EP1409819A2 - Doppelverschluss für horizontale schiebetür, insbesondere für lastkraftfahrzeuge - Google Patents

Doppelverschluss für horizontale schiebetür, insbesondere für lastkraftfahrzeuge

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Publication number
EP1409819A2
EP1409819A2 EP01962587A EP01962587A EP1409819A2 EP 1409819 A2 EP1409819 A2 EP 1409819A2 EP 01962587 A EP01962587 A EP 01962587A EP 01962587 A EP01962587 A EP 01962587A EP 1409819 A2 EP1409819 A2 EP 1409819A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
sliding door
stanchion
lock
hooks
double lock
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP01962587A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Bruckner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Plus Systems Martin Bruckner
Original Assignee
Plus Systems Martin Bruckner
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Filing date
Publication date
Application filed by Plus Systems Martin Bruckner filed Critical Plus Systems Martin Bruckner
Priority to DE20122036U priority Critical patent/DE20122036U1/de
Publication of EP1409819A2 publication Critical patent/EP1409819A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0025—Devices for forcing the wing firmly against its seat or to initiate the opening of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/08—Locks or fastenings for special use for sliding wings
    • E05B65/0811—Locks or fastenings for special use for sliding wings the bolts pivoting about an axis perpendicular to the wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/0056—Locks with adjustable or exchangeable lock parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/18—Details of fastening means or of fixed retaining means for the ends of bars
    • E05C9/1825—Fastening means
    • E05C9/1875—Fastening means performing pivoting movements

Definitions

  • the invention relates to a double lock for a horizontal sliding door, in particular for trucks, with the features of claim 1.
  • Horizontally displaceable sliding doors for trucks are provided with a lock in the sliding door, which has a relatively high minimum distance from the ground simply because of the height of the truck chassis.
  • Manual handling of the lock without aids is only convenient for tall people up to a total height of 2 m.
  • a height of the cargo floor of z. B. 1.5 m above the roadway and load compartment structures with a height of, for example, 2.2 m or more, it follows that a lock must be mounted far below in the sliding door if the total height of at most 2 m between the roadway and the lock is not exceeded shall be.
  • the lock is mounted eccentrically in the sliding door, there are disadvantages for the closing behavior of the sliding door, in particular at the upper end of the sliding door, which is far away from the lock.
  • the object of the invention is to provide a double lock for a horizontally sliding door, in particular for trucks, with an improved closing behavior, in particular at the upper and lower end of the sliding door, and a method for the economical assembly of such a double lock.
  • the solution is a double lock for a horizontal sliding door, in particular for trucks, with the features ⁇ of claim 1 and a method for economical assembly of such a double lock with the features of claim 6.
  • a double lock for a substantially horizontally displaceable sliding door in particular for trucks, has a substantially vertically arranged stanchion between the floor and roof of a loading space, which can be locked with the sliding door.
  • a lock is provided in the sliding door or stanchion and, with a minimum distance of 2 m from each other, a bolt at the top and a bolt in the sliding door or stanchion below.
  • a hook is provided in the sliding door or stanchion at the top and bottom, which are connected to the lock and which can engage in grooves in the bolts if the sliding door still has a defined distance from the stanchion, the
  • Lock can be pivoted with the hooks until the sliding door is pulled up to the stanchion and can be locked when the sliding door is pulled up to the stanchion.
  • the lock is arranged eccentrically between the floor and roof of the hold. According to the invention, the lock is arranged so far in the sliding door or stanchion that it is easy to reach for a person standing upright on the road, d. H. the castle is preferably at a distance of between 1.5 m and 2 m from the road.
  • the interacting bolts and hooks at the upper and lower ends provide positive connections over the entire length of the sliding door with the stanchion. The sliding door is therefore just as firmly connected to the stanchion at the end close to the lock as at the far end from the lock.
  • the lock has no more distance from a hook than a quarter of the total distance between the hooks.
  • the lock provided about 0.6 m from the lower end and about 2.4 m from the upper end of the sliding door or stanchion, so that the The total height of the lock is 1.8 m above the road and is therefore easily accessible without any aids.
  • the hooks can be actuated by the lock via at least one lever.
  • the lever makes it easier for an operator to pull the sliding door and stanchions together and can be closed for locking beyond a neutral position, so that the sliding door and stanchions can no longer open automatically.
  • the hooks are mechanically connected to the lock, so that there is rigid transmission between the lock and hook and thus absolutely uniform closing force on the upper and lower hooks.
  • the distances of the hooks from the lock can be adjusted for improved flexibility and economy.
  • a double lock is installed by inserting the lock with the mechanical connecting elements to the hooks in the stanchion, assembling the stanchion with the mechanical connecting elements and the hooks on the truck, installing the sliding door with latches, fixing the tarpaulin to the Stanchion, and position the latch and hook relative to each other on engagement.
  • the assembly according to the invention reduces manufacturing costs and improves the accuracy of the locking mechanisms with the adaptation “on site”.
  • 1 shows a cross section through the lock according to the invention
  • 2 a top view of the lock in different closed positions according to the invention
  • Fig. 3 a cross section through sliding door and stanchion according to the invention.
  • Fig. 1 A stanchion 1 arranged substantially vertically between the floor and roof of a loading space (not shown) is provided with a longitudinal groove 2, into which a lock 3 is inserted.
  • a lever 4 forms with a support lever 5
  • Locking mechanism of the lock 3 At almost 90 ° angle between the lever 4 and the longitudinal axis 6 of the stanchion 1, the lock 3 is open. To close lock 3, lever 4 is pivoted downward to longitudinal axis 6 of stanchion 1, support lever 5 is pressed into stanchion 1 and mechanically connected to lock 3
  • Telescopic rods 7 and 8 are pressed apart along the longitudinal axis 6 of the stanchion 1 until the lever 4 rests on the stanchion 1 and the lock 3 is closed.
  • Lever 4 can snap into the stanchion 1 by lever z. B. is slightly pushed over the parallel position to the longitudinal axis 6 of the stanchion 1, so that the lock 3 is pushed by restoring forces from the telescopic rods 7 and 8 into the closed position.
  • Fig. 2 Corresponding features are provided with the reference numerals from Fig. 1.
  • Telescopic rods 7 connect to a lower hook (not shown) and two telescopic rods 8 to an identical upper hook 9.
  • Hook 9 is pivotable about upper bearings 10 and 11 of the two telescopic rods 8.
  • Hook 9 is provided with an engagement 12 which fits into a groove 13 of an upper bolt 14 on a sliding door 15.
  • the double lock means that when the lock 3 is closed, the hook 9 is moved into the groove 13 of the bolt 14 and the bolt 14 is pulled towards the stanchion 1 into the groove 13 for locking ,
  • the telescopic rods 4 and 5 are adjustable in length in a conventional manner.
  • Hook 9 which is mounted as an eccentric on the two telescopic rods 8, can be adjusted or adjusted in its eccentricity via an adjusting mechanism (not shown) and / or bolt 14 can be shortened in its extension to hook 9 via an adjusting mechanism (not shown) or be extended.
  • the adjustment mechanisms for hooks 9 or bolts 14 ′ are preferably designed as screw adjustment devices.
  • FIGS. 1 and 2 Corresponding features are provided with the reference numerals from FIGS. 1 and 2.
  • Stanchion 1 is directed to latch 14 with longitudinal groove 2.
  • Bolt 14 is mounted on a tube 16 of the sliding door 15.
  • Sliding door 15 has a tube 17 which is connected to tube 16 as a spacer 18 via a sheet metal plate.
  • Hook 9 is suitable to engage in the groove 13 of the bolt 14 from a distance of up to approximately 0.1 m.
  • the double lock is installed by inserting the lock 3 with the telescopic rods 4 and 5 as mechanical connecting elements and the hook 9 in the stanchion 1.
  • the stanchion 1 is then mounted with the mechanical connecting elements and the hook 9 on the truck and the sliding door 15 is separated with it the bolts 14.
  • Then position the hook 9 by adjusting the telescopic rods 4 and 5 relative to the bolts 14 to engage.
  • a tarpaulin can then be attached to the stanchion 1. Hooks 9 or bolts 14 can be used together or alternatively
  • Adjustment mechanisms can be adjusted relative to each other so that there is sufficient tension when closing, even if the tension subsides during use.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Doppelverschluss für eine horizontal verschiebliche Schiebetür (15), insbesondere für Lastkraftfahrzeuge, mit einer vertikal angeordneten Runge (1) zwischen Boden und Dach eines Laderaums, die mit der Schiebetür (15) verriegelbar ist. Vorgesehen sind ein Schloss (3) in Schiebetür (15) oder Runge (1), in einem Mindestabstand von 2 m oben ein Riegel (14) und unten ein Riegel (14) in Schiebetür (15) oder Runge (1), in Schiebetür (15) oder Runge (1) komplementär zu Riegel (14) oben und unten je ein Haken (9), die mit dem Schloss (3) verbunden sind und die in die Riegel (14) eingreifen, bis zu einem definierten Abstand der Schiebetür (15) von der Runge (1), wobei mit dem Haken (9) die Schiebetür (15) an die Runge (1) heranziehbar und arretierbar ist. Das Schloss (3) ist exzentrisch zwischen Boden und Dach des Laderaums angeordnet.

Description

Doppelverschluss für horizontale Schiebetür, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Doppelverschluss für eine horizontale Schiebetür, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge, mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Horizontal verschiebliche Schiebetüren für Lastkraftfahrzeuge sind mit einem Schloss in der Schiebetür versehen, das allein schon wegen der Höhe des Fahrgestells des Lastkraftfahrzeugs einen relativ hohen Mindestabstand vom Boden aufweist. Eine manuelle Handhabung des Schlosses ohne Hilfsmittel ist selbst für großgewachsene Personen nur bis zu einer Gesamthöhe von höchstens 2 m bequem möglich. Bei einer Höhe des Laderaumbodens von z. B. 1,5 m über der Fahrbahn und Laderaumaufbauten mit einer Höhe von beispielsweise 2,2 m oder mehr ergibt sich, daß ein Schloss weit unten in der Schiebetür montiert werden muß, wenn die Gesamthöhe von höchstens 2 m zwischen Fahrbahn und Schloss nicht überschritten werden soll. Bei exzentrischer Montage des Schlosses in der Schiebetür ergeben sich Nachteile für das Schließverhalten der Schiebetür insbesondere am vom Schloss weit entfernten oberen Ende der Schiebetür.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Doppelverschluss für eine horizontal Schiebetür, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge, zu schaffen, mit einem verbesserten Schließverhalten insbesondere am oberen und unteren Ende der Schiebetür und ein Verfahren zur wirtschaftlichen Montage eines solchen Doppelverschlusses.
Die Lösung erfolgt mit einem Doppelverschluss für eine horizontale Schiebetür, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge, mit den Merkmalen^ des Anspruchs 1 und einem Verfahren zur wirtschaftlichen Montage eines solchen Doppelverschlusses mit den Merkmalen des Anspruchs 6.
Gemäß der Erfindung weist ein Doppelverschluss für eine im wesentlichen horizontal verschiebliche Schiebetür, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge, eine im wesentlichen vertikal angeordnete Runge zwischen Boden und Dach eines Laderaums auf, die mit der Schiebetür verriegelbar ist. Ein Schloss ist in Schiebetür oder Runge vorgesehen und, in einem Mindestabstand von 2 m voneinander oben ein Riegel und unten ein Riegel in Schiebetür oder Runge. Komplementär sind in Schiebetür oder Runge oben und unten je ein Haken vorgesehen, die mit dem Schloss verbunden sind und die in Nuten in den Riegeln eingreifen können, wenn die Schiebetür von der Runge noch einen definierten Abstand aufweist, wobei das
Schloss mit den Haken schwenkbar ist, bis die Schiebetür an die Runge herangezogen ist und arretierbar ist, wenn die Schiebetür an die Runge herangezogen ist. Das Schloss ist exzentrisch zwischen Boden und Dach des Laderaums angeordnet. Gemäß der Erfindung ist das Schloss soweit unten in Schiebetür oder Runge angeordnet, daß es für eine aufrecht auf der Fahrbahn stehende Person leicht zu erreichen ist, d. h. das Schloss hat vorzugsweise von der Fahrbahn einen Abstand zwischen 1,5 m und 2 m. Mit den zusammenwirkenden Riegeln und Haken an den oberen und unteren Enden sind formschlüssige Verbindungen über die gesamte Länge der Schiebetür mit der Runge vorgesehen. Die Schiebetür ist daher an dem zum Schloss nahen Ende mit der Runge genauso fest verbunden wie an dem weit entfernten Ende vom Schloss.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Schloss von einem Haken nicht mehr Abstand auf als ein Viertel des Gesamtabstands zwischen den Haken. Bei einem Abstand des Laderaumbodens von der Fahrbahn von 1, 2 m und einer Höhe des Laderaumaufbaus und damit auch der Schiebetür von 3 m ist z. B. das Schloss ca. 0,6 m vom unteren Ende und ca. 2,4 m vom oberen Ende der Schiebetür oder Runge vorgesehen, so daß die Gesamthöhe des Schlosses 1,8 m über der Fahrbahn beträgt und somit bequem erreichbar ist ohne Hilfsmittel.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Haken vom Schloss über mindestens einen Hebel betätigbar. Der Hebel erleichtert einer Bedienperson das Zusammenziehen von Schiebetür und Runge und kann zum Verriegeln über eine Neutralstellung hinaus geschlossen werden, so daß sich Schiebetür und Runge nicht mehr selbsttätig aufziehen können.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Haken mechanisch mit dem Schloss verbunden, so daß sich starre Übertragung zwischen Schloss und Haken und damit absolut gleichmäßige Schließkraft am jeweils oberen und unteren Haken ergibt.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind für verbesserte Flexibilität und Wirtschaftlichkeit die Abstände der Haken vom Schloss einstellbar.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird ein Doppelverschluss montiert durch Einsetzen des Schlosses mit den mechanischen Verbindungselementen zu den Haken in die Runge, Montieren der Runge mit den mechanischen Verbindungselementen und den Haken am Lastkraftfahrzeug, Montieren der Schiebetür mit Riegeln, Fixieren der Plane an der Runge, und positionieren der Riegel und Haken relativ zueinander auf Eingriff. Die erfindungsgemäße Montage reduziert Kosten bei der Herstellung und verbessert mit der Anpassung „vor Ort" die Genauigkeit der Schließmechanismen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1: einen Querschnitt durch das Schloss gemäß der Erfindung, Fig. 2: eine Draufsicht auf das Schloss in unterschiedlichen Schließpositionen gemäß der Erfindung, und
Fig. 3: einen Querschnitt durch Schiebetür und Runge gemäß der Erfindung.
Fig. 1: Eine im wesentlichen vertikal zwischen Boden und Dach eines Laderaums (nicht dargestellt) angeordnete Runge 1 ist mit einer Längsnut 2 versehen, in die ein Schloss 3 eingesetzt ist. Ein Hebel 4 bildet mit einem Stützhebel 5 einen
Schließmechanismus des Schlosses 3. Bei nahezu 90° Winkel zwischen Hebel 4 und Längsachse 6 der Runge 1 ist Schloss 3 geöffnet. Zum Schliessen von Schloss 3 wird Hebel 4 nach unten zur Längsachse 6 der Runge 1 hingeschwenkt, Stützhebel 5 in die Runge 1 gedrückt und mit dem Schloss 3 mechanisch verbundene
Teleskopstäbe 7 und 8 werden entlang der Längsachse 6 der Runge 1 solange auseinander gedrückt bis Hebel 4 an der Runge 1 anliegt und das Schloss 3 geschlossen ist. Hebel 4 kann in die Runge 1 einrasten, indem Hebel z. B. etwas über die parallele Lage zur Längsachse 6 der Runge 1 hinweggedrückt wird, so dass Schloss 3 von Rückstellkräften aus den Teleskopstäben 7 und 8 in die Schließstellung gedrängt wird.
Fig. 2: Entsprechende Merkmale sind mit den Bezugszeichen aus Fig. 1 versehen. Teleskopstäbe 7 schließen an einen unteren Haken (nicht dargestellt) und zwei Teleskopstäbe 8 an einen bauartgleichen oberen Haken 9 an. Haken 9 ist schwenkbar um obere Lager 10 und 11 der zwei Teleskopstäbe 8. Haken 9 ist mit einem Eingriff 12 versehen, der in eine Nut 13 eines oberen Riegels 14 an einer Schiebetür 15 paßt. Bei offenem Schloss 3 sind Haken 9 und Riegel 14 getrennt voneinander, und der Doppelverschluss beinhaltet, daß mit dem Schliessen von Schloss 3 Haken 9 in die Nut 13 von Riegel 14 bewegt und Riegel 14 zu Runge 1 hingezogen wird bis in die Nut 13 zur Verriegelung. Die Teleskopstäbe 4 und 5 sind auf herkömmliche Weise in ihrer Länge verstellbar. Haken 9, der als Exzenter auf den zwei Teleskopstäben 8 montiert ist, kann über einen Verstellmechanismus (nicht dargestellt) in seiner Exzentrizität ein- oder nachgestellt werden und/oder Riegel 14 kann über einen Verstellmechanismus (nicht dargestellt) in seiner Erstreckung zu Haken 9 verkürzt oder verlängert werden. Die Verstellmechanismen für Haken 9 oder Riegel 14' sind vorzugsweise als Schraubverstelleinrichtungen ausgebildet.
Fig. 3: Entsprechende Merkmale sind mit den Bezugszeichen aus Fig. 1 und 2 versehen. Runge 1 ist mit Längsnut 2 zu Riegel 14 gerichtet. Riegel 14 ist an einem Rohr 16 der Schiebetür 15 montiert. Schiebetür 15 weist ein Rohr 17 auf, das über eine Blechplatte als Abstandhalter 18 mit Rohr 16 verbunden ist. Haken 9 ist geeignet in die Nut 13 des Riegels 14 aus einem Abstand von bis zu ca. 0,1 m einzugreifen.
Verfahren zur Montage des Doppelverschlusses
Der Doppelverschluss wird montiert durch Einsetzen des Schlosses 3 mit den Teleskopstäben 4 und 5 als mechanischen Verbindungselementen und den Haken 9 in die Runge 1. Die Runge 1 wird dann mit den mechanischen Verbindungselementen und den Haken 9 am Lastkraftfahrzeug montiert und getrennt davon die Schiebetür 15 mit den Riegeln 14. Anschließend positionieren der Haken 9 mittels justieren der Teleskopstäbe 4 und 5 relativ zu den Riegeln 14 auf Eingriff. Anschießend kann eine Plane an der Runge 1 befestigt werden. Haken 9 oder Riegeln 14 können zusammen oder alternativ mittels
Verstellmechanismen relativ zueinander so eingestellt werden, daß beim Schließen ausreichend Spannung anliegt, auch wenn im Verlauf des Gebrauchs die Spannung nachläßt.

Claims

Ansprüche
1. Doppelverschluss für im wesentlichen horizontal verschiebliche Schiebetür (15) , insbesondere für Lastkraftfahrzeuge/ mit einer im wesentlichen vertikal angeordneten Runge (1) zwischen Boden und Dach eines Laderaums, die mit der Schiebetür (15) verriegelbar ist, einem Schloss (3) in Schiebetür (15) oder Runge (1) , in einem Mindestabstand von 2 m oben einen Riegel (14) und unten einem Riegel (14) in Schiebetür (15) oder Runge (1) , in Schiebetür (15) oder Runge (1) komplementär zu Riegel (14) oben und unten je einem Haken (9), die mit dem Schloss (3) verbunden sind und die in die Riegel (14) eingreifen, bis zu einem definierten Abstand der Schiebetür (15) von der Runge (1), wobei mit dem Haken (9) die Schiebetür (15) an die Runge (1) heranziehbar und arretierbar ist, und wobei das Schloss (3) exzentrisch zwischen Boden und Dach des Laderaums angeordnet ist.
2. Doppelverschluss gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schloss (3) von einem der Haken (9) nicht mehr Abstand hat als ein Viertel des Gesamtabstands zwischen den Haken (9) .
3. Doppelverschluss gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Haken (9) vom Schloss (3) über mindestens einen Hebel (4) betätigbar sind.
4. Doppelverschluss gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Haken (9) mechanisch mit dem Schloss (3) verbunden sind.
5. Doppelverschluss gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die axialen und radialen Abstände der Haken (9) vom Schloss (3) einstellbar sind.
6. Doppelverschluss gemäß Anspruch 1, dadurch .gekennzeichnet, dass Haken (9) auf den zwei Teleskopstäben (8) über einen Verstellmechanismus in seiner Exzentrizität ein- oder nachgestellt werden kann.
7. Doppelverschluss gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Riegel (14) über einen Verstellmechanismus in seiner Erstreckung zu Haken (9) verkürzt oder verlängert werden kann.
8. Doppelverschluss gemäß Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellmechanismen für Haken (9) oder Riegel (14) als Schraubverstelleinrichtungen ausgebildet sind.
9. Verfahren zur Montage eines Doppelverschlusses gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch, Einsetzen des Schlosses (3) mit den mechanischen Verbindungselementen (7, 8) zu den Haken (9) in die Runge
(1),
Montieren der Runge (1) mit den mechanischen Verbindungselementen (7, 8) und den Haken (9) am Lastkraftfahrzeug,
Montieren der Schiebetür (15) mit Riegeln (14), und
Positionieren der Riegel (14) und Haken (9) relativ zueinander auf Eingriff.
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DE10038048 2000-08-02
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