EP1441321A2 - Verfahren zur Informationsübertragung zwischen mobilen Stationen - Google Patents

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EP1441321A2
EP1441321A2 EP03103707A EP03103707A EP1441321A2 EP 1441321 A2 EP1441321 A2 EP 1441321A2 EP 03103707 A EP03103707 A EP 03103707A EP 03103707 A EP03103707 A EP 03103707A EP 1441321 A2 EP1441321 A2 EP 1441321A2
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EP
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message
station
initiating
distance
received
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EP03103707A
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EP1441321A3 (de
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Vasco Vollmer
Wolfgang Detlefsen
Michael Meincke
Markus Radimirsch
Peter Tondl
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W88/00—Devices specially adapted for wireless communication networks, e.g. terminals, base stations or access point devices
    • H04W88/02—Terminal devices
    • H04W88/04—Terminal devices adapted for relaying to or from another terminal or user
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/161—Decentralised systems, e.g. inter-vehicle communication
    • G08G1/162—Decentralised systems, e.g. inter-vehicle communication event-triggered

Definitions

  • the invention relates to a method for transmitting information between mobile Stations that can send and receive messages.
  • An initiating Station sends out a message and at least one receiving station repeats the message so that the message is also from a station outside the Range of the initiating station can be received.
  • Radio communication protocols optimized for certain use cases, for example in the network topology, application scenarios and / or mobility of the individual stations, different approaches were taken from Radio communication protocols optimized.
  • the Ricochet system builds on an infrastructure of fixed access nodes a freeway on which communication between vehicles he follows.
  • the area of application is therefore limited to areas with a appropriate fixed infrastructure.
  • Parrot is a prototype vehicle-to-vehicle communication system, that in a frequency band at 50 MHz with a transmission power of up to 60 W. is working. Because of the low frequencies and the transmission power Ranges of up to 100 km and data rates depending on the radio range of currently 80 kbit / s can be achieved. Parameters are used for routing of the radio channels measured and taken into account in the path determination. The position data of vehicles are not used to optimize routes.
  • warning messages are, for example, the warning of an accident, a traffic jam or a Full braking specified.
  • the present invention provides a method for information transfer proposed between mobile stations of the type mentioned, the one secure message transmission with very efficient use of the radio channel allows.
  • the waiting times for the individual receiving stations can be determined in such a way that the message is repeated fastest or preferably from the stations with the greatest distance d1 to the initiating station and the greatest distance d2 to the last forwarding station , In this way, messages can also be reliably transmitted over longer distances.
  • each station that has received a message during the waiting time t determined for them checks whether the received message is already from another station is repeated. If the message is sent before the Waiting time t already retransmitted by another station, the waiting time can t be canceled and a repetition of the message by the waiting station. This allows the number of repetitions reduce and avoid overloading the radio channel.
  • a prerequisite for such a procedure is the identifiability of one Message.
  • Information can be used. Usually you can leave a message simply identify based on the position of the initiating station first send was included in the message. Alternatively or also In addition, a message can also be based on its message type or Content can be identified.
  • each station checks the has received a message as to whether it is further away from the initiating station is the last forwarding station to repeat the message only in this case.
  • the initiating station has a preferred direction specifies in which the message should spread. It can be, for example the direction of movement of the initiating station.
  • the receiving stations can use this directional information when making a decision take into account whether the message considering the position and direction of movement the receiving station is to be repeated or not.
  • the decision may also be useful to make the repetition dependent on the content of the message.
  • messages can be of high urgency and longevity larger distances are transmitted and repeated more often than short-lived ones Urgency messages.
  • the sent messages a counter that increments with each repetition becomes. From this, a receiving station can easily see how many stations the message has already been forwarded, which is also a decision criterion for sending the message again.
  • the only figure shows the schematic representation of a traffic situation.
  • a first vehicle 1 meets a curved one Road 2 on an obstacle 3. After the airbag has been deployed sends the vehicle 1 a corresponding warning message together with information about his position. The vehicle 1 thus functions as an initiating station for the warning message.
  • the following vehicles 4 and 5 now receive a message 6 that is composed of the warning message and the position information of the vehicle 1.
  • a vehicle 7 that is outside the transmission range of vehicle 1 cannot receive message 6, but is still from the warning message affected. Therefore message 6 should be received by at least one Station to be repeated, the transmission range also recorded vehicle 7.
  • all receiving stations namely vehicles 4 and 5 each calculate their distance d1 from initiating station 1 on the basis of the position information contained in message 6 and then determine an individual waiting time t until message 6 is repeated on the basis of this distance d1 of the individual waiting times t, each receiving station 4 and 5 starts a time counter.
  • A, B and C are weighting factors.
  • vehicle 5 Since the distance between vehicle 1 and vehicle 5 is greater than the distance between vehicle 1 and vehicle 4, vehicle 5 first repeats the message 6 and adds your own position data. The message also 6 incremented using a hop counter so that a recipient can recognize can determine how many stations the warning message has already been forwarded to. The the resulting message 6 'is sent by both vehicle 4 and vehicle 7 received because both vehicles 4 and 7 are in the range of the vehicle 5 are located.
  • Vehicle 4 now checks whether the received message 6 'is the same warning message contains like message 6, which triggered the still running time counter.
  • the Warning message can be based, for example, on the position of the initiating station 1 can be identified, which are both in message 6 and in message 6 ' is included.
  • a warning message can also be based on its content or Message type can be identified. After vehicle 4 has recognized that the received message 6 'comprises the same warning message as message 6 that has triggered the time counter, the time counter is stopped and repeated apart from message 6.
  • the vehicle 7 After receiving the message 6 ', the vehicle 7 first determines its distance d1 to initiating station 1 and its distance d2 to the last forwarding station, i.e. Vehicle 5. Based on these distances d1 and d2 the individual Waiting time t until message 6 'is repeated. Also checks Vehicle 7 whether it is further away from initiating station 1 than the last one forwarding station 5. Since this is in the exemplary embodiment described here If this is the case, a time counter is started, after which the message 6 'is repeated can be sent.
  • a warning message can be generated using the procedure described above with a small number of repetitions, i.e. with efficient use of the radio channel can be transmitted over large distances.
  • the direction of propagation of the transmission can also be determined with the aid of the invention Process are influenced.
  • the initiating station can do this together with the actual message a preferred direction for message transmission send out so that the receiving stations this preferred direction when deciding whether to resend the message can.
  • it often makes sense to consider the content of a message. So messages with high urgency and longevity, such as. an accident report that is transmitted over a greater distance than Less important messages, such as the signaling of a braking process.

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Abstract

Mit der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur Informationsübertragung zwischen mobilen Stationen, die Nachrichten aussenden und empfangen können, vorgeschlagen, das eine sichere Nachrichtenübermittlung bei sehr effizienter Ausnutzung des Funkkanals ermöglicht. Bei diesem Verfahren sendet eine initiierende Station (1) eine Nachricht (6) aus und mindestens eine empfangende Station (4, 5) wiederholt die Nachricht (6), so dass die Nachricht (6) auch von einer Station (7) außerhalb des Sendebereichs der initiierenden Station (1) empfangen werden kann.
Erfindungsgemäß wird beim Senden einer Nachricht (6) die Position der sendenden Station (1; 4, 5) in die Nachricht (6) aufgenommen, so dass jede empfangende Station (4, 5; 7) ihren Abstand d1 zur initiierenden Station (1) und ihren Abstand d2 zur letzten weiterleitenden Station (5) ermitteln kann. Eine empfangene Nachricht (6) wird erst nach einer für die empfangende Station (4, 5; 7) individuell zu bestimmenden Wartezeit t wiederholt, wobei die Wartezeit t abhängig ist vom Abstand d1 der empfangenden Station (4, 5; 7) von der initiierenden Station (1) und vom Abstand d2 der empfangenden Station (7) von der letzten weiterleitenden Station (5).

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Informationsübertragung zwischen mobilen Stationen, die Nachrichten aussenden und empfangen können. Eine initiierende Station sendet eine Nachricht aus und mindestens eine empfangende Station wiederholt die Nachricht, so dass die Nachricht auch von einer Station außerhalb des Sendebereichs der initiierenden Station empfangen werden kann.
Dezentral organisierte Funknetze sind seit Ende der achtziger Jahre ein intensiv bearbeitetes Forschungsgebiet. Für bestimmte Anwendungsfälle, die sich beispielsweise in der Netztopologie, den Anwendungsszenarien und/oder der Mobilität der einzelnen Stationen unterscheiden, wurden verschiedene Ansätze von Funkkommunikationsprotokollen optimiert.
Heutige Standards für Ad-hoc-Netze, wie ETSI HIPERLAN Typ 1 oder IEEE 802.11, tolerieren nur vergleichsweise geringe Relativgeschwindigkeiten der Endgeräte von weniger als 10 m/s und gestatten im Allgemeinen keine schnellen Topologieänderungen, z.B. aufgrund langer Registrierungsphasen.
Das System Ricochet baut auf einer Infrastruktur von festen Zugangsknoten entlang einer Autobahn auf, über die die Kommunikation zwischen den Fahrzeugen erfolgt. Der Anwendungsbereich ist somit auf Gebiete beschränkt, die mit einer entsprechenden festen Infrastruktur ausgestattet sind.
Parrot ist ein prototypisches System zur Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation, das in einem Frequenzband bei 50 MHz mit einer Sendeleistung von bis zu 60 W arbeitet. Aufgrund der niedrigen Frequenzen und der Sendeleistung können Reichweiten von bis zu 100 km und in Abhängigkeit von der Funkreichweite Datenraten von derzeit 80 kbit/s erreicht werden. Für das Routing werden Parameter der Funkkanäle gemessen und in der Pfadbestimmung mit berücksichtigt. Die Positionsdaten der Fahrzeuge werden nicht für die Optimierung der Routen ausgenutzt.
In dem Projekt WARN gibt es den Ansatz Warn-Nachrichten in einem single-hop, unicast Verfahren an den nachfolgenden Verkehr zu übermitteln. Als Warn-Nachrichten sind beispielsweise die Warnung vor einem Unfall, einem Stau oder einer Vollbremsung spezifiziert.
Stationen, die sich außerhalb der Reichweite der initiierenden Station befinden, können eine von der initiierenden Station ausgesandte Nachrichten nicht direkt empfangen, sind aber oftmals dennoch von dieser Nachricht betroffen. Im Rahmen der Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation tritt dieser Fall häufig auf, da die Funkreichweite eines Fahrzeugs in der Regel nicht ausreicht, um den nachfolgenden Verkehr frühzeitig vor Gefahrensituationen zu warnen. Im Rahmen eines bekannten Verfahrens zur Informationsübertragung zwischen mobilen Stationen, wird die Nachricht von mindestens einer Station in der Reichweite der initiierenden Station wiederholt, um die Informationsübertragung auch zu Stationen außerhalb der Reichweite der initiierenden Station zu gewährleisten. Im Fall der Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation führt diese Vorgehensweise je nach Verkehrsdichte jedoch sehr schnell zu einer Überlastung des Funkkanals.
Vorteile der Erfindung
Mit der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zur Informationsübertragung zwischen mobilen Stationen der eingangs genannten Art vorgeschlagen, das eine sichere Nachrichtenübermittlung bei sehr effizienter Ausnutzung des Funkkanals ermöglicht.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass beim Senden einer Nachricht die Position der sendenden Station in die Nachricht aufgenommen wird, so dass jede empfangende Station ihren Abstand d1 zur initiierenden Station und ihren Abstand d2 zur letzten weiterleitenden Station ermitteln kann, und dass eine empfangene Nachricht erst nach einer für die empfangende Station individuell zu bestimmenden Wartezeit t wiederholt wird, wobei die Wartezeit t abhängig ist vom Abstand d1 der empfangenden Station von der initiierenden Station und vom Abstand d2 der empfangenden Station von der letzten weiterleitenden Station.
Erfindungsgemäß ist erkannt worden, dass sich sowohl der Ursprung als auch die Ausbreitungsrichtung einer Nachricht einfach ermitteln lassen, wenn beim Senden jeweils die Position der sendenden Station in die Nachricht aufgenommen wird. Dadurch wird in jedem Fall die Position der initiierenden Station in die Nachricht aufgenommen. Ist die von einer Station empfangene Nachricht einmal oder auch mehrmals wiederholt worden, umfasst sie zusätzlich auch die Position bzw. Positionen aller weiterleitenden Stationen. Die Einführung einer für jede empfangende Station individuell zu bestimmenden Wartezeit t ermöglicht eine Anpassung der Informationsübertragung an den jeweiligen Anwendungsfall. So lässt sich durch entsprechende Wahl der Wartezeiten t beispielsweise eine hohe Redundanz der Nachricht in einer definierten Umgebung der initiierenden Station erzeugen.
In einer besonders vorteilhaften Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens können die Wartezeiten für die einzelnen empfangenden Stationen so bestimmt werden, dass die Nachricht am schnellsten bzw. bevorzugt von den Stationen mit dem größten Abstand d1 zur initiierenden Station und dem größten Abstand d2 zur letzten weiterleitenden Station wiederholt wird. Auf diese Weise können Nachrichten auch über größere Distanzen zuverlässig übertragen werden. In diesem Fall kann die Wartezeit t für eine empfangende Station beispielsweise bestimmt werden als t = C • [1/ (A•d1 + B•d2)] wobei A, B und C Gewichtungsfaktoren sind.
Im Hinblick auf eine möglichst effiziente Auslastung des Funkkanals erweist es sich als vorteilhaft, wenn jede Station, die eine Nachricht empfangen hat, während der für sie bestimmten Wartezeit t prüft, ob die empfangene Nachricht bereits von einer anderen Station wiederholt wird. Wird die Nachricht noch vor Ablauf der Wartezeit t bereits von einer anderen Station erneut ausgesendet, kann die Wartezeit t abgebrochen werden und von einer Wiederholung der Nachricht durch die wartende Station abgesehen werden. Dadurch lässt sich die Anzahl der Wiederholungen verringern und eine Überlastung des Funkkanals vermeiden.
Voraussetzung für eine derartige Vorgehensweise ist die Identifizierbarkeit einer Nachricht. Dazu können im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens verschiedene Informationen genutzt werden. In der Regel lässt sich eine Nachricht einfach anhand der Position der initiierenden Station identifizieren, die ja beim erstmaligen Senden in die Nachricht aufgenommen wurde. Alternativ oder auch ergänzend dazu kann eine Nachricht auch anhand ihres Nachrichtentyps bzw. Inhalts identifiziert werden.
In einer weiteren vorteilhaften Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens wird eine Nachricht nur dann wiederholt, wenn sie sich dadurch von der initiierenden Station entfernt, wenn sich also die letzte weiterleitende Station zwischen der aktuellen Station und der initiierenden Station befindet. Dazu prüft jede Station, die eine Nachricht empfangen hat, ob sie weiter von der initiierenden Station entfernt ist als die letzte weiterleitende Station, um die Nachricht nur in diesem Fall zu wiederholten.
Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn die initiierende Station eine Vorzugsrichtung vorgibt, in der sich die Nachricht ausbreiten soll. Dabei kann es sich beispielsweise um die Bewegungsrichtung der initiierenden Station handeln. In diesem Fall können die empfangenden Stationen diese Richtungsinformationen bei der Entscheidung berücksichtigen, ob die Nachricht in Anbetracht der Position und Bewegungsrichtung der empfangenden Station wiederholt werden soll oder nicht.
Bei bestimmten Anwendungen kann es außerdem sinnvoll sein, die Entscheidung über eine Wiederholung auch vom Inhalt der Nachricht abhängig zu machen. In diesem Fall können Nachrichten mit hoher Dringlichkeit und Langlebigkeit über größere Distanzen übermittelt und häufiger wiederholt werden als kurzlebige Nachrichten von geringer Dringlichkeit.
In einer vorteilhaften Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens umfassen die gesendeten Nachrichten einen Zähler, der bei jeder Wiederholung inkrementiert wird. Daran kann eine empfangende Station dann einfach erkennen, über wie viele Stationen die Nachricht bereits weitergeleitet wurde, was ebenfalls ein Entscheidungskriterium für ein erneutes Aussenden der Nachricht sein kann.
Zeichnung
Wie bereits voranstehend ausführlich erörtert, gibt es verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der vorliegenden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten und weiterzubilden. Dazu wird einerseits auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche und andererseits auf die nachfolgende Beschreibung der Informationsübertragung zwischen Fahrzeugen als Anwendungsbeispiel für das erfindungsgemäße Verfahren verwiesen.
Die einzige Figur zeigt die schematische Darstellung einer Verkehrssituation.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Im hier dargestellten Ausführungsbeispiel trifft ein erstes Fahrzeug 1 auf einer kurvigen Straße 2 auf ein Hindernis 3 auf. Nachdem der Airbag ausgelöst wurde sendet das Fahrzeug 1 eine entsprechende Warnmeldung zusammen mit Angaben über seine Position aus. Das Fahrzeug 1 fungiert hier also als initiierende Station für die Warnmeldung.
Die nachfolgenden Fahrzeuge 4 und 5 empfangen nun eine Nachricht 6, die sich aus der Warnmeldung und den Positionsangaben des Fahrzeugs 1 zusammensetzt. Ein Fahrzeug 7, das sich außerhalb des Sendebereichs von Fahrzeug 1 befindet, kann die Nachricht 6 nicht empfangen, ist aber dennoch von der Warnmeldung betroffen. Deshalb soll die Nachricht 6 von mindestens einer empfangenden Station wiederholt werden, deren Sendereichweite auch Fahrzeug 7 erfasst.
Erfindungsgemäß berechnen alle empfangenden Stationen, nämlich die Fahrzeuge 4 und 5, jeweils ihren Abstand d1 zur initiierenden Station 1 anhand der in der Nachricht 6 enthaltenen Positionsangaben und bestimmen dann unter Zugrundelegung dieses Abstands d1 eine individuelle Wartezeit t bis zum Wiederholen der Nachricht 6. Zum Einhalten der individuellen Wartezeiten t startet jede empfangende Station 4 und 5 einen Zeitzähler. Bei dem hier in Rede stehenden Ausführungsbeispiel wird die Wartezeit t bestimmt als t = C • [1/ (A•d1 + B•d2)] wobei d2 der Abstand der empfangenden Station von der letzten weiterleitenden Station ist. Da die Fahrzeuge 4 und 5 die Nachricht 6 direkt von der initiierenden Station 1 empfangen haben, es also keine letzte weiterleitende Station gibt, ist d2 hier Null. Bei A, B und C handelt es sich um Gewichtungsfaktoren.
Da der Abstand zwischen Fahrzeug 1 und Fahrzeug 5 größer ist als der Abstand zwischen Fahrzeug 1 und Fahrzeug 4, wiederholt zunächst Fahrzeug 5 die Nachricht 6 und fügt dabei die eigenen Positionsdaten hinzu. Außerdem wird die Nachricht 6 mit Hilfe eines Hop-Zählers inkrementiert, damit ein Empfänger erkennen kann, über wie viele Stationen die Warnmeldung bereits weitergeleitet wurde. Die dabei entstehende Nachricht 6' wird sowohl von Fahrzeug 4 als auch von Fahrzeug 7 empfangen, da sich beide Fahrzeuge 4 und 7 im Sendebereich von Fahrzeug 5 befinden.
Fahrzeug 4 prüft nun, ob die empfangene Nachricht 6' dieselbe Warnmeldung enthält wie die Nachricht 6, die den noch laufenden Zeitzähler ausgelöst hat. Die Warnmeldung kann beispielsweise anhand der Position der initiierenden Station 1 identifiziert werden, die ja sowohl in der Nachricht 6 als auch in der Nachricht 6' enthalten ist. Eine Warnmeldung kann aber auch anhand ihres Inhalts bzw. des Nachrichtentyps identifiziert werden. Nachdem Fahrzeug 4 erkannt hat, dass die empfangene Nachricht 6' dieselbe Warnmeldung umfasst wie die Nachricht 6, die den Zeitzähler ausgelöst hat, wird der Zeitzähler gestoppt und von einer Wiederholung der Nachricht 6 abgesehen.
Nach Empfang der Nachricht 6' bestimmt Fahrzeug 7 zunächst seinen Abstand d1 zur initiierenden Station 1 und seinen Abstand d2 zur letzten weiterleitenden Station, d.h. Fahrzeug 5. Auf der Basis dieser Abstände d1 und d2 wird die individuelle Wartezeit t bis zum Wiederholen der Nachricht 6' bestimmt. Außerdem prüft Fahrzeug 7, ob es weiter von der initiierenden Station 1 entfernt ist als die letzte weiterleitende Station 5. Da dies im hier beschriebenen Ausführungsbeispiel der Fall ist, wird ein Zeitzähler gestartet, nach dessen Ablauf die Nachricht 6' erneut ausgesandt werden kann.
Mit Hilfe der voranstehend beschriebenen Vorgehensweise kann eine Warnmeldung mit einer geringen Anzahl an Wiederholungen, d.h. bei effizienter Ausnutzung des Funkkanals, über große Distanzen übertragen werden.
Auch die Ausbreitungsrichtung der Übertragung kann mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens beeinflusst werden. Dazu kann die initiierende Station zusammen mit der eigentlichen Nachricht eine Vorzugsrichtung für die Nachrichtenübertragung aussenden, so dass die empfangenden Stationen diese Vorzugsrichtung bei der Entscheidung über das erneute Aussenden der Nachricht berücksichtigen können. Außerdem ist es oftmals sinnvoll, auch den Inhalt einer Nachricht zu berücksichtigen. So sollten Nachrichten mit hoher Dringlichkeit und Langlebigkeit, wie z.B. eine Unfallmeldung, über eine größere Distanz übertragen werden, als Nachrichten mit geringerer Wichtigkeit, wie z.B. das Signalisieren eines Bremsvorgangs.

Claims (10)

  1. Verfahren zur Informationsübertragung zwischen mobilen Stationen, die Nachrichten aussenden und empfangen können,
       bei dem eine initiierende Station (1) eine Nachricht (6) aussendet und mindestens eine empfangende Station (4, 5) die Nachricht (6) wiederholt, so dass die Nachricht (6) auch von einer Station (7) außerhalb des Sendebereichs der initiierenden Station (1) empfangen werden kann,
    dadurch gekennzeichnet, dass beim Senden einer Nachricht (6) die Position der sendenden Station (1; 4, 5) in die Nachricht (6) aufgenommen wird, so dass jede empfangende Station (4, 5; 7) ihren Abstand d1 zur initiierenden Station (1) und ihren Abstand d2 zur letzten weiterleitenden Station (5) ermitteln kann, und dass eine empfangene Nachricht (6) erst nach einer für die empfangende Station (4, 5; 7) individuell zu bestimmenden Wartezeit t wiederholt wird, wobei die Wartezeit t abhängig ist vom Abstand d1 der empfangenden Station (4, 5; 7) von der initiierenden Station (1) und vom Abstand d2 der empfangenden Station (7) von der letzten weiterleitenden Station (5).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wartezeit t für eine empfangende Station (4, 5; 7) bestimmt wird als t = C • [1/ (A•d1 + B•d2)] wobei A, B und C Gewichtungsfaktoren sind.
  3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Station (4), die eine Nachricht (6) empfangen hat, während der für sie bestimmten Wartezeit t prüft, ob die empfangene Nachricht (6) bereits von einer anderen Station (5) wiederholt wird, und dass die empfangene Nachricht (6) in diesem Fall nicht wiederholt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Nachrichten anhand der Position der initiierenden Station identifiziert wird.
  5. Verfahrne nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Nachrichten anhand ihres Nachrichtentyps identifiziert werden.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jede Station (7), die eine Nachricht (6) empfangen hat, prüft, ob sie weiter von der initiierenden Station (1) entfernt ist als die letzte weiterleitende Station (5), und dass die Nachricht (6) nur in diesem Fall wiederholt wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die initiierende Station die zu sendende Nachricht durch Informationen über eine Vorzugsrichtung ergänzt und dass jede empfangende Stationen bei der Entscheidung über das erneute Aussenden der Nachricht diese Richtungsinformationen berücksichtigt.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass jede empfangende Station bei der Entscheidung über das erneute Aussenden der Nachricht den Inhalt der Nachricht bzw. den Nachrichtentyp berücksichtigt.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Nachricht (6) bei jeder Wiederholung inkrementiert wird.
  10. Verwendung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9 im Rahmen eines Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikationssystems, insbesondere zum Aussenden und Übertragen von Warnmeldungen.
EP20030103707 2003-01-21 2003-10-07 Verfahren zur Informationsübertragung zwischen mobilen Stationen Expired - Lifetime EP1441321B1 (de)

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Publications (3)

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EP1441321A3 EP1441321A3 (de) 2009-01-14
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