EP1432909B1 - Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

Kraftstoffeinspritzventil Download PDF

Info

Publication number
EP1432909B1
EP1432909B1 EP02776762A EP02776762A EP1432909B1 EP 1432909 B1 EP1432909 B1 EP 1432909B1 EP 02776762 A EP02776762 A EP 02776762A EP 02776762 A EP02776762 A EP 02776762A EP 1432909 B1 EP1432909 B1 EP 1432909B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
needle
valve
fuel
fuel injection
injection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02776762A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1432909A1 (de
Inventor
Grit KRÜGER
Andrej Astachow
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP1432909A1 publication Critical patent/EP1432909A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1432909B1 publication Critical patent/EP1432909B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve for Internal combustion engines, in particular for those with direct injection.
  • valve needle In conventional fuel injectors for injection systems of internal combustion engines, the control of the fuel injection takes place typically by means of a valve needle, which in sealingly guided a valve body of an injection valve and slidably disposed.
  • the valve needle points to her Tip a valve pin seat that fits together with one Valve body seat of the valve body at least one nozzle opening to the combustion chamber of the internal combustion engine opens or closes.
  • the at least one nozzle opening is typically arranged in the region of the valve body seat.
  • the injector has the task to the combustion chamber of the Internal combustion engine selectively and metered to supply fuel.
  • the type of fuel treatment is determined by the Injector and the course of the injection process essential affected. This in turn can burn the Significantly affect internal combustion engine.
  • closed Injector when the cone of the nozzle needle on the conical Sealing surface of the nozzle body rests, is the nozzle needle centered in the nozzle body by this system.
  • lifting the Nozzle needle from the conical sealing surface then tends to free
  • the tip of the nozzle body projecting nozzle needle to to deviate from the exact centered position. This has to Result that the circumferential injection holes are not even be released, which in turn becomes an unbalanced Beam formation can lead to the combustion process and so that emissions can also be adversely affected.
  • Document JP 2000 265 927 discloses a fuel injection valve with injection holes and a valve needle, the needle tip has a plurality of groove-shaped recesses.
  • An object of the invention is a fuel injector to provide that at minimum Schadvolumen a uniform as possible spray pattern of the injection holes allows.
  • a fuel injection valve is used for injection of fuel into the Combustion chamber of an internal combustion engine proposed that a Valve body with a tip with injection holes and a Valve needle which is arranged axially movable in the valve body is.
  • a cone on the needle tip of the valve needle selectively gives a fuel path to the injection holes free and lock him up.
  • the Needle tip of the valve needle each one injection hole having associated, groove-shaped recess.
  • this fuel injection valve according to the invention can that for a favorable steering of the flow under the needle seat necessary volumes are kept to a minimum. This is achieved by using a circular instead of a circular one Groove around the needle tip only narrow grooves in the needle tip are introduced.
  • each recess has a width that is at least corresponds to a diameter of an injection hole. In this way, the damage volume can be reduced to a minimum be, while still providing optimal flow deflection ensured in the direction of the spray area.
  • the recesses can each have an arcuate or curved contour.
  • a Such arcuate or curved contour can be easily Insert manner in the manufacturing process of the nozzle needle.
  • an embodiment may provide that the recesses each have a semicircular cross-section exhibit.
  • the nozzle needle has a longitudinal guide to prevent of rotational movements, so that at any time the alignment the groove opposite the respective entry into Spray hole is guaranteed.
  • a longitudinal guide of Nozzle needle may preferably be formed by a tongue and groove guide be, so anytime a rotation of the nozzle needle is prevented during operation.
  • a further embodiment of the invention may provide that each injection hole gets a specially adapted groove, which causes unbalanced flow conditions due to compensate for needle deflections.
  • the invention consists in the solution of two counteracting one another Problems.
  • For flow optimization is an additional Volume in front of the entry edges of the injection holes created an injection nozzle, wherein at the same time Damage volume in the blind hole of the nozzle is minimized.
  • a fixation allows the needle relative to the nozzle body during assembly to realize the advantages of both aspects.
  • FIG. 1 shows a fuel injection valve according to the invention in a schematic sectional view.
  • the fuel injector 2 consists of a valve body 4 and a valve needle 6, with a needle guide 10 in the valve body 4 tight is guided.
  • a blind hole 16 of the valve body 4 is a or a plurality of injection holes 20 are provided.
  • the valve needle 6 has a needle tip 8 with a seat edge 18 and a valve needle seat 22. This valve needle seat 22 sits on a valve body seat 24 and thus seals the Injector 2 with the injection holes 20 from.
  • the fuel passes through a fuel inlet 30 and a between the valve needle 6 and the valve body 4 lying annular pressure chamber 26 to the seat edge 18 and raised Valve needle 6 along the annular space 32 between the valve needle 6 and valve body shaft on the blind hole 16th and the injection holes 20 in the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • valve needle seat 22 and valve body seat 24 The embodiment of the needle tip 8 including valve needle seat 22 and valve body seat 24 is based on the figures 3 and 4 explained in more detail.
  • Figure 2 shows a plan view of the fuel injection valve 2 according to FIG Key 34, which fits into a corresponding groove in the upper area the needle guide 10 is fitted.
  • the feather key 34 engages in the correspondingly fitting guide groove 36 in the valve body. 4 a, so that an axial guidance of the valve needle 6 with low Game is guaranteed. In this way, each recess remains at the needle tip 8 each their associated injection hole 20 assigned.
  • FIG. 3 shows an enlarged detail of the needle point 8 of the fuel injection valve 2 according to FIG. 1.
  • the valve needle 6 has at its needle syringe 8 a first cone portion 42 with a first cone angle, in a second cone portion 44 with a slightly blunt cone angle as the first cone section 42 passes.
  • the second cone portion 44 is flattened and bounded by a round end face 40.
  • the transition between first cone portion 42 and second cone portion 44 at the same time represents a seat edge 18, which is a valve needle seat 22 forms.
  • This valve needle seat 22 is closed Valve needle 6 on the valve body seat 24 of the valve body tip on.
  • At the lower tip of the valve body a plurality of injection holes 20 are provided, in the illustrated embodiment six in number (see Figure 4).
  • each associated with an injection hole 20 are and each approximately the same width as one Injection hole 20 have.
  • the groove-shaped recesses 38 each have a triangular cross-section, wherein a lower edge of the recess 38 each about on the same height as a lower edge of an injection hole 20th lies. The upper edge of each recess is closer to the first Cone portion 42, so that approximates a fuel flow twist-free can run inside the groove and in the direction the injection hole 20 is directed.
  • a blind hole 16 in the valve body tip It has a very small space and is closed Valve needle 6 leaves, so that only a small Damage volume in the fuel injection valve 2 according to the invention is formed.
  • FIG. 4 shows a plan view from below of FIG Needle tip 8 corresponding to FIG. 3.
  • the star-shaped are recognizable symmetrically arranged injection holes 20, each of which on the same longitudinal axis a recess 38 in the second Cone portion 44 of the needle tip 8 is assigned.
  • the recesses 38 each have an individual contour. In this way, unbalanced spray patterns of the Fuel injection valve 2 due to example one not centrally guided or laterally deflected valve needle 6 be balanced. Preferably, such asymmetrical spray patterns are determined in experiments and considered in the formation of the recesses 38 accordingly become.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, insbesondere für solche mit Direkteinspritzung.
Bei herkömmlichen Kraftstoffinjektoren für Einspritzanlagen von Brennkraftmaschinen erfolgt die Steuerung der Kraftstoffeinspritzung typischerweise mittels einer Ventilnadel, die in einem Ventilkörper eines Einspritzventils dichtend geführt und verschiebbar angeordnet ist. Die Ventilnadel weist an ihrer Spitze einen Ventilnadelsitz auf, der zusammen mit einem Ventilkörpersitz des Ventilkörpers wenigstens eine Düsenöffnung zum Brennraum der Brennkraftmaschine öffnet oder schließt. Die wenigstens eine Düsenöffnung ist typischerweise im Bereich des Ventilkörpersitzes angeordnet.
Der Einspritzdüse kommt die Aufgabe zu, den Brennraum der Brennkraftmaschine gezielt und dosiert mit Kraftstoff zu versorgen. Die Art der Kraftstoffaufbereitung wird durch die Einspritzdüse und den Verlauf des Einspritzvorganges wesentlich beeinflusst. Dieser wiederum kann die Verbrennung der Brennkraftmaschine wesentlich beeinflussen. Bei geschlossener Einspritzdüse, wenn der Konus der Düsennadel an der konischen Dichtfläche des Düsenkörpers anliegt, ist die Düsennadel durch diese Anlage im Düsenkörper zentriert. Beim Abheben der Düsennadel von der konischen Dichtfläche neigt die dann frei in die Spitze des Düsenkörpers ragende Düsennadel jedoch dazu, von der exakt zentrierten Lage abzuweichen. Dies hat zur Folge, dass die umlaufenden Einspritzlöcher nicht gleichmäßig freigegeben werden, was wiederum zu einer unsymmetrischen Strahlausbildung führen kann, die den Verbrennungsverlauf und damit auch die Emissionswerte negativ zu beeinflussen vermag.
Dokument JP 2000 265 927 offenbart ein Kraftstoffeinspritzventil mit Einspritzlöchern und einer Ventilnadel, wobei die Nadelspitze mehrere nutförmige Aussparungen aufweist.
Um ein gleichmäßiges Strahlbild der verschiedenen Einspritzlöcher zu gewährleisten, wird in der DE 198 43 616 A1 vorgeschlagen, den Düsenkörper der Einspritzdüse im Bereich der Einspritzlöcher mit einer zylinderförmigen Aussparung im Innenraum der Spitze vorzusehen. Mit Hilfe der Nut wird die Strömung in die Lage versetzt, die Geometrie im Nadelsitz mit möglichst geringen Strömungsverlusten zu umgehen. Allerdings entsteht durch das Einbringen der Nut ein zusätzliches sogenanntes Schadvolumen, d.h. ein Volumen zwischen Düsenkörper und Düsennadel, das sich für die Motorfunktion bzgl. Abgasemissionen schädlich auswirkt.
Ein Ziel der Erfindung besteht darin, ein Kraftstoffeinspritzventil zur Verfügung zu stellen, das bei minimalem Schadvolumen ein möglichst gleichmäßiges Spritzbild der Einspritzlöcher ermöglicht.
Dieses Ziel der Erfindung wird mit dem Gegenstand der unabhängigen Ansprüche erreicht. Merkmale vorteilhafter Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Um dieses Ziel der Erfindung zu erreichen, wird ein Kraftstoffeinspritzventil zur Einspritzung von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen, das einen Ventilkörper mit einer Spitze mit Einspritzlöchern und eine Ventilnadel aufweist, die im Ventilkörper axial beweglich angeordnet ist. Ein Konus an der Nadelspitze der Ventilnadel gibt einen Kraftstoffweg zu den Einspritzlöchern selektiv frei und sperrt ihn. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Nadelspitze der Ventilnadel jeweils eine jedem Einspritzloch zugeordnete, nutförmige Aussparung aufweist.
Mit diesem erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventil kann das für eine günstige Lenkung der Strömung unter dem Nadelsitz notwendige Volumen auf ein Minimum reduziert werden. Dies wird dadurch erreicht, dass anstatt einer kreisförmigen Nut um die Nadelspitze lediglich schmale Nuten in der Nadelspitze eingebracht sind.
Bei einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils weist jede Aussparung eine Breite auf, die mindestens einen Durchmesser eines Einspritzlochs entspricht. Auf diese Weise kann das Schadvolumen auf ein Minimum reduziert werden, wobei dennoch eine optimale Strömungsumlenkung in Richtung der Spritzfläche gewährleistet bleibt.
Zur Vereinfachung der Fertigung können die Aussparungen jeweils eine bogenförmige oder gewölbte Kontur aufweisen. Eine solche bogenförmige bzw. gewölbte Kontur lässt sich auf einfache Weise beim Herstellungsvorgang der Düsennadel einbringen. So kann beispielsweise eine Ausführungsform vorsehen, dass die Aussparungen jeweils einen halbkreisförmigen Querschnitt aufweisen.
Vorzugsweise weist die Düsennadel eine Längsführung zur Verhinderung von Drehbewegungen auf, so dass jederzeit die Ausrichtung der Nut gegenüber dem jeweiligen Eintritt ins Spritzloch gewährleistet ist. Eine derartige Längsführung der Düsennadel kann vorzugsweise durch eine Nut-Feder-Führung gebildet werden, so dass jederzeit eine Rotation der Düsennadel während des Betriebs verhindert wird.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung kann vorsehen, dass jedes Einspritzloch eine speziell angepasste Nut bekommt, wodurch sich unsymmetrische Strömungsbedingungen infolge von Nadelauslenkungen kompensieren lassen.
Die Erfindung besteht in der Lösung von zwei einander entgegenwirkenden Probleme. Zur Strömungsoptimierung wird ein zusätzliches Volumen vor den Eintrittskanten der Einspritzlöcher einer Einspritzdüse geschaffen, wobei gleichzeitig das Schadvolumen im Sackloch der Düse minimiert wird. Eine Fixierung der Nadel gegenüber dem Düsenkörper bei der Montage ermöglicht es, die Vorteile beider Aspekte zu verwirklichen.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsformen mit Bezug auf die beiliegenden Figuren näher erläutert.
Figur 1
ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil in schematischer Schnittansicht,
Figur 2
eine Draufsicht auf das Kraftstoffeinspritzventil gemäß Figur 1,
Figur 3
einen vergrößerten Ausschnitt der Nadelspitze des Ventils gemäß Figur 1 und
Figur 4
eine Draufsicht von unten auf die Nadelspitze entsprechend Figur 3.
Figur 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil in schematischer Schnittansicht. Das Kraftstoffeinspritzventil 2 besteht aus einem Ventilkörper 4 und einer Ventilnadel 6, die mit einer Nadelführung 10 in dem Ventilkörper 4 dicht geführt ist. In einem Sackloch 16 des Ventilkörpers 4 ist eine bzw. sind mehrere Einspritzlöcher 20 vorgesehen. Die Ventilnadel 6 weist eine Nadelspitze 8 mit einer Sitzkante 18 und einem Ventilnadelsitz 22 auf. Dieser Ventilnadelsitz 22 sitzt auf einem Ventilkörpersitz 24 auf und dichtet somit das Einspritzventil 2 mit den Einspritzlöchern 20 ab.
Der Kraftstoff gelangt über einen Kraftstoffzulauf 30 und einen zwischen der Ventilnadel 6 und dem Ventilkörper 4 liegenden ringförmigen Druckraum 26 zur Sitzkante 18 und bei angehobener Ventilnadel 6 entlang des Ringraums 32 zwischen Ventilnadel 6 und Ventilkörperschaft weiter über das Sackloch 16 und die Einspritzlöcher 20 in den Brennraum der Brennkraftmaschine.
Zwischen einer zylindrisch geformten Nadelführung 10 im oberen Bereich der Ventilnadel 6, die gegenüber dem Nadelschaft im Durchmesser vergrößert ist, und einer Führungsfläche 12 im Ventilkörper 4, die eine zylindrische Innenmantelfläche aufweist, befindet sich ein Dichtspalt 14. Durch diesen Dichtspalt 14 nimmt der im Druckraum 26 herrschende Hochdruck gegenüber einem Leckagebereich oberhalb der Ventilnadel 6 kontinuierlich ab.
Mittels einer Passfeder 34 im oberen Bereich der Nadelführung 10, die in einer entsprechenden Führungsnut 36 in der Führungsfläche 12 des Ventilkörpers 4 geführt ist, wird jederzeit eine Rotation der Ventilnadel 6 verhindert. Auf diese Weise bleiben die Aussparungen 38 in der Nadelspitze ihren jeweils korrespondierenden Einspritzlöchern zugeordnet.
Die Ausgestaltung der Nadelspitze 8 inklusive Ventilnadelsitz 22 und Ventilkörpersitz 24 wird anhand der Figuren 3 und 4 näher erläutert.
Figur 2 zeigt eine Draufsicht auf das Kraftstoffeinspritzventil 2 gemäß Figur 1. Erkennbar ist hierbei insbesondere die Passfeder 34, die in eine entsprechende Nut im oberen Bereich der Nadelführung 10 eingepasst ist. Die Passfeder 34 greift in die entsprechend passende Führungsnut 36 im Ventilkörper 4 ein, so dass eine axiale Führung der Ventilnadel 6 mit geringem Spiel gewährleistet ist. Auf diese Weise bleibt jede Aussparung an der Nadelspitze 8 jeweils ihrem zugehörigen Einspritzloch 20 zugeordnet.
Figur 3 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt der Nadelspitze 8 des Kraftstoffeinspritzventils 2 gemäß Figur 1. Die Ventilnadel 6 weist an ihrer Nadelspritze 8 einen ersten Kegelabschnitt 42 mit einem ersten Kegelwinkel auf, der in einen zweiten Kegelabschnitt 44 mit etwas stumpferen Kegelwinkel als der erste Kegelabschnitte 42 übergeht. Am Ende der Nadelspitze 8 ist der zweite Kegelabschnitt 44 abgeflacht und durch eine runde Stirnfläche 40 begrenzt. Der Übergang zwischen ersten Kegelabschnitt 42 und zweitem Kegelabschnitt 44 stellt gleichzeitig eine Sitzkante 18 dar, die einen Ventilnadelsitz 22 bildet. Dieser Ventilnadelsitz 22 liegt bei geschlossener Ventilnadel 6 am Ventilkörpersitz 24 der Ventilkörperspitze auf. An der unteren Spitze des Ventilkörpers sind mehrere Einspritzlöcher 20 vorgesehen, im gezeigten Ausführungsbeispiel sechs an der Zahl (vgl. Figur 4).
Im zweiten Kegelabschnitt 44 sind nutförmige Aussparungen 38 vorgesehen, die jeweils einem Einspritzloch 20 zugeordnet sind und die jeweils annährend die gleiche Breite wie ein Einspritzloch 20 aufweisen. Die nutförmigen Aussparungen 38 weisen jeweils einen dreieckförmigen Querschnitt auf, wobei eine untere Kante der Aussparung 38 jeweils ungefähr auf gleicher Höhe wie eine untere Kante eines Einspritzlochs 20 liegt. Die obere Kante jeder Aussparung liegt näher zum ersten Kegelabschnitt 42, so dass eine Kraftstoffströmung annähernd drallfrei innerhalb der Nut verlaufen kann und in Richtung des Einspritzlochs 20 gelenkt wird.
Um die Stirnfläche 40 und die Spitze des zweiten Kegelabschnitts 44 ist ein Sackloch 16 in der Ventilkörperspitze ausgebildet, das einen nur sehr kleinen Raum bei geschlossener Ventilnadel 6 übrig lässt, so dass ein nur geringes Schadvolumen im erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventil 2 gebildet wird.
Figur 4 zeigt schließlich eine Draufsicht von unten auf die Nadelspitze 8 entsprechend Figur 3. Erkennbar sind die sternförmig symmetrisch angeordneten Einspritzlöcher 20, denen jeweils auf gleicher Längsachse eine Aussparung 38 im zweiten Kegelabschnitt 44 der Nadelspitze 8 zugeordnet ist.
In einer weiteren bevorzugten Variante der Erfindung können die Aussparungen 38 jeweils eine individuelle Kontur aufweisen. Auf diese Weise können unsymmetrische Spritzbilder des Kraftstoffeinspritzventils 2 aufgrund beispielsweise einer nicht zentrisch geführten oder seitlich ausgelenkten Ventilnadel 6 ausgeglichen werden. Vorzugsweise können derartige unsymmetrische Spritzbilder in Versuchen ermittelt werden und bei der Ausbildung der Aussparungen 38 entsprechend berücksichtigt werden.

Claims (6)

  1. Kraftstoffeinspritzventil (2) zur Einspritzung von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem Ventilkörper (4) mit einer Spitze mit Einspritzlöchern (20) und mit einer Ventilnadel (6), die im Ventilkörper (4) axial beweglich angeordnet ist, wobei ein Konus an der Nadelspitze (8) der Ventilnadel (6) einen Kraftstoffweg zu den Einspritzlöchern (20) selektiv freigibt und sperrt, wobei
    jedem Einspritzloch (20) jeweils eine nutförmige Aussparung (38) in der Nadelspitze (8) der Ventilnadel (6) zugeordnet ist, darduch gekennzeichnet dass
    jede Aussparung (38) eine Breite aufweist, die mindestens einem Durchmesser eines Einspritzlochs (20) entspricht.
  2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Aussparungen (38) jeweils eine gestufte Kontur aufweisen.
  3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Aussparungen (38) jeweils einen bogenförmigen Querschnitt aufweisen.
  4. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Düsennadel (6) eine Längsführung zur Verhinderung von Drehbewegungen aufweist.
  5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Längsführung durch eine Nut-Feder-Führung gebildet ist.
  6. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    eine Passfeder (34) in einer Nadelführung (10) der Ventilnadel (6) in eine Führungsnut (36) in einer hohlzylindrischen Führungsfläche (12) im Ventilkörper (4) eingreift.
EP02776762A 2001-10-05 2002-10-01 Kraftstoffeinspritzventil Expired - Lifetime EP1432909B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10149277 2001-10-05
DE10149277A DE10149277A1 (de) 2001-10-05 2001-10-05 Kraftstoffeinspritzventil
PCT/DE2002/003725 WO2003031807A1 (de) 2001-10-05 2002-10-01 Kraftstoffeinspritzventil

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1432909A1 EP1432909A1 (de) 2004-06-30
EP1432909B1 true EP1432909B1 (de) 2005-12-21

Family

ID=7701584

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP02776762A Expired - Lifetime EP1432909B1 (de) 2001-10-05 2002-10-01 Kraftstoffeinspritzventil

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7188790B2 (de)
EP (1) EP1432909B1 (de)
JP (1) JP2005504924A (de)
DE (2) DE10149277A1 (de)
WO (1) WO2003031807A1 (de)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10240827A1 (de) * 2002-09-04 2004-03-18 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschine
DE102004024534A1 (de) * 2004-05-18 2005-12-15 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
US7360722B2 (en) * 2005-08-25 2008-04-22 Caterpillar Inc. Fuel injector with grooved check member
US7578450B2 (en) * 2005-08-25 2009-08-25 Caterpillar Inc. Fuel injector with grooved check member
DE102008061400A1 (de) * 2008-12-10 2010-06-17 Man Diesel Se Kraftstoff-Einspritzventil für eine Brennkraftmaschine
DE102009042155A1 (de) * 2009-09-21 2011-04-07 Continental Automotive Gmbh Kraftstoff-Einspritzventil für eine Brennkraftmaschine
JP5838701B2 (ja) * 2011-10-05 2016-01-06 株式会社デンソー 燃料噴射弁
JP2014194198A (ja) * 2013-03-29 2014-10-09 Nippon Soken Inc 燃料噴射ノズル
CN103994004A (zh) * 2014-05-16 2014-08-20 江苏大学 可移动压力室式喷油嘴
DE102015001199B4 (de) * 2015-01-31 2017-08-17 L'orange Gmbh 1Kraftstoffinjektor für den Betrieb mit Brenngas
US10920727B2 (en) 2016-05-16 2021-02-16 Cummins Inc. Swirl injector plunger
FR3052192B1 (fr) * 2016-06-03 2021-02-26 Continental Automotive France Dispositif pour injecter un fluide sous pression
US10563632B2 (en) 2017-12-05 2020-02-18 Caterpillar Inc. Fuel injector

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4203343C1 (en) * 1992-02-06 1993-05-19 Mtu Friedrichshafen Gmbh IC engine fuel injection nozzle - has combustion chamber facing openings or spray holes coverable by peripheral closure wall parts
JP2000265927A (ja) * 1999-03-16 2000-09-26 Toyota Motor Corp 燃料噴射ノズル

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1565210A (en) * 1975-10-21 1980-04-16 Lucas Industries Ltd Fuel injection nozzles for direct injection internal combustion engine
DE3036583A1 (de) * 1980-09-27 1982-05-13 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzduese
US5127584A (en) * 1991-05-06 1992-07-07 General Motors Corporation Fuel injection nozzle
SG48413A1 (en) * 1992-09-15 1998-04-17 Sundholm Goeran Nozzle
JPH10184495A (ja) * 1996-12-24 1998-07-14 Zexel Corp 可変噴孔型燃料噴射ノズルによる燃料噴射制御方法
JPH10252605A (ja) * 1997-03-14 1998-09-22 Toyota Autom Loom Works Ltd ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズル
GB9813476D0 (en) * 1998-06-24 1998-08-19 Lucas Ind Plc Fuel injector
DE19843616B4 (de) 1998-09-23 2006-07-06 Siemens Ag Kraftstoffeinspritzdüse
GB9903496D0 (en) * 1999-02-16 1999-04-07 Lucas Ind Plc Fuel injector
GB9913314D0 (en) * 1999-06-09 1999-08-11 Lucas Ind Plc Fuel injector
US6467702B1 (en) * 1999-06-25 2002-10-22 Delphi Technologies, Inc. Fuel injector
DE10005009A1 (de) * 2000-02-04 2001-08-09 Daimler Chrysler Ag Beeinflussung des Einspritzverlaufs und -druckes bei Common-Rail-Systemen
US6199539B1 (en) * 2000-06-22 2001-03-13 Detroit Diesel Corporation Anti-rotation mechanism for a high pressure fuel supply pipe in a common rail fuel system
US6655612B2 (en) * 2001-01-26 2003-12-02 Siemens Automotive Corporation Needle/armature rotation limiting feature
JP3882680B2 (ja) * 2001-11-16 2007-02-21 株式会社デンソー 燃料噴射ノズル

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4203343C1 (en) * 1992-02-06 1993-05-19 Mtu Friedrichshafen Gmbh IC engine fuel injection nozzle - has combustion chamber facing openings or spray holes coverable by peripheral closure wall parts
JP2000265927A (ja) * 1999-03-16 2000-09-26 Toyota Motor Corp 燃料噴射ノズル

Also Published As

Publication number Publication date
JP2005504924A (ja) 2005-02-17
US20040195388A1 (en) 2004-10-07
EP1432909A1 (de) 2004-06-30
WO2003031807A1 (de) 2003-04-17
DE10149277A1 (de) 2003-04-24
US7188790B2 (en) 2007-03-13
DE50205375D1 (de) 2006-01-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4039520B4 (de) Kraftstoff-Einspritzventil
EP0980474B1 (de) Kraftstoffeinspritzdüse für selbstzündende brennkraftmaschinen
DE19827220B4 (de) Kraftstoffeinspritzventil für einen Verbrennungsmotor
DE60033991T2 (de) Kraftstoffeinspritzventil
EP1432909B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil
DE2460111A1 (de) Einspritzventil
DE3429471A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine
DE2815672A1 (de) Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE19623713B4 (de) Einspritzventil, insbesondere zum direkten Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum eines Verbrennungsmotors
EP0367777B1 (de) Einspritzventil
EP1627148A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
DE3818862C2 (de) Kraftstoffeinspritzdüse
DE69921242T2 (de) Kraftstoffeinspritzventil
WO2019201532A1 (de) Düsenbaugruppe für einen kraftstoffinjektor, kraftstoffinjektor
DE10156657C2 (de) Zweistoff-Injektor
DE60314226T2 (de) Sprühmusterelement und Kraftstoffeinspritzventil mit demselben
EP1045981A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
EP3014104B1 (de) Düsenbaugruppe für einen kraftstoffinjektor sowie kraftstoffinjektor
DE10349778A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
DE10355024A1 (de) Einspritzdüse für einen Verbrennungsmotor
DE102005039205B4 (de) Düsenbaugruppe für ein Einspritzventil
WO1987005077A1 (fr) Buse d'injection de carburant d'un moteur a combustion
WO2019057387A1 (de) Düsenbaugruppe für einen kraftstoffinjektor, kraftstoffinjektor
WO2021008961A1 (de) Kraftstoffinjektor
DE102025137518A1 (de) Injektor zum Einblasen eines gasförmigen Mediums

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20040220

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20040830

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20051221

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20051221

REF Corresponds to:

Ref document number: 50205375

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060126

Kind code of ref document: P

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20060922

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20081022

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20081022

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20081014

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20081021

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20100630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091102

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091001