EP1398416A2 - Verlegeverfahren für eine zerlegbare Brücke - Google Patents

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EP1398416A2
EP1398416A2 EP03015414A EP03015414A EP1398416A2 EP 1398416 A2 EP1398416 A2 EP 1398416A2 EP 03015414 A EP03015414 A EP 03015414A EP 03015414 A EP03015414 A EP 03015414A EP 1398416 A2 EP1398416 A2 EP 1398416A2
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EP
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bridge
laying
rollers
girder
carrier
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EP03015414A
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EP1398416B1 (de
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Reinhold Füssinger
Werner Dürr
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Airbus Defence and Space GmbH
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Dornier GmbH
Eurobridge Mobile Bruecken GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/133—Portable or sectional bridges built-up from readily separable standardised sections or elements, e.g. Bailey bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/005—Piers, trestles, bearings, expansion joints or parapets specially adapted for portable or sectional bridges

Definitions

  • the invention relates to a laying method according to the preamble of claim 1 for a dismountable bridge, i.e. a portable bridge for mobile use.
  • the object of the invention is to provide a laying process that has the advantages of the two known laying methods, but without those with these methods associated disadvantages.
  • the rail of the Rollers leaving the laying bar with the associated roll carrier from the to removing the bridge girder and at another point of the bridge girder, which is currently before entering the rail of the laying beam is attached again.
  • the invention combines the advantages of the two laying methods described according to the prior art, in which the roles with their support structure only as long beams to be installed are installed as required by the installation process.
  • bridge track girders and stem girders come as bridge girders to be installed as well as other bridge girders in question.
  • the bridge girder to be installed can in particular be used as a truss or as Solid wall or box girders should be formed.
  • the invention allows a bridge girder to be laid without additional bridges Weights (rollers and components for integrating the rollers into the structure of the Bridge girder), which are only required for the laying process.
  • the invention allows a bridge girder to be laid without the straps of the Carrier be burdened by roller pressure.
  • the invention allows a lighter, simpler and less expensive Realize bridge girders, since both the roles and their integration into the Structure eliminated.
  • the invention allows a lower counterweight to be realized in the free stem the necessary stability. This increases the transport weight of the system further reduced beyond the weight reduction of the bridge girder.
  • Fig. 1 is the example of a bridge track beam 3, the truss 3 with triangular cross section is formed, the sequence of the laying process shown.
  • Reference number VS denotes a support on the laying beam V.
  • each roller carrier carries exactly two rollers - see Fig. 3 in the lower one Knot of the truss mounted.
  • the middle two roles are in the rail of the laying beam V, which surrounds the rollers R in a U-shape.
  • the front roller R which the Laying beam V has already left, is dismantled and at the truss node of the beam 3 must be mounted behind the laying beam V.
  • FIG. 1 shows essentially the same situation, only that here another bridge section 33 was coupled and the bridge girder already a division of roles was moved further over the obstacle, so here too the roller carrier with roller R, which last left the laying beam V, is removed and can be reassembled at the back before entering the installation beam.
  • FIG. 2 shows a bridge track support 3 with two in the lower truss knot mounted roller carriers RT with associated rollers R.
  • the sectional view according to FIG. 3 shows the roller carrier RT, which the lower chord U des Bridge carrier 3 encloses and so forces up as contact forces in the Lower chord U initiates.
  • the side tabs L enclose the truss node.
  • rollers R on the side are supported by the rail of the laying beam V enclosed, which absorbs the role forces in all directions.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Mechanical Coupling Of Light Guides (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verlegeverfahren für eine zerlegbare Brücke, wobei die Brückenträger (3) über einen vor dem zu überbrückenden Hindernis positionierten Verlegebalken (V) über das Hindernis geschoben werden, wobei an den Brückenträgern Rollen (R) und diese tragenden Rollenträger (RT) befestigt sind, wobei die Rollen (R) in am Verlegebalken (V) angeordneten Schienen laufen. Gemäß der Erfindung werden während des Verlegevorgangs die die Schiene des Verlegebalkens verlassenden Rollen (R) mit zugehörigem Rollenträger (RT) vom Brückenträger (3) abgenommen und an einer andereren Stelle des Brückenträgers (3), die sich momentan vor dem Eintritt in die Schiene des Verlegebalkens (V) befindet, wieder angebracht. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verlegeverfahren gemäß Oberbegriff des Patentanspruch 1 für eine zerlegbare Brücke, d.h. einer transportablen Brücke für den mobilen Einsatz.
Die Strukturen transportabler Brücken müssen beim Verlegen der Brücke möglichst leicht sein. Vor allem im freien Vorbau wirkt sich das Gewicht des zu verlegenden Brückenträgers sehr stark auf die zu beherrschenden Kräfte und auf das Gegengewicht für die erforderliche Standsicherheit aus und somit insgesamt auf das zu transportierende Gewicht des Brückensystems.
Es gibt zwei prinzipielle Methoden, einen Träger über ein Hindernis zu verlegen (beide sind in der US 4,920,595 beschrieben):
  • 1. Rollen am Ufer (montiert am Verlegebalken), Schiene am Brückenträger.
    Vorteil: kein Rollengewicht beim Verlegen der Brücke.
    Nachteil: Schiene mit hoher Rollenpressung ist zugleich hochbelasteter Ober- und Untergurt beim Verlegen und beim Befahren der Brücke.
  • 2. Rollen am Brückenträger, Schiene am Ufer (montiert am Verlegebalken).
    Vorteil: Hochbelastete Gurte werden nicht durch Rollenpressung beaufschlagt.
    Nachteil: Das Rollengewicht muss mitverlegt werden.
    • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verlegeverfahren zu schaffen, dass die Vorteile der beiden bekannten Verlegeverfahren aufweist, jedoch ohne die mit diesen Verfahren verbundenen Nachteilen.
    Diese Aufgabe wird mit dem Verfahren nach Patentanspruch 1 gelöst. Ein für das erfindungsgemäße Verfahren geeigneter Brückenträger ist Gegenstand weiterer Patentansprüche.
    Erfindungsgemäß werden während des Verlegevorgangs die die Schiene des Verlegebalkens verlassenden Rollen mit zugehörigem Rollenträger von dem zu verlegenden Brückenträger abgenommen und an einer andereren Stelle des Brükkenträgers, die sich momentan vor dem Eintritt in die Schiene des Verlegebalkens befindet, wieder angebracht.
    Die Erfindung kombiniert die Vorteile der beiden beschriebenen Verlegeverfahren gemäß Stand der Technik, in dem die Rollen mit ihrer Tragstruktur nur so lange am zu verlegenden Träger montiert sind, wie es der Verlegevorgang erfordert.
    Als zu verlegende Brückenträger kommen sowohl Brückenspurträger, Vorbauträger als auch sonstige Brückenträger in Frage.
    Der zu verlegende Brückenträger kann insbesondere als Fachwerkträger oder als Vollwand- oder Kastenträger ausgebildet sein.
    Vorteile der Erfindung:
    Die Erfindung erlaubt es, einen Brückenträger zu verlegen, ohne ihn durch zusätzliche Gewichte (Rollen sowie Bauteile zur Einbindung der Rollen in die Struktur des Brückenträgers) zu belasten, die nur für den Verlegevorgang erforderlich sind.
    Die Erfindung erlaubt es, einen Brückenträger zu verlegen, ohne dass die Gurte des Trägers durch Rollenpressung belastet werden.
    Die Erfindung erlaubt es, einen leichteren, einfacheren und kostengünstigeren Brückenträger zu realisieren, da sowohl die Rollen als auch deren Einbindung in die Struktur entfallen.
    Die Erfindung erlaubt im freien Vorbau ein geringeres Gegengewicht zur Realisierung der erforderlichen Standsicherheit. Dadurch wird das Transportgewicht des Systems über die Gewichtsreduzierung des Brückenträgers hinaus weiter reduziert.
    Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf Figuren näher erläutert. Es zeigen:
    Fig. 1
    den Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens in mehreren Momentaufnahmen;
    Fig. 2
    einen Brückenträger mit daran angeordneten Rollen;
    Fig. 3
    einen Verlegebalken mit darauf befindlichem Brückenträger während des Verlegvorgangs.
    In Fig. 1 ist am Beispiel eines Brückenspurträgers 3, der als Fachwerkträger 3 mit dreieckförmigen Querschnitt ausgebildet ist, der Ablauf des Verlegeverfahrens dargestellt.
    Vor dem zu überbrückenden Hindernis ist ein Verlegebalken V mit daran angebrachter Schiene zum Verschieben des Trägers 3 positioniert. Bezugsziffer VS bezeichnet eine Stütze am Verlegebalken V.
    Im ersten Bild sind bereits zwei Abschnitte 31,32 des Trägers 3 miteinander gekuppelt (Kuppelstellen 11) und vier Rollenträger mit zugehörigen Rollen R (in dieser Ausführung trägt jeder Rollenträger genau zwei Rollen - siehe Fig. 3) in den unteren Knoten des Trägerfachwerks montiert. Die mittleren beiden Rollen befinden sich in der Schiene des Verlegebalkens V, welche die Rollen R U-förmig umschließt. Der große Pfeil zeigt an, dass bei diesem Bauzustand die vordere Rolle R, die den Verlegebalken V bereits verlassen hat, abmontiert wird und an dem Fachwerkknoten des Trägers 3 hinter dem Verlegebalken V montiert werden muss.
    Das nächste Bild in Fig. 1 zeigt im wesentlichen die gleiche Situation, nur dass hier ein weiterer Brückenabschnitt 33 angekuppelt wurde und der Brückenträger bereits eine Rollenteilung weiter über das Hindernis verschoben wurde, so dass auch hier der Rollenträger mit Rolle R, der den Verlegebalken V zuletzt verlassen hat, abmontiert und hinten, vor Eintritt in den Verlegebalken, wieder montiert werden kann.
    Im dritten Bild wiederholt sich dieser Vorgang bei der bereits weit über das Hindernis geschobenen Brücke.
    Die detaillierte Skizze gemäß Fig. 2 zeigt einen Brückenspurträger 3 mit zwei in den unteren Fachwerkknoten montierten Rollenträgern RT mit zugehörigen Rollen R.
    Das Schnittbild gemäß Fig. 3 zeigt den Rollenträger RT, der den Untergurt U des Brückenträgers 3 umschließt und so Kräfte nach oben als Kontaktkräfte in den Untergurt U einleitet. Die seitlichen Laschen L umschließen den Fachwerkknoten. Durch zwei Bolzen B, die jeweils durch die beiden seitlichen Laschen L gesteckt werden, wird der Kraftschluss für nach unten gerichtete Kräfte hergestellt, die auch wieder als Kontaktkräfte direkt in den Fachwerkknoten des Trägers 3 eingeleitet werden.
    Die seitlich angebrachten Rollen R werden durch die Schiene des Verlegebalkens V umschlossen, die die Rollenkräfte in allen Richtungen aufnimmt.

    Claims (4)

    1. Verlegeverfahren für eine zerlegbare Brücke, wobei die Brückenträger (3) über einen vor dem zu überbrückenden Hindernis positionierten Verlegebalken (V) über das Hindernis geschoben werden, wobei an den Brückenträgern Rollen (R) und diese tragenden Rollenträger (RT) befestigt sind, wobei die Rollen (R) in am Verlegebalken (V) angeordneten Schienen laufen, dadurch gekennzeichnet, dass während des Verlegevorgangs die die Schiene des Verlegebalkens verlassenden Rollen (R) mit zugehörigem Rollenträger (RT) vom Brückenträger (3) abgenommen werden und an einer andereren Stelle des Brückenträgers (3), die sich momentan vor dem Eintritt in die Schiene des Verlegebalkens (V) befindet, wieder angebracht werden.
    2. Brückenträger (3) zur Verlegung nach dem Verlegeverfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an seiner Unterseite Rollen (R) sowie diese tragenden Rollenträger wiederlösbar befestigt sind.
    3. Brückenträger (3) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass er als Fachwerkträger ausgebildet ist.
    4. Brückenträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass er als Vollwandträger oder Kastenträger ausgebildet ist.
    EP03015414A 2002-09-14 2003-07-09 Verlegeverfahren für eine zerlegbare Brücke Expired - Lifetime EP1398416B1 (de)

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    EP1398416A2 true EP1398416A2 (de) 2004-03-17
    EP1398416A3 EP1398416A3 (de) 2004-12-29
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