renvoi 10 et l'actionneur reprend sa
position initiale par une action de rappel du second levier 19
Ainsi, lors du retour de l'élément de préhension dans sa position de
repos et de l'actionneur dans sa position initiale, le second levier 19 et le levier de
renvoi 10 fonctionnent de manière indépendante.
Le second levier 19 est muni de moyens élastiques réalisés sous forme
d'un ressort 22 de sorte que l'actionneur 15 est rappelé élastiquement dans sa
position initiale.
Le ressort 22 est un ressort hélicoïdal qui est positionné autour d'un
ergot allongé 23, que présente le second levier 19, coaxial avec la tige 11.
Dans le cas présent, le second levier 19 est positionné à proximité
immédiate du levier de renvoi 10 mais ce n'est pas toujours le cas.
Le second levier 19 présente, de plus, des moyens de liaison 24 à une
tringlerie associée à une serrure (non représentée) pour la commande de celle-ci
en vue de déverrouiller l'ouvrant.
Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention,
l'actionneur motorisé 15 est mis en fonctionnement, depuis sa position initiale, par
actionnement d'un élément de commutation 25 lors de la manoeuvre de l'élément
de préhension 3.
La figure 3 présente une vue agrandie en perspective de l'extrémité
arrière du cadre support de la poignée selon l'invention. Sur cette représentation
on visualise en détail l'agencement de l'élément de commutation 25 qui est
positionné sur une platine du cadre support 2 et est relié électriquement à
l'actionneur 15 par l'intermédiaire de câbles 27 de sorte à pouvoir en commander
la mise en fonctionnement lorsqu'il est actionné.
Dans cette réalisation, le déplacement de l'élément de préhension 3 est
en partie assisté puisque l'élément de commutation 25, qui commande
l'actionneur 15, n'est mis en fonctionnement que suite à la mise en mouvement de
l'élément de préhension 3 lors de sa manoeuvre par l'utilisateur.
En effet, l'élément de commutation 25 est actionné après que la partie
de préhension a été manoeuvrée d'un angle de manoeuvre α supérieur à un angle
de manoeuvre prédéterminé, l'angle de manoeuvre étant défini par l'axe
longitudinal X de l'élément de préhension 3 et la surface de l'ouvrant S.
L'angle de manoeuvre prédéterminé au delà duquel l'élément de
commutation est actionné d'environ 3°
Dans le cas présent, l'angle de manoeuvre α est déterminé par
l'utilisation d'une came 26 intégrée au cadre support 2 dans laquelle se déplace
un pion 28 que présente le levier de renvoi 10. Ainsi, lorsque l'utilisateur
commence à actionner l'élément de préhension, le pion 28 se déplace dans la
came 26 et lorsqu'il arrive en fin de course dans celle-ci, il vient actionner
l'élément de commutation.
De manière alternative, un déplacement totalement assisté de l'élément
de préhension est réalisé, notamment lorsque l'actionneur motorisé 15 est mis en
fonctionnement, depuis une position initiale, suite à la détection de la main de
l'utilisateur au voisinage ou sur l'élément de préhension grâce à un ou plusieurs
capteurs positionnée au niveau de l'ouvrant ou de la poignée. Cette alternative est
notamment appréciable lorsqu'elle est mise en oeuvre dans le cadre d'un système
d'accès mains libres.
Les figures 4 et 5 présentent une vue simplifiée de côté d'une poignée
selon l'invention dans lequel l'élément de préhension est respectivement en
position de repos (figure 4) et en position d'ouverture (figure 5).
Sur ces figures on a représenté le déplacement du bras motorisé 17 de
l'actionneur 15 lorsque celui-ci est mis en fonctionnement en vue de permettre un
déplacement assisté de l'élément de préhension 3.
Lorsque l'élément de préhension est en position de repos, le bras
motorisé 17 est dans sa position initiale et n'exerce aucune action sur le second
levier 19.
Lorsque l'élément de préhension est actionné depuis sa position de
repos vers sa position d'ouverture au delà d'un angle de manoeuvre prédéterminé,
l'élément de commutation est commuté de manière à mettre en fonctionnement
l'actionneur 15.
Le bras motorisé 17 se déplace selon un mouvement de translation
approximativement vertical vers le sol pour venir agir par traction sur le second
levier 19. Ceci génère une rotation du second levier 19 vers l'actionneur 15. Ce
mouvement de traction du second levier 19 exerce, par action sur le levier de
renvoi 10 (non visible sur cette figure), une poussée sur l'élément de préhension 3
pour l'amener vers sa position d'ouverture.
Dans ce mode de réalisation, le mouvement du bras motorisé 17 de
l'actionneur 15 consiste en un mouvement de translation approximativement
vertical mais un mouvement de poussée directe, par exemple selon un axe
horizontal, sur le levier de renvoi 10 ou sur l'élément de préhension est également
possible.
De manière supplémentaire, l'actionneur est relié à un capteur de
collision (non représenté) et réalise le blocage de l'élément de préhension en
position de repos lors de la réception d'une information de collision provenant du
capteur. Cet agencement est particulièrement utile et s'avère nécessaire pour la
sécurité du conducteur et des passagers car il permet d'éviter l'ouverture non
désiré d'un ouvrant du véhicule en cas de crash.
La figure 6 présente un synoptique simplifié de fonctionnement d'une
poignée selon un second mode de réalisation de l'invention dans lequel le même
actionneur permet à la fois un déplacement au moins en partie assisté de
l'élément de préhension et un blocage de l'élément de préhension en cas de crash
pour éviter l'ouverture non désiré de l'ouvrant
Sur ce synoptique, les lignes en pointillés représentent des liaisons
électriques et les flèches pleines représentent des liaisons mécaniques.
Dans ce second mode de réalisation, la poignée 1 est liée
mécaniquement à un élément de commutation 25, à un actionneur motorisé 15 et
à une serrure 29 pour la commande du verrouillage et du déverrouillage de
l'ouvrant. La poignée 1 comprend également une unité centrale de commande 30
qui fournit des instructions de fonctionnement ou de blocage à l'actionneur
motorisé 15.
Cette unité de commande est alimentée électriquement de manière
connue par un dispositif d'alimentation 32 et reçoit des informations provenant de
l'élément de commutation 25 d'une part et d'un capteur de collision 31 d'autre
part.
Selon l'information reçue, l'unité centrale de commande 30 agit de
manière différente sur l'actionneur 15.
Dans un premier cas, lorsque l'information reçue est une information
relative à l'actionnement de l'élément de commutation 25, l'unité centrale 30
envoie une instruction de fonctionnement à l'actionneur 15 de sorte qu'il permette
un déplacement au moins en partie assisté de l'élément de préhension de la
poignée comme décrit précédemment.
Dans un second cas, lorsque l'information reçue est une information de
collision du véhicule provenant du capteur de collision 31, formé par exemple d'un
capteur d'accélération, l'unité centrale 30 envoie à l'actionneur une instruction de
blocage à l'actionneur 15 de sorte qu'il s'oppose à l'ouverture de l'ouvrant par
blocage de l'élément de préhension en position de repos. Ainsi, on évite que
l'ouvrant ne s'ouvre lors d'un choc latéral sur l'ouvrant opposé ce qui du point de
vue sécuritaire est nécessaire pour éviter l'éjection d'un passager ou du
conducteur du véhicule.
Cette gestion d'instructions de fonctionnement ou de blocage de
l'actionneur est particulièrement intéressante car elle permet grâce à un seul
actionneur de pouvoir réaliser deux fonctions.
De manière particulièrement avantageuse, la poignée est également
conçue de manière que, en cas de dysfonctionnement de l'élément de
commutation 25 ou l'actionneur 15, la poignée peut tout de même fonctionner de
manière classique et peut être installée au niveau de chacun des ouvrants d'un
véhicule.
Grâce à l'invention, on a réalisé une poignée d'ouvrant dans laquelle le
déplacement de l'élément de préhension, en vue de l'ouverture de l'ouvrant, est
au moins en partie assisté.
De manière alternative, il est également prévu d'avoir une poignée dans
laquelle le déplacement de l'élément de préhension est totalement assisté.
Par ailleurs l'invention permet également de prévoir le blocage de
l'élément de préhension dans sa position de repos en cas de crash du véhicule.
Claims (17)
- Poignée d'ouvrant, notamment pour véhicule automobile, comprenant :caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un moyen d'assistance (15) qui est mis en fonctionnement lors de la manoeuvre de l'élément de préhension (3), de façon à permettre un déplacement au moins en partie assisté de l'élément de préhension jusqu'à sa position d'ouverture.un cadre support (2) destiné à être fixé au niveau de l'ouvrant,un élément de préhension (3) manoeuvrable entre une position de repos et une position d'ouverture,
- Poignée d'ouvrant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen d'assistance (15) comporte un actionneur motorisé.
- Poignée d'ouvrant selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce le moyen d'assistance (15) est lié à l'élément de préhension (3) par l'intermédiaire d'un levier de renvoi (10).
- Poignée d'ouvrant selon la revendication 3, caractérisée en ce que le levier de renvoi (10) est mobile avec l'élément de préhension (3), le déplacement assisté dudit élément de préhension vers sa position d'ouverture consistant en une action forcée du moyen d'assistance (15) sur ledit levier de renvoi.
- Poignée d'ouvrant selon la revendication 4, caractérisée en ce le levier de renvoi (10) est muni de moyens élastiques de rappel (14) de l'élément de préhension (3) vers sa position de repos.
- Poignée d'ouvrant selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen d'assistance (15) est mis en fonctionnement, depuis une position initiale, par actionnement d'un élément de commutation (25) lors de la manoeuvre de l'élément de préhension (3).
- Poignée d'ouvrant selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'axe longitudinal (X) de l'élément de préhension (3) et la surface de l'ouvrant (S) définissant un angle de manoeuvre (α) de l'élément de préhension lorsque celui-ci est manoeuvré, l'élément de commutation (25) est actionné après que la partie de préhension (3) a été manoeuvrée d'un angle de manoeuvre (α) supérieur à un angle de manoeuvre prédéterminé.
- Poignée d'ouvrant selon la revendication 7, caractérisée en ce l'angle de manoeuvre prédéterminé est d'environ 3°
- Poignée d'ouvrant selon la revendication 6 ou 7 et la revendication 3, caractérisée en ce l'élément de commutation (25) est actionné par l'intermédiaire d'une came (26) liée au levier de renvoi (10).
- Poignée d'ouvrant selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le moyen d'assistance (15) est mis en fonctionnement, depuis une position initiale, suite à la détection de la main de l'utilisateur au voisinage ou sur l'élément de préhension (3).
- Poignée d'ouvrant selon l'une des revendications 3 à 10, caractérisée en ce le moyen d'assistance (15) est lié au levier de renvoi (10) par l'intermédiaire d'un second levier (19).
- Poignée d'ouvrant selon la revendication 11, caractérisée en ce que le second levier (19) présente des moyens élastiques (22) de rappel du moyen d'assistance dans sa position initiale lors du retour de l'élément de préhension (3) vers sa position de repos.
- Poignée d'ouvrant selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisée en ce que le second levier (19) présente des moyens de liaison et de commande (24) d'une serrure de l'ouvrant.
- Poignée d'ouvrant selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen d'assistance (15) réalise, en outre, le blocage de l'élément de préhension (3) en position de repos sur réception d'une information de collision du véhicule.
- Poignée d'ouvrant selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre, une unité centrale de commande (30) qui fournit des instructions de fonctionnement ou de blocage au moyen d'assistance (15).
- Poignée d'ouvrant selon les revendications 6 et 15, caractérisée en ce l'unité centrale de commande (30) envoie au moyen d'assistance une instruction de fonctionnement lorsque l'élément de commutation (25) est actionné.
- Poignée d'ouvrant selon les revendications 14 et 15, caractérisée en ce l'unité centrale de commande (30) envoie au moyen d'assistance une instruction de blocage de sorte que ledit moyen d'assistance s'oppose à l'ouverture de l'ouvrant par blocage de l'élément de préhension (3) en position de repos sur réception de ladite information de collision.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP02425367A EP1369545A1 (fr) | 2002-06-04 | 2002-06-04 | Poignée d'ouvrant à déplacement assisté |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP02425367A EP1369545A1 (fr) | 2002-06-04 | 2002-06-04 | Poignée d'ouvrant à déplacement assisté |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP1369545A1 true EP1369545A1 (fr) | 2003-12-10 |
Family
ID=29433246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP02425367A Withdrawn EP1369545A1 (fr) | 2002-06-04 | 2002-06-04 | Poignée d'ouvrant à déplacement assisté |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1369545A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2889553A1 (fr) * | 2005-08-02 | 2007-02-09 | Renault Sas | Commande d'ouverture exterieure motorisee d'un ouvrant d'un vehicule automobile |
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2002
- 2002-06-04 EP EP02425367A patent/EP1369545A1/fr not_active Withdrawn
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