EP1377492B1 - Verkehrsleitstelle mit daten-abonnements und verfahren zum betreiben einer verkehrsleitstelle mit daten-abonnements - Google Patents

Verkehrsleitstelle mit daten-abonnements und verfahren zum betreiben einer verkehrsleitstelle mit daten-abonnements Download PDF

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EP1377492B1
EP1377492B1 EP02722055A EP02722055A EP1377492B1 EP 1377492 B1 EP1377492 B1 EP 1377492B1 EP 02722055 A EP02722055 A EP 02722055A EP 02722055 A EP02722055 A EP 02722055A EP 1377492 B1 EP1377492 B1 EP 1377492B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
data
traffic
components
control station
subscriptions
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02722055A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1377492A1 (de
Inventor
Thomas Schrag
Michael Fischer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Schweiz AG
Original Assignee
Siemens Schweiz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Schweiz AG filed Critical Siemens Schweiz AG
Priority to EP02722055A priority Critical patent/EP1377492B1/de
Publication of EP1377492A1 publication Critical patent/EP1377492A1/de
Application granted granted Critical
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Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
    • B61L21/04—Electrical locking and release of the route; Electrical repeat locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/10—Operations, e.g. scheduling or time tables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation

Definitions

  • the invention relates to a traffic control center for control-technical handling which can be initiated by means of a user interface, in particular monitoring, control and / or regulation of traffic-influencing components which are arranged along a traffic route for traffic vehicles, in particular for rail-bound traffic vehicles.
  • the invention further relates to a method for operating a traffic control center.
  • DE 29 25 169 discloses such a method.
  • a signal box can be considered with regard to rail traffic.
  • the task of the Dispatcher now is to allow the timetable-compliant train operation on the taxable and / or regulated by his signal box road area with very high security. For this purpose, it allows the user interface to control and / or regulate the traffic-influencing components located in its traffic area in accordance with the train sequence intended in its driving lane area or also in accordance with the sequence of trains deviating from the timetable due to delays and / or technical defects.
  • traffic-influencing component is intended to be in the context of the invention described below be seen comparatively far.
  • components such as switches, signals, speed indicators, warning signs, axle counters, magnetic rail contact, train number and of course individual components of these components mentioned above, such as a point whose turnout heater, direction indicator, lighting the direction indicator and the like.
  • traffic-influencing components but also tunnel lighting and fans, temperature sensors, access to locomotive and waggon depots, data transmission links (eg tunnel radio links), timers, avalanche, flood and rockfall sensors, power supply units, trolley devices, railroad crossings, hot runner and flat point locating devices and Components of the above components understood.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a traffic control center and a method for operating a traffic control center, which make it possible to handle the entire data flow of the traffic-influencing components located within a route section and to be able to selectively process them with regard to the information requirements of the control center personnel.
  • a traffic control center which receives the entire data stream by means of the host computer and reduced to the part that is relevant due to a data change occurred in comparison with a stored data for further processing.
  • the host computer is not exclusively meant as a physically located in the traffic control computer, but can also be divided into sub-computers, for example, sub-computer can be located directly in a traffic-influencing component and only the relevant data for further processing send the traffic control associated sub-computer. Due to the data subscriptions, it is further possible to select very selectively in the traffic control center which of the data relevant for further processing (updating data) to satisfy the current information needs of the control center personnel must also be communicated to the control center personnel or otherwise processed.
  • a particularly high selectivity in the choice of the generally and / or currently required information for the traffic control center personnel can be achieved if the data subscriptions can be assigned to specific monitoring, control, regulation and / or presentation procedures. In this way, it is possible for the specific procedures in the background, regardless of the procedure of the procedures to define required data and to generate accordingly the associated subscription process.
  • a particularly simple procedure with regard to the administration of the updating data results if the updating data can be transferred to an updating data memory in the sense of being sorted out.
  • the update data memory can be in the form of a constantly updatable file or a separately addressable storage medium, e.g. a main memory in a master computer to be created.
  • a particularly advantageous solution may provide for the updating data to be managed in a LAN network. This approach is based on the fact that the various subscriptions-based processes log on to the host computer and tell it exactly, updating data is part of their application-specific data subscription. It is thus the task of the master computer to manage an assignment list of the updating data and thus to manage the dispatch of the updating data to the respective processes.
  • An expedient embodiment of the invention may consist in that the user interface is a permanently installed computer workstation provided with data display devices and / or a portable input / output terminal with display unit.
  • the portable design makes it possible to settle orders for the adjustment of traffic-influencing components directly on site and confirmed by the operator at the computer workstation and then also according to the display unit symbolically or to receive confirmed as a text output.
  • the traffic control center constructed in this way thus permits, for example, the setting and / or blocking of routes on site for shunting, Maintenance and / or repair purposes, provided that safety-related restrictions and the complexity of the traffic area to be monitored by the dispatcher allow.
  • a site supervisor can operate such a portable terminal as needed to temporarily block a specific switch or a certain section of the route.
  • a shunting master can activate a specific shunting area by the traffic control center and thus be able to operate this shunting area independently from the traffic control center. In the traffic control center, this maneuvering area can then be marked as occupied. Nevertheless, the representation of the current state of switches, signals and other components located in this maneuvering area released by the traffic control center can nevertheless still take place in the traffic control center.
  • a mobile terminal with user interface and display unit so for example a laptop
  • the high functionality of the traffic control center makes it possible for this purpose that the mobile terminal attaches itself by means of routing via an ISDN connection to the central process control process, defines a data subscription and consequently receives the data required for the desired application.
  • the data of the respective traffic-influencing component received by the host computer is a data string containing all the Component with respect to their intended task characterizing information. This will be also supports the possibility of having to provide only a single centrally arranged host computer.
  • a particularly advantageous feature of the traffic control centers according to the invention can be exploited if user-definable data subscriptions are provided which only access updating data relevant to the display in the user interface.
  • the information needs of the Dispatcher can be served particularly well and clearly, if the current states of the traffic-influencing components can be displayed in the user interface and the enforcement of an input on the user interface command for the adjustment of at least one traffic-influencing component audible and / or visually confirmed in the user interface by securing this confirmation by accessing an update date that can be generated after the adjustment of the respective component and confirming the adjustment.
  • the data subscription can be defined in such a way that access to only a single or only a very few updating data is required, which here too keeps the data stream to be controlled in the user interface extremely low.
  • the current traffic situation can be detected directly by the dispatcher, provided the updating date in the user interface is appropriately meaningful.
  • the traffic-influencing components can be categorized into specific types and correspondingly type-specific data subscriptions can be provided.
  • the work of the Dispatcher or other persons is facilitated to the effect that over this type-specific data Abonnenments specific information only about a particular component type and on the current in this component type executable changes are available.
  • the image of such a type-specific data subscription can thus for example also run without special representation as a background process and be activated only at special need or at fixed periodic intervals or in the course of another control process at predetermined times and displayed in the user interface.
  • Such type-specific data subscriptions may also be provided to categorize the data originating from the traffic-influencing components into specific groups representing the operating state of the components and to provide corresponding group-specific data subscriptions.
  • group-specific data subscriptions may, for example, be the starting point for maintenance and / or repair of certain components by first interrogating in which components a state change from "intact” to "faulty” took place in a definable past period of time.
  • the search for failed light sources or defective electric point heaters is mentioned as a maintenance process.
  • Another process that can be operated with a data subscription can, for example, also be the monitoring of the rolling stock on hot runners and / or flat areas. Only if a component locating the hot runner and / or the flat area responds can an update date be generated whose occurrence, for example, itself becomes the trigger date for the start of another data subscription process.
  • This process may now provide, from a nearest axle counter, in conjunction with a nearest train monitoring station, for example a Euro-Balise, the current update data to provide the maintenance personnel with the information necessary to identify the faulty warehouse and / or bike.
  • the response of a hot runner detector can also immediately trigger an alarm in the traffic control center, which gives the dispatcher the opportunity to stop this train with a defective axle immediately or at a next suitable breakpoint.
  • Another particular embodiment of the invention which is used by road users, makes it possible to define a data subscription which accesses updating data intended for the information of road users.
  • passenger information displays are provided at the stops and / or platforms that indicate the expected arrival times of the trains / buses.
  • the data subscription for this purpose specifically accesses the data of train number detectors, which become updating data due to the fact that a certain train has now passed a certain position.
  • This data subscription can also be used to provide, for example, an Internet-based information service with the corresponding data.
  • This information service may allow the road user to be provided with information as to when a given means of transport is likely to arrive at a certain stopping point due to the current traffic situation.
  • Such advertisements in railway stations are already known, but the supply of information to these advertisements is based on the telephone transmission of this information by the staff of the transport company.
  • the figure shows a schematic representation of a traffic control center VLS, as used for example in rail-bound traffic in the area of large stations and / or agglomerations.
  • the traffic control center VLs has three computer work stations designed as user interfaces with data display devices for one or more dispatchers. These workstations are referred to below as Fahrdienstleiter tone FD. Another workstation is used by a supervisor as a supervisor workplace S, which is equipped with the same hardware as the FD service station.
  • the supervisor workstation S and the dispatcher's workstation FD are connected to a LAN network NW for data exchange, via which the entire traffic-relevant data traffic is handled.
  • An announcement site A, a protocol printer PD, a schedule office FPB and a passenger information system FIS are also connected to this LAN network NW.
  • all traffic-influencing components VK1, VK2, which are monitored, controlled and / or regulated by the traffic control center VLS are connected to the LAN network NW via a master computer LR assigned to the traffic control center VLS.
  • Also connected via a host computer LR (or part of the host computer LR) to the LAN network NW train number terminals ZN-T, which are installed in the remote area, for example, at smaller stations.
  • the host computer LR is shown distributed, because virtually every connection from the LAN network NW to a component that transmits and / or receives data, initially via the host computer LR.
  • the concept of the master computer LR is therefore rather abstract, because even the components associated computers functions of the master computer LR can take over.
  • This conceptual design is also clear by the connection of computer-aided interlocking functions StwF and automatic functions AF and by the connection of a remote control system RCS controllable relay-based interlockings RStw to the LAN network NW and the coupling of a Remote maintenance FW via ISDN connection and a router.
  • the first measure envisages here that all data originating from a traffic-influencing component VK1, VK2 are first checked by means of the host computer LR for changes compared with the data last sent by the traffic-influencing components VK1, VK2.
  • data (D) which has changed are marked as updating data (AD) and are thus "stamped” for later selection.
  • this can be implemented, for example, by separating this data from the remaining data by setting a Boolean variable from "FALSE" to "TRUE” with a process that searches for data with this Boolean variable equal to "TRUE” , Such updating data marked with the flag "TRUE” are then fed into the LAN network NW and administered there.
  • the second special measure is that user-definable data subscriptions are provided that only access certain, by definition, desired update data. Such data subscriptions determine, as it were, for each component that has once properly logged on to the LAN network NW, which updating data is to be sent via the LAN network NW to which address and further processed there in its own process.
  • the dispatchers FD require all updating data that changes the traffic situation displayed on the display devices.
  • the acknowledge message of a turnout may be mentioned here, which confirms that a switch tongue has reached the desired end position after a shift setting initiated at the operator station FD.
  • Processing is therefore only of interest for the arrival of this acknowledgment message in relation to the process taking place at the dispatcher FD. All other data transmitted by this switch have either not changed (and are therefore uninteresting) or, if other data has also changed, these changes are for the currently running process (display of the soft position after a shift target) at the dispatcher station
  • By definition FD is not useful.
  • the described traffic control VLS is of course also suitable to support the monitoring, control and / or regulation of traffic-influencing components that monitor, for example, individual road traffic, public transport and air traffic control and / or regulate.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Verkehrsleitstelle für die mittels einer Bedieneroberfläche veranlassbare leittechnische Handhabung, insbesondere Überwachung, Steuerung und/oder Regelung, von verkehrsbeeinflussenden Komponenten, die entlang eines Verkehrsweges für Verkehrsfahrzeuge, insbesondere für schienengebundene Verkehrsfahrzeuge, angeordnet sind. Die Erfindung bezieht sich weiter auf ein Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstelle. Die DE 29 25 169 offenbart ein derartiges Verfahren.
  • Als eine derartige Verkehrsleitstelle kann beispielsweise bezüglich des Schienenverkehrs ein Stellwerk betrachtet werden. Im Sinne der oben genannten Bedienoberfläche verfügt ein solches Stellwerk über eine mit Datensichtgeräten und Ein/Ausgabe-Terminals ausgestattete Fahrdienstleitstelle für einen Fahrdienstleiter. Die Aufgabe des Fahrdienstleiters besteht nun darin, den Fahrplan-gerechten Zugbetrieb auf dem von seinem Stellwerk steuer- und/oder regelbaren Fahrstrassenbereich mit besonders hoher Sicherheit zu ermöglichen. Hierzu ermöglicht es ihm die Bedienoberfläche, die in seinem Fahrstrassenbereich befindlichen verkehrbeeinflussenden Komponenten entsprechend der in seinem Fahrstrassenbereich fahrplangemäss beabsichtigten Zugfolge oder auch entsprechend der sich aufgrund von Verspätungen und/oder technischen Defekten ergebenden vom Fahrplan abweichenden Zugfolge zu steuern und/oder zu regeln.
  • Der Begriff der verkehrsbeeinflussenden Komponente soll im Kontext der nachfolgend beschriebenen Erfindung vergleichsweise weit gesehen werden. Direkt auf der Hand liegen unter dieser Bezeichnung Komponenten wie z.B. Weichen, Signale, Geschwindigkeitsanzeiger, Warnzeichengeber, Achszähler, Magnetschienenkontaktmelder, Zugnummernmelder und selbstverständlich einzelne Baugruppen dieser vorstehend genannten Komponenten, wie z.B. bei einer Weiche deren Weichenheizung, Richtungsanzeiger, Beleuchtung des Richtungsanzeigers und dergleichen. Im weiteren Sinn werden als verkehrsbeeinflussenden Komponenten aber auch Tunnelbeleuchtungen und -Lüfter, Temperatursensoren, Zugänge zu Lokomotiven- und Waggondepots, Datenübertragungsstrecken (z.B. Tunnelfunkstrecken), Zeitgeber, Lawinen-, Überflutungs- und Felssturzsensoren, Spannungsversorgungseinheiten, Fahrdrahteinrichtungen, Bahnübergänge, Heissläufer- und Flachstellenortungsgeräte und Komponenten der vorstehend genannten Komponenten verstanden.
  • Anhand der voranstehend aufgeführten, nicht-abschliessenden Aufzählung von verkehrsbeeinflussenden Komponenten ist leicht erkennbar, dass zwischen der Verkehrsleitstelle und den verkehrsbeeinflussenden Komponenten aufgrund des betriebsbedingt erforderlichen stetigen Datenaustausches vergleichsweise grosse Datenströme fliessen, die von dem Leitrechner verarbeitet werden müssen. Diese Verarbeitung muss zum Ziel haben, diese Datenströme hinsichtlich der Informationsbedürfnisse des Fahrdienstleiters aufzubereiten und dem Fahrdienstleiter die aufbereiteten Daten in einer Weise mitzuteilen, dass dieser in die Lage versetzt ist, die jeweilige Verkehrssituation in seinem gesamten Fahrstrassenbereich zu erfassen und zu beherrschen.
  • Bei den derzeit bekannten Verkehrsleitstellen ist diese Problematik im besonderen bezüglich des Managements dieser grossen Datenströme unbefriedigend gelöst. Aus sicherheitstechnischen Erwägungen muss daher der Datenstrom auf die leittechnische Handhabung derjenigen verkehrsbeeinflussenden Komponenten beschränkt werden, die zur Aufrechterhaltung eines sicheren Fahrbetriebs unverzichtbar sind. Der Informationsaustausch mit den übrigen verkehrsbeeinflussenden Komponenten erfolgt häufig noch fernmündlich zwischen der Verkehrsleitstelle und vor Ort befindlichen Personen.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Verkehrsleitstelle und ein Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstellen anzugeben, die es erlauben, den gesamten Datenstrom der innerhalb eines Fahrstreckenbereichs befindlichen verkehrsbeeinflussenden Komponenten zu handhaben und hinsichtlich des Informationsbedürfnisses des Leitstellenpersonals selektiv aufbereiten zu können.
  • Diese Aufgabe wird bezüglich der Verkehrsleitstelle der eingangs genannten Art erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass
    • a) die verkehrsbeeinflussenden Komponenten zum Empfangen und/oder Senden von Daten mit einem Leitrechner verbunden sind;
    • b) im Leitrechner die von den verkehrbeeinflussenden Komponenten empfangenen Daten mit den zuletzt von der jeweiligen Komponente empfangenen Daten vergleichbar sind;
    • c) Daten oder Datenteile, die von den zuletzt empfangenen Daten abweichen, als Aktualisierdaten aussortierbar sind; und
    • d) benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf bestimmte in dem jeweiligen Daten-Abonnement definierte Aktualisierdaten zugreifen.
  • Diese Aufgabe wird bezüglich des Verfahrens zum Betreiben einer Verkehrsleitstelle, die für die mittels einer Bedieneroberfläche veranlassbare leittechnische Handhabung von verkehrsbeeinflussenden Komponenten, die entlang eines Verkehrsweges für Verkehrsfahrzeuge angeordnet sind, vorgesehen ist, erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass
    • a) die verkehrsbeeinflussenden Komponenten zum Empfangen und/oder Senden von Daten mit einem Leitrechner verbunden werden;
    • b) im Leitrechner die von den verkehrbeeinflussenden Komponenten empfangenen Daten mit den zuletzt von der jeweiligen Komponente empfangenen Daten verglichen werden;
    • c) Daten, die von den zuletzt empfangenen Daten abweichen, als Aktualisierdaten aussortierbar gekennzeichnet werden; und
    • d) Daten-Abonnements definiert werden, die nur auf bestimmte in dem jeweiligen Daten-Abonnement definierte Aktualisierdaten zugreifen.
  • Auf diese Weise ist eine Verkehrsleitstelle erzielt, die mittels des Leitrechners den gesamten Datenstrom empfängt und auf den Teil reduziert, der aufgrund einer eingetretenen Datenänderung im Vergleich mit einem gespeicherten Datenbestand für die Weiterverarbeitung relevant ist. Dabei sei angemerkt, dass der Leitrechner nicht ausschliesslich als ein körperlich auch in der Verkehrsleitstelle befindlicher Rechner gemeint ist, sondern auch in Teilrechner aufgeteilt sein kann, wobei beispielsweise Teilrechner direkt bei einer verkehrsbeeinflussenden Komponente angeordnet sein können und nur noch die für die Weiterverarbeitung relevanten Daten an den der verkehrsleitstells zugeordneten Teilrechner senden. Durch die Daten-Abonnements wird weiter in der Verkehrsleitstelle sehr selektiv auswählbar, welche der für die Weiterverarbeitung relevanten Daten (Aktualisierdaten) zur Befriedigung des aktuellen Informationsbedürfnisses des Leitstellenpersonals auch.an das Leitstellenpersonal kommuniziert werden oder sonstwie weiterverarbeitet werden müssen.
  • Eine besonders hohe Selektivität bei der Aüswahl der für das Verkehrsleitstellenpersonal grundsätzlich und/oder aktuell gerade benötigten Informationen lässt sich erreichen, wenn die Daten-Abonnements bestimmten Überwachungs-, Steuerungs-, Regelungs- und/oder Darstellungsprozeduren zuordenbar sind. Auf diese Weise ist es möglich, für die bestimmten Prozeduren im Hintergrund unabhängig vom Ablauf der Prozeduren die benötigten Daten zu definieren und entsprechend den zugehörigen Abonnements-Prozess zu generieren.
  • Eine hinsichtlich der Verwaltung der Aktualisierdaten besonders einfache Vorgehensweise ergibt sich, wenn die Aktualisierdaten im Sinne ihrer Aussortierung in einen Aktualisierdaten-Speicher transferierbar sind. Auf diese Weise müssen die Daten-Abonnements nur über entsprechende Suchmechanismen verfügen, mit denen sie nach den für sie relevanten Aktualisierdaten in dem Aktualisierdaten-Speicher suchen können. Der Aktualisierdatenspeicher kann dabei in Form einer ständig aktualisierbaren Datei oder eines separat ansprechbaren Speichermediums, z.B. einem Arbeitsspeicher in einem Leitrechner, angelegt sein. Eine besonders vorteilhafte Lösung kann es vorsehen, die Aktualisierdaten in einem LAN-Netzwerk verwaltet werden. Diese Vorgehensweise basiert darauf, dass sich die verschiedenen auf Daten-Abonnements beruhenden Prozesse mit ihrem Aufstarten bei dem Leitrechner anmelden und diesem genau mitteilen, Aktualisierdaten Bestandteil ihres anwendungsspezifisch gestalteten Daten-Abonnements sind. Es ist so die Aufgabe des Leitrechner eine Zuordnungsliste der Aktualisierdaten zu verwalten und so den Versand der Aktualisierdaten an die jeweiligen Prozesse zu managen.
  • Eine zweckmässige Ausgestaltung der Erfindung kann darin bestehen, dass die Bedienoberfläche ein mit Datensichtgeräten versehener festinstallierter Computerarbeitsplatz und/oder ein tragbares Ein/Ausgabe-Terminal mit Anzeigeeinheit ist. Im besonderen die tragbare Ausgestaltung erlaubt es, direkt vor Ort Befehle für die Verstellung von verkehrsbeeinflussenden Komponenten absetzen zu können und von dem Bedienpersonal am Computerarbeitsplatz bestätigt und anschliessend auch entsprechend auf der Anzeigeeinheit symbolhaft oder auch als Textausgabe bestätigt zu erhalten. Die derartig aufgebaute Verkehrsleitstelle erlaubt so beispielsweise die Einstellung und/oder Sperrung von Fahrstrassen vor Ort zu Rangier-, Wartungs- und/oder Reparaturzwecken, sofern dies sicherheitsrelevante Beschränkungen und die Komplexität des vom Fahrdienstleiter zu überwachenden Verkehrsraums erlauben. So kann beispielsweise ein Baustellenleiter ein derartiges portables Terminal bedarfsweise bedienen um eine bestimmte Weiche oder einen bestimmten Streckenabschnitt temporär zu sperren. Im Rangierbetrieb ist es so auch möglich, dass sich ein Rangiermeister einen bestimmten Rangierbereich von der Verkehrsleitstelle freischalten lässt und so diesen Rangierbereich autark von der Verkehrsleitstelle bedienen kann. In der Verkehrsleitstelle kann dieser Rangierbereich dann als belegt gekennzeichnet werden. Die Darstellung von dem aktuellen Zustand von Weichen, Signale und anderen Komponenten, die sich in diesem von der Verkehrsleitstelle freigegebenen Rangierbereich befinden, kann in der Verkehrsleitstelle ungeachtetdessen trotzdem noch erfolgen.
  • Eine weitere Einsatzmöglichkeit für ein mobiles Terminal mit Bedienoberfläche und Anzeigeeinheit, also beispielsweise ein Laptop, ergibt sich, wenn die leittechnische Darstellung des Zustandes eines Verkehrsraums in einem lokal wirksamen Stellwerk ohne lokal vorhandene Bedienoberfläche beispielsweise zu Wartungszwecken gewünscht ist. Die hohe Funktionalität der Verkehrleitstelle erlaubt es zu diesem Zweck, dass sich das mobile Terminal mittels Routing über eine ISDN-Verbindung an den zentralen Leittechnikprozess anhängt, ein Daten-Abonnement definiert und folglich die für die gewünschte Anwendung erforderlichen Daten erhält.
  • Um auf die gesamte Funktionalität und den aktuellen Betriebszustand einer verkehrsbeeinflussenden Komponente ohne Einschränkung jederzeit, sei es beispielsweise auch nur aus Überwachungsgründen, zugreifen zu können, ist es besonders vorteilhaft, wenn die vom Leitrechner empfangenen Daten der jeweiligen verkehrsbeeinflussenden Komponente ein Datenstring sind, der alle die Komponente in Bezug auf ihre vorgesehene Aufgabe charakterisierenden Informationen enthält. Damit wird auch die Möglichkeit unterstützt, nur einen einzigen zentral anordenbaren Leitrechner vorsehen zu müssen.
  • Auf diese weise vereinfacht sich auch die Übersichtlichkeit des Datenverkehrs und der Datenbeschaffung für eine regional wirksame Verkehrsleitstelle (Regionalleitstelle, übergeordnete Dispositionszentrale), die auf die Aktualisierdaten vorschiedener lokal wirksamer Verkehrsleitstellen (Stellwerke) per Datenabonnement zugreift. Beispielhaft seien hier die Aktualisierdaten genannt, die von den den verschiedenen lokal wirksamen Verkehrsleitstellen zugeordneten Zugnummernmeldern stammen. Hier kann es für die Regionalleitstelle beispielsweise im Einzelfall interessant sein, von einem bestimmten. Zugnummernmelder nicht nur die Information des gerade aktuell passierenden Zuges zu erfahren, sondern eventuell auch seine exakten Lagedaten, die in ihm eingesetzten technischen Komponenten, seinen letzten Wartungstermin oder ähnliches abfragen zu können.
  • Eine ganz besonders vorteilhafte Eigenschaft der erfindungsgemässen Verkehrsleitstellen lässt sich ausnutzen, wenn benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf für die Anzeige in der Bedienoberfläche relevante Aktualisierdaten zugreifen.
  • Den Informationsbedürfnissen des Fahrdienstleiters kann besonders gut und übersichtlich gedient werden, wenn in der Bedienoberfläche die aktuellen Zustände der verkehrsbeeinflussenden Komponenten darstellbar sind und der Vollzug eines an der Bedienoberfläche eingebbaren Befehls für die Verstellung von mindestens einer verkehrsbeeinflussenden Komponente akustisch und/oder optisch in der Bedienoberfläche bestätigbar ist, indem diese Bestätigung durch den Zugriff auf ein nach erfolgter Verstellung der jeweiligen Komponente generierbares und die Verstellung bestätigendes Aktualisierdatum abgesichert wird.
  • Auch bei einem derartigen Darstellungsprozess ist das Daten-Abonnement so definierbar, dass der zugriff auf nur ein einziges oder nur sehr wenige Aktualisierdaten erforderlich ist, was auch hier den in der Bedienoberfläche zu beherrschenden Datenstrom extrem gering hält. Zugleich ist die aktuelle Verkehrssituation bei entsprechend aussagekräftiger Aufbereitung des Aktualisierdatums in der Bedienoberfläche unmittelbar für den Fahrdienstleiter erfassbar.
  • In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung können die verkehrsbeeinflussenden Komponenten in bestimmte Typen kategorisiert und entsprechend typenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sein. Damit wird die Arbeit des Fahrdienstleiters oder sonstiger Personen dahingehend erleichtert, dass über diese typenspezifischen Daten-Abonnenments ganz gezielt Informationen nur über einen bestimmten Komponenten-Typ und über die sich bei diesem Komponenten-Typ aktuell vollziehenden Änderungen beschaffbar sind. Das Abbild eines derartigen typenspezifischen Daten-Abonnements kann so beispielsweise auch ohne besondere Darstellung als Hintergrund-Prozess laufen und nur bei besonderem Bedarf oder in festgelegten periodischen Abständen oder im Zuge eines anderen leittechnischen Prozesses zu vorbestimmten Zeitpunkten aktiviert und in der Bedienoberfläche dargestellt werden.
  • Alternativ oder ergänzend zu diesen typen-spezifischen Daten-Abonnements kann es auch vorgesehen sein, die von den verkehrsbeeinflussenden Komponenten stammenden Daten in bestimmte den Betriebszustand der Komponenten abbildende Gruppen zu kategorisieren und entsprechend gruppenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sind. Derartige gruppenspezifische Daten-Abonnements können beispielsweise der Ausgangspunkt für die Wartung und/oder die Reparatur von bestimmten Komponenten sein, indem zunächst abgefragt wird, bei welchen Komponenten in einem definierbaren zurückliegenden Zeitraum ein Zustandswechsel von "intakt" auf "fehlerhaft" stattgefunden hat. Beispielshaft sei als Wartungsprozess die Suche nach ausgefallenen Leuchtmitteln oder defekten elektrischen Weichenheizungen genannt.
  • Ein weiterer mit einem Daten-Abonnement bedienbarer Prozess kann beispielsweise auch die Überwachung des Rollmaterials auf Heissläufer und/oder Flachstellen sein. Nur dann, wenn eine den Heissläufer und/oder die Flachstelle ortende Komponente anspricht, kann ein Aktualisierdatum generiert werden, dessen Auftreten zum Beispiel selbst Auslösedatum für den Start eines weiteren Prozesses mit Daten-Abonnement wird. Dieser Prozess kann es nun vorsehen, von einem nächstgelegenen Achszähler in Verbindung mit einem nächstgelegenen Zugnununernmelder, zum Beispiel einer Euro-Balise, die gerade aktuellen Aktualiserdaten zu laden, um dem Wartungspersonal die zur Identifizierung des fehlerhaften Lagers und/oder Rades erforderlichen Informationen zu liefern. Selbstverständlich kann im besonderen das Ansprechen eines Heissläuferdetektors auch sofort einen Alarm in der Verkehrsleitstelle auslösen, wodurch dem Fahrdienstleiter die Möglichkeit gegeben ist, diesen Zug mit defekter Achse sofort oder an einem nächst geeigneten Haltepunkt zu stoppen.
  • Eine weitere im besonderen den Verkehrsteilnehmern nutzende Ausgestaltung der Erfindung erlaubt es, ein Daten-Abonnement zu definieren, das auf Aktualisierdaten zugreift, die zur Information von Verkehrsteilnehmern beabsichtigt sind. So ist es denkbar, dass an den Haltestellen und/oder Bahnsteigen Fahrgastinformationsanzeigen vorgesehen sind, die die voraussichtlichen Ankunftszeiten der Züge/Busse anzeigen. Das diesbezügliche Daten-Abonnement greift dabei ganz gezielt auf die Daten von Zugnummernmeldern zu, die aufgrund der Tatsache, dass ein ganz bestimmter Zug nun eine ganz bestimmte Position passiert hat, zu Aktualisierdaten werden.
  • Dieses Daten-Abonnement kann weiter auch genutzt werden, um zum Beispiel einen Internet-basierenden Auskunftsdienst mit den entsprechenden Daten zu versorgen. Dieser Auskunftsdienst kann es erlauben, dass dem Verkehrsteilnehmer die Information übermittelt werden kann, wann ein bestimmtes Verkehrsmittel aufgrund der aktuellen Verkehrssituation voraussichtlich an einem bestimmten Haltepunkt eintreffen wird. Diesbezügliche Anzeigen in Bahnhöfen sind bereits bekannt, jedoch basiert die Informationsversorgung dieser Anzeigen auf der fernmündlichen Übertragung dieser Informationen durch das Personal des Verkehrsunternehmens.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den übrigen Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand einer Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die Figur in schematischer Darstellung eine Verkehrsleitstelle VLS, wie sie beispielsweise im schienengebundenen Verkehr im Bereich grosser Bahnhöfe und/oder Ballungsräume eingesetzt wird. Die Verkehrsleitstelle VLs verfügt im Ausführungsbeispiel über drei als Bedienoberfläche ausgestaltete Computerarbeitsplätze mit Datensichtgeräten für einen oder mehrere Fahrdienstleiter. Diese Arbeitsplätze werden nachfolgend als Fahrdienstleiterplätze FD bezeichnet. Ein weiterer Arbeitsplatz dient einem Überwacher als Überwacherarbeitsplatz S, der hardwaremässig wie die Fahrdienstleiterplätze FD ausgestattet ist.
  • Der Überwacherarbeitsplatz S und die Fahrdienstleiterplätze FD sind zum Datenaustausch an ein LAN-Netzwerk NW angeschlossen, über das der gesamte verkehrleittechnisch relevante Datenverkehr abgewickelt wird. An diesem LAN-Netzwerk NW sind weiter ein Ansageplatz A, ein Protokolldrucker PD, ein Fahrplanbüro FPB und ein Fahrgastinformationssystem FIS angeschlossen. Im Hinblick auf die Stellwerkfunktion der Verkehrsleitstelle VLS sind natürlich auch sämtliche verkehrsbeeinflussenden Komponenten VK1, VK2, die von der Verkehrsleitstelle VLS überwacht, gesteuert und/oder geregelt werden, über einen der Verkehrsleitstelle VLS zugeordneten Leitrechner LR mit dem LAN-Netzwerk NW verbunden. Ebenfalls über einen Leitrechner LR (oder einen Teil des Leitrechners LR) mit dem LAN-Netzwerk NW verbunden sind Zugnummern-Terminals ZN-T, die im Fernbereich beispielsweise auf kleineren Bahnhöfen installiert sind.
  • Weiter weisen eine Verbindung mit dem LAN-Netzwerk NW auf: eine Datenleitung für die bidirektionale Verbindung der Verkehrsleitstelle VLS mit einer benachbarten Verkehrsleitstelle NZ, jeweils eine Datenleitung zur Ausgabe von Daten an eine übergeordnete Dispositionszentrale DZ, an eine zugkontrollstelle ZK und an eine Unterhaltsstelle U, sowie jeweils eine Datenleitung zum Empfang von Daten einer Funkzentrale FZ und einer Systemuhr SU.
  • In der gezeigten Darstellung ist daher der Leitrechner LR verteilt dargestellt, weil quasi jede Verbindung von dem LAN-Netzwerk NW zu einer Komponente, die Daten aussendet und/oder empfängt, zunächst über den Leitrechner LR erfolgt. Der Begriff des Leitrechners LR ist daher eher abstrakt zu betrachten, weil auch den Komponenten zugeordnete Rechner Funktionen des Leitrechners LR übernehmen können. Diese derartige konzeptionelle Ausführung wird auch deutlich durch die Anbindung von rechnergestützten Stellwerk-Funktionen StwF und Automatik-Funktionen AF und durch die Anbindung von über ein Remote-Kontroll-System RCS steuerbare Relais-gestützte Stellwerke RStw an das LAN-Netzwerk NW und die Ankopplung einer Fernwartung FW mittels ISDN-Anschluss und einen Router.
  • Schon die Komplexität der gezeigten Darstellung lässt erkennen, welche immens grossen Datenströme zur Überwachung, Regelung und/oder Steuerung des schienengebundenen Verkehrs im Bereich dieser Verkehrsleitstelle VLS ständig fliessen müssen, damit beispielsweise allein gewährleistet ist, dass allen Datensichtgeräten stets die aktuellsten Daten für die Anzeige vorliegen.
  • Um diese grössen Datenströme beherrschen zu können, sind zwei besondere Massnahmen vorgenommen worden. Die erste Massnahme sieht es hier vor, dass alle Daten, die von einer verkehrsbeeinflussenden Komponente VK1, VK2 stammen, zunächst mittels des Leitrechners LR auf Veränderungen gegenüber den von den verkehrsbeeinflussenden Komponenten VK1, VK2 zuletzt gesendeten Daten geprüft werden. Dabei werden Daten (D), die sich geändert haben, als Aktualisierdaten (AD) gekennzeichnet und sind somit für eine spätere Selektierung "gestempelt". Datentechnisch kann dies beispielsweise umgesetzt werden, indem diese Daten durch das Setzen einer Boolean-Variable von "FALSE" auf "TRUE" mit einem Prozess, der nach Daten mit dieser Boolean-Variable gleich "TRUE" sucht, von den übrigen Daten getrennt werden können. Solche mit dem Flag "TRUE" gekennzeichnete Aktualisierdaten werden dann in das LAN-Netzwerk NW eingespeist und dort administriert.
  • Die zweite besondere Massnahme besteht nun darin, dass benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf bestimmte definitionsgemäss gewünschte Aktualisierdaten zugreifen. Derartige Daten-Abonnements legen quasi für jede Komponente, die sich einmal ordnungsgemäss am LAN-Netzwerk NW angemeldet hat, fest, welche Aktualisierdaten über das LAN-Netzwerk NW an welche Adresse gesendet und dort im eigenen Prozess weiterverarbeitet werden sollen.
  • So benötigen beispielsweise die Fahrdienstleiterplätze FD alle Aktualisierdaten, die an der auf den Datensichtgeräten angezeigten Fahrstrassensituation etwas ändern. Beispielhaft sei hier die Quittiermeldung einer Weiche genannt, die bestätigt, dass eine Weichenzunge nach einer am Fahrdienstleiterplatz FD veranlassten Verstellungsvorgabe die gewünschte Endlage erreicht hat. Für die leittechnische Verarbeitung ist daher im Bezug auf den am Fahrdienstleiterplatz FD ablaufenden Prozess aktuell nur das Eintreffen dieser Quittiermeldung interessant. Alle übrigen von dieser Weiche sonst noch übermittelten Daten haben sich entweder nicht geändert (und sind daher uninteressant) oder, falls sich zudem auch noch andere Daten geändert haben, diese Änderungen sind für den aktuell laufenden Prozess (Anzeige der weichenstellung nach einer verstellungsvorgabe) am Fahrdienstleiterplatz FD definitionsgemäss nicht zu gebrauchen.
  • Durch diese beiden vorstehend genannten Massnahmen wird zum einen das in einer Verkehrsleitstelle zu handhabende Datenvolumen extrem verringert und zum anderen werden aus diesem bereits extrem verringerten Datenvolumen nun mehr auch nur ganz selektiv Aktualisierdaten für bestimmte leittechnische Anwendungen herausgegriffen.
  • Diese vorgehensweise könnte nun durch eine unzählige Anzahl weiterer Beispiele erläutert werden, die jedoch die Erläuterung der Prinzipiellen Vorgehensweise nicht weiter voranbringen würden. Es wird hier auch auf die Vorteile bestimmter Gruppen- oder Typen-spezifischer Daten-Abonnements hingewiesen, die weiter obenstehend schon erläutert wurden.
  • Es sei an dieser Stelle noch besonders erwähnenswert, dass die beschriebene Verkehrleitstelle VLS natürlich ebenso geeignet ist, die Überwachung, Steuerung und/oder Regelung von verkehrsbeeinflussenden Komponenten zu unterstützen, die beispielsweise den Individual-Strassenverkehr, den öffentlichen Nahverkehr und den Flugverkehr überwachen, steuern und/oder regeln.
    • Bezugszeichenliste
    • A
    Ansageplatz
    AD
    Aktualisierdaten
    AF
    Automatik-Funktionen
    D
    Daten
    DZ
    übergeordnete Dispositionszentrale
    FD
    Fahrdienstleiterplatz
    FIS
    Fahrgastinformationssystem
    FPD
    Fahrplanbüro
    FW
    Fernwartung
    FZ
    Funkzentrale
    LR
    Leitrechner
    NZ
    benachbarte Verkehrsleitstelle
    NW
    LAN-Netzwerk
    PD
    Protokoll-Drucker
    RCS
    Remote-Control-System
    RStw
    Relais-Stellwerk
    S
    Überwachungsplatz
    StwF
    Stellwerk-Funktionen
    SU
    System-Uhr
    U
    Unterhaltsstelle
    VK1, VK2
    verkehrsbeeinflussende Komponente
    VLS
    Verkehrsleitstelle
    ZK
    zugkontrolle
    ZN-T
    Zugnummern-Terminals

Claims (22)

  1. Verkehrsleitstelle (VLZ) für die mittels einer Bedieneroberfläche (FD) veranlassbare leittechnische Handhabung, insbesondere Überwachung, Steuerung und/oder Regelung, von verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2), die entlang eines Verkehrsweges für Verkehrsfahrzeuge, insbesondere für schienengebundene Verkehrsfahrzeuge, angeordnet sind, wobei
    die verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) zum Empfangen und/oder Senden von Daten (D) mit einem Leitrechner (LR) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass
    a) im Leitrechner (LR) die von den verkehrbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) empfangenen Daten (D) mit den zuletzt von der jeweiligen Komponente (VK1, VK2) empfangenen Daten (D) vergleichbar sind;
    b) Daten (D), die von den zuletzt empfangenen Daten abweichen, als Aktualisierdaten (AD) als aussortierbar kennzeichenbar sind; und
    c) benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf bestimmte in dem jeweiligen Daten-Abonnement definierte Aktualisierdaten (AD) zugreifen.
  2. Verkehrsleitstelle (VLS) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Daten-Abonnements bestimmten Überwachungs-, Steuerungs-, Regelungs- und/oder Darstellungsprozeduren zuordenbar sind.
  3. Verkehrsleitstelle (VLS) nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sich die Überwachungs-, Steuerungs-, Regelungs- und/oder Darstellungsprozess zumindest einmal bei ihrer ersten Aktivierung am Leitrechner (LR) anmelden und dort ihr Daten-Abonnement zwecks Administrierung durch den Leitrechner (LR) hinterlegen.
  4. Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Aktualisierdaten (AD) im Sinne ihrer Aussortierung in einen Aktualisierdaten-Speicher, insbesondere über ein LAN-Netzwerk (NW), transferierbar sind.
  5. Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Bedienoberfläche (FD) ein mit Datensichtgeräten versehener festinstallierter Computerarbeitsplatz und/oder ein tragbares Ein/Ausgabe-Terminal mit Anzeigeeinheit ist.
  6. Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
    die vom Leitrechner (LR) empfangenen Daten (D) der jeweiligen verkehrsbeeinflussenden Komponente (VK1, VK2) ein Datenstring sind, der alle die Komponente (VK1, VK2) in Bezug auf ihre vorgesehene Aufgabe charakterisierende Informationen enthält.
  7. Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
    benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf für die Anzeige in der Bedienoberfläche (FD) relevante Aktualisierdaten (AD) zugreifen.
  8. Verkehrsleitstelle (VLS) nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    in der Bedienoberfläche (FD) die aktuellen Zustände der verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) darstellbar sind und die Umsetzung eines an der Bedienoberfläche (FD) eingebbaren Befehls für die Verstellung von mindestens einer verkehrsbeeinflussenden Komponente (VK1, VK2) durch den Zugriff auf ein besonderes Aktualisierdatum (AD), das nach erfolgter Verstellung der jeweiligen Komponente (VK1, VK2) generiert wird und so genau diese Verstellung bestätigt, akustisch und/oder optisch in der Bedienoberfläche (FD) bestätigbar ist.
  9. Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass
    die verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) in bestimmte Typen kategorisierbar sind und entsprechend typenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sind.
  10. Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass
    die von den verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) kommenden Daten (D) in bestimmte den Betriebszustand der Komponenten (VK1, VK2) abbildende Gruppen kategorisierbar sind und entsprechend gruppenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sind.
  11. Verkehrsleitstelle (VLS) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass
    ein Daten-Abonnement definierbar ist, das auf Aktualisierdaten (AD) zugreift, die zur Information von Verkehrsteilnehmern (FIS) beabsichtigt sind.
  12. Verfahren zum Betreiben einer Verkehrsleitstelle (VLZ), die für die mittels einer Bedieneroberfläche (FD) veranlassbare leittechnische Handhabung von verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2), die entlang eines Verkehrsweges für Verkehrsfahrzeuge angeordnet sind, vorgesehen ist, wobei
    die verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) zum Empfangen und/oder Senden von Daten (D) mit einem Leitrechner (LR) verbunden werden, dadurch gekennzeichnet, dass
    a) im Leitrechner (LR) die von den verkehrbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) empfangenen Daten (D) mit den zuletzt von der jeweiligen Komponente (VK1, VK2) empfangenen Daten (D) verglichen werden;
    b) Daten (D), die von den zuletzt empfangenen Daten abweichen, als Aktualisierdaten (AD) aussortierbar gekennzeichnet werden; und
    c) Daten-Abonnements definiert werden, die nur auf bestimmte in dem jeweiligen Daten-Abonnement definierte Aktualisierdaten (AD) zugreifen.
  13. Verfahren nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Daten-Abonnements bestimmten Überwachungs-, Steuerungs-, Regelungs- und/oder Darstellungsprozeduren zugeordnet werden.
  14. Verfahren nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sich die Überwachungs-, Steuerungs-, Regelungs- und/oder Darstellungsprozess zumindest einmal bei ihrer ersten Aktivierung am Leitrechner (LR) anmelden und dort ihr Daten-Abonnement zwecks Administrierung durch den Leitrechner (LR) hinterlegen.
  15. verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Aktualisierdaten (AD) im Sinne ihrer Aussortierung in einen Aktualisierdaten-Speicher, insbesondere über ein LAN-Netzwerk (NW), transferiert werden.
  16. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 15,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    als Bedienoberfläche (FD) ein mit Datensichtgeräten versehener festinstallierter Computerarbeitsplatz und/oder ein tragbares Ein/Ausgabe-Terminal mit Anzeigeeinheit eingesetzt wird.
  17. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 16,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die vom Leitrechner (LR) empfangenen Daten (D) der jeweiligen verkehrsbeeinflussenden Komponente (VK1, VK2) ein Datenstring sind, der alle die Komponente (VK1, VK2) in Bezug auf ihre vorgesehene Aufgabe charakterisierende Informationen enthält.
  18. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 17,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    benutzerdefinierbare Daten-Abonnements vorgesehen sind, die nur auf für die Anzeige in der Bedienoberfläche (FD) relevante Aktualisierdaten (AD) zugreifen.
  19. Verfahren nach Anspruch 18,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    in der Bedienoberfläche (FD) die aktuellen Zustände der verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) dargestellt werden und die Umsetzung eines an der Bedienoberfläche (FD) eingebbaren Befehls für die Verstellung von mindestens einer verkehrsbeeinflussenden Komponente (VK1, VK2) durch den Zugriff auf ein besonderes Aktualisierdatum (AD), das nach erfolgter Verstellung der jeweiligen Komponente (VK1, VK2) generiert wird und so genau diese Verstellung bestätigt, akustisch und/oder optisch in der Bedienoberfläche (FD) bestätigt wird.
  20. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 19,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) in bestimmte Typen kategorisiert werden und entsprechend typenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sind.
  21. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 20,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die von den verkehrsbeeinflussenden Komponenten (VK1, VK2) kommenden Daten (D) in bestimmte den Betriebszustand der Komponenten (VK1, VK2) abbildende Gruppen kategorisiert werden und entsprechend gruppenspezifische Daten-Abonnements vorgesehen sind.
  22. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 21,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein Daten-Abonnement definiert wird, das auf Aktualisierdaten (AD) zugreift, die zur Information von Verkehrsteilnehmern (FIS) beabsichtigt sind.
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