EP1441073A2 - Betonschutzwand - Google Patents

Betonschutzwand Download PDF

Info

Publication number
EP1441073A2
EP1441073A2 EP04450012A EP04450012A EP1441073A2 EP 1441073 A2 EP1441073 A2 EP 1441073A2 EP 04450012 A EP04450012 A EP 04450012A EP 04450012 A EP04450012 A EP 04450012A EP 1441073 A2 EP1441073 A2 EP 1441073A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
concrete
protective wall
wall according
concrete protective
profile
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04450012A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1441073B1 (de
EP1441073A3 (de
Inventor
Barnas Alexander Dipl.Ing.
Alfred Redberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MABA Fertigteilindustrie GmbH
Original Assignee
MABA Fertigteilindustrie GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MABA Fertigteilindustrie GmbH filed Critical MABA Fertigteilindustrie GmbH
Publication of EP1441073A2 publication Critical patent/EP1441073A2/de
Publication of EP1441073A3 publication Critical patent/EP1441073A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1441073B1 publication Critical patent/EP1441073B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0476—Foundations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete

Definitions

  • the invention relates to a concrete protective wall according to the preamble of claim 1.
  • Such a concrete protective wall was e.g. known from AT 388 006 B.
  • Known solution holes are arranged in the foot parts, penetrated by screws are and are aligned substantially perpendicular to the contact surface.
  • AT 393 146 B has made known a guide device that consists of the front lined up concrete base is formed. These bases point in opposite directions trained and interlocking stimuli and are with from the top to Footprint provided in the assembled state vertical through openings are essentially double T-shaped in cross section and for receiving Serve piles with a 1 profile. These piles penetrate these breakthroughs and are in rammed the ground.
  • the aim of the invention is to avoid these disadvantages and a concrete protective wall Propose the type mentioned above, which is simple in structure and simple Installation distinguishes and also reliably reduce larger impact energies and therefore also can withstand heavier vehicles even with only small deformation spaces.
  • a concrete protective wall according to the invention is particularly suitable for securing funds from offset lanes, but also to protect against obstacles that a would not withstand vehicle impact, such as Lighting masts, gantries, Drainage shafts and the like, but also to prevent falls on embankments. There is one high level of security even if only due to the local conditions small deformation spaces can be provided.
  • the proposed features ensure that the mentioned wedges of the Substrate material earlier in the event of an impact with a correspondingly high energy build up compared to the one rammed parallel to the normal plane onto the footprint Profiles. This means that the impact energy can be reduced in a shorter way.
  • a particularly suitable deflection of the horizontal forces can be achieved through the features of Claim 2 can be achieved, wherein the concrete element in the event of an impact Profile bars is pulled into the ground.
  • a concrete protective wall according to the invention can have the features of claim 3 can be adapted to the respective requirements and circumstances in a very simple manner.
  • a Concrete protective wall can be achieved, which has a good protective effect with sufficient Resilience, which means that the concrete bulkhead also absorbs a lot of energy small shifts can be ensured.
  • the features of claim 5 result in the advantage that the concrete protective wall a relatively low energy impact, such as in the event of a car crash Case will be, essentially, like a loosely placed on the ground
  • the concrete protective wall reacts and the impact energy is reduced essentially by itself There is friction between the contact surface of the concrete wall and the ground. Only at; only when Due to their higher impact energy, the profiles act when these energies are broken down Deformation and the associated deformation work and the formation of wedges of the base material when moving the profiles with.
  • the two kick last-mentioned effects essentially only in the event of an impact of a truck and also they are stopped in a short way and e.g. secured against a crash can.
  • a particularly high pull-out force for a profile bar can be achieved through the features of the Reach claim 13.
  • the invention further relates to a concrete element for the formation of an inventive Concrete protective wall.
  • a concrete protective wall according to the invention is, as shown in FIG can be seen, assembled from a variety of concrete elements 1, which on the Stand underground 2 and are connected to each other in the usual way at the end.
  • the concrete elements 1 have a essential T-shaped cross-section, one leg forming a foot part 3, whose outer surface facing away from the second wall part 4 forms a contact surface 6.
  • This foot part 3 is penetrated by a plurality of bores 5. Through these holes 5 through profile bars 7 are rammed into the ground 2.
  • the profile bars 7th have a non-circular cross-section. Depending on the respective requirements, such Profile bars 7 are rammed in on both sides of the wall part 4 of the concrete element 1 or only one, as shown in FIG. 2.
  • the distances between the holes 5 be chosen differently, depending on the impact energy to be expected and the available deformation space on the side facing away from the road Concrete elements 1.
  • the holes 5 on both sides of the wall part 4 be staggered to one another in the event of an impact Avoid influencing the profile bars 7.
  • the holes 5 are against one on the Installation area 6 erected normal plane N-N, which extends in the longitudinal direction of the Concrete element 1 extends inclined, which is why the profile bars 7 in a corresponding Angles are rammed into the subsoil 2.
  • the concrete elements 1 are countered by the weight of the Concrete elements 1 and by the material combination of concrete element 1 and Given the given 2 friction coefficient resulting friction force shifted until at most between the profile bars 7 and the walls of the receiving them Holes 5 existing game is used up. Thereby, part of the impact energy reduced.
  • the profile bars 7 begin to deform, the required Deformation work further absorbs the impact energy.
  • the second profile bar in terms of Formation of the mentioned wedge 9 of the substrate material is only effective to a limited extent.
  • the Profile bars are essentially equally effective on both sides.
  • an adjustment to the respective requirements can therefore by the distances of the Profile bars 7 along the concrete bulkhead, by their driving depth and their profile, as well whose rake angle against a normal plane erected on the contact surface 6 N-N respectively.
  • the ratio of the length of the in Underground driven section of the profile bars 7 to the height of the concrete parts 1 in the area between about 0.2 and about 1.0, preferably in the range between about 0.3 and about 0.9, in particular in the range between approximately 0.4 and approximately 0.8.
  • profile bars 7 used to anchor the concrete elements 1 are correspondingly high
  • Have pull-out force. 3 to 11 are examples of profile bars according to the invention 7 for anchoring concrete elements 1 for a concrete protective wall according to the invention shown.
  • a profile rod 7 according to FIGS. 3 and 4 is formed from a tube 20 which at one end with a cover plate 21 is connected and is cut obliquely at its second end.
  • a profile bar Cross bores 22, 23 are provided in mutually perpendicular directions. there form when driving such a profile bar 7 into the ground via the Cross bores 22, 23 bridges through which the profile rod is pulled out of the Opposed increased resistance underground.
  • a profile rod 7 according to FIGS. 5 and 6 is made of a profile tube 24 with a rectangular cross section formed, which is connected at one end to a cover plate 21 and at its second The end is cut obliquely to drive the profile bar 7 into the ground facilitate.
  • the profile rod 7 with the longitudinal and Narrow sides of the profile tube 24 laterally projecting V-shaped and up to, or Cover plate 21 to open cross struts 24.
  • These cross struts 24 cause one very significant difference in the resistance of the profile bar when ramming and when Pulling out a longitudinal movement opposed to the surface.
  • the cross struts 24 also increase the resistance when plowing through the ground in the event of an impact Vehicle to the concrete protective wall according to the invention and thus the efficiency of the same.
  • a profile rod 7 In the embodiment of a profile rod 7 according to FIG. 7, it is made of a tube 20 formed, which is connected at one end to a cover plate 21 and at its second end is cut off at an angle. In this embodiment, the pull-out force is increased Dents 26 provided that increase the pull-out resistance.
  • the embodiment of a profile bar 7 according to FIG. 8 differs from that 7 in that instead of the dents 27 in the lower half of the profile bar 7 to the outside protruding ribs 27 are provided, which are inclined upwards or towards the cover plate 21 run inclined.
  • the profile rod 7 is formed by a 1-profile.
  • a cover plate 21 is attached to one end of the profile rod 7 and in the area of the secondly, this I-profile is cut off at an angle to ram it into the ground to facilitate.
  • the flanges 29 of the 1-section 28 with notches 30 which are open at the edge and run obliquely against the inclined end of the profiled rod 7 provided, the remaining flange areas between the notches 30 similar to that Teeth of a saw blade can be crossed against each other. Through these notches 30 Such a profile bar makes pulling it out of the ground a very significant one Resistance to.
  • the profile bar 7 is also through an I-profile 28 formed, with a cover plate 21 attached to one end and the second end is cut off at an angle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Betonschutzwand, die durch vorgeformte Betonteile (1) gebildet ist, die mit einem eine im wesentlichen ebene Aufstandsfläche (6) aufweisenden Fußteil (3) von dem aus ein Wandteil (4) aufragt, auf einem Untergrund (2) aufstehen und stimseitig im wesentlichen aneinander anliegen. Um auch bei nur geringen Verformungsräumen hohe Aufprallenergien aufnehmen zu können, ohne einen hohen Errichtungsaufwand treiben zu müssen, ist vorgesehen, die von Profilstäben (7) durchsetzten Bohrungen (5) in den Fußteilen (3) - in Richtung zum Untergrund (2) gesehen - von der einer Fahrbahn zugewandten Seite des Betonteiles (1) weg weisen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Betonschutzwand gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Eine solche Betonschutzwand wurde z.B. durch die AT 388 006 B bekannt. Bei dieser bekannten Lösung sind in den Fußteilen Bohrungen angeordnet, die von Schrauben durchsetzt sind und im wesentlichen senkrecht zur Aufstandsfläche ausgerichtet sind.
Bei diesen Maßnahmen ist sichergestellt, dass zum Abbau der Aufprallenergie nicht nur die zwischen der Aufstandsfläche und dem Untergrund auftretenden Reibungskräfte zur Verfügung stehen, sondern bei größeren Aufprallenergien auch die Arbeit, die zur Verformung und/oder Bewegung der in dem Untergrund verankerten Schrauben zur Verfügung steht. Dabei kommt es bei entsprechend großen Aufprallenergien auch zu einem Durchpflügen des Untergrunds durch die Schrauben oder einem Ausreißen derselben, wobei sich in Verschieberichtung vor diesen Keile des Untergrundmaterials, z.B. Erde ausbilden, wodurch für eine Verschiebung der Schrauben größere Energien aufgebracht werden müssen.
Es hat sich allerdings gezeigt, dass mit solchen Lösungen Energien, wie sie beim Anprall von schwereren LKWs auftreten kaum zu bewältigen sind. Bei dieser bekannten Lösung ergibt sich auch das Problem, dass die Schrauben bei größeren aufzunehmenden Kräften leicht abgebogen und ausgerissen werden können, wonach die Leiteinrichtung ihre Wirksamkeit im Wesentlichen verliert.
Weiters wurde durch die DE 1 292 156 A eine Betonschutzwand vorgeschlagen, bei der die Betonteile im Querschnitt im Wesentlichen dreieckig ausgebildet sind und mit Gewindebolzen gehalten sind, die zentral in der Längsmittenebene die Betonteile durchsetzen. Im Bereich einer Dehnungsfuge der Fahrbahn durchsetzen die Gewindebolzen jedoch den jeweiligen Betonteil im wesentlichen parallel zu einer Seitenfläche. Die Gewindebolzen sind in Gewindehülsen eingeschraubt, die in der Fahrbahndecke gehalten sind.
Bei dieser bekannten Lösung ergeben sich im wesentlichen die oben beschriebenen Probleme.
Durch die AT 393 146 B wurde eine Leiteinrichtung bekannt, die aus stirnseitig aneinandergereihten Betonsockeln gebildet ist. Diese Sockeln weisen gegengleich ausgebildete und ineinandergreifende Stimbereiche auf und sind mit von der Oberseite zur Aufstandsfläche im montierten Zustand vertikal durchgehenden Durchbrüchen versehen, die im Querschnitt im Wesentlichen Doppel-T-förmig ausgebildet sind und zur Aufnahme Pfählen mit einem 1-Profil dienen. Diese Pfähle durchsetzen diese Durchbrüche und sind in den Untergrund eingerammt.
Im Falle eines Anpralls eines Fahrzeuges sollen diese Pfähle die auftretenden Kräfte in den Untergrund übertragen, wobei es zu einem Durchpflügen des Untergrundes kommen sollte.
Bei dieser Lösung ergibt sich jedoch der Nachteil, dass sich die vertikal in den Boden ragenden Pfähle bei entsprechend großen Kräften umbiegen und es nicht zu einem Durchpflügen des Bodens kommt. Dabei können die Betonsockel zumindest teilweise von den Pfählen abgezogen werden. Solche von der Fahrbahnfläche abgehobenen Betonsockeln stellen jedoch eine erhebliche Gefahr dar und müssen daher nach einem Anprall eines Fahrzeuges entsprechend rasch entfernt und ersetzt werden.
Ziel der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine Betonschutzwand der eingangs erwähnten Art vorzuschlagen, die sich durch einen einfachen Aufbau und einfache Montage auszeichnet und auch größere Aufprallenergien sicher abbauen und daher auch schwerere Fahrzeuge auch bei nur geringen Verformungsräumen zurückhalten kann.
Erfindungsgemäß wird dies bei einer Betonschutzwand der eingangs erwähnten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 erreicht.
Eine erfindungsgemäße Betonschutzwand eignet sich besonders zur Mittelabsicherung von versetzten Fahrbahnen, aber auch zur Sicherung vor Hindernissen, die einem Fahrzeugaufprall nicht standhalten würden, wie z.B. Beleuchtungsmaste, Schilderbrücken, Entwässerungsschächte u.dgl., aber auch zur Absturzsicherung bei Böschungen. Dabei ist ein hohes Maß an Sicherheit auch dann gegeben, wenn aufgrund der örtlichen Gegebenheiten nur kleine Verformungsräume bereitgestellt werden können.
Durch die vorgeschlagenen Merkmale wird erreicht, dass sich die erwähnten Keile des Untergrundmaterials im Falle eines Aufpralls mit entsprechend hoher Energie früher aufbauen, verglichen mit parallel zur Normalebene auf die Aufstandsfläche eingerammten Profilen. Dadurch kann die Aufprallenergie auf einem kürzeren Weg abgebaut werden.
Durch die geneigte Anordnung der Profilstäbe kann eine Umlenkung der bei einem Anprall auf die Betonschutzwand wirkenden Horizontalkräfte erreicht werden, wobei zwischen Betonelement und Untergrund eine dem Anprall entgegenwirkende Zugkraft erreicht wird.
Eine besonders geeignete Umlenkung der Horizontalkräfte kann durch die Merkmale des Anspruchs 2 erreicht werden, wobei das Betonelement bei einem Aufprall von den Profilstäben in den Untergrund gezogen wird.
Durch die Merkmale des Anspruches 3 kann eine erfindungsgemäße Betonschutzwand auf sehr einfache Weise an die jeweiligen Erfordernisse und Gegebenheiten angepasst werden.
Insbesondere bei einer Ausgestaltung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 4 kann eine Betonschutzwand erreicht werden, die eine gute Schutzwirkung bei einer hinreichenden Nachgiebigkeit aufweist, wodurch eine hohe Energieaufnahme der Betonschutzwand auch bei kleinen Verschiebungen sichergestellt werden kann.
Durch die Merkmale des Anspruches 5 ergibt sich der Vorteil, dass die Betonschutzwand bei einem Aufprall mit relativ geringer Energie, wie dies z.B. bei einem Aufprall eines PKW's der Fall sein wird, im wesentlichen, wie eine lose auf dem Untergrund aufgestellte Betonschutzwand reagiert und der Abbau der Aufprallenergie im wesentlichen allein durch Reibung zwischen der Aufstandsfläche der Betonwand und dem Untergrund erfolgt. Erst bei höheren Aufprallenergien wirken beim Abbau dieser Energien die Profile aufgrund ihrer Verformung und der damit verbundenen Verformungsarbeit und der Ausbildung von Keilen des Untergrundmaterials bei der Verschiebung der Profile mit. Dabei treten die beiden letztgenannten Effekte im wesentlichen nur bei einem Aufprall von LKW's auf wobei auch diese auf kurzem Wege angehalten werden und z.B. vor einem Absturz gesichert werden können.
Durch die Merkmale des Anspruches 6 wird sichergestellt, dass alle Profilstäbe im Hinblick auf ein Durchpflügen des Untergrundes bei einem mit hoher Energie erfolgenden Aufprall voll wirksam sind.
Um die Auszugskraft der Profilstäbe zu erhöhen und dadurch die Kräfte, die durch die erfindungsgemäße Betonschutzwand aufgenommen werden können, weiter zu erhöhen, ist es vorteilhaft die Merkmale des Anspruches 7 vorzusehen.
In diesem Zusammenhang können die Merkmale des Anspruches 8 vorgesehen sein. Durch diese Maßnahmen ergibt sich eine sehr wesentliche Erhöhung der Auszugskraft eines solchen in den Untergrund gerammten Profilstabes.
Eine in konstruktiver Hinsicht sehr einfache Lösung zur Erhöhung der Auszugskraft der Profilstäbe lässt sich durch die Merkmale des Anspruches 9 erreichen.
Durch die Merkmale des Anspruches 10 ergibt sich eine Lösung, durch die eine hohe Auszugskraft der Profilstäbe erreicht werden kann.
Eine weitere Möglichkeit zur Erhöhung der Auszugskraft eines Profilstabes ergibt sich durch die Merkmale des Anspruches 11, wobei diese Maßnahmen nur einen geringen konstruktiven Aufwand erfordern.
Eine sehr einfache Ausbildung eines Profilstabes, mit dem sich eine hohe Auszugskraft erreichen lässt, ergibt sich durch die Merkmale des Anspruches 12.
Eine besonders hohe Auszugskraft für einen Profilstab lässt sich durch die Merkmale des Anspruches 13 erreichen.
Die Erfindung betrifft weiters ein Betonelement für die Ausbildung einer erfindungsgemäßen Betonschutzwand.
Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigeschlossenen Zeichnungen, in welchen besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele dargestellt sind, näher beschrieben. Dabei zeigt:
  • Fig. 1 schematisch eine erfindungsgemäße Betonschutzwand,
  • Fig.2 einen Querschnitt durch die Betonschutzwand nach der Fig. 1,
  • Fig.3 bis 11 verschiedene Ausführungsformen von Profilstäben mit erhöhter Auszugskraft.
    • Eine erfindungsgemäße Betonschutzwand nach der Erfindung ist, wie aus der Fig. 1 zu ersehen ist, aus einer Vielzahl von Betonelementen 1 zusammengebaut, die auf dem Untergrund 2 stehen und stirnseitig miteinander in üblicher Weise verbunden sind.
    Wie insbesondere aus der Fig. 2 zu ersehen ist, weisen die Betonelemente 1 einen im wesentlichen T-förmigen Querschnitt auf, wobei der eine Schenkel einen Fußteil 3 bildet, dessen äußere, vom zweiten Wandteil 4 abgekehrte Fläche eine Aufstandsfläche 6 bildet.
    Dieser Fußteil 3 ist von einer Mehrzahl von Bohrungen 5 durchsetzt. Durch diese Bohrungen 5 hindurch sind Profilstäbe 7 in den Untergrund 2 gerammt. Dabei können die Profilstäbe 7 einen unrunden Querschnitt aufweisen. Je nach den jeweiligen Erfordernissen können solche Profilstäbe 7 an beiden Seiten des Wandteils 4 des Betonelementes 1 eingerammt werden oder nur an einer, wie dies in der Fig. 2 dargestellt ist. Auch können die Abstände der Bohrungen 5 verschieden gewählt sein, in Abhängigkeit von den zu erwartenden Aufprallenergien und dem zur Verfügung stehenden Verformungsraum an der von der Fahrbahn abgekehrten Seite der Betonelemente 1. Dabei können die Bohrungen 5 an beiden Seiten des Wandteils 4 gegeneinander versetzt angeordnet sein, um im Falle eines Aufpralles eine gegenseitige Beeinflussung der Profilstäbe 7 zu vermeiden.
    Es kann auch vorgesehen sein, dass in Querrichtung zwischen der der Fahrbahn näheren Wand einer Bohrung 5 und einem in diese eingesetzten Profilstab 7 ein größeres Spiel vorhanden ist. Dadurch ist sichergestellt, dass sich die Betonschutzwand bei einem Aufprall mit einer relativ geringen Energie gleich wie eine Betonschutzwand verhält, deren Betonelemente lediglich auf dem Untergrund stehen und mit diesem nur über die Reibung mit verbunden sind und an ihrem Platz gehalten werden.
    Bei der Ausführungsform nach der Fig. 2 sind die Bohrungen 5 gegen eine auf die Aufstellungsfläche 6 errichtete Normalebene N-N, die sich in Längsrichtung des Betonelementes 1 erstreckt geneigt, weshalb auch die Profilstäbe 7 in einem entsprechenden Winkel in den Untergrund 2 eingerammt sind. Weist die Bohrung 5 - in Richtung zum Untergrund 2 gesehen - von der der Fahrbahn zugewandten Seite des Betonteiles 1 weg, so wird bei einem Aufprall das Betonelement 1 von den Profilstäben 7 in den Untergrund gezogen und die Normalkraft zwischen dem Untergrund 2 und dem Betonteil 1 erhöht, wodurch auch die Reibungskräfte und somit die Rückhaltewirkung der erfindungsgemäßen Betonschutzwand erhöht werden. Als geeignet hat sich gezeigt, wenn die Bohrung 5 mit der Normalebene N-N einen Winkel im Bereich zwischen etwa 10° und etwa 50°, bevorzugt im Bereich zwischen etwa 15° und etwa 40°, insbesondere im Bereich zwischen etwa 20° und etwa 30° einschließt.
    Im Falle eines Aufpralls werden die Betonelemente 1 entgegen der durch das Gewicht der Betonelemente 1 und dem durch die Materialkombination von Betonelement 1 und Untergrund 2 gegebenen Reibungskoeffizienten sich ergebenden Reibungskraft verschoben bis ein allenfalls zwischen den Profilstäben 7 und den Wänden der diese aufnehmenden Bohrungen 5 vorhandenes Spiel aufgebraucht ist. Dabei wird ein Teil der Aufprallenergie abgebaut.
    Übersteigt die Aufprallenergie die sich aus Reibungskraft und Verschiebeweg ergebende Energie, so beginnen sich die Profilstäbe 7 zu verformen, wobei die dazu erforderliche Verformungsarbeit die Aufprallenergie weiter absorbiert.
    Gleichzeitig werden die Profilstäbe 7 bei entsprechend hohen Aufprallenergien im Untergrund 2 in Richtung von der Fahrbahn 8 weg verschoben. Dabei bilden sich Keile 9 aus Untergrundmaterial aus, die sich gegen das sie umgebende Material des Untergrundes 2 verschieben. Dabei müssen entsprechend hohe Reibungskräfte überwunden werden, die die verbleibende Aufprallenergie über einen relativ kurzen Weg aufzehrt. Dabei wird der Untergrund 2 von den Profilstäben 7 durchpflügt.
    Im Falle der Ausführungsform nach der Fig. 2 tritt dieser Effekt früher ein, als dies bei senkrecht zur Aufstandsfläche verlaufenden Profilstäben der Fall wäre.
    Sind die Profilstäbe 7 an beiden Seiten des Wandteils 4 der Betonelemente 1 in einer gemeinsamen Querebene angeordnet, so ist der zweite Profilstab in Hinblick auf die Ausbildung des erwähnten Keiles 9 des Untergrundmaterials nur eingeschränkt wirksam. Bei einer versetzten Anordnung der Profilstäbe an beiden Seiten des Wandteils 4 sind dagegen die Profilstäbe an beiden Seiten im wesentlichen gleich wirksam.
    Eine Anpassung an die jeweiligen Erfordernisse kann daher durch die Abstände der Profilstäbe 7 entlang der Betonschutzwand, durch deren Einrammtiefe und deren Profil, sowie deren Einrammwinkel gegen eine auf die Aufstandsfläche 6 errichteten Normalebene N-N erfolgen. Dabei kann in den meisten Anwendungen das Verhältnis der Länge des in den Untergrund getriebenen Abschnittes der Profilstäbe 7 zur Höhe der Betonteile 1 im Bereich zwischen etwa 0,2 und etwa 1,0, bevorzugt im Bereich zwischen etwa 0,3 und etwa 0,9, insbesondere im Bereich zwischen etwa 0,4 und etwa 0,8, gewählt werden.
    Für die Wirksamkeit einer erfindungsgemäßen Betonschutzwand ist es u.a. wesentlich, dass die zur Verankerung der Betonelemente 1 verwendeten Profilstäbe 7 eine entsprechend hohe Auszugskraft aufweisen. In den Fig. 3 bis 11 sind Beispiele für erfindungsgemäße Profilstäbe 7 zur Verankerung von Betonelementen 1 für eine Betonschutzwand gemäß der Erfindung dargestellt.
    Ein Profilstab 7 nach den Fig. 3 und 4 ist aus einem Rohr 20 gebildet, das an einem Ende mit einer Deckplatte 21 verbunden ist und an seinem zweiten Ende schräg abgeschnitten ist. Zur Erhöhung der Auszugskraft sind bei dieser Ausführungsform eines Profilstabes Querbohrungen 22, 23 in zueinander senkrecht stehenden Richtungen vorgesehen. Dabei bilden sich beim Einrammen eines solchen Profilstabes 7 in den Untergrund über die Querbohrungen 22, 23 Brücken aus, durch die der Profilstab einem Herausziehen aus dem Untergrund einen erhöhten Widerstand entgegensetzt.
    Ein Profilstab 7 nach den Fig. 5 und 6 ist aus einem im Querschnitt rechteckigen Profilrohr 24 gebildet, das an seinem einen Ende mit einer Deckplatte 21 verbunden und an seinem zweiten Ende schräg abgeschnitten ist, um das Einrammen des Profilstabes 7 in den Untergrund zu erleichtern. Bei dieser Ausführungsform ist der Profilstab 7 mit von den Längs- und Schmalseiten des Profilrohres 24 seitlich abstehenden V-förmigen und nach oben zu, bzw. der Deckplatte 21 zu offenen Querstreben 24 versehen. Diese Querstreben 24 verursachen einen sehr erheblichen Unterschied des Widerstandes, den der Profilstab beim Einrammen und beim Herausziehen einer Längsbewegung gegenüber dem Untergrund entgegensetzt. Dabei ergibt sich ein sehr wesentlich größerer Widerstand beim Herausziehen des Profilstabes 7 aus dem Untergrund als beim Einrammen in denselben. Außerdem erhöhen die Querstreben 24 auch den Widerstand beim Durchpflügen des Untergrundes im Falle eines Anpralls eines Fahrzeuges an die erfindungsgemäße Betonschutzwand und somit die Effizienz derselben.
    Bei der Ausführungsform eines Profilstabes 7 nach der Fig. 7 ist dieser aus einem Rohr 20 gebildet, das an einem Ende mit einer Deckplatte 21 verbunden und an seinem zweiten Ende schräg abgeschnitten ist. Bei dieser Ausführungsform sind zur Erhöhung der Ausziehkraft Dellen 26 vorgesehen, die den Ausziehwiderstand erhöhen.
    Die Ausführungsform eines Profilstabes 7 nach der Fig. 8 unterscheidet sich von jener nach der Fig. 7 dadurch, dass statt der Dellen 27 in der unteren Hälfte des Profilstabes 7 nach außen abstehende Rippen 27 vorgesehen sind, die nach oben zu, bzw. zur Deckplatte 21 hin schräg geneigt verlaufen.
    Bei der Ausführungsform nach der Fig. 9 ist der Profilstab 7 durch ein 1-Profil gebildet. Dabei ist an einem Ende des Profilstabes 7 eine Deckplatte 21 angebracht und im Bereich des zweiten Endes ist dieses I-Profil schräg abgeschnitten, um das Einrammen in den Untergrund zu erleichtern. Um den Ausziehwiderstand zu erhöhen, sind die Flansche 29 des 1-Profils 28 mit schräg gegen das schräge Ende des Profilstabes 7 verlaufende randoffene Kerben 30 versehen, wobei die zwischen den Kerben 30 verbleibenden Flanschbereiche ähnlich den Zähnen eines Sägeblattes gegeneinander verschränkt sein können. Durch diese Kerben 30 setzt ein solcher Profilstab dem Herausziehen aus dem Untergrund einen sehr erheblichen Widerstand entgegen.
    Bei der Ausführungsform nach der Fig. 10 und 11 ist der Profilstab 7 ebenfalls durch ein I-Profil 28 gebildet, wobei an einem Ende eine Deckplatte 21 angebracht und das zweite Ende schräg abgeschnitten ist. Dabei sind an dem Steg 31 des 1-Profils 28 Vorsprünge 32 angeschweißt, die sich zwischen den Flanschen 29 des Profils 28 erstrecken und schräg nach oben, bzw. zur Deckplatte 21 hin gerichtet sind. Durch diese Ausrichtung der Vorsprünge 32 ergibt sich ein sehr hoher Ausziehwiderstand.

    Claims (14)

    1. Betonschutzwand, die durch vorgeformte Betonteile (1) gebildet ist, die mit einem eine im wesentlichen ebene Aufstandsfläche (6) aufweisenden Fußteil (3) von dem aus ein gegenüber dem Fußteil (3) schmälerer Wandteil (4) aufragt, auf einem Untergrund (2) aufstehen und stirnseitig im wesentlichen aneinander anliegen, wobei Profilstäbe (7) Bohrungen (5) in den Fußteilen (3) durchsetzen und in den Untergrund gerammt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die von Profilstäben (7) durchsetzten Bohrungen (5) in den Fußteilen (3) - in Richtung zum Untergrund (2) gesehen - von der einer Fahrbahn zugewandten Seite des Betonteiles (1) weg weisen.
    2. Betonschutzwand gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (5) mit der Normalebene (N-N) einen Winkel im Bereich zwischen etwa 10° und etwa 50°, bevorzugt im Bereich zwischen etwa 15° und etwa 40°, insbesondere im Bereich zwischen etwa 20° und etwa 30°, angeordnet ist.
    3. Betonschutzwand gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des in den Untergrund getriebenen Abschnittes der Profilstäbe (7) in Abhängigkeit von der Beschaffenheit des Untergrundes (2) und den zu erwartenden Aufprallenergien gewählt ist.
    4. Betonschutzwand gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis der Länge des in den Untergrund getriebenen Abschnittes der Profilstäbe (7) zur Höhe der Betonteile (1) im Bereich zwischen etwa 0,2 und etwa 1,0, bevorzugt im Bereich zwischen etwa 0,3 und etwa 0,9, insbesondere im Bereich zwischen etwa 0,4 und etwa 0,8, ist.
    5. Betonschutzwand gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Profilstäben (7) und den Wänden der gegebenenfalls unrunden Bohrungen (5) der Betonteile (1) zumindest in Querrichtung des Fußteiles (3) des jeweiligen Betonteiles (1) ein definierter Freiraum vorgesehen ist, der einen ersten Verschiebeweg des Betonelements (1) bestimmt.
    6. Betonschutzwand gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrungen (5) zu beiden Seiten des Wandteiles (4) gegeneinander versetzt angeordnet sind.
    7. Betonschutzwand gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilstäbe (7) zumindest abschnittweise mit nach außen gerichteten Vorsprüngen (25, 27, 32) versehen sind.
    8. Betonschutzwand gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilstäbe (7) mit V-förmigen nach oben offenen Querstreben (25) versehen sind, wobei die Profilstäbe (7) vorzugsweise einen I-förmigen Querschnitt aufweisen, oder als Profilrohr ausgebildet sind.
    9. Betonschutzwand gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilstäbe (7) durch Rohre (20) gebildet sind, die mit Eindellungen (26) versehen sind.
    10. Betonschutzwand gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilstäbe (7) mit nach außen vorragenden Rippen (27) versehen sind.
    11. Betonschutzwand gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilstäbe (7) durch Rohre gebildet sind, die mit Querbohrungen (22) versehen sind.
    12. Betonschutzwand gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilstäbe (7) durch 1-Profile (28) gebildet sind und zumindest abschnittweise die Flansche (29) mit vorzugsweise schräg nach unten zu verlaufenden Kerben (30) versehen sind, wobei die zwischen den Kerben (30) verbleibenden Flanschabschnitte vorzugsweise gegeneinander verschränkt sind.
    13. Betonschutzwand gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilstäbe (7) durch 1-Profile (28) gebildet sind und zumindest abschnittweise an dem Steg (31) des I-Profils (28) sich zwischen den Flanschen (29) desselben Vorsprünge (32) angeschweißt sind, die sich schräg nach oben zu erstrecken.
    14. Betonelement für die Ausbildung einer Betonschutzwand gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11.
    EP04450012A 2003-01-24 2004-01-19 Betonschutzwand Expired - Lifetime EP1441073B1 (de)

    Applications Claiming Priority (4)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    AT982003 2003-01-24
    AT982003 2003-01-24
    AT0208503A AT413832B (de) 2003-01-24 2003-12-23 Betonschutzwand
    AT20852003 2003-12-23

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
    EP1441073A2 true EP1441073A2 (de) 2004-07-28
    EP1441073A3 EP1441073A3 (de) 2005-02-02
    EP1441073B1 EP1441073B1 (de) 2011-06-15

    Family

    ID=32597782

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP04450012A Expired - Lifetime EP1441073B1 (de) 2003-01-24 2004-01-19 Betonschutzwand

    Country Status (2)

    Country Link
    EP (1) EP1441073B1 (de)
    AT (2) AT413832B (de)

    Cited By (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    FR2910028A1 (fr) * 2006-12-19 2008-06-20 Ims Rn Ingenierie Des Mouvemen Ouvrage de protection destine a interrompre la progression libre de masses mobiles.
    IT201700101463A1 (it) * 2017-09-11 2019-03-11 Ticopter Sa Tassello per barriera stradale
    IT201800010855A1 (it) * 2018-12-06 2020-06-06 Tsl Engineering Soc A Responsabilita Limitata Dispositivo di ancoraggio al terreno per barriere stradali di sicurezza in calcestruzzo
    WO2023001972A1 (de) * 2021-07-22 2023-01-26 Delta Bloc International Gmbh Fahrzeugrückhaltesystem mit einer betonleitwand

    Families Citing this family (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE202017003301U1 (de) 2017-06-24 2017-07-26 ART Engineering GmbH Leitplankenprotektor
    US12553205B2 (en) * 2021-08-09 2026-02-17 Rsg International Corp. Anchoring system for a traffic barrier

    Citations (3)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE1292156B (de) 1956-05-14 1969-04-10 Smith Henry Such Leiteinrichtung aus Platten fuer Fahrbahnen
    AT388006B (de) 1986-08-07 1989-04-25 Schuster Franz Sicherheitsleitvorrichtung zur randbegrenzung von verkehrsflaechen, insbesondere von strassen und fahrbahnen
    AT393146B (de) 1989-04-14 1991-08-26 Universale Bau Aktiengesellsch Betonsockel zur herstellung einer aus aneinandergereihten, mit ihren stirnflaechen aneinanderliegenden betonsockeln gefertigten leiteinrichtung

    Family Cites Families (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    GB821894A (en) * 1956-05-14 1959-10-14 Henry Such Smith Roadway guard rail barrier
    US5302047A (en) * 1991-04-25 1994-04-12 Texas A&M University System Pedestrian safety barrier
    IT1302420B1 (it) * 1998-08-05 2000-09-05 Autostrade Concess Const Dispositivi per la decelerazione calibratra dei veicoli urtantiper barriere di sicurezza a profilo new jersey con ancoraggio
    US20030068199A1 (en) * 2001-10-09 2003-04-10 Ulislam Mohammed A. System for anchoring concrete safety barriers on bridges and roads

    Patent Citations (3)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE1292156B (de) 1956-05-14 1969-04-10 Smith Henry Such Leiteinrichtung aus Platten fuer Fahrbahnen
    AT388006B (de) 1986-08-07 1989-04-25 Schuster Franz Sicherheitsleitvorrichtung zur randbegrenzung von verkehrsflaechen, insbesondere von strassen und fahrbahnen
    AT393146B (de) 1989-04-14 1991-08-26 Universale Bau Aktiengesellsch Betonsockel zur herstellung einer aus aneinandergereihten, mit ihren stirnflaechen aneinanderliegenden betonsockeln gefertigten leiteinrichtung

    Cited By (7)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    FR2910028A1 (fr) * 2006-12-19 2008-06-20 Ims Rn Ingenierie Des Mouvemen Ouvrage de protection destine a interrompre la progression libre de masses mobiles.
    IT201700101463A1 (it) * 2017-09-11 2019-03-11 Ticopter Sa Tassello per barriera stradale
    EP3453898A1 (de) * 2017-09-11 2019-03-13 Ticopter SA Bolzen für strassenschranke
    IT201800010855A1 (it) * 2018-12-06 2020-06-06 Tsl Engineering Soc A Responsabilita Limitata Dispositivo di ancoraggio al terreno per barriere stradali di sicurezza in calcestruzzo
    WO2020115710A1 (en) * 2018-12-06 2020-06-11 Tsl Engineering - Societa' A Responsabilita' Limitata Device for anchoring road safety barriers made of concrete to the ground
    WO2023001972A1 (de) * 2021-07-22 2023-01-26 Delta Bloc International Gmbh Fahrzeugrückhaltesystem mit einer betonleitwand
    AT525304A1 (de) * 2021-07-22 2023-02-15 Delta Bloc Int Gmbh Fahrzeugrückhaltesystem mit einer betonleitwand

    Also Published As

    Publication number Publication date
    EP1441073B1 (de) 2011-06-15
    AT413832B (de) 2006-06-15
    ATE513086T1 (de) 2011-07-15
    EP1441073A3 (de) 2005-02-02
    ATA20852003A (de) 2005-10-15

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    DE69816898T2 (de) Bodenverankerung für ein Schutzplanken-Ende
    DE69406930T2 (de) Leichte leitschranken für brücken
    EP3441527B1 (de) Absperrvorrichtung zum verhindern der durchfahrt von landfahrzeugen
    EP0874940B1 (de) Schutzplankenanordnung
    CH707671B1 (de) Stützmauerelement und Stützmauer aus Stützmauerelementen.
    DE2844748C2 (de) Entwässerungsrinne
    EP0641893A1 (de) Betonleitwand
    EP4083324B1 (de) Mobile fahrzeugsperre zur aufstellung auf einem ebenen untergrund und verfahren zum aufstellen dieser mobilen fahrzeugsperre auf einem harten untergrund
    WO2018145688A1 (de) Mobile auffahrt-zufahrtssperre
    AT413832B (de) Betonschutzwand
    EP4257764A1 (de) Entwässerungsvorrichtung für eine bauseitige montage und entwässerungssystem
    EP1997957B1 (de) Fahrzeug-Rückhaltesystem an Verkehrswegen
    EP0310754A2 (de) Trennvorrichtung
    DE3012680A1 (de) Stahlschutzplanke
    DE102008026661B4 (de) Verkehrsleitwand
    CH683355A5 (de) Leichtbau-Schallschutzkonstruktion.
    EP2075377A2 (de) Schutzeinrichtung an Verkehrswegen
    EP1026327B1 (de) Anpralldämpfer
    DE19631275C1 (de) Fangedamm
    CH678872A5 (de)
    DE202010005481U1 (de) Passive Schutzeinrichtung
    DE8628958U1 (de) Bauelementensatz für die Herstellung von Raumgitterwänden
    DE202020002551U1 (de) Kombiniertes Sicht-/Lärmschutz- und Fahrzeugrückhaltesystem
    EP4729694A1 (de) Ingenieurbauwerk für verkehrsanlagen
    DE9420696U1 (de) Gurtung für eine mit Spundbohlen erstellte Spundwand

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A2

    Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

    AX Request for extension of the european patent

    Extension state: AL LT LV MK

    RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

    Inventor name: DIPL.ING. BARNAS ALEXANDER

    Inventor name: REDLBERGER ALFRED

    PUAL Search report despatched

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A3

    Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

    AX Request for extension of the european patent

    Extension state: AL LT LV MK

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20050802

    AKX Designation fees paid

    Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20090216

    GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

    GRAS Grant fee paid

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: EP

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: NOT ENGLISH

    REG Reference to a national code

    Ref country code: IE

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R096

    Ref document number: 502004012603

    Country of ref document: DE

    Effective date: 20110721

    REG Reference to a national code

    Ref country code: NL

    Ref legal event code: T3

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: NV

    Representative=s name: BOVARD AG

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20110615

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FG2A

    Ref document number: 2367777

    Country of ref document: ES

    Kind code of ref document: T3

    Effective date: 20111108

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: CY

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20110615

    Ref country code: FI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20110615

    Ref country code: GR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20110916

    Ref country code: SI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20110615

    REG Reference to a national code

    Ref country code: IE

    Ref legal event code: FD4D

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: PT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20111017

    Ref country code: IE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20110615

    Ref country code: EE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20110615

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: RO

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20110615

    Ref country code: SK

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20110615

    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    26N No opposition filed

    Effective date: 20120316

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DK

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20110615

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R097

    Ref document number: 502004012603

    Country of ref document: DE

    Effective date: 20120316

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: MC

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20120131

    REG Reference to a national code

    Ref country code: AT

    Ref legal event code: MM01

    Ref document number: 513086

    Country of ref document: AT

    Kind code of ref document: T

    Effective date: 20120119

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: AT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20120119

    Ref country code: BG

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20110915

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: LU

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20120119

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: HU

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040119

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 13

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 14

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 15

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: PC2A

    Owner name: DELTA BLOC INTERNATIONAL GMBH

    Effective date: 20200417

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: PUE

    Owner name: DELTA BLOC INTERNATIONAL GMBH, AT

    Free format text: FORMER OWNER: MABA FERTIGTEILINDUSTRIE GMBH, AT

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Payment date: 20200122

    Year of fee payment: 17

    Ref country code: ES

    Payment date: 20200219

    Year of fee payment: 17

    Ref country code: NL

    Payment date: 20200122

    Year of fee payment: 17

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: CZ

    Payment date: 20200110

    Year of fee payment: 17

    Ref country code: CH

    Payment date: 20200127

    Year of fee payment: 17

    Ref country code: BE

    Payment date: 20200122

    Year of fee payment: 17

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R081

    Ref document number: 502004012603

    Country of ref document: DE

    Owner name: DELTA BLOC INTERNATIONAL GMBH, AT

    Free format text: FORMER OWNER: MABA FERTIGTEILINDUSTRIE GMBH, WOELLERSDORF, AT

    REG Reference to a national code

    Ref country code: BE

    Ref legal event code: PD

    Owner name: DELTA BLOC INTERNATIONAL GMBH; AT

    Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), CESSION; FORMER OWNER NAME: MABA FERTIGTEILINDUSTRIE GMBH

    Effective date: 20200404

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Payment date: 20200123

    Year of fee payment: 17

    REG Reference to a national code

    Ref country code: NL

    Ref legal event code: PD

    Owner name: DELTA BLOC INTERNATIONAL GMBH; AT

    Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), ASSIGNMENT; FORMER OWNER NAME: MABA FERTIGTEILINDUSTRIE GMBH

    Effective date: 20200604

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: 732E

    Free format text: REGISTERED BETWEEN 20200709 AND 20200715

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: PL

    REG Reference to a national code

    Ref country code: NL

    Ref legal event code: MM

    Effective date: 20210201

    REG Reference to a national code

    Ref country code: BE

    Ref legal event code: MM

    Effective date: 20210131

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: NL

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20210201

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20210131

    Ref country code: CZ

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20210119

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: LI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20210131

    Ref country code: CH

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20210131

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FD2A

    Effective date: 20220422

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20210119

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20210120

    Ref country code: BE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20210131

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: TR

    Payment date: 20230117

    Year of fee payment: 20

    Ref country code: GB

    Payment date: 20230124

    Year of fee payment: 20

    Ref country code: DE

    Payment date: 20230119

    Year of fee payment: 20

    P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

    Effective date: 20230515

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R071

    Ref document number: 502004012603

    Country of ref document: DE

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: PE20

    Expiry date: 20240118

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GB

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

    Effective date: 20240118