EP1528207A1 - Portail coulissant adapté aux terrains à forts dénivelés - Google Patents

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EP1528207A1
EP1528207A1 EP04292587A EP04292587A EP1528207A1 EP 1528207 A1 EP1528207 A1 EP 1528207A1 EP 04292587 A EP04292587 A EP 04292587A EP 04292587 A EP04292587 A EP 04292587A EP 1528207 A1 EP1528207 A1 EP 1528207A1
Authority
EP
European Patent Office
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gate
vertical
gate according
longitudinal
drive
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP04292587A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Vicent Sionniere
Fernando Boica Da Silva
Yannick Corvaisier
Willy Birbaum
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Etablissements Rene Bosmy Societe Normande de Clotures SA
Original Assignee
Etablissements Rene Bosmy Societe Normande de Clotures SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Etablissements Rene Bosmy Societe Normande de Clotures SA filed Critical Etablissements Rene Bosmy Societe Normande de Clotures SA
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B11/00—Means for allowing passage through fences, barriers or the like, e.g. stiles
    • E06B11/02—Gates; Doors
    • E06B11/04—Gates; Doors characterised by the kind of suspension
    • E06B11/045—Gates; Doors characterised by the kind of suspension exclusively for horizontally sliding gates
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/635—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by push-pull mechanisms, e.g. flexible or rigid rack-and-pinion arrangements
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/40—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates

Definitions

  • the invention relates to a sliding gate.
  • a sliding sliding gate has the particularity of rolling, by the intermediate of rollers, sliding on a rail that is sealed in a massive civil engineering.
  • the premise extends on a first length defining, when the gate is in the open position, a passage for persons and / or vehicles and on a second length, arranged in line with the first, and which defines a part called "repression” allowing to welcome the gate in open position.
  • vehicles using the passage when the portal is in the open position, may, over time, damage the rail and therefore, to interfere with the proper functioning of the portal.
  • the geared motor unit is positioned at side of the gate, on the ground.
  • This type of gate does not require a concrete sill which obstacle to vehicles as they pass and, in the course of time, to deteriorate.
  • the drive mechanism comprises a motorized group driving pebbles that cooperate with the inner surface a section solidary of the portal to slide it longitudinally to allow the opening or closing of the gate.
  • the motorized group is located at the level of gantry guide and drives pebbles whose horizontal axes are perpendicular to the longitudinal dimension of the profile.
  • this portal requires, in the part called "repression”, another set of pebbles, non-motorized, to guide the portal profile when opening or closing of the last.
  • the present invention aims to remedy at least one of disadvantages mentioned above by proposing a sliding gate which requires, for its operation, less civil works than for portals presented above.
  • the means drive to the gate along a vertical axis, the latter can follow the vertical movements of the gate occurring when said gate slides / rolls on land that is not necessarily horizontal and sometimes obstacles.
  • the invention thus makes it possible to slide / roll a gate in freeing themselves within certain limits of differences in the level of land on which the portal rolls.
  • the invention makes it possible to save civil engineering compared to a rolling or self-supporting gate.
  • the portal according to the invention also requires less civil engineering work as a self-supporting portal.
  • the only civil engineering works to be carried out are those necessary for the installation of an abutment post and a concrete block for the guiding portico and which comprises inside said mass a location reserved for motorized training means.
  • the motorized training means By arranging the motorized training means to less partially below the portal, it makes them less visible from outside, which helps to improve the aesthetics of the gate.
  • the motorized drive means include a motor.
  • the engine is buried, which allows reduce portal accessories visible from the outside and therefore improve the aesthetics of the latter.
  • the engine is hydraulic, which is has many advantages.
  • a hydraulic motor has dimensions more reduced than an electric motor of equivalent characteristics and therefore lodge more easily under the gate.
  • a hydraulic motor is very enduring and its use does not pose sealing problem, which facilitates its housing in a buried box.
  • the rolling members are wheels, which has the advantage of allowing the longitudinal displacement of the gate on uneven ground, where simple pebbles would be unsuitable.
  • the wheels are equipped with tires which, preferably have on their outer surface patterns wheels to progress more easily in rough terrain.
  • the portal comprises at least one element support bearing that is adapted to support the portal and to participate in its longitudinal displacement when said gate rests on the ground in particular by via said at least one bearing rolling element.
  • This case may occur when the said at least two rolling members are in hollows on the ground or when one of these said at least two rolling members is no longer in contact with floor.
  • said at least one rolling element support has vertical dimensions smaller than those of minus two running gear.
  • the bearing rolling element is arranged near the motorized drive means.
  • the bearing rolling element is fixed to the ground and when the gate is properly slumped, the latter comes into bearing on said support bearing element.
  • the drive member is a shaft vertical bearing a drive pinion adapted to cooperate with the element longitudinal drive fixed to the gate.
  • the drive element is a chain.
  • the motor is arranged in the alignment of the vertical drive shaft, under the latter. This configuration is particularly well adapted to the buried engine.
  • the motorized drive means are hitched to the gate and are adapted to move vertically with this latest.
  • the portal comprises means for vertical guidance of motorized drive means.
  • the body of the motorized drive means will be only required by its rotational movement, which reduces its wear compared to a configuration in which the organ is solicited both in rotation and vertical sliding.
  • the motor being housed in a box buried
  • the vertical guide means comprise several mounted rollers free in rotation and which rest on the walls of the box.
  • rollers are adjustable in position to adapt to the dimensions of the box.
  • the motorized drive means are equipped with a coupling structure which is coupled to the gate and which comprises at least one rolling element bearing on the gate.
  • the hitch structure comprises a means guiding the longitudinal drive element of the gate in its longitudinal movement.
  • the portal comprises means for guiding longitudinal translation of the portal which are spaced apart longitudinally.
  • the lower part of the gate comprises a profile housing the drive element attached to the gate and which is open in its lower part to receive the body of training means motorized training.
  • the vertical shaft is grooved and comprises two parts mounted sliding relative to one another, a first part carrying the drive pinion and which is adapted to move vertically relative to a second part in order to follow the vertical movements of the gate.
  • the motor is arranged vertically and the motorized drive means comprise a drive member additional horizontal which cooperates with the second part of the splined shaft.
  • the engine is arranged under the second part of the splined shaft to reduce the external dimensions of the gate and the number accessories visible from the outside.
  • a gate according to the invention comprises an upper portion 12 may be perforated or full and constituting the major part of the portal and a lower part called basement 14 on which is mounted the part superior 12.
  • the upper part has bars vertically spaced and parallel to each other.
  • the gate 10 is mounted on rolling members 16 and 18 arranged in the base 14 to serve as a support for the gate and allow its longitudinal displacement along the horizontal axis X.
  • the gate slides inside a vertical guide frame 20 which defines with a remote pole 22 a longitudinal space 24 defining the passage for pedestrians and / or vehicles.
  • the gate is equipped with a feeler blade 26 which is an organ of security to detect the contact of an object and / or a person and to stop the longitudinal movement of the gate when such detection occurs.
  • FIG. 2 shows the gate in the open position releasing and passage 24 for the entry or exit of persons and / or vehicles.
  • the portal has moved vertically along the transverse axis Y due to the collapse of the shaft 18 in the hollow 28 opposite and that, despite everything, the portal remains in a position allowing it to continue rolling along the longitudinal axis X.
  • This portico comprises two vertical compartments 30 and 32 connected at their apex by a horizontal plate 34, the compartment 30 being intended for accommodating portal control accessory items such as a keypad code, an intercom, a screen, a camera ..., the compartment 32 being, as to him, intended to enclose an electrical unit 36 which contains the organs control electronics of the gate, as well as a hydraulic unit 38.
  • the hydraulic unit 38 comprises in a manner not represented a hydraulic tank, a pump and an electric motor for the operation of the pump which drives a hydraulic motor.
  • the gate according to the invention comprises motorized drive means 40 which comprise the motor hydraulic 42 which is connected to the hydraulic unit 38 by through fittings 44.
  • the drive means 40 comprise a drive member 46 mounted on the vertical output shaft of the motor 42 and which constitutes a vertical shaft 48 carrying a drive pinion 50 adapted to cooperate with a longitudinal drive element 52 fixed to the portal as than a chain.
  • the base 14 of the portal comprises a profile in the general shape of an inverted U with branches are folded each at their free end so as to form returns horizontal 14a and 14b which provide between them a slot opening longitudinal 54 for receiving the drive member 46.
  • the drive chain 52 is fixed to the gate at each of its ends by a fastener 56 shown in Figures 5, 13, 14 and 15.
  • each end of the chain is connected to a threaded rod bolted to a welded bracket at each end of the portal.
  • the threaded rod is used to adjust the tension of the chain.
  • the motor 42 is housed in a box 58 buried and open at its upper part ( Figures 4 and 5).
  • the drive member 46 cooperates with the chain 52 by meshing in order to transform the rotational motion of the latter into a longitudinal translation movement, thus allowing the portal to move longitudinally.
  • the drive means motorized vehicles comprise at least one part which is coupled to the gate in order to move along the vertical axis Y when the portal is itself subjected to vertical amplitude movements as explained with reference to Figures 1 and 2.
  • all the means of training motorized are hitched to the gate and adapted to move vertically with this last.
  • the motorized drive means 40 are equipped with a hitch structure 60 which is coupled to the gate.
  • the hitch structure 60 comprises a vertical upright 62 against which is fixed a slide 64 serving guide means to the chain 52 during its cooperation with the organ 46.
  • the structure 60 is thus coupled to the chain 52.
  • the slide 64 also rests on two parallel supports horizontally extending horizontally from the vertical upright 62 and at the opposite end to that attached to the amount 62, a vertical extension downward and noted respectively 70, 72.
  • Each of the vertical extensions 70, 72 is arranged opposite of a portion of the upright 62 and each of these elements is perforated so as to be adapted to support a rolling element such that a roller 74, 76, 78 (the fourth roller is not represented on the figures).
  • Each of these rolling elements bears on one or the other of the returns 14a, 14b of the profile to ensure the vertical translation of the means of training 40 which, as we shall see, are in solidarity with the hitch structure 60.
  • weight of the motorized drive means 40 allows to go down in case of hollow.
  • the structure 60 is therefore also coupled to the profile 14 by through these rolling elements.
  • the hitch structure 60 also comprises two uprights vertical lines 80, 82 which respectively extend from a lateral edge of the two horizontal supports 66 and 68, in the middle part thereof.
  • the structure also includes a square element 84 (this element could also be cylindrical) forming a cage, mounted coaxially around the drive member 46 and the output of the motor 42 and which is fixed to the structure by each of the uprights 80 and 82.
  • the cage 84 is fixed on a plate 86 on which is also mounted the motor 42.
  • the cage 84 is provided with two guide bearings 88 and 90 which slide on two respective guide rods 92 and 94, each mounted by a lower end on the inner wall of the box 58 and by a upper end on an element 96, 98 forming a stem.
  • a longitudinal fixing plate 100 is fixed on the between the two compartments 30 and 32 of the gantry 20 (FIG. box 58 and the opening in the latter ( Figures 4 and 5).
  • the elements 96 and 98 forming a stem are positioned perpendicularly to the mounting plate 100 as shown in FIG. 5.
  • the motorized drive means 40 are coupled to the profile 14 through the structure 60 to which they are attached and are supported by rolling elements 74, 76, 78.
  • the motorized drive means are suitable for slide vertically when the gate itself moves vertically in because of the aforementioned coupling 60. This vertical sliding movement is guided laterally by the specific guide means 88, 90 sliding respectively on rods 92 and 94.
  • the portal also comprises guiding means longitudinal translation of the portal which are spaced longitudinally under the portal.
  • These guide means 102, 104 are in the form of two cylindrical rollers of vertical axes which are positioned by one of their ends on the mounting plate 100 and, by their opposite end, are engaged inside the opening 54 of the profile 14 so as to cooperate, when of the drive in longitudinal translation of the gate, with the edges in view of the profile which delimit the opening 54, to guide said profile in its longitudinal translation movement.
  • the guide means 102 and 104 are called guide means lower and upper guide means 106 and 108 are also provided at the top of the gate as shown in Figure 3, respectively between the compartment 30 and the upper part 12 of the portal, as well as between compartment 32 and this same upper part of portal.
  • These upper guide means are also under the cylindrical rollers of vertical axes.
  • the gate also has in its lower part a crossbar 110 longitudinal hollow located above the chain inside the profile 14, in order to house the electric cables for feeding the different electrical components of the gate and in particular the feeler blade 26 Figures 1 and 2.
  • At least one member or rolling member 116 serving as support at the gate ( Figures 5 and 6) is rotatably mounted about a horizontal axis on the mounting plate 100 and is in the form of a cylindrical roller.
  • this bearing bearing element 116 is arranged in proximity of the motorized drive means and the guide frame 20, preferably between the rollers 102 and 104 to avoid impeding the wheels.
  • the rolling element 116 must have a central position in order to minimize the overhang.
  • bearing rolling element (s) could be between the rollers and the wheels provided that they have a space sufficient.
  • the rolling element 116 has, for example, vertical dimensions smaller than those of the wheels 16 and 18 to serve as support for the gate, in particular the profile 14 of the latter, when one of the wheels is no longer in contact with the ground as shown in Figure 2.
  • the diameter of the bearing rolling element 116 is much smaller than the diameter of the wheel 16 in FIG.
  • the rolling element or elements are, for example, partially buried.
  • the element of bearing bearing arranged between the guide means 102 and 104 is fixed at so as not to hinder the longitudinal movement of the gate.
  • the gate comes in partial support on the rolling element 116 when the portal sagged vertically due to the fact that one of its wheels are no longer in contact with the ground or are in contact with the bottom of a hollow.
  • Figure 7b schematically illustrates a partial view transversal portal 10 showing the installation of a wheel, for example the wheel 16, inside the profile 14.
  • the wheel 16 like the wheel 18, is mounted free to rotate on a spacer 120 which is fixed at each of its opposite ends to perpendicular plates 122, 124, these plates being embedded in a enlarged opening 126 located in the lower part of the section 14.
  • the wheels used are full and are each under the shape of a solid tire that is mounted on a metal rim.
  • FIGS. 7c, 7d and 7e represent an alternative embodiment of means for vertical guidance of the gate according to the invention.
  • the hitch structure 61 which allows the coupling of the motorized drive means to the gate comprises two vertical uprights 81 and 83 longer than the amounts 80 and 82 of the 5 to reach the plate 87 to which they are attached and the cage 84 and the motor 42.
  • the motor 42 moves inside the buried box 58 during vertical amplitude movements of the portal and means 40 drive there harnessed.
  • a set of several rollers, for example seven rollers, mounted free in rotation around horizontal axes are carried by the plate 87 and are fixed on the lower face 87a thereof as shown in the Figures 7c, 7d and 7e.
  • rollers are thus positioned so as to bear on the inner walls of the box 58 and roll on them during a movement vertical translation of motorized drive means.
  • the two pairs of rollers 95, 97 and 99, 101 have a position longitudinal, which is adjustable so that it can be adapted to caisson more or less apart.
  • each pair of rollers is mounted on a threaded rod horizontal 103, 105 ( Figure 7e) which fits into a housing 107 provided with a port 109 through which a tool can be engaged to rotate the rods in one way or the other in order to adapt the position of the pairs of pebbles to box dimensions 58.
  • FIGS. 8 to 12 show diagrammatically successive positions of the gate 10 according to the invention when it moves longitudinally along the X axis from a closed position (FIG. 8) to a position open ( Figure 12) on uneven ground.
  • FIGS. 8 to 12 show diagrammatically successive positions of the gate 10 according to the invention when it moves longitudinally along the X axis from a closed position (FIG. 8) to a position open ( Figure 12) on uneven ground.
  • FIGS. 8 to 12 The gate shown in FIGS. 8 to 12 is identical to the gate Figures 1 and 2.
  • the gate has sagged along the axis vertical Y in addition to the longitudinal movement, which allowed the portal to enter in contact with the bearing rolling element 116.
  • the portal continues its progression following the longitudinal axis X while moving vertically along the Y axis but the two wheels 16 and 18 remain in contact with the ground and the support 116 is not sought.
  • the wheel 16 is in contact with the ground while that the wheel 18 is opposite a cavity 28, which has caused the collapse of the portal along the vertical axis Y.
  • the portal is then found in bearing element 116, which allows it in this position of stay in the open position, while being able to move longitudinally in the opposite direction to return to the closed position of the figure 8.
  • tires of the wheels 16 and 18 are not smooth and have a relief closed by circumferential grooves which allow to progress in rough terrain without slipping.
  • Figures 13 and 14 illustrate schematically and voluntarily exaggerated the vertical amplitude movements to which is subjected the gate during a longitudinal displacement in rough terrain in the positions illustrated above in FIGS. 9 and 12.
  • the downward vertical movement of the portal is of sufficient amplitude to allow the profile 14 to come into bearing on the bearing rolling element 116.
  • the portal is not horizontal and is inclined sometimes on one side of element 116 sometimes on the other side of this element.
  • FIGS. 13 and 14 show that when the gate is inclined towards the rear side of the wheel 18, the front wheel 16 no longer in contact with the ground, then the portion of the gate between the bearing and bearing element 116 and the wheel that remains in contact with the ground has sagged vertically.
  • the motorized drive means 40 with their hitching structure 60 by intermediate rolling elements in contact with the profile, follow this downward movement and penetrate further inside the dwelling buried (box 58).
  • the cooperation between the training body 46 and the channel 52 is not affected by this amplitude-disrupting motion vertically to the extent that the hitch structure 60 includes a means of guide 64 of the chain in its part where it cooperates with the organ 46.
  • anchoring points of the chain 52 on the portal at the opposite ends of it may move vertically and thus adapt to vertical stresses without this harming the good operation of the portal.
  • the gate according to the invention is able to ride on terrain with steep grades and, for example, on cause during the longitudinal displacement of the gate, a displacement the latter of an amplitude of the order of 15 centimeters but which, of course, varies according to the size of the wheels and the profile 14.
  • Gate 200 is partially shown in FIGS. 15 and 16 has at its lower part a profile 202, generally U-shaped returned and whose free ends 202a and 202b of the branches are folded back to form a return and to provide a longitudinal slot between them 204 intended to receive the motorized drive means of the gate.
  • the portal comprises a longitudinal drive member such a chain 206 fixed at each of its opposite ends by an element anchor 208 is provided with two wheels fixed to the profile and one of which only 210 is shown in Figure 15.
  • FIG. 17 represents a frame comprising a platinum of fastener 212 in two parts 212a and 212b on which is fixed a structure consisting of a horizontal longitudinal crossbar 214 connected to its two opposite ends to two vertical uprights 216, 218 each provided with two plates pierced opposite one another and arranged vertically for mounting two vertical guide means 220 and 222 illustrated on 15 and which cooperate with the edges of the section delimiting the slot 204 ( Figure 16).
  • the longitudinal cross member 214 is furthermore supported close to its central part by two vertical pillars 224, 226 forming between them a space 228 for receiving a portion of the drive means as described below.
  • the horizontal cross 214 is pierced in its middle part arranged between the two pillars 224 and 226 and comprises two plates, one upper plate 230 and a bottom plate 232 arranged on the side and other of it and also pierced, the bottom plate 232 serving spacer between the vertical pillars 224 and 226.
  • a hole 270 is thus formed through the cross member 214 and the two plates 230 and 232 for receiving and guiding part of the means drive.
  • the plates 230 and 232 serve to reinforce the guidance.
  • an anchor structure comprises a base 240 comprising in its central part a recess to allow the arrangement of a drawer 242 arranged perpendicularly by relative to the longitudinal dimension of the base 240.
  • the drawer 242 has a bottom 244, side walls 246 and 248 and end walls 250 and 252 which provide an oriented opening 254 to the top.
  • the structure shown in FIG. 18 also includes a plurality of metal rods 256 serving as anchor in a structure concrete 258 shown in FIG.
  • the drive member is a vertical shaft 260 carrying a drive pinion 262 which cooperates with the chain 206.
  • the vertical shaft is fluted and has two mounted parts sliding relative to each other, the first part visible in FIG. 15 being the part that carries the drive pinion.
  • a means for guiding the longitudinal drive element 206 is provided in the form of a slide 264 of cross-section in the form of C and which is mounted on a mounting plate 266, itself mounted free in rotation about the first portion 260 of the splined shaft.
  • the first part of the fluted shaft 260 passes through the hole 270 arranged in the longitudinal cross member 214 and the plates 230 and 232 (FIG. 17) and opens into the space 228 above.
  • the second part of the splined shaft is made in two parts 272, 274 forming a sleeve around the first portion 260 and including not visible, on their inner periphery internal grooves which allow to cooperate with the visible grooves on the surface external part of the first part of the splined shaft.
  • the sleeve is made in two parts to allow assembly of the first portion 260 of the spline shaft within this sleeve.
  • the motorized drive means also comprise the lower end of the sleeve a drive pinion 278 mounted on the sleeve so as to follow the rotational movement of the latter.
  • a guide bearing 276 is provided between the pinion and the portion 274.
  • the assembly consisting of pinion 278 and bearing 276 are housed at inside the drawer 242 shown in FIGS. 15 and 18.
  • the sleeve consisting of the parts 272, 274, the pinion 278 and the bearing 276 are likely to be rotated but do not move not vertically, only the first part of the splined shaft 260 being indeed able to slide vertically inside the sleeve when the portal undergoes vertical movements similar to those shown on the Figures 1, 2 and 8 to 14.
  • the longitudinal drive element which is for example a chain, or a belt, cooperates with the output shaft vertical of a motor, for example, hydraulic, arranged above the drawer.
  • the engine can be arranged to inside one of the compartments constituting the guiding portico in order to do not harm the aesthetics of the portal.
  • An integrated set also makes it possible to resist acts vandalism as for the portal of Figures 1 to 7c.
  • the motor can be arranged in the extension of the sleeve in two parts 272, 274 and drive it directly rotating through its vertical output shaft.
  • drawer 242 is replaced by a vertical box buried deeper than drawer 242.
  • Pinion 278 and guide bearing 276 are not necessary in this variant.
  • the portal can follow the unevenness of a ground accident, it may be interesting to embark on the basement of the gate, at least one engine which is in direct contact with one of the wheels of the portal to constitute a motorized wheel gate.

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Abstract

L'invention concerne un portail coulissant adapté à se déplacer dans une direction longitudinale horizontale, caractérisé en ce qu'il comporte : au moins deux organes de roulement (16, 18) adaptés l'un et/ou l'autre à coopérer avec le sol pour supporter le portail et permettre son déplacement longitudinal ; des moyens d'entraînement motorisés (40) du portail comportant au moins un organe d'entraînement (46) qui est apte à adopter un mouvement de rotation d'axe vertical et à coopérer avec un élément d'entraînement (52) fixé au portail pour transformer le mouvement de rotation en un mouvement de translation longitudinal, lesdits moyens d'entraînement motorisés comportant au moins une partie attelée au portail, qui comprend ledit au moins un organe d'entraînement et qui est adaptée à se déplacer en translation suivant un axe vertical afin de suivre les déplacements verticaux du portail. <IMAGE>

Description

L'invention concerne un portail coulissant.
Un portail coulissant roulant présente la particularité de rouler, par l'intermédiaire de galets, en coulissant sur un rail qui est scellé dans un massif de génie civil. Le massif s'étend sur une première longueur définissant, lorsque le portail est en position ouverte, un passage pour des personnes et/ou des véhicules et sur une seconde longueur, disposée dans l'alignement de la première, et qui définit une partie appelée « refoulement » permettant d'accueillir le portail en position ouverte.
L'emploi d'un tel portail présente plusieurs inconvénients.
En effet, son utilisation nécessite la réalisation de travaux de génie civil importants et coûteux afin de créer un massif, le plus souvent en béton ou en ciment, dans lequel est scellé le rail précité.
En outre, les travaux de génie civil doivent être particulièrement soignés, dans la mesure où le rail doit être parfaitement horizontal pour permettre le coulissement du portail dans ce dernier.
Ce dernier aspect rend donc particulièrement difficile et économiquement coûteuse l'installation d'un portail coulissant roulant.
Par ailleurs, des véhicules empruntant le passage, lorsque le portail est en position ouverte, risquent, au cours du temps, d'endommager le rail et donc par là même, de nuire au bon fonctionnement du portail.
On connaít un portail coulissant roulant d'après le document FR-2 757 560 qui prévoit une crémaillère apparente disposée longitudinalement le long du portail, dans sa partie basse appelée soubassement, et qui coopère avec un groupe moto-réducteur dont l'arbre de sortie est horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal horizontal de la crémaillère.
Dans cette configuration, le groupe moto-réducteur est positionné à côté du portail, sur le sol.
Dans cet agencement, le moteur ainsi que la crémaillère sont apparents, ce qui nuit à l'aspect esthétique du portail dans son ensemble et offre peu de protection au vandalisme.
On connaít par ailleurs un autre type de portail, le portail coulissant auto-portant, qui nécessite des travaux de génie civil moins importants au niveau du sol que ceux nécessaires aux portails roulants.
Il convient toutefois de noter que le massif de génie civil nécessaire à la réalisation d'un portail auto-portant est relativement volumineux car il est dimensionné en fonction du poids du portail.
Ce type de portail ne nécessite pas de longrine en béton qui constitue un obstacle aux véhicules lors de leur passage et risque, au cours du temps, de se détériorer.
Usuellement, l'entraínement de ce type de portail est le même que celui des portails roulants précités.
On connaít toutefois un portail coulissant auto-portant commercialisé par la société INOVA et dans lequel un mécanisme d'entraínement est intégré dans le soubassement du portail.
Plus particulièrement, le mécanisme d'entraínement comprend un groupe motorisé entraínant des galets qui coopèrent avec la surface intérieure d'un profilé solidaire du portail afin de faire coulisser celui-ci longitudinalement pour permettre l'ouverture ou la fermeture du portail.
Dans cette configuration, le groupe motorisé est situé au niveau du portique de guidage et entraíne des galets dont les axes horizontaux sont perpendiculaires à la dimension longitudinale du profilé.
Pour son fonctionnement, ce portail nécessite, dans la partie appelée « refoulement », un autre ensemble de galets, non motorisés, permettant de guider le profilé du portail lors de l'ouverture ou de la fermeture de ce dernier.
La présente invention vise à remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un portail coulissant qui nécessite, pour son fonctionnement, moins de travaux de génie civil que pour les portails présentés ci-dessus.
L'invention a ainsi pour objet un portail coulissant adapté à se déplacer dans une direction longitudinale horizontale, caractérisé en ce qu'il comporte :
  • au moins deux organes de roulement adaptés l'un et/ou l'autre à coopérer avec le sol pour supporter le portail et permettre son déplacement longitudinal ;
  • des moyens d'entraínement motorisés du portail comportant au moins un organe d'entraínement qui est apte à adopter un mouvement de rotation d'axe vertical et à coopérer avec un élément d'entraínement fixé au portail pour transformer le mouvement de rotation en un mouvement de translation longitudinal, lesdits moyens d'entraínement motorisés comportant au moins une partie attelée au portail, qui comprend ledit au moins un organe d'entraínement et qui est adaptée à se déplacer en translation suivant un axe vertical afin de suivre les déplacements verticaux du portail.
Ainsi, en assujettissant au moins une partie des moyens d'entraínement au portail suivant un axe vertical, cette dernière peut suivre les déplacements verticaux du portail survenant lorsque ledit portail coulisse/roule sur un terrain qui n'est pas nécessairement horizontal et qui comporte parfois des obstacles. L'invention permet donc de faire coulisser/rouler un portail en s'affranchissant dans certaines limites des différences de niveau du terrain sur lequel le portail roule.
On comprend ainsi que l'invention permet de réaliser une économie de génie civil par rapport à un portail roulant ou auto-portant.
Par ailleurs, le portail selon l'invention nécessite également moins de travaux de génie civil qu'un portail auto-portant.
Grâce à l'invention, les seuls travaux de génie civil à réaliser sont ceux nécessaires à l'implantation d'un poteau de butée et d'un massif en béton pour le portique de guidage et qui comprend à l'intérieur dudit massif un emplacement réservé aux moyens d'entraínement motorisés.
Par ailleurs, en agençant les moyens d'entraínement motorisés au moins partiellement en dessous du portail, on rend ces derniers moins visibles de l'extérieur, ce qui contribue à améliorer l'esthétique du portail.
En entraínant le portail par en dessous, on peut également dissimuler à l'intérieur du portail l'élément de l'entraínement qui coopère avec l'organe d'entraínement des moyens d'entraínement motorisés.
Selon une caractéristique, les moyens d'entraínement motorisés comportent un moteur.
Selon une autre caractéristique, le moteur est enterré, ce qui permet de réduire les accessoires du portail visibles de l'extérieur et donc d'améliorer l'esthétique de ce dernier.
Selon une caractéristique, le moteur est hydraulique, ce qui est présente de nombreux avantages.
En effet, un moteur hydraulique possède des dimensions plus réduites qu'un moteur électrique de caractéristiques équivalentes et donc se loge plus facilement sous le portail.
Un moteur hydraulique est très endurant et son emploi ne pose pas de problème d'étanchéité, ce qui facilite son logement dans un caisson enterré.
Selon une caractéristique, les organes de roulement sont des roues, ce qui présente l'avantage de permettre le déplacement longitudinal du portail sur des terrains accidentés, là où de simples galets seraient inadaptés.
Selon une caractéristique, les roues sont équipées de pneus qui, de préférence, présentent sur leur surface externe des motifs permettant aux roues de progresser plus facilement en terrain accidenté.
Selon une caractéristique, le portail comporte au moins un élément de roulement d'appui qui est adapté à supporter le portail et à participer à son déplacement longitudinal lorsque ledit portail repose sur le sol notamment par l'intermédiaire dudit au moins un élément de roulement d'appui.
Ce cas de figure peut se produire lorsque lesdits au moins deux organes de roulement se trouvent dans des creux du terrain ou bien lorsque l'un de ces dits au moins deux organes de roulement n'est plus en contact avec le sol.
Selon une caractéristique, ledit au moins un élément de roulement d'appui possède des dimensions verticales inférieures à celles desdits au moins deux organes de roulement.
Selon une caractéristique, l'élément de roulement d'appui est agencé à proximité des moyens d'entraínement motorisés.
Selon une autre caractéristique, l'élément de roulement d'appui est fixé au sol et lors d'un affaissement approprié du portail, ce dernier vient en appui sur ledit élément de roulement d'appui.
Selon une caractéristique, l'organe d'entraínement est un arbre vertical portant un pignon d'entraínement adapté à coopérer avec l'élément d'entraínement longitudinal fixé au portail.
Selon une caractéristique, l'élément d'entraínement est une chaíne.
En entraínant le portail par en-dessous, on peut ainsi agencer l'élément d'entraínement longitudinal fixé au portail à l'intérieur d'une pièce longitudinale solidaire du portail, dissimulant ainsi l'élément d'entraínement longitudinal.
Selon un mode de réalisation, le moteur est agencé dans l'alignement de l'arbre d'entraínement vertical, sous ce dernier. Cette configuration est particulièrement bien adaptée à l'implantation enterrée du moteur.
Selon une caractéristique, les moyens d'entraínement motorisés sont attelés au portail et sont adaptés à se déplacer verticalement avec ce dernier.
Selon une caractéristique, le portail comporte des moyens de guidage vertical des moyens d'entraínement motorisés.
En prévoyant ainsi des éléments spécifiques pour le coulissement vertical du moteur, l'organe des moyens d'entraínement motorisés sera uniquement sollicité par son mouvement de rotation, ce qui réduit son usure par rapport à une configuration dans laquelle l'organe est sollicité à la fois en rotation et en coulissement vertical.
Selon une caractéristique, le moteur étant logé dans un caisson enterré, les moyens de guidage vertical comprennent plusieurs galets montés libres en rotation et qui prennent appui sur les parois du caisson.
Plus particulièrement, au moins certains des galets sont ajustables en position afin de s'adapter aux dimensions du caisson.
Selon une caractéristique, les moyens d'entraínement motorisés sont équipés d'une structure d'attelage qui est attelée au portail et qui comporte au moins un élément de roulement venant en appui sur le portail.
Dans cette configuration, il est particulièrement intéressant de prévoir un moteur qui soit le plus léger possible afin de ne pas solliciter de façon exagérée les appuis de la structure d'attelage sur le portail.
Selon une caractéristique, la structure d'attelage comporte un moyen de guidage de l'élément d'entraínement longitudinal du portail dans son mouvement longitudinal.
Cela permet ainsi de garantir l'efficacité de la coopération entre l'organe d'entraínement des moyens d'entraínement motorisés et l'élément d'entraínement longitudinal fixé au portail quels que soient les mouvements du portail.
Selon une caractéristique, le portail comporte des moyens de guidage en translation longitudinale du portail qui sont espacés longitudinalement.
Selon une caractéristique, la partie inférieure du portail comporte un profilé logeant l'élément d'entraínement fixé au portail et qui est ouvert dans sa partie inférieure pour recevoir l'organe d'entraínement des moyens d'entraínement motorisés.
Selon un deuxième mode de réalisation, l'arbre vertical est cannelé et comprend deux parties montées coulissantes l'une par rapport à l'autre, une première partie portant le pignon d'entraínement et qui est adaptée à se déplacer verticalement par rapport à une seconde partie afin de suivre les mouvements verticaux du portail.
Dans cette configuration, le poids supplémentaire à supporter par le portail est réduit par rapport à la configuration dans laquelle l'ensemble des moyens d'entraínement motorisés sont attelés au portail.
Selon une caractéristique, le moteur est agencé verticalement et les moyens d'entraínement motorisés comportent un organe d'entraínement horizontal additionnel qui coopère avec la seconde partie de l'arbre cannelé.
Selon une variante , le moteur est agencé sous la seconde partie de l'arbre cannelé afin de réduire l'encombrement extérieur du portail et le nombre d'accessoires visibles de l'extérieur.
D'autres caractéristiques et avantages apparaítront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
  • les figures 1 et 2 sont des vues générales d'un portail selon l'invention dans des positions respectives de fermeture et d'ouverture du portail ;
  • la figure 3 est une vue schématique générale transversale du portail selon l'invention ;
  • la figure 4 est une vue partielle en coupe transversale de la partie inférieure du portail selon l'invention ;
  • la figure 5 est une vue partielle en coupe longitudinale du portail des figures 1 et 2 dans sa partie inférieure ;
  • la figure 6 est une vue partielle de dessus du portail de la figure 5 ;
  • la figure 7a est une vue en perspective de la structure d'attelage 60 des moyens d'entraínement motorisés du portail ;
  • la figure 7b est une vue partielle en coupe longitudinale d'un organe de roulement selon l'invention ;
  • les figures 7c et 7d sont des vues respectives partielles en coupe longitudinale et transversale d'une variante des moyens de guidage des moyens d'entraínement motorisés ;
  • la figure 7e est une vue en perspective de dessous montrant l'implantation des moyens de guidage des figures 7c et 7d ;
  • les figures 8 à 12 illustrent les mouvements successifs horizontaux et verticaux du portail lors de l'ouverture de ce dernier sur un terrain accidenté ;
  • les figures 13 et 14 sont des vues schématiques du mécanisme d'adaptation du portail selon l'invention aux forts dénivelés de terrain ;
  • la figure 15 est une vue schématique partielle en coupe longitudinale d'un deuxième mode de réalisation d'un portail selon l'invention ;
  • la figure 16 est une vue schématique partielle en coupe transversale des moyens d'entraínement du portail de la figure 15 ;
  • les figures 17 et 18 illustrent des éléments de structure apparents sur la figure 15 et nécessaires à l'installation et la mise en oeuvre des moyens d'entraínement de ce deuxième mode de réalisation.
Comme représenté aux figures 1 et 2 et désigné par la référence générale 10, un portail selon l'invention comporte une partie supérieure 12 pouvant être ajourée ou pleine et constituant la majeure partie du portail et une partie inférieure appelée soubassement 14 sur laquelle est montée la partie supérieure 12.
Dans l'exemple, la partie supérieure comporte des barreaux verticaux espacés et parallèles entre eux.
Le portail 10 est monté sur des organes de roulement 16 et 18 aménagés dans le soubassement 14 pour servir de support au portail et permettre son déplacement longitudinal suivant l'axe horizontal X.
Le portail coulisse à l'intérieur d'un portique de guidage vertical 20 qui définit avec un poteau 22 distant un espace longitudinal 24 définissant le passage pour des piétons et/ou des véhicules.
Le portail est équipé d'une lame palpeuse 26 qui est un organe de sécurité destiné à détecter le contact d'un objet et/ou d'une personne et à provoquer l'arrêt du mouvement longitudinal du portail lorsqu'une telle détection se produit.
Sur la figure 2 on a représenté le portail en position ouverte libérant ainsi le passage 24 pour l'entrée ou la sortie des personnes et/ou des véhicules.
Comme représenté dans cette position, l'une des roues 18 du portail n'est plus en contact avec le sol compte tenu du relief accidenté du terrain sur lequel le portail roule, l'autre roue 16 restant, quant à elle, en contact avec le sol.
On constate donc que dans cette position, le portail s'est déplacé verticalement suivant l'axe transversal Y du fait de l'affaissement de l'arbre 18 dans le creux 28 en regard et que, malgré tout, le portail reste dans une position lui permettant de continuer à rouler le long de l'axe longitudinal X.
On a représenté de façon très schématique sur la figure 3 en section transversale, le portail 10 à l'intérieur du portique de guidage 20.
Ce portique comprend deux compartiments verticaux 30 et 32 reliés à leur sommet par un plateau 34 horizontal, le compartiment 30 étant destiné à loger des éléments d'accessoires de commande du portail tels qu'un clavier à code, un interphone, un écran, une caméra ..., le compartiment 32 étant, quant à lui, destiné à renfermer une unité électrique 36 qui contient les organes électroniques de commande du portail, ainsi qu'un groupe hydraulique 38.
Le groupe hydraulique 38 comporte de façon non représentée un réservoir hydraulique, une pompe et un moteur électrique pour le fonctionnement de la pompe qui entraíne un moteur hydraulique.
Comme représenté sur la figure 4, le portail selon l'invention comporte des moyens d'entraínement motorisés 40 qui comprennent le moteur hydraulique 42 précité qui est raccordé au groupe hydraulique 38 par l'intermédiaire de raccords 44.
Sur les figures 4 et 5 les moyens d'entraínement 40 comprennent un organe d'entraínement 46 monté sur l'arbre de sortie vertical du moteur 42 et qui constitue un arbre vertical 48 portant un pignon d'entraínement 50 adapté à coopérer avec un élément d'entraínement longitudinal 52 fixé au portail telle qu'une chaíne.
Comme représenté sur les figures 3 et 4, le soubassement 14 du portail comprend un profilé en forme générale de U renversé dont les branches sont repliées chacune à leur extrémité libre de manière à former des retours horizontaux 14a et 14b qui ménagent entre eux une ouverture en fente longitudinale 54 destinée à recevoir l'organe d'entraínement 46.
La chaíne d'entraínement 52 est fixée au portail à chacune de ses extrémités par un élément de fixation 56 représenté sur les figures 5, 13, 14 et 15.
Plus particulièrement, chaque extrémité de la chaíne est reliée à une tige filetée boulonnée sur une patte de fixation soudée à chaque extrémité du portail. La tige filetée permet de régler la tension de la chaíne.
Le moteur 42 est logé dans un caisson 58 enterré et ouvert à sa partie supérieure (figure 4 et 5).
L'organe d'entraínement 46 coopère avec la chaíne 52 par engrènement afin de transformer le mouvement de rotation de ce dernier en un mouvement de translation longitudinal, permettant ainsi au portail de se déplacer longitudinalement.
Comme représenté sur les figures 4 et 5, les moyens d'entraínement motorisés comportent au moins une partie qui est attelée au portail afin de se déplacer suivant l'axe vertical Y lorsque le portail est lui-même soumis à des mouvements d'amplitude verticale comme cela a été expliqué en référence aux figures 1 et 2.
Plus particulièrement, l'ensemble des moyens d'entraínement motorisés sont attelés au portail et adaptés à se déplacer verticalement avec ce dernier.
Pour ce faire, les moyens d'entraínement motorisés 40 sont équipés d'une structure d'attelage 60 qui est attelée au portail.
Comme représenté sur la figure 7a, la structure d'attelage 60 comporte un montant vertical 62 contre lequel est fixée une coulisse 64 servant de moyens de guidage à la chaíne 52 lors de sa coopération avec l'organe d'entraínement 46.
La structure 60 est ainsi attelée à la chaíne 52.
La coulisse 64 repose également sur deux supports parallèles horizontaux qui s'étendent horizontalement à partir du montant vertical 62 et comportent à leur extrémité opposée à celle qui est fixée au montant 62, une extension verticale dirigée vers le bas et notée respectivement 70, 72.
Chacune des extensions verticales 70, 72 est agencée en regard d'une portion du montant vertical 62 et chacun de ces éléments en regard est perforé de manière à être adapté à supporter un élément de roulement tel qu'un galet 74, 76, 78 (le quatrième galet n'étant pas représenté sur les figures).
Chacun de ces éléments de roulement vient en appui sur l'un ou l'autre des retours 14a, 14b du profilé afin d'assurer la translation verticale des moyens d'entraínement 40 qui, comme on le verra, sont solidaires de la structure d'attelage 60.
Ceci permet donc d'adapter le portail aux pentes.
On notera que le poids des moyens d'entraínement motorisé 40 permet de redescendre en cas de creux.
La structure 60 est donc également attelée au profilé 14 par l'intermédiaire de ces éléments de roulement.
La structure d'attelage 60 comporte également deux montants verticaux 80, 82 qui s'étendent respectivement à partir d'un bord latéral des deux supports horizontaux 66 et 68, dans la partie médiane de ces derniers.
La structure comporte également un élément carré 84 (cet élément pourrait tout aussi bien être cylindrique) formant cage, monté coaxialement autour de l'organe d'entraínement 46 et de la sortie du moteur 42 et qui est fixé à la structure par chacun des montants verticaux 80 et 82.
La cage 84 est fixée sur un plateau 86 sur lequel est également monté le moteur 42.
La cage 84 est pourvue de deux paliers de guidage 88 et 90 qui coulissent sur deux tiges guides respectives 92 et 94, montées chacune par une extrémité inférieure sur la paroi intérieure du caisson 58 et par une extrémité supérieure sur un élément 96, 98 formant potence.
On notera qu'une platine de fixation longitudinale 100 est fixée sur le sol entre les deux compartiments 30 et 32 du portique 20 (figure 6) au droit du caisson 58 et de l'ouverture pratiquée dans ce dernier (figures 4 et 5).
Les éléments 96 et 98 formant potence sont positionnés perpendiculairement à la platine de fixation 100 comme représenté sur la figure 5.
Ainsi, les moyens d'entraínement motorisés 40 sont attelés au profilé 14 du portail par l'intermédiaire de la structure 60 à laquelle ils sont fixés et sont supportés par l'intermédiaire des éléments de roulement 74, 76, 78.
En outre, les moyens d'entraínement motorisés sont aptes à coulisser verticalement lorsque le portail se déplace lui-même verticalement en raison de l'attelage 60 précité. Ce mouvement de coulissement vertical est guidé latéralement par les moyens de guidage spécifiques 88, 90 coulissant respectivement sur les tiges 92 et 94.
Le portail comporte également des moyens de guidage en translation longitudinale du portail qui sont espacés longitudinalement sous le portail.
Ces moyens de guidage 102, 104 se présentent sous la forme de deux galets cylindriques d'axes verticaux qui sont positionnés par une de leurs extrémités sur la platine de fixation 100 et, par leur extrémité opposée, sont engagés à l'intérieur de l'ouverture 54 du profilé 14 de manière à coopérer, lors de l'entraínement en translation longitudinale du portail, avec les bords en regard du profilé qui délimitent l'ouverture 54, afin de guider ledit profilé dans son mouvement de translation longitudinal.
Les moyens de guidage 102 et 104 sont appelés moyens de guidage inférieurs et des moyens de guidage supérieurs 106 et 108 sont également prévus à la partie supérieure du portail comme représenté sur la figure 3, respectivement entre le compartiment 30 et la partie supérieure 12 du portail, de même qu'entre le compartiment 32 et cette même partie supérieure du portail.
Ces moyens de guidage supérieurs se présentent également sous la forme de galets de roulement cylindriques d'axes verticaux.
Le portail comporte également dans sa partie inférieure une traverse longitudinale 110 creuse située au-dessus de la chaíne à l'intérieur du profilé 14, afin de loger les câbles électriques pour l'alimentation des différents constituants électriques du portail et notamment de la lame palpeuse 26 des figures 1 et 2.
On notera notamment la présence d'une pièce de liaison verticale 112 reliant la platine de fixation 100 à la traverse longitudinale 110 afin de permettre le passage d'un câble d'alimentation 114 partiellement représenté à la figure 5 et qui provient des organes électroniques de commande du compartiment vertical 32.
Au moins un organe ou élément de roulement 116 servant d'appui au portail (figures 5 et 6) est monté rotatif autour d'un axe horizontal sur la platine de fixation 100 et se présente sous la forme d'un galet cylindrique.
On notera que cet élément de roulement d'appui 116 est agencé à proximité des moyens d'entraínement motorisés et du portique de guidage 20, de préférence entre les galets 102 et 104 pour ne pas gêner les roues.
L'élément de roulement 116 doit avoir une position centrale afin de réduire au maximum le porte à faux.
Toutefois, le ou les éléments de roulement d'appui pourraient être disposés entre les galets et les roues à condition de disposer d'un espace suffisant.
Comme représenté sur les figures 5 et 6, l'élément de roulement d'appui 116 possède, par exemple, des dimensions verticales inférieures à celles des roues 16 et 18 afin de servir d'appui au portail, notamment au profilé 14 de ce dernier, lorsque l'une des roues n'est plus en contact avec le sol comme représenté sur la figure 2.
On notera que le diamètre de l'élément de roulement d'appui 116 est largement inférieur au diamètre de la roue 16 sur la figure 5.
Toutefois, il est envisageable de prévoir un ou plusieurs éléments de roulement de dimensions verticales supérieures ou égales à celles des roues.
Dans ce cas, le ou les éléments de roulement sont, par exemple, partiellement enterrés.
Dans la configuration représentée sur les figures 5 et 6, l'élément de roulement d'appui agencé entre les moyens de guidage 102 et 104 est fixé au sol afin de ne pas gêner le déplacement longitudinal du portail.
Comme représenté sur la figure 2 et sur les figures 8 à 14 qui vont être décrites ci-après, le portail vient en appui partiel sur l'élément de roulement 116 lorsque le portail s'est affaissé verticalement en raison du fait que l'une de ses roues n'est plus en contact avec le sol ou bien est en contact avec le fond d'un creux.
La figure 7b illustre de façon schématique une vue partielle transversale du portail 10 montrant l'installation d'une roue, par exemple la roue 16, à l'intérieur du profilé 14.
La roue 16, tout comme la roue 18, est montée libre en rotation sur une entretoise 120 qui est fixée à chacune de ses extrémités opposées à des platines perpendiculaires 122, 124, ces platines étant encastrées dans une ouverture agrandie 126 située en partie inférieure du profilé 14.
Les roues utilisées sont pleines et se présentent chacune sous la forme d'un pneu plein qui est monté sur une jante métallique.
Par exemple, on utilise une roue commercialisée par la société Hervieu sous la référence commerciale 62-040-250T50.
Les figures 7c, 7d et 7e représentent une variante de réalisation des moyens de guidage vertical du portail selon l'invention.
Seuls les éléments modifiés par rapport aux figures précédentes portent de nouvelles références et seront décrits ci-après.
Comme représenté sur la figure 7c, la structure d'attelage 61 qui permet l'attelage des moyens d'entraínement motorisés au portail comporte deux montants verticaux 81 et 83 plus longs que les montants 80 et 82 de la figure 5 afin d'atteindre le plateau 87 auquel ils sont fixés ainsi que la cage 84 et le moteur 42.
Par ailleurs, le moteur 42 se déplace à l'intérieur du caisson enterré 58 lors des mouvements d'amplitude verticale du portail et des moyens d'entraínement 40 qui y sont attelés.
Un ensemble de plusieurs galets, par exemple sept galets, montés libres en rotation autour d'axes horizontaux sont portés par le plateau 87 et y sont fixés sur la face inférieure 87a de celui-ci ainsi que représenté sur les figures 7c, 7d et 7e.
On notera qu'un nombre inférieur ou supérieur de galets peut également être utilisé.
On distingue un galet avant 89, deux galets arrière 91 et 93 et quatre galets latéraux montés par couples 95, 97 et 99, 101 l'un au-dessus de l'autre, un couple étant placé de chaque côté.
Les galets sont ainsi positionnés de manière à venir en appui sur les parois intérieures du caisson 58 et à rouler sur celles-ci lors d'un mouvement de translation verticale des moyens d'entraínement motorisés.
Les deux couples de galets 95, 97 et 99, 101 ont une position longitudinale qui est ajustable, afin de pouvoir d'adapter à des parois du caisson plus ou moins écartées.
Pour ce faire, chaque couple de galets est monté sur une tige filetée horizontale 103, 105 (figure 7e) qui s'emboíte dans un boítier 107 pourvu d'un orifice 109 par lequel un outil peut être engagé pour faire tourner les tiges dans un sens ou dans l'autre afin d'adapter la position des couples de galets aux dimensions du caisson 58.
On a représenté schématiquement sur les figures 8 à 12 des positions successives du portail 10 selon l'invention lorsque celui-ci se déplace longitudinalement suivant l'axe X d'une position fermée (figure 8) à une position ouverte (figure 12) sur un terrain accidenté. Dans ce terrain, on a réalisé des travaux de génie civil nécessaires à la seule implantation du portique de guidage (non représenté sur les figures 8 à 12 pour des raisons de clarté) et du logement enterré pour l'installation des moyens d'entraínement motorisés, ainsi que du poteau de butée 22 (figures 1 et 2).
Le portail représenté sur les figures 8 à 12 est identique au portail des figures 1 et 2.
En position fermée (figure 8), le portail repose sur le sol par l'intermédiaire de ses deux roues 16 et 18, l'élément de roulement servant d'appui 116 n'étant pas en contact avec le portail.
Sur la figure 9, la roue 18 est toujours en contact avec le sol tandis que la roue 16 n'est plus en contact avec le sol, ce qui permet à l'élément de roulement 116 d'entrer en contact avec le soubassement 14 du portail afin d'assurer un appui à ce dernier et lui permettre de poursuivre son déplacement longitudinal.
On notera que sur la figure 9, le portail s'est affaissé suivant l'axe vertical Y en plus du mouvement longitudinal, ce qui a permis au portail d'entrer en contact avec l'élément de roulement d'appui 116.
Sur la figure suivante 10, le portail continue sa progression suivant l'axe longitudinal X tout en se déplaçant verticalement suivant l'axe Y mais les deux roues 16 et 18 restent en contact avec le sol et l'appui 116 n'est pas sollicité.
Il est toutefois possible que sur certains terrains accidentés, la hauteur des bosses et/ou des creux du terrain soit telle que les deux roues 16 et 18 restent en contact avec le sol et que le déplacement vertical du portail soit tel que ce dernier vienne malgré tout en appui sur l'élément de roulement 116.
Sur la figure 11, le portail poursuit son mouvement de déplacement longitudinal suivant l'axe X et les roues 16 et 18 restent en contact avec le sol lors de la progression de ce dernier, l'élément de roulement d'appui 116 n'étant toujours pas sollicité.
Enfin, sur la figure 12, la roue 16 est en contact avec le sol tandis que la roue 18 se trouve en regard d'une cavité 28, ce qui a provoqué l'affaissement du portail suivant l'axe vertical Y. Le portail se retrouve alors en appui sur l'élément de roulement 116, ce qui lui permet dans cette position de rester en position ouverte, tout en étant apte à pouvoir se déplacer longitudinalement en sens inverse pour revenir dans la position fermée de la figure 8.
On notera que les pneus des roues 16 et 18 ne sont pas lisses et présentent un relief fermé par des rainures circonférencielles qui leur permettent de progresser en terrain accidenté sans glisser.
Les figures 13 et 14 illustrent de façon schématique et volontairement exagérée les mouvements d'amplitude verticale auxquels est soumis le portail lors d'un déplacement longitudinal en terrain accidenté dans les positions illustrées ci-dessus aux figures 9 et 12.
En effet, dans ces positions, le déplacement vertical descendant du portail est d'une amplitude suffisante pour permettre au profilé 14 de venir en appui sur l'élément de roulement d'appui 116.
On notera que dans les positions illustrées aux figures 13 et 14, le portail n'est pas horizontal et est incliné tantôt d'un côté de l'élément 116 tantôt de l'autre côté de cet élément.
On voit sur les figures 13 et 14 que lorsque le portail est incliné vers l'arrière du côté de la roue 18, la roue avant 16 n'étant plus en contact avec le sol, alors la partie du portail située entre l'élément de roulement et d'appui 116 et la roue qui reste en contact avec le sol s'est affaissée verticalement. Les moyens d'entraínement motorisés 40 avec leur structure d'attelage 60, par l'intermédiaire des éléments de roulement en contact avec le profilé, suivent ce mouvement descendant et pénètrent plus avant à l'intérieur du logement enterré (caisson 58).
On notera que la coopération entre l'organe d'entraínement 46 et la chaíne 52 n'est pas affectée par ce mouvement perturbateur d'amplitude verticale dans la mesure où la structure d'attelage 60 comporte un moyen de guidage 64 de la chaíne dans sa partie où elle coopère avec l'organe d'entraínement 46.
On notera également que les points d'ancrage de la chaíne 52 sur le portail aux extrémités opposées de celle-ci peuvent s'orienter verticalement et ainsi s'adapter à des sollicitations verticales sans que cela ne nuise au bon fonctionnement du portail.
Sur la figure 14, on notera que la partie du portail située entre l'élément de roulement d'appui 116 et la roue 18 qui n'est plus en contact avec le sol s'est levée, entraínant par là même, par l'intermédiaire de la structure de l'attelage 60 et notamment des éléments de roulement en contact avec le profilé 14, le relevage des moyens d'entraínement 40.
Là aussi, l'articulation de la chaíne 52 à ses extrémités permet de s'adapter à ce type de mouvement vertical.
On notera que le portail selon l'invention est apte à rouler sur des terrains comportant des forts dénivelés et, par exemple, sur des terrains qui occasionnent lors du déplacement longitudinal du portail, un déplacement vertical de ce dernier d'une amplitude de l'ordre de 15 centimètres mais qui, bien entendu, varie selon la taille des roues et du profilé 14.
Il convient de remarquer que lors d'un mouvement vertical du portail, les moyens d'entraínement motorisés attelés au portail suivent ce mouvement, mais l'élément de roulement et d'appui 116 n'est pas systématiquement sollicité.
On va maintenant décrire en référence aux figures 15 à 18 un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Un portail 200 est partiellement représenté sur les figures 15 et 16 comporte à sa partie inférieure un profilé 202, en forme générale de U retourné et dont les extrémités libres 202a et 202b des branches sont repliées de manière à former un retour et à ménager entre elles une fente longitudinale 204 destinée à recevoir les moyens d'entraínement motorisés du portail.
Le portail comporte un élément d'entraínement longitudinal tel qu'une chaíne 206 fixée à chacune de ses extrémités opposées par un élément d'ancrage 208 est pourvu de deux roues fixées au profilé et dont l'une seulement 210 est représentée sur la figure 15.
La figure 17 représente une ossature comprenant une platine de fixation 212 en deux parties 212a et 212b sur laquelle est fixée une structure constituée d'une traverse longitudinale horizontale 214 reliée à ses deux extrémités opposés à deux montants verticaux 216, 218 pourvus chacun de deux plaques percées en regard l'une de l'autre et agencées verticalement pour le montage de deux moyens de guidage verticaux 220 et 222 illustrés sur la figure15 et qui coopèrent avec les bords du profilé délimitant la fente 204 (figure 16).
On notera qu'une telle structure existe également dans le mode de réalisation des figures 1 à 7b moyennant toutefois quelques aménagements.
La traverse longitudinale 214 est en outre supportée à proximité de sa partie centrale par deux piliers verticaux 224, 226 ménageant entre eux un espace 228 pour recevoir une partie des moyens d'entraínement comme décrit ci-après.
La traverse horizontale 214 est percée dans sa partie médiane agencée entre les deux piliers 224 et 226 et comporte deux plaques, une plaque supérieure 230 et une plaque inférieure 232 disposées de part et d'autre de celle-ci et également percées, la plaque inférieure 232 servant d'entretoise entre les piliers verticaux 224 et 226.
Un trou 270 est ainsi réalisé à travers la traverse 214 et les deux plaques 230 et 232 pour recevoir et guider une partie des moyens d'entraínement.
Les plaques 230 et 232 servent à renforcer le guidage.
Comme représenté sur la figure 18, une structure d'ancrage comporte une embase 240 comportant dans sa partie centrale un évidement afin de permettre l'agencement d'un tiroir 242 disposé perpendiculairement par rapport à la dimension longitudinale de l'embase 240.
Le tiroir 242 comporte un fond 244, des parois latérales 246 et 248 et des parois d'extrémité 250 et 252 qui ménagent une ouverture 254 orientée vers le haut.
La structure représentée sur la figure 18 comporte également une pluralité de tiges métalliques 256 servant d'ancrage dans une structure en béton 258 représentée à la figure 15.
Ces tiges d'ancrage sont également présentes dans le mode de réalisation des figures 1 à 7b bien qu'elles n'y soient pas représentées.
Hormis ces travaux de génie civil réalisés au droit du portique de guidage du portail selon l'invention et au droit du poteau de butée (comme pour tous les portails), il n'est pas prévu d'autres travaux de génie civil pour l'installation du portail.
Comme représenté sur les figures 15 et 16, l'organe d'entraínement est un arbre vertical 260 portant un pignon d'entraínement 262 qui coopère avec la chaíne 206.
L'arbre vertical est cannelé et comprend deux parties montées coulissantes l'une par rapport à l'autre, la première partie visible sur la figure 15 étant la partie qui porte le pignon d'entraínement.
Un moyen de guidage de l'élément d'entraínement longitudinal 206 est prévu sous la forme d'une coulisse 264 de section transversale en forme de C et qui est montée sur une platine de fixation 266, elle-même montée libre en rotation autour de la première partie 260 de l'arbre cannelé.
La première partie de l'arbre cannelé 260 traverse le trou 270 ménagé dans la traverse longitudinale 214 et les plaques 230 et 232 (figure 17) et débouche dans l'espace 228 précité.
La deuxième partie de l'arbre cannelé est réalisée en deux parties 272, 274 formant un manchon autour de la première partie 260 et comportant, de façon non visible, sur leur périphérie intérieure des cannelures internes qui permettent de coopérer avec les cannelures visibles ménagées sur la surface externe de la première partie de l'arbre cannelé.
Le manchon est réalisé en deux parties pour permettre le montage de la première partie 260 de l'arbre cannelé à l'intérieur de ce manchon.
Les moyens d'entraínement motorisés comportent également à l'extrémité inférieure du manchon un pignon d'entraínement 278 monté sur le manchon de manière à suivre le mouvement de rotation de ce dernier.
Un palier de guidage 276 est prévu entre le pignon et la partie 274.
L'ensemble constitué du pignon 278 et du palier 276 sont logés à l'intérieur du tiroir 242 représenté sur les figures 15 et 18.
Le manchon constitué des parties 272, 274, le pignon 278 et le palier 276 sont susceptibles d'être entraínés en rotation mais ne se déplacent pas verticalement, seule la première partie de l'arbre cannelé 260 étant en effet susceptible de coulisser verticalement à l'intérieur du manchon lorsque le portail subit des mouvement verticaux analogues à ceux représentés sur les figures 1, 2 et 8 à 14.
De façon non représentée, un autre élément longitudinal d'entraínement en rotation du manchon en deux parties et du pignon d'entraínement 278 est logé horizontalement à l'intérieur du tiroir 242 (figure 18) pour coopérer à une de ses extrémités avec le pignon d'entraínement 278.
A son extrémité opposée, l'élément longitudinal d'entraínement qui est par exemple une chaíne, ou une courroie, coopère avec l'arbre de sortie verticale d'un moteur, par exemple, hydraulique, agencé au-dessus du tiroir.
On notera que dans cet agencement, le moteur peut être aménagé à l'intérieur de l'un des compartiments constituant le portique de guidage afin de ne pas nuire à l'esthétique du portail.
Un ensemble ainsi intégré permet également de résister aux actes de vandalisme comme pour le portail des figures 1 à 7c.
En fonction de l'espace laissé libre pour l'installation du moteur, on peut choisir de prendre un moteur électrique ou hydraulique.
On notera que l'agencement qui vient d'être décrit permet ainsi à une partie des moyens d'entraínement motorisés de se déplacer verticalement par rapport au reste des moyens d'entraínement afin de suivre les mouvements verticaux du portail et donc permettre son déplacement longitudinal en terrain accidenté.
On notera, que selon une variante, le moteur peut être agencé dans le prolongement du manchon en deux parties 272, 274 et entraíner celui-ci directement en rotation par l'intermédiaire de son arbre de sortie verticale.
Dans cette variante, le tiroir 242 est remplacé par un caisson vertical enterré plus profondément que le tiroir 242.
Le pignon 278 et le palier de guidage 276 ne sont pas nécessaires dans cette variante.
Pour que le portail puisse suivre les dénivellations d'un terrain accidenté, il peut être intéressant d'embarquer dans le soubassement du portail, au moins un moteur qui est en prise directe avec l'une des roues du portail afin de constituer un portail à roue motorisée.
Cet agencement permettrait de conserver le caractère esthétique du portail en réduisant au minimum les accessoires extérieurs à ce dernier, ainsi que les travaux de génie civil.

Claims (23)

  1. Portail coulissant adapté à se déplacer dans une direction longitudinale horizontale, caractérisé en ce qu'il comporte :
    au moins deux organes de roulement (16, 18) adaptés l'un et/ou l'autre à coopérer avec le sol pour supporter le portail et permettre son déplacement longitudinal ;
    des moyens d'entraínement motorisés (40) du portail comportant au moins un organe d'entraínement (46) qui est apte à adopter un mouvement de rotation d'axe vertical et à coopérer avec un élément d'entraínement (52) fixé au portail pour transformer le mouvement de rotation en un mouvement de translation longitudinal, lesdits moyens d'entraínement motorisés comportant au moins une partie attelée au portail, qui comprend ledit au moins un organe d'entraínement et qui est adaptée à se déplacer en translation suivant un axe vertical afin de suivre les déplacements verticaux du portail.
  2. Portail selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraínement motorisés comportent un moteur (42).
  3. Portail selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moteur est enterré dans le sol.
  4. Portail selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le moteur est hydraulique.
  5. Portail selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les organes de roulement sont des roues.
  6. Portail selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de roulement d'appui (116) qui est adapté à supporter le portail et à participer à son déplacement longitudinal lorsque ledit portail repose sur le sol notamment par l'intermédiaire dudit au moins un élément de roulement d'appui.
  7. Portail selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit au moins un élément de roulement d'appui possède des dimensions verticales inférieures à celles desdits au moins deux organes de roulement.
  8. Portail selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'élément de roulement d'appui est agencé à proximité des moyens d'entraínement motorisés.
  9. Portail selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l'élément de roulement d'appui est fixé au sol.
  10. Portail selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'organe d'entraínement est un arbre vertical portant un pignon d'entraínement adapté à coopérer avec l'élément d'entraínement longitudinal fixé au portail.
  11. Portail selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'élément d'entraínement est une chaíne.
  12. Portail selon les revendications 2 et 10, caractérisé en ce que le moteur est agencé dans l'alignement de l'arbre d'entraínement vertical, sous ce dernier.
  13. Portail selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les moyens d'entraínement motorisés sont attelés au portail et sont adaptés à se déplacer verticalement avec le portail.
  14. Portail selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de guidage vertical des moyens d'entraínement motorisés.
  15. Portail selon les revendications 3 et 14, caractérisé en ce que, le moteur étant logé dans un caisson enterré, les moyens de guidage vertical comprennent plusieurs galets montés libres en rotation et qui prennent appui sur les parois du caisson.
  16. Portail selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'au moins certains des galets sont ajustables en position afin de s'adapter aux dimensions du caisson.
  17. Portail selon l'une des revendications 13 à 16, caractérisé en ce que les moyens d'entraínement motorisés sont équipés d'une structure d'attelage qui est attelée au portail et qui comporte au moins un élément de roulement venant en appui sur le portail.
  18. Portail selon la revendication 17, caractérisé en ce que la structure d'attelage comporte un moyen de guidage de l'élément d'entraínement longitudinal du portail dans son mouvement longitudinal.
  19. Portail selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de guidage en translation longitudinale du portail qui sont espacés longitudinalement.
  20. Portail selon l'une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que la partie inférieure du portail comporte un profilé logeant l'élément d'entraínement fixé au portail et qui est ouvert dans sa partie inférieure pour recevoir l'organe d'entraínement des moyens d'entraínement motorisés.
  21. Portail selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'arbre vertical est cannelé et comprend deux parties montées coulissantes l'une par rapport à l'autre, une première partie portant le pignon d'entraínement et qui est adaptée à se déplacer verticalement par rapport à une seconde partie afin de suivre les mouvements verticaux du portail.
  22. Portail selon les revendications 2 et 21, caractérisé en ce que le moteur est agencé verticalement et les moyens d'entraínement motorisés comportent un organe d'entraínement horizontal additionnel qui coopère avec la seconde partie de l'arbre.
  23. Portail selon les revendications 2 et 21, caractérisé en ce que le moteur est agencé sous la seconde partie de l'arbre.
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