EP1484480B1 - Carter à liner souple - Google Patents

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EP1484480B1
EP1484480B1 EP04010865A EP04010865A EP1484480B1 EP 1484480 B1 EP1484480 B1 EP 1484480B1 EP 04010865 A EP04010865 A EP 04010865A EP 04010865 A EP04010865 A EP 04010865A EP 1484480 B1 EP1484480 B1 EP 1484480B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
liner
crankcase
engine
flange
enclosure
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP04010865A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP1484480A1 (fr
Inventor
Olivier Jeanne
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Carl Freudenberg KG
Original Assignee
Carl Freudenberg KG
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Filing date
Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0091—Oilsumps characterised by used materials

Definitions

  • the present invention relates to a flexible liner housing forming a cover or housing, particularly used as an oil sump or as a cylinder head cover for combustion engines (see for example EP-A-1264970 ).
  • an oil circuit for lubricating the engine.
  • a pump linked to the engine speed ensures the pressurization and circulation of the oil. This pump sucks directly from a housing that constitutes the cover.
  • crankcase is not an integral part of the engine block and is reported below.
  • this housing is vulnerable to road obstacles and that it is at the ground clearance limit since the engine as a whole is generally positioned as low as possible, for obvious reasons of lowering of the center of gravity. . It is therefore necessary that this housing has a resistance adapted to statistically probable shocks.
  • the circulating oil is at a temperature of the order of a hundred degrees Celsius and the housing which contains it must not only resist but must also have only the smallest possible deformations, especially hot, which implies a certain mechanical resistance.
  • a flange is provided at the periphery of the housing to allow attachment to the engine block, a seal being interposed between the two to ensure sealing. This flange is outwardly projecting to allow the screwing screws which ensures the attachment.
  • the seal even when made of elastomer, has a certain stiffness which prohibits the elimination of certain noises, more particularly in the low frequencies, whereas it is the nuisances the more disturbing.
  • the damping that can be conferred by the elastomeric barrier disappears.
  • the seal must be guaranteed, the fluid is identical since it is the same engine oil and the temperatures are also identical.
  • drain plug is of course no longer necessary but the oil filler cap is located on the cylinder head cover and imposes substantially the same constraints as the drain plug.
  • the noise generated by the mechanical parts in operation in this closed volume and / or emitted by the cylinder head and the engine block are amplified, contributing to the discomfort of passengers of vehicles using such engines.
  • the solution provided by the present invention finds application both for oil pans and cylinder head covers in internal combustion engines.
  • the casing according to the invention in particular for an internal combustion engine, comprises an enclosure designed to be attached directly or indirectly to said motor, and is characterized in that it comprises a flexible inner liner of conjugated profile of that of said enclosure.
  • This enclosure comprises a tank and at least one peripheral flange provided with fixing means on the engine as well as fixing means of the flexible inner liner.
  • the fixing means of the flange on the engine comprise threads arranged on the motor side and holes, screws and washers, at least one of which is acoustically insulating, on the enclosure side, these screws screwing into the threads in order to take up only the mechanical forces. .
  • the fixing means of the inner liner flexible, they comprise at least one groove in the flange, on the inner side, provided to receive a thick profile formed on the free edge of the liner, of conjugated section of that of this groove.
  • the liner includes peripheral gussets.
  • the embodiment of the embodiment flange is double with two parts remote from the tank beyond the engine space, fixing screws on the engine and connecting screws of the two parts of said double flange .
  • the casing comprises an opening with a tapped hole provided with a shoulder, an annular lip, coming from manufacture with the liner and a plug for closing this tapped hole.
  • the casing comprises a tranquilizer arranged inside the volume defined by the liner.
  • This tranquilizer advantageously comprises walls substantially parallel to those of the enclosure with flanges inclined inwardly.
  • the engine block concerned is referenced 10 while the housing 12 according to the invention comprises at least two elements, a chamber 14 and an inner liner 16, flexible conjugate profile of that of the enclosure.
  • the engine block in known manner comprises threads 18 ready to receive screws 20.
  • the enclosure 14 has sufficient mechanical strength to mechanically support the contents of the housing, namely the oil.
  • the mechanical resistance also allows it to undergo defined shocks, in particular the projection of stones at a given speed.
  • a rigid plastic material is sufficient in the context of the invention and the use of metals is not a necessity.
  • the use of composites is not required because, as described below, the enclosure is not in direct contact with the contents of the housing.
  • This enclosure has a particular structure that is visible on the Figures 2A and 2B .
  • a tank 22 surmounted by a peripheral flange 24, in this case, a flange integrally molded with said vessel according to a first variant. This flange protrudes outwardly of the vessel.
  • Holes 26 are provided on this flange for the passage of the screws 20.
  • a groove 28 adapted to receive the liner 16 as will be explained later.
  • a rigid washer 30 and a washer 32 made of compressible elastomer are arranged on either side of the flange to provide suitable mechanical mounting with efficient clamping and sound insulation.
  • the liner 16 is made of at least one hydrocarbon resistant elastomeric material and the temperature at which the oil is subjected. This elastomer must also have excellent resistance to aging.
  • the liner is shaped to fit the shape of the tank 22 of the enclosure 14.
  • This liner may be provided with peripheral bellows 36 facilitating assembly and placement in the enclosure while allowing a conformation adapted to the volume of the tank that receives it, without causing deformation of the elastomer itself.
  • the clamping does not need to be high because the elastomer range being small, the pressure at the right of this sealing barrier is important.
  • the elastomer along this barrier is flanged and its stiffness is high but there is no transmission or at least a strong attenuation because the walls of the liner dampen the vibrations generated in the free volume that it contains, whatever the frequency, including the low frequencies.
  • Another advantage is that of requiring a reduced number of clamping points and therefore a reduced number of screws. This also induces also reduced number of blind holes on the engine block from which a substantial saving.
  • Such a casing makes it possible to maintain the tightness even if the enclosure of the casing is deteriorated following an impact. Indeed, in case of reasonable shock, the chamber 14 can be split but the flexible liner remains intact so that there is no interruption of operation of the engine equipped with the housing according to the invention.
  • the material may be chosen from less noble materials and therefore of very low cost since the required technical characteristics are less, in particular resistance to aging, resistance to temperature and contact with the hydrocarbons since these stresses are transferred to the liner .
  • the flange 24 is actually double and comprises two parts 24-1 and 24-2.
  • the tank 22 is fixed by means of flexible fasteners type "washers" and / or interposing between the tank 22 and the portion of the flange 24-1 elastomer washers.
  • This offset first leads to increase the volume of available fluid 38, without increasing the depth which would result in a decrease in the ground clearance.
  • the flange 24-1 and the liner can be in one piece, obtained by adhesion to the flange of the elastomeric link for example.
  • the decoupling is optimized because the tank 22 is simply suspended from a flange itself linked to the engine block, the liner providing the sealing function.
  • This opening comprises a tapped hole 42, preferably integrally molded with the bottom of the tank 22.
  • This tapped hole is provided with a shoulder 44 on which is housed an annular lip 46, integrally molded with the liner 16.
  • a plug 48 closes the tapped hole.
  • a tranquilizer 50 in the volume defined by the liner.
  • a tranquilizer consists of walls 52 substantially parallel to those of the enclosure with flanges 54 inclined inwardly, as shown in FIGS. figures 1 and 2A , in dotted line.
  • This tranquilizer is advantageously fixed on the enclosure, through the liner, preferably on the bottom, to the right of the opening 40.
  • Such a tranquilizer avoids excessive fluid movements during acceleration, braking or cornering movements.
  • the outer surface of the liner may comprise projecting elements, for example grooves, in order to provide an air gap between said liner and the tank, which contributes to improving the sound and heat insulation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
  • Outer Garments And Coats (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un carter à liner souple formant cache ou carter, notamment utilisable comme carter d'huile ou comme couvre culasse pour les moteurs à explosion (voir par exemple EP-A-1264970 ).
  • Dans les moteurs à explosion des véhicules, notamment ceux des voitures et des camions, il est prévu un circuit d'huile permettant la lubrification du moteur. Une pompe liée au régime du moteur assure la mise en pression et en circulation de l'huile. Cette pompe aspire directement à partir d'un carter qui constitue la bâche.
  • Ce carter est nécessairement placé en point bas pour la récupération par gravité de l'huile si bien qu'il est situé sous le bloc moteur. Pour la plupart d'entre eux, le carter ne fait pas partie intégrante du bloc moteur et il est rapporté au-dessous.
  • On comprend immédiatement que ce carter est vulnérable aux obstacles de la route et qu'il se trouve en limite de garde au sol puisque le moteur dans son ensemble est généralement positionné aussi bas que possible, pour des raisons évidentes d'abaissement du centre de gravité. Il faut donc que ce carter présente une résistance adaptée aux chocs statistiquement probables.
  • L'huile en circulation est à une température de l'ordre de la centaine de degrés Celsius et le carter qui la contient doit non seulement y résister mais doit aussi ne présenter que des déformations les plus limitées possibles, en particulier à chaud, ce qui implique une résistance mécanique certaine.
  • Compte tenu des performances toujours augmentées des moteurs, la lubrification joue un rôle de plus en plus important si bien que, même pour des moteurs de petite cylindrée, le volume d'huile en circulation est nécessairement important si bien que le volume du carter est important. Ceci est proportionnel et pour les moteurs de camions, on comprend que les volumes de carter sont très importants.
  • Une particularité de ces carters d'huile reste encore la présence d'un bouchon de vidange en partie basse dudit carter afin de le vider complètement pour changer l'huile, même si la tendance est à espacer les vidanges grâce aux évolutions de la qualité des huiles et aux progrès dans la conception des moteurs eux-mêmes.
  • Il est nécessaire de remarquer à ce stade de la présentation de l'art antérieur que pour les moteurs et pour les véhicules en général, la chasse au poids est une préoccupation constante des constructeurs.
  • Pour ces raisons, les carters actuels sont réalisés soit en tôle mince mise en forme par emboutissage, soit en fonderie d'aluminium, soit encore en matériaux composites. Une bride est ménagée à la périphérie du carter afin de permettre une fixation sur le bloc moteur, un joint étant interposé entre les deux pour assurer l'étanchéité. Cette bride est en saillie vers l'extérieur pour permettre le vissage des vis qui assure la fixation.
  • Cet agencement conduit à la mise en place de carters qui présentent un autre inconvénient important, celui de générer du bruit ou pour le moins de les amplifier, notamment ceux issus du bloc moteur, en formant caisse de résonance. En effet, pour assurer une étanchéité adaptée, y compris en température et pour prévoir une parfaite liaison au bloc moteur, les points de fixation sont nombreux, régulièrement répartis sur le long de la bride périphérique.
  • Par ce serrage important, le joint, même lorsqu'il est réalisé en élastomère, présente une certaine raideur qui interdit l'élimination de certains bruits, plus particulièrement dans les basses fréquences, alors que ce sont les nuisances les plus perturbantes. L'amortissement susceptible d'être conféré par la barrière élastomère disparaît.
  • Pour limiter ce bruit, il convient d'assurer un découplage phonique du carter et du bloc moteur, tout en assurant une fixation adaptée.
  • C'est ainsi qu'on connaît une demande de brevet européen EP 1 239 125 qui assure le découplage recherché en prévoyant une première bride métallique solidarisée au bloc moteur par vissage, une seconde bride métallique venue de fabrication avec le carter et fixée aussi au bloc moteur par les mêmes vis entretoise avec des rondelles élastiques de rupture de ponts de vibrations, et un joint élastomère interposé entre les première et seconde brides, assurant ainsi l'étanchéité. Le joint est directement rapporté sur les deux brides par surmoulage mais cette étape reste industriellement délicate.
  • Par ailleurs, cette solution a pour principal inconvénient de ne fonctionner que pour les fréquences élevées, du fait que le joint doit assurer un compromis entre l'étanchéité avec une raideur élevée et le découplage avec une raideur faible.
  • De ce fait, des solutions autres sont recherchées, ce qui conduit au contenu de la présente invention.
  • Le demandeur a également fait une constatation intéressante concernant les couvre culasse dans les moteurs à explosion interne. En effet, cette pièce technique présente exactement les mêmes contraintes que les carters d'huile. Cette pièce est de forme complexe, elle doit présenter une résistance mécanique suffisante notamment pour permettre de rapporter des organes tels qu'un déshuileur en interne et/ou des durites ou des pattes de fixations en externe.
  • L'étanchéité doit être garantie, le fluide est identique puisqu'il s'agit de la même huile moteur et les températures sont également identiques.
  • De même, le bouchon de vidange n'est bien sûr plus nécessaire mais le bouchon de remplissage d'huile est situé sur ce couvre culasse et impose sensiblement les mêmes contraintes que le bouchon de vidange.
  • Les nuisances sonores engendrées par les pièces mécaniques en fonctionnement dans ce volume fermé et/ou émises par la culasse et le bloc moteur sont amplifiées, contribuant à l'inconfort des passagers des véhicules utilisant de tels moteurs.
  • La solution apportée par la présente invention trouve une application tant pour les carters d'huile que pour les couvre culasses dans les moteurs à explosion interne.
  • A cet effet le carter selon l'invention, notamment pour moteur à explosion interne, comprend une enceinte prévue pour être rapportée directement ou indirectement sur ledit moteur, et se caractérise en ce qu'il comprend un liner intérieur, souple, de profil conjugué de celui de ladite enceinte.
  • Cette enceinte comprend une cuve et au moins une bride périphérique munie de moyens de fixation sur le moteur ainsi que des moyens de fixation du liner intérieur, souple.
  • Les moyens de fixation de la bride sur le moteur comprennent des taraudages ménagés côté moteur et des trous, des vis et des rondelles dont une au moins est acoustiquement isolante, côté enceinte, ces vis vissant dans les taraudages en sorte de reprendre uniquement les efforts mécaniques.
  • Quant aux moyens de fixation du liner intérieur, souple, ils comprennent au moins une gorge ménagée dans la bride, du côté intérieur, prévue pour recevoir un profil épais ménagé sur le bord libre du liner, de section conjuguée de celle de cette gorge.
  • Selon un perfectionnement, le liner comprend des soufflets périphériques.
  • Selon une variante de réalisation, la bride de réalisation de réalisation est double avec deux parties en déport de la cuve au-delà de l'encombrement moteur, des vis de fixation sur le moteur et des vis de liaison des deux parties de ladite bride double.
  • De façon complémentaire, le carter comprend une ouverture avec un trou taraudé muni d'un épaulement, une lèvre annulaire, venue de fabrication avec le liner ainsi qu'un bouchon permettant d'obturer ce trou taraudé.
  • Selon une autre variante, le carter comprend un tranquilliseur disposé à l'intérieur du volume défini par le liner.
  • Ce tranquilliseur comprend avantageusement des parois sensiblement parallèles à celles de l'enceinte avec des rebords inclinées vers l'intérieur.
  • L'invention est maintenant décrite en détail suivant un mode de réalisation particulier, non limitatif, en regard d'un jeu de dessins sur lesquels les différentes figures représentent :
    • figure 1, une vue en perspective éclatée d'un carter d'huile moteur selon l'invention,
    • figure 2A, une vue en coupe transversale du carter avant montage, et
    • figure 2B, une vue en coupe transversale du carter après montage,
    • figure 3, une variante de réalisation avec extension de volume, et
    • figure 4, une vue de détail de réalisation d'une ouverture.
  • La description qui va suivre et les dessins associés concernent un carter d'huile de moteur à explosion mais trouverait une application directe pour la réalisation d'un couvre culasse, seules les formes et les liaisons étant différentes par leurs géométries et leurs emplacements.
  • Sur la figure 1, le bloc moteur concerné est référencé 10 tandis que le carter 12 selon l'invention comprend au moins deux éléments, une enceinte 14 et un liner 16 intérieur, souple de profil conjugué de celui de l'enceinte.
  • Le bloc moteur de façon connue comprend des taraudages 18 prêts à recevoir des vis 20.
  • L'enceinte 14 présente une résistance mécanique suffisante pour supporter mécaniquement le contenu du carter à savoir l'huile. De préférence, la résistance mécanique lui permet aussi de subir des chocs définis, notamment la projection de pierres à une vitesse donnée. Une matière plastique rigide est suffisante dans le cadre de l'invention et le recours aux métaux n'est pas une nécessité. De même, le recours aux composites n'est pas requis puisque, ainsi que décrit ci-après, l'enceinte n'est pas au contact direct du contenu du carter.
  • Cette enceinte présente une structure particulière qui est visible sur les figures 2A et 2B.
  • En effet, il est prévu une cuve 22 surmontée d'une bride 24 périphérique, en l'occurrence, une bride venue de moulage avec ladite cuve selon une première variante. Cette bride fait saillie vers l'extérieur de la cuve.
  • Des trous 26 sont ménagés sur cette bride pour le passage des vis 20.
  • Du côté intérieur de la bride, il est prévu une gorge 28 adaptée pour recevoir le liner 16 comme cela sera expliqué ultérieurement.
  • En complément, une rondelle 30 rigide et une rondelle 32 en élastomère compressible sont disposées de part et d'autre de la bride pour assurer un montage mécanique adapté avec un serrage efficace et une isolation acoustique.
  • Le liner 16 est réalisé en au moins un matériau élastomère résistant aux hydrocarbures et à la température à laquelle est soumise l'huile. Cet élastomère doit aussi présenter une excellente résistance au vieillissement.
  • De préférence, le liner est conformé de façon à épouser la forme de la cuve 22 de l'enceinte 14.
  • Son bord libre comporte un profil 34 épais, conjugué avec celui de la gorge 28, en sorte de pouvoir y pénétrer en force et y rester bloqué. On note que ce profil 34 épais dépasse en partie supérieure, notamment sur la figure 2A, avant montage et serrage.
  • Ce liner peut être muni de soufflets 36 périphériques facilitant le montage et la mise en place dans l'enceinte tout en autorisant une conformation adaptée au volume de la cuve qui le reçoit, sans pour cela engendrer de déformations de l'élastomère lui-même.
  • Sur la figure 2B, on peut constater le déploiement de ces soufflets lorsque le fluide 38, en l'occurrence l'huile, est introduite dans le carter.
  • Lorsque les vis sont serrées, on note aussi l'écrasement du bord épais du liner contre le bloc moteur, écrasement qui assure l'étanchéité à l'interface.
  • Le serrage n'a pas besoin d'être élevé car, la portée d'élastomère étant faible, la pression au droit de cette barrière d'étanchéité est importante.
  • L'élastomère le long de cette barrière est bridé et sa raideur est élevée mais il n'y a pas de transmission ou du moins une forte atténuation car les parois du liner amortissent les vibrations générées dans le volume libre qu'il contient, quelle que soit la fréquence, y compris les basses fréquences.
  • Il y une dissociation des fonctions, la reprise des efforts mécaniques assurée par l'enceinte 14 et la fonction étanchéité assurée par le liner 16.
  • Du point de vue réalisation industrielle, les deux pièces sont aisément fabriquées et surtout rapidement pré-assemblées.
  • Un autre avantage est celui de nécessiter un nombre réduit de points de serrage donc un nombre réduit de vis. Ceci induit aussi des trous borgnes en nombre également réduit sur le bloc moteur d'où une économie substantielle.
  • Un tel carter permet de conserver l'étanchéité même si l'enceinte du carter est détériorée suite à un choc. En effet, en cas de choc raisonnable, l'enceinte 14 peut être fendue mais le liner souple reste intègre si bien qu'il n'y a pas interruption de fonctionnement du moteur équipé du carter selon l'invention.
  • De même, la matière peut être choisie parmi des matières moins nobles et donc de coût très réduit puisque les caractéristiques techniques requises sont moindres, notamment la résistance au vieillissement, la résistance à la température et au contact des hydrocarbures puisque ces contraintes sont transférées au liner.
  • Une variante de l'invention représentée sur la figure 3 apporte des avantages supplémentaires.
  • En effet, la bride 24 est en réalité double et comprend deux parties 24-1 et 24-2.
  • Suivant la forme donnée à chacune des parties, on peut ainsi assurer un déport de la cuve au-delà de l'encombrement moteur tout en permettant l'accès aux vis 20-1 de fixation sur le bloc moteur et aux vis 20-2 de liaison des deux parties.
  • En effet, après avoir retiré les vis 20-2, on peut accéder aux vis 20-1 en déplaçant le liner, ceci même s'il contient du fluide.
  • Comme il s'agit pour les vis 20-2 d'assurer un maintien mécanique, le nombre de vis est réduit car il n'y a pas de fonction étanchéité à assurer. A titre d'exemple, la cuve 22 est fixée par l'intermédiaire de fixations souples de type "washers" et/ou en interposant entre la cuve 22 et la partie de la bride 24-1 des rondelles en élastomère.
  • Ce déport conduit d'abord à augmenter le volume de fluide 38 disponible, sans pour autant augmenter la profondeur ce qui aurait comme conséquence une diminution de la garde au sol.
  • Comme autre avantage, on constate que le remplacement de l'enceinte est très rapide puisqu'il suffit de retirer les vis 20-2 et de remonter une nouvelle enceinte sans retirer les vis 20-1 et donc sans porter atteinte à l'étanchéité. Il n'y a pas là non plus de nécessité de vidange du fluide.
  • Selon une autre caractéristique de cette variante, la bride 24-1 et le liner peuvent être d'un seul tenant, obtenue par adhérisation sur la bride du lien élastomère par exemple.
  • Par ailleurs, on note selon la variante de la figure 3 que la cuve 22 n'est pas rapportée directement sur le bloc moteur, comme pour la variante de la figure 2A, mais indirectement.
  • Dans ce cas, le découplage est optimisé car la cuve 22 est simplement suspendue à une bride elle-même liée au bloc moteur, le liner assurant la fonction d'étanchéité.
  • Pour la vidange du fluide, il est nécessaire de prévoir une ouverture 40 même si des moyens de vidange peuvent être prévus par aspiration.
  • Cette ouverture, représentée sur la figure 4, comprend un trou 42 taraudé, de préférence venu de moulage avec le fond de la cuve 22. Ce trou taraudé est muni d'un épaulement 44 sur lequel vient se loger une lèvre 46 annulaire, venue de moulage avec le liner 16.
  • Un bouchon 48 permet d'obturer le trou taraudé.
  • On constate qu'un tel agencement permet de s'affranchir de la présence d'un joint indépendant, puisque la lèvre 46 en élastomère prise entre l'épaulement 44 et le bouchon 48, contribue à l'étanchéité.
  • Selon un perfectionnement de l'invention, on peut adjoindre un tranquilliseur 50 dans le volume défini par le liner. Un tel tranquilliseur est constitué de parois 52 sensiblement parallèles à celles de l'enceinte avec des rebords 54 inclinées vers l'intérieur, comme montré sur les figures 1 et 2A, en trait mixte.
  • Ce tranquilliseur est avantageusement fixé sur l'enceinte, à travers le liner, de préférence sur le fond, au droit de l'ouverture 40.
  • Un tel tranquilliseur évite les mouvements du fluide trop importants lors des mouvements d'accélération, de freinage ou en virage.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, la surface extérieure du liner peut comprendre des éléments en saillie, par exemple des rainures, afin de ménager une lame d'air entre ledit liner et la cuve contribuant à améliorer l'isolation phonique et thermique.
  • Par ailleurs, selon l'invention, il est possible de prévoir entre la cuve 22 et le liner 16, des capteurs de température, de niveau d'huile ou autre, ces différents éléments et leurs connectiques étant protégés par la cuve 22.

Claims (9)

  1. Carter (12) notamment pour moteur (10) à explosion interne, comprenant une enceinte (14) prévue pour être rapportée sur ledit moteur, et un liner (16) intérieur souple, en matériau élastomère, le liner étant conformé de façon à épouser la forme de la cuve (22) de l'enceinte (14).
  2. Carter (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enceinte (14) comprend une cuve (22) et au moins une bride (24) périphérique munie de moyens (20, 26) de fixation sur le moteur (10) ainsi que des moyens (28, 34) de fixation du liner (16) intérieur, souple.
  3. Carter (12) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la bride (24) sur le moteur (10) comprennent des taraudages ménagés côté moteur et des trous (26), des vis (20) et des rondelles (30, 32) dont une au moins est acousticement isolante, côté enceinte, des vis (20) vissant dans les taraudages en sorte de rependre uniquement les efforts mécaniques.
  4. Carter (12) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens (28, 34) de fixation du liner (16) intérieur, souple, comprennent au moins une gorge (28) ménagée dans la bride, du côté intérieur, prévue pour recevoir un profil (34) épais ménagé sur le bord libre du liner (16), de section conjuguée de celle de cette gorge.
  5. Carter (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le liner (16) comprend des soufflets (36) périphériques.
  6. Carter (12) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la bride (24) est double avec deux parties (24-1, 24-2) en déport de la cuve (22) au-delà de l'encombrement moteur, des vis (20-1) de fixation sur le moteur et des vis (20-2) de liaison des deux parties de ladite bride double.
  7. Carter (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une ouverture (40) avec un trou (42) taraudé muni d'un épaulement (44), une lèvre (46) annulaire, venue de fabrication avec le liner (16) ainsi qu'un bouchon (48) permettant d'obturer ce trou taraudé.
  8. Carter (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un tranquilliseur (50) disposé à l'intérieur du volume défini par le liner (16).
  9. Carter (12) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le tranquilliseur (50) comprend des parois (52) sensiblement parallèles à celles de l'enceinte (14) avec des rebords (54) inclinées vers l'intérieur.
EP04010865A 2003-06-03 2004-05-07 Carter à liner souple Expired - Lifetime EP1484480B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0306669A FR2855846B1 (fr) 2003-06-03 2003-06-03 Carter a chemise souple
FR0306669 2003-06-03

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1484480A1 EP1484480A1 (fr) 2004-12-08
EP1484480B1 true EP1484480B1 (fr) 2008-08-13

Family

ID=33155645

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04010865A Expired - Lifetime EP1484480B1 (fr) 2003-06-03 2004-05-07 Carter à liner souple

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