EP1413677A2 - Vorrichtung zum Befestigen von Schienen - Google Patents

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EP1413677A2
EP1413677A2 EP03021798A EP03021798A EP1413677A2 EP 1413677 A2 EP1413677 A2 EP 1413677A2 EP 03021798 A EP03021798 A EP 03021798A EP 03021798 A EP03021798 A EP 03021798A EP 1413677 A2 EP1413677 A2 EP 1413677A2
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rail
recess
cantilever
abutment
chair
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EP1413677A3 (de
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Karl Schwiede
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Schwihag Gesellschaft fuer Eisenbahnoberbau mbH
Schwihag GmbH
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Schwihag Gesellschaft fuer Eisenbahnoberbau mbH
Schwihag GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/02—Tongues; Associated constructions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2202/00—Characteristics of moving parts of rail systems, e.g. switches, special frogs, tongues
    • E01B2202/04—Nature of the support or bearing
    • E01B2202/042—Sliding

Definitions

  • the invention relates to a device for fastening rails, in particular jaw rails in a switch, consisting of a base plate for the rail with a sliding chair arranged thereon for a switch tongue, wherein the slide chair extends up to over the rail foot recess for receiving a Clamp, a clamping plate or the like and at least one extending over the width of the recess abutment and is formed at its end over the rail foot as a cantilever.
  • a hump-like shape which acts as an abutment for the tensioned spring clip.
  • another humpback-like shape is provided, which at normal tension of the tension bracket has a slight play against the top of the tension bracket, which is overcome in tilting the rail to form a shortened lever arm on the spring clip.
  • the ratio of the vertical forces to the horizontal forces in the tongue device of a switch, in particular in the branching strand, is quite different.
  • the wheel changes from the stock rail through the adjacent tongue at approximately the middle of the tongue device on the curved, branching tongue over. This eliminates the vertical forces on the stock rail from this point, so that the occurring vertical and horizontal forces must be absorbed or transmitted solely by the tongue rail.
  • the tongue rail is here on numerous thresholds unpaved on the Gleitstuhlplatten.
  • the horizontal forces in this branching strand of the track are still very high and are exclusively transmitted to the stock rail via support struts which are bolted to the web of the stock rail. However, since there are no vertical forces on the stock rail in this area, the horizontal forces have a full effect on the upper part of the web of the stock rail and lead to tilting of the stock rail.
  • IBAV internal stock rail bracing
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a generic device that withstands even the highest loads.
  • the cantilever is provided above the Schienenfußendes the rail with a protruding down from the light profile of the cantilever abutment.
  • the on the slide or its cantilever immediately in the production with cast or forged abutment makes it possible to narrow the dimensional tolerances for lifting the rail foot by machining with high accuracy.
  • a far upstream namely arranged in the region of the cantilever abutment the momentum and travel of the clamping element shortened and permanently overstressing of the clamping element (clamp or the like) safely excludes.
  • two diametrically spaced abutments can be provided in this case.
  • the two mutually aligned abutment can be arranged left and right next to the recess on the underside of the cantilever arm or alternatively in the region of a loop formed by legs of a tensioning bracket in the recess of the sliding chair.
  • the two-part thus abutment thus can be mounted in an area of the sliding chair, which is freely accessible with, for example, form milling, so that a precise overload path for the clamping element can be achieved by a corresponding precise machining of the stops.
  • the transition between the base plate and cantilever of the sliding chair is preferably formed with a large radius. This can be favored that despite the overload protection abutment under the cantilever and thus outside of the stable frame when hitting the rail of the abutment or the Kragarmes still no increased stresses (notch stresses), which lead to breakage of the clamping elements or to cancel the cantilever could.
  • notch stresses notch stresses
  • the unobstructed accessibility here again allows the desired good and precise machining of the radii.
  • FIGS. 5 and 6 An illustrated in Figs. 1 and 2 slide chair 1 is disposed on a base plate or base plate 2, which is fastened in a conventional manner by screws or the like on a threshold.
  • a rib 3 On the left of the base plate 2 is a rib 3, against which the outer end of a rail foot 4 of a stock rail 5 (cf., FIGS. 5 and 6) abuts and is pressed against the base plate 2 on this side by a clamping device (not shown).
  • the inner rail 4 of the stock rail 5 is mounted with the inclusion of the sliding chair 1, on which a not shown and engageable against the stock rail 5 switch blade is slidably mounted.
  • the Slide chair 1 at its inner end facing the stock rail 5 with a cantilever arm 6 extending over the inner rail foot 4 of the stock rail 5 (cf., FIGS. 5 and 6) and, on the one hand, one bounded by the slide chair 1 and, on the other hand, the base plate 2 the entire length of the slide chair 1 extending recess 7 is provided.
  • recess 7 a very schematically indicated in Fig.
  • clamping bracket 8 formed clamping element, wherein a loop 9 of the clamping bracket 8 slides close to the end portion of the recess 7 on the inner part of the rail foot 4 of the stock rail 5.
  • the free ends of the two bar arms 10a, 10b are latched in the recess 7 of the sliding chair (not shown).
  • the slide chair 1 has for the clamping element or the clamping bracket 8 also the overload protection serving abutment 11, 12, which are arranged to extend over the width of the recess 7, and in the embodiment of FIGS. 3 and 4 also end-side auxiliary abutment thirteenth ,
  • the slide chair 1 is further provided with a very far abutment 14, which is arranged outside the stable frame in the region of the cantilever 6 (see Fig. 1), against which the front end of the tensioning means, i. in the embodiment, the loop 9 of the tension bracket 8 (see Fig. 2) applies.
  • the abutment consists of two separate, diametrically and in alignment opposite abutments 15a, 15b and 16a, 16b, wherein according to Fig. 3, the abutments 15a, 15b left and right next to the recess. 7 on the underside of the cantilever 6 and according to Fig. 4, the abutments 16a, 16b in the area covered by the loop 9 of the tension bow 8 (see Fig. 2) overlapped area, ie compared with Fig. 3, are arranged extending from the cantilever 6 into the recess 7.
  • the abutments 15a, 15b and 16a, 16b for optimized manufacturing processing eg by milling, freely accessible, bringing itself can achieve a precise overload path for the clamping element or the clamping bracket 8.
  • the abutment 14 or 15a, 15b or 16a, 16b arranged outside the stable frame in the region of the cantilever arm 6 shortens the spring travel of the tensioning element 8 and contributes to reliably permanently avoiding overstressing. This is equally and regardless of whether the abutments 15a, 15b provide a stop above the loop 9 of the tension bow 8 or the abutment 16a, 16b outside the loop 9 above the tension bow 8.
  • Always a reinforced overload protection for clamp or the like clamping elements in tongue devices of railway turnouts for breaking protection is ensured at high horizontal forces.

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Abstract

Bei einer Vorrichtung zum Befestigen von Schienen, insbesondere Backenschienen in einer Weiche, bestehend aus einer Unterlags- bzw. Grundplatte (2) für die Schiene mit einem darauf angeordneten Gleitstuhl (1) für eine Weichenzunge, wobei der Gleitstuhl (1) eine sich bis über den Schienenfuß erstreckende Ausnehmung (7) zur Aufnahme eines Spannbügels (8), einer Spannplatte oder dergleichen und zumindest ein über die Breite der Ausnehmung verlaufendes Widerlager (14) aufweist sowie an seinem das Schienenfußende übergreifenden Ende als Kragarm (6) ausgebildet ist, ist der Kragarm (6) oberhalb des Schienenfußendes der Schiene mit einem nach unten aus dem Lichtprofil des Kragarmes (6) herausragenden Widerlager (14) versehen. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen von Schienen, insbesondere Backenschienen in einer Weiche, bestehend aus einer Unterlags- bzw. Grundplatte für die Schiene mit einem darauf angeordneten Gleitstuhl für eine Weichenzunge, wobei der Gleitstuhl eine sich bis über den Schienenfuß erstreckende Ausnehmung zur Aufnahme eines Spannbügels, einer Spannplatte oder dergleichen und zumindest ein über die Breite der Ausnehmung verlaufendes Widerlager aufweist sowie an seinem das Schienenfuß übergreifenden Ende als Kragarm ausgebildet ist.
  • Eine solche sowohl für die innere Backenschienenbefestigung als auch die innere Fahrschienenbefestigung in Weichen dienende Vorrichtung ist durch die DE 32 30 612 A1 bekanntgeworden. Sie ist mit einem elastischen Überlastungs- oder Kippschutz ausgerüstet, der sowohl Brüche der in der Regel zweischenkligen Spannmittel, wie insbesondere Spannbügel, als auch Brüche an den Unterlagsplatten verhindern soll, gleichgültig ob diese aus Einzelteilen in Schweißkonstruktion oder einstückig aus Guß- oder Schmiedeteile gefertigt sind. Die Unterlagsplatte der Schiene trägt einen Gleitstuhl für die Weichenzungen und eine Klemmplattenbefestigung an der Außenseite des Schienenfußes. In einer bis über die Innenseite des Schienenfußes reichenden Ausnehmung des Gleitstuhles ist zum Niederhalten des Schienenfußes ein im wesentlichen U-förmiger Federbügel auf der Gleitstuhlseite einschiebbar. Die freien Enden der Schenkel des Federbügels sind in gespanntem Zustand des Federbügels durch eine Rastverbindung mit Ausformungen des Gleitstuhles gesichert.
  • Im Bereich der Ausnehmung befindet sich auf der Unterseite des Gleitstuhles eine buckelartige Ausformung, die für den gespannten Federbügel als Widerlager wirkt. Vor dem Schienenfuß ist auf der Unterseite des Gleitstuhles als Widerlager eine weitere buckelartige Ausformung vorgesehen, die bei Normalspannung des Spannbügels ein geringfügiges Spiel gegenüber der Oberseite des Spannbügels hat, welches aber bei Kippbeanspruchung der Schiene unter Bildung eines verkürzten Hebelarms am Federbügel überwunden wird.
  • Vor allem höhere Achslasten und erhöhte Geschwindigkeiten der Eisenbahnzüge führen zu größeren Kräften, die über die Räder auf die Schienen übertragen werden. In einem normalen Gleis werden die von den Spurkränzen der Räder auftretenden Horizontalkräfte durch die vom Rad her auftretenden Vertikalkräfte überlagert, so daß ein Kippen der Schienen in der Regel nicht auftreten kann bzw. durch die Niederhaltekraft der beidseitig am Schienenfuß angeordneten Befestigungselemente sicher verhindert wird. In einem Bogengleis wirken zwar auf der Außenschiene des Gleises bereits erhöhte Querkräfte, die jedoch auch hier in der Regel durch die gleichzeitigen Vertikalkräfte der Radlast nicht zum Kippen der Backenschiene führen.
  • Ganz anders stellt sich das Verhältnis der Vertikalkräfte zu den Horizontalkräften in der Zungenvorrichtung einer Weiche, insbesondere im abzweigenden Strang, dar. Zusätzlich zu dem in der Bogenfahrt auftretenden erhöhten Horizontalkräften wechselt nämlich das Rad durch die anliegende Zunge in etwa der Mitte der Zungenvorrichtung von der Backenschiene auf die gebogene, abzweigende Zunge über. Damit entfallen ab diesem Punkt die Vertikalkräfte auf der Backenschiene, so daß die auftretenden Vertikal- und Horizontalkräfte allein von der Zungenschiene aufgenommen bzw. übertragen werden müssen. Die Zungenschiene liegt hier über zahlreiche Schwellen unbefestigt auf den Gleitstuhlplatten auf. Die Horizontalkräfte in diesem abzweigenden Strang des Gleises sind unverändert sehr hoch und werden ausschließlich über Stützknaggen, die am Steg der Backenschiene verschraubt sind, auf die Backenschiene übertragen. Da in diesem Bereich allerdings keine Vertikalkräfte auf der Backenschiene bestehen, wirken sich die Horizontalkräfte voll auf den oberen Teil des Steges der Backenschiene aus und führen zum Kippen der Backenschiene.
  • Um dieses Kippen zu verhindern, ist es bekannt, insbesondere an der Innenseite des Backenschienenfußes Niederhaltevorrichtungen vorzusehen. Hier hat sich als auch für hohe Geschwindigkeiten und große Achslasten geeignete Niederhaltevorrichtung für die Innenseite der Backenschiene die sogenannte innere Backenschienenverspannung (IBAV) bewährt (vgl. z.B. DE-AS 20 00 482, DE-PS 21 53 534, DE-AS 24 09 138). Diese weisen im Gleitstuhl innenliegende Spannbügel auf, die einen Überlastungsschutz besitzen, der in der Lage ist, in der Dauerbeanspruchung durch das Kippen der Backenschiene bewirkte Abhebekräfte bis 20 KN aufzufangen, ohne daß dies zu einer Überbeanspruchung des Spannbügels oder zum Anschlagen der Schiene am Kragarm des Gleitstuhles führt. Allerdings hat sich gezeigt, daß Lockerungen der Gleitstühle und/oder Spannbügel- und Plattenbrüche bei vorliegenden noch höheren Kräften nicht auszuschließen sind.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung zu schaffen, die auch höchsten Beanspruchungen standhält.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Kragarm oberhalb des Schienenfußendes der Schiene mit einem nach unten aus dem Lichtprofil des Kragarmes herausragenden Widerlager versehen ist. Das an den Gleitstuhl bzw. dessen Kragarm sogleich bei der Fertigung mit angegossene oder aufgeschmiedete Widerlager ermöglicht es, die maßlichen Toleranzen für das Abheben des Schienenfußes durch maschinelles Bearbeiten mit hoher Genauigkeit einzuengen. Weiterhin wurde erkannt, daß ein weit vorgelagertes, nämlich im Bereich des Kragarms angeordnetes Widerlager den Schwung- und Federweg des Spannelementes verkürzt und dauerhaft eine Überbeanspruchung des Spannelementes (Spannbügel oder dergleichen) sicher ausschließt.
  • Nach einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung lassen sich hierbei zwei im Abstand voneinander diametral angeordnete Widerlager vorsehen. Nach Ausgestaltungen der Erfindung können die beiden fluchtend zueinander verlaufenden Widerlager links und rechts neben der Ausnehmung an der Unterseite des Kragarmes oder alternativ im Bereich einer von Schenkeln eines Spannbügels gebildeten Schlaufe in der Ausnehmung des Gleitstuhles angeordnet sein. Das in beiden Fällen somit zweigeteilte Widerlager läßt sich in einem Bereich des Gleitstuhles anbringen, der mit beispielsweise Formfräsen frei zugänglich ist, so daß durch eine entsprechende präzise Bearbeitung der Anschläge ein präziser Überlastweg für das Spannelement erreicht werden kann.
  • Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung wird bevorzugt der Übergang zwischen Grundplatte und Kragarm des Gleitstuhles mit einem großen Radius ausgebildet. Hiermit läßt sich begünstigen, daß trotz des Überlastungsschutzwiderlagers unter dem Kragarm und damit außerhalb des stabilen Rahmens beim Anschlagen des Schienenfußes an das bzw. die Widerlager des Kragarmes dennoch keine erhöhten Spannungen (Kerbspannungen) entstehen, die zum Bruch der Spannelemente oder zum Abbrechen des Kragarmes führen könnten. Denn ein größtmöglicher Übergangsradius und damit eine optimierte Formgebung des Übergangs von der Grundplatte zum Gleitstuhl bzw. zum Kragarm des Gleitstuhles macht anders als ein enger Übergangsradius die aufgrund der hohen Kräfte auftretenden Spannungen unschädlich. Die ungehinderte Zugänglichkeit ermöglicht auch hier wiederum die gewünscht gute und präzise Bearbeitung der Radien.
  • Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen der Erfindung. Es zeigen:
    • Fig. 1
    in einer Teil-Seitenansicht einen auf einer Unterlags- bzw. Grundplatte angeordneten Gleitstuhl, ohne Schienen dargestellt;
    Fig. 2
    den Gleitstuhl nach Fig. 1 in der Draufsicht mit sehr schematisch eingezeichnetem Spannelement in Form eines Spannbügels;
    Fig. 3
    in einer sehr schematischen Draufsicht eine Ausführung eines Gleitstuhles mit im Bereich seines Kragarms angeordneten Widerlagern;
    Fig. 4
    in der Draufsicht eine andere Ausführung eines Gleitstuhls mit im Kragarmbereich angeordneten Widerlagern;
    Fig. 5
    in einem sehr schematischen Teil-Längsschnitt den Gleitstuhl nach Fig. 3 mit demgegenüber andeutungsweise eingezeichneter Backenschiene; und
    Fig. 6
    in einem sehr schematischen Teil-Längsschnitt den Gleitstuhl nach Fig. 4 mit einer demgegenüber andeutungsweise eingezeichneten Backenschiene.
  • Ein in den Fig. 1 und 2 dargestellter Gleitstuhl 1 ist auf einer Unterlagsplatte bzw. Grundplatte 2 angeordnet, die in üblicher Weise durch Schrauben oder dergleichen auf einer Schwelle befestigt wird. Links auf der Unterlagsplatte 2 befindet sich eine Rippe 3, gegen die sich das außenliegende Ende eines Schienenfußes 4 einer Backenschiene 5 (vgl. die Fig. 5 und 6) anlegt und an dieser Seite mit einer nicht gezeigten Klemmeinrichtung an die Unterlagsplatte 2 angepreßt wird.
  • Der innenliegende Schienenfuß 4 der Backenschiene 5 wird unter Einbeziehung des Gleitstuhles 1, auf dem eine nicht gezeigte und gegen die Backenschiene 5 anstellbare Weichenzunge gleitend angeordnet ist, befestigt. Hierzu ist der Gleitstuhl 1 an seinem inneren, der Backenschiene 5 zugewandten Ende mit einem über den innenliegenden Schienenfuß 4 der Backenschiene 5 (vgl. die Fig. 5 und 6) reichenden Kragarm 6 und einerseits einer von dem Gleitstuhl 1 und andererseits der Unterlagsplatte 2 begrenzten, sich über die ganze Länge des Gleitstuhles 1 erstreckenden Ausnehmung 7 versehen. In die Ausnehmung 7 wird ein in Fig. 2 sehr schematisch angedeutetes, im Ausführungsbeispiel in Form eines Spannbügels 8 ausgebildetes Spannelement eingesetzt, wobei eine Schlaufe 9 des Spannbügels 8 nahe dem Endbereich der Ausnehmung 7 auf den inneren Teil des Schienenfußes 4 der Backenschiene 5 aufgleitet. Hingegen werden die freien Enden der beiden Bügelschenkel 10a, 10b in der Ausnehmung 7 des Gleitstuhles verrastet (nicht gezeigt). Der Gleitstuhl 1 weist für das Spannelement bzw. den Spannbügel 8 außerdem dem Überlastungsschutz dienende Widerlager 11, 12 auf, die über die Breite der Ausnehmung 7 verlaufend angeordnet sind, sowie im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 auch noch endseitige Hilfs-Widerlager 13.
  • Der Gleitstuhl 1 ist weiterhin mit einem sehr weit vorgelagerten, nämlich außerhalb des stabilen Rahmens im Bereich des Kragarms 6 angeordneten Widerlager 14 versehen (vgl. Fig. 1), gegen das sich das vordere Ende des Spannmittels, d.h. im Ausführungsbeispiel die Schlaufe 9 des Spannbügels 8 (vgl. Fig. 2) anlegt. Nach den in den Fig. 3 und 4 dargestellten Varianten besteht das Widerlager aus zwei getrennten, einander diametral und fluchtend gegenüberliegenden Widerlagern 15a, 15b bzw. 16a, 16b, wobei nach Fig. 3 die Widerlager 15a, 15b links und rechts neben der Ausnehmung 7 an der Unterseite des Kragarmes 6 und gemäß Fig. 4 die Widerlager 16a, 16b in dem von der Schlaufe 9 des Spannbügels 8 (vgl. Fig. 2) überdeckten Bereich aneinandergrückt, d.h. gegenüber Fig. 3 angenähert, von dem Kragarm 6 bis in die Ausnehmung 7 verlaufend angeordnet sind.
  • In beiden Fällen sind die Widerlager 15a, 15b bzw. 16a, 16b zur optimierten herstellungstechnischen Bearbeitung, z.B. durch Fräsen, frei zugänglich, womit sich ein präziser Überlastweg für das Spannelement bzw. den Spannbügel 8 erreichen läßt. Das gilt gleichermaßen für die optimierte Formgebung des Übergangs von der Unterlagsplatte 2 zum Gleitstuhl 1 bzw. zu dessen Kragarm 6, der sich nämlich mit einem größstmöglichen Radius 17, wie in den Fig. 1 sowie 5 und 6 angedeutet, ausführen läßt.
  • Das außerhalb des stabilen Rahmens im Bereich des Kragarms 6 angeordnete Widerlager 14 bzw. 15a, 15b bzw. 16a, 16b verkürzt den Federweg des Spannelementes 8 und trägt dazu bei, dauerhaft eine Überbeanspruchung sicher auszuschließen. Dies gleichermaßen und unabhängig davon, ob die Widerlager 15a, 15b einen Anschlag oberhalb der Schlaufe 9 des Spannbügels 8 oder die Widerlager 16a, 16b außerhalb der Schlaufe 9 oberhalb des Spannbügels 8 bereitstellen. Stets wird ein verstärkter Überlastungsschutz für Spannbügel oder dergleichen Spannelemente in Zungenvorrichtungen von Eisenbahnweichen zur Bruchsicherung bei auftretenden hohen Horizontalkräften gewährleistet.

Claims (5)

  1. Vorrichtung zum Befestigen von Schienen (5), insbesondere Backenschienen in einer Weiche, bestehend aus einer Unterlags- bzw. Grundplatte (2) für die Schiene mit einem darauf angeordneten Gleitstuhl (1) für eine Weichenzunge, wobei der Gleitstuhl (1) eine sich bis über den Schienenfuß (4) erstreckende Ausnehmung (7) zur Aufnahme eines Spannbügels (8), einer Spannplatte oder dergleichen und zumindest ein über die Breite der Ausnehmung (7) verlaufendes Widerlager aufweist sowie an seinem das Schienenfußende übergreifenden Ende als Kragarm (6) ausgebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Kragarm (6) oberhalb des Schienenfußendes (4) der Schiene (5) mit einem nach unten aus dem Lichtprofil des Kragarmes (6) herausragenden Widerlager (14; 15a, 15b; 16a, 16b) versehen ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    gekennzeichnet durch
    zwei im Abstand voneinander diametral angeordnete Widerlager (15a, 15b; 16a, 16b).
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Widerlager (15a, 15b) links und rechts neben der Ausnehmung (7) an der Unterseite des Kragarmes (6) angeordnet sind.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Widerlager (16a, 16b) im Bereich einer von Schenkeln (10a, 10b) eines Spannbügels (8) gebildeten Schlaufe (9) in der Ausnehmung (7) des Gleitstuhles (1) angeordnet sind.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Übergang zwischen Unterlagsplatte (2) und Kragarm (6) des Gleitstuhles (1) mit einem großen Radius (17) ausgebildet ist.
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