EP1537518A1 - Vorrichtung zur alterbestimmung von einem person durch messung der pupillengroesse - Google Patents

Vorrichtung zur alterbestimmung von einem person durch messung der pupillengroesse

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Publication number
EP1537518A1
EP1537518A1 EP03720196A EP03720196A EP1537518A1 EP 1537518 A1 EP1537518 A1 EP 1537518A1 EP 03720196 A EP03720196 A EP 03720196A EP 03720196 A EP03720196 A EP 03720196A EP 1537518 A1 EP1537518 A1 EP 1537518A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
person
age
sensor
determining
pupil size
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP03720196A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernhard Mattes
Thomas Lich
Frank Mack
Markus Fislage
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1537518A1 publication Critical patent/EP1537518A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B3/00—Apparatus for testing the eyes; Instruments for examining the eyes
    • A61B3/10—Objective types, i.e. instruments for examining the eyes independent of the patients' perceptions or reactions
    • A61B3/113—Objective types, i.e. instruments for examining the eyes independent of the patients' perceptions or reactions for determining or recording eye movement
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06V—IMAGE OR VIDEO RECOGNITION OR UNDERSTANDING
    • G06V40/00—Recognition of biometric, human-related or animal-related patterns in image or video data
    • G06V40/10—Human or animal bodies, e.g. vehicle occupants or pedestrians; Body parts, e.g. hands
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06V—IMAGE OR VIDEO RECOGNITION OR UNDERSTANDING
    • G06V40/00—Recognition of biometric, human-related or animal-related patterns in image or video data
    • G06V40/10—Human or animal bodies, e.g. vehicle occupants or pedestrians; Body parts, e.g. hands
    • G06V40/18—Eye characteristics, e.g. of the iris
    • G06V40/19—Sensors therefor
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06V—IMAGE OR VIDEO RECOGNITION OR UNDERSTANDING
    • G06V40/00—Recognition of biometric, human-related or animal-related patterns in image or video data
    • G06V40/10—Human or animal bodies, e.g. vehicle occupants or pedestrians; Body parts, e.g. hands
    • G06V40/16—Human faces, e.g. facial parts, sketches or expressions
    • G06V40/178—Human faces, e.g. facial parts, sketches or expressions estimating age from face image; using age information for improving recognition

Definitions

  • the invention is based on a device for recording physiological data of at least one person in a vehicle according to the preamble of the independent claim.
  • the device according to the invention for recording physiological data of at least one person with the features of the independent claim has the advantage that the device is configured such that it uses the physiological data to determine the age of the at least one person.
  • This enables, in particular, a situation-specific activation of restraint devices such as airbags and belt tensioners. Since the bones of a person become more fragile in old age, it is advantageous to inflate the airbag more weakly in the event of a crash when an older person is detected than in a younger person. Bone flexibility in those over 50 years old is only about 30% of the bone flexibility in 25 year olds. When the belt tensioners are triggered, older occupants can break their ribs and there is a risk of internal bleeding if the belt force limit is not switched on immediately.
  • the device according to the invention can also be used, for example, for age-dependent access releases or age-dependent dispensing of consumer goods.
  • the device according to the invention exhibits its greatest advantages, particularly when used in a vehicle.
  • the at least one sensor that is used to record the physiological data is designed as an image generator.
  • a video sensor is preferably used here, in particular a stereo video sensor, which, by means of triangulation, is able to determine the distance of the person from an airbag cover and in particular the pupil size.
  • the imaging device or video sensor is assigned an evaluation module that is configured to measure the pupil size. The age of the person concerned can be inferred from the pupil size in a simple manner. It is known that the pupil size changes in the
  • Age decreased. It can shrink to a third of its youthful size in old age.
  • stereo video sensor instead of the stereo video sensor, other methods are also conceivable that combine a video sensor with a distance measurement.
  • Other triangulation methods can be used for distance measurement, for example by structured illumination or transit time methods, for example LIDAR, imaging LIDAR, radar or ultrasound, or interferometry methods, i.e. distance measurement based on the phase shift of two laser beams due to their different light paths.
  • the device according to the invention can combine the imager with further sensors in order either to obtain other data for adapting the restraining means in a situation-adaptive manner or to correlate the pupil size with other physiological data in order to put the age determination on a better basis.
  • a classifier can also be trained to divide people into different age groups based on the image signal. The measured values alone can give a wrong impression about the age of the person, but in correlation, in particular with the pupil size, these parameters can make this age determination more reliable.
  • the pulse frequency which is determined by means of a pressure sensor, or electrical parameters such as the skin resistance or a capacity measurement for determining the water content in the body, can be used as further measured values.
  • the water content in the body also indicates a different age of a person, since the water content in older people drops to 60% of body weight compared to 90% in children.
  • the device according to the invention uses measured values from a weight measurement of the person in order to infer the age of the person concerned.
  • the weight measurement can be carried out with a seat mat or with force measuring bolts or other sensors for determining the mass.
  • FIG. 1 shows a block diagram of the device according to the invention
  • FIG. 2 shows a configuration of the device according to the invention in the vehicle.
  • the introduction of the front passenger airbag in particular has made it necessary to recognize a front passenger seat occupied by one person for safety and insurance reasons. In the event of an accident and an unoccupied passenger seat, no occupant is to be protected, and it would therefore mean unnecessarily high repair costs if the airbag were to open. Seat occupancy detection for recognizing a person is widespread. There are also some ideas for automatic child seat recognition.
  • the device for recording physiological data is now configured in such a way that an age determination of the occupant, that is to say of the person in the vehicle Vehicle.
  • the device according to the invention can also be used outside the vehicle. But inside the vehicle, the age determination in the event of an accident enables the restraint devices to be activated to suit the situation and the person.
  • the analysis of the size of a person's pupils by means of an imaging device, for example a video system, and the combination of this information with other, independent measurement values enables the age of a person to be determined. Especially since the size of the pupils decreases significantly in old age, this is a good parameter to recognize an older person.
  • the table below shows how the pupil cross-section decreases with increasing age.
  • Table 1 Diameter of the pupil of people of different ages.
  • This protection of older people is much more important than gender recognition, since, for example, women who are not pregnant can withstand higher accelerations and surface pressures than men of the same age and consequently need airbag protection only at higher impact speeds.
  • the distance between the occupant and the airbag cover and the size of the pupils of a person can be determined by triangulation.
  • the size of the pupils can be determined with a video camera in combination with an ultrasound distance sensor.
  • the Brightness of the vehicle can be estimated.
  • an age estimate can be made.
  • a temporal filtering increases the robustness of this age estimate against short-term fluctuations in brightness.
  • the size of the pupils can still be determined relatively precisely despite the distortion, for example if the size of the eye and iris are used as a reference or the spectacle distortion is calculated back.
  • the device according to the invention develops its greatest advantages if the measurement of the pupil size for age estimation is combined with further measured values in order to obtain redundancy and greater certainty of determination.
  • these additional measured values can come from the same video system as, for example, the hair color, deep skin folds on the face, rings under the eyes or the texture of the skin.
  • they can also come from other sensor systems. This could be, for example, the measurement of the driver's pulse by means of pressure sensors in the
  • Act steering wheel rim The pulse is slower in older people than in younger people.
  • Piezoelectric sensors which are arranged, for example, in the seats can also be used as pressure sensors.
  • the properties of the hands of the driver can be measured by sensors for measuring the electrical resistance, that is to say the skin resistance, between defined distances, for example 2 cm, the temperature and the contact pressure distribution on the steering wheel rim.
  • the electrical resistance that is to say the skin resistance
  • the temperature and the contact pressure distribution on the steering wheel rim can be measured.
  • at least a hint can be generated that refers to the age of the person.
  • Another possibility is to adjust the shift currents, i.e. the capacity between transmitting and receiving electrodes in the seat to be recorded in an electrical field.
  • the water content in the body can be inferred on the basis of the capacity measurement.
  • a lower capacity in the electrical field means a lower proportion of water and thus indicates an older person because the proportion of water in older people is usually only 60% compared to 90% in children.
  • the ratio of occupant weight to occupant stature can be determined. If this is below a limit value, you have another reference to an older person.
  • the measurement of the pupil size is, however, the most important component for determining the age.
  • the pupils may atypically be dilated for several hours due to medication, for example after a retinal examination by an ophthalmologist.
  • the pupil measurement alone would then lead to a wrong result with undesirable consequences, which are disadvantageous for old occupants, when activating the occupant protection system in the event of a crash.
  • FIG. 1 shows the device according to the invention as a block diagram.
  • An image generator 1 is connected to an evaluation module 2 via a data output.
  • the evaluation module 2 is connected to a first data input of a control unit 3, which has a processor.
  • a weight sensor 6, which determines the weight of a vehicle occupant in the seat, is connected to a second data input of the control device 3.
  • the control device 3 is used to control restraint devices, so that the control device 3 is connected to the restraint devices 4 via a data output.
  • the control unit 3 is connected to crash sensors 5 via a third data input in order to detect a crash. You can in the
  • precrash sensors or deformation sensors may also be present.
  • weight sensors 6, which can also be designed as a seat mat further sensors such as for recording the pulse of the person or electrical sensors for determining the skin impedance or the capacity of the person concerned are also possible.
  • the imager 1 is designed here as a stereo video sensor in order to determine the pupil size of the person concerned and their distance from an airbag cover by triangulation. This is carried out in particular by the evaluation module 2, which is designed here as a microcontroller.
  • the module 2 can also be arranged in the control unit 3 itself, for example only as software on a central processor in the control unit 3.
  • the control device 3 determines the age of the person concerned by means of the imaging device 1 and possibly further sensors, as shown above. In the event of a crash, the control unit 3 will then actuate the relevant airbag or belt tensioner in accordance with the age of the person, depending on this age determination.
  • FIG. 2 now shows a configuration of the device according to the invention in the vehicle.
  • the same components in turn have the same reference numerals.
  • the imager 1 is connected via the data output to the evaluation module 2, which in turn is connected to a first data input of the control unit 3.
  • a weight sensor 7 is connected to the data input of the control device 3 and is located in a seat cushion 9 of a vehicle seat.
  • a pressure sensor 8, which is provided for measuring the pulse frequency of the driver sitting on the seat, is connected to a third data input of the control device 3.
  • a pressure sensor 12 is connected to a fourth data input of the control unit 3 in order to
  • Steering wheel 11 to measure the driver's pulse.
  • an impedance measuring device 13 is also arranged in the steering wheel 11, which is connected to a fifth data input of the control device 3 in order to determine the impedance of the skin.
  • Other sensor types mentioned above can be used here. Less than the sensors shown here can also be used.
  • Sensors are installed.
  • an ultrasonic distance meter can also be used here.

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Abstract

Es wird eine Vorrichtung zur Bestimmung physiologischer Daten vorgeschlagen, die sich dadurch auszeichnet, dass sie zur Altersbestimmung geeignet ist. Zur Aufnahme der physiologischen Daten wird ein Sensor verwendet. Insbesondere ist die Vorrichtung zur Messung der Pupillengröße konfiguriert, die ein guter Parameter zur Altersunterscheidung ist. Vorzugsweise wird dieser Parameter mit weiteren Messwerten korreliert, um die Altersbestimmung auf eine sichere Grundlage zu stellen.

Description

Vorrictung zur Alterbestimmung von einem Person durch Messung der
Pupillengroesse
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zur Aufnahme physiologischer Daten wenigstens einer Person in einem Fahrzeug nach der Gattung des unabhängigen Patentanspruchs.
Vorteile der Erfindung
Die erfϊndungsgemäße Vorrichtung zur Aufnahme physiologischer Daten wenigstens einer Person mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs hat den Vorteil, dass die Vorrichtung derart konfiguriert ist, dass sie anhand der physiologischen Daten eine Altersbestimmung der wenigstens einen Person durchführt. Damit ist insbesondere eine situationsangepasste Aktivierung von Rückhaltemitteln wie Airbags und Gurtstraffern möglich. Da die Knochen eines Menschen im Alter brüchiger werden, ist es von Vorteil, den Airbag im Crash-Fall bei Erkennung einer älteren Person schwächer aufzublasen als bei einer jüngeren Person. Die Knochenflexibilität bei über 50-jährigen beträgt nur noch ca. 30 % der Knochenflexibilität von 25-jährigen. Bei der Auslösung der Gurtstraffer kann es bei älteren Insassen zu Rippenbrüchen kommen und es besteht die Gefahr innerer Verblutungen, wenn nicht sofort die Gurtkraftbegrenzung eingeschaltet wird.
Neben der Verwendung im Fahrzeug kann die erfϊndungsgemäße Vorrichtung auch z.B. bei altersabhängigen Zugangsfreigaben oder einer altersabhängigen Ausgabe von Verbrauchsgütern eingesetzt werden. Jedoch entfaltet die erfϊndungsgemäße Vorrichtung insbesondere beim Einsatz im Fahrzeug ihre größten Vorteile.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnalimen und Weiterbildungen sind vorteilhafte Verbesserungen der im unabhängigen Patentanspruch angegebenen
Vorrichtung zur Aufnahme physiologischer Daten wenigstens einer Person möglich.
Besonders vorteilhaft ist es, dass der wenigstens eine Sensor, der zur Aufnahme der physiologischen Daten verwendet wird, als ein Bildgeber ausgebildet ist. Hier wird vorzugsweise ein Videosensor verwendet, insbesondere ein Stereo-Videosensor, der mittels Triangulation dazu in der Lage ist, den Abstand der Person von einer Airbag- Abdeckung und insbesondere die Pupillengröße zu bestimmen. Dazu ist dem Bildgeber oder Videosensor ein Auswertebaustein zugeordnet, der zur Messung der Pupillengröße konfiguriert ist. Aus der Pupillengröße kann in einfacher Weise auf das Alter der betreffenden Person geschlossen werden. Es ist bekannt, dass sich die Pupillengröße im
Alter verringert. So kann sie im Alter auf bis zu einem Drittel ihrer jugendlichen Größe schrumpfen.
Anstelle des Stereo- Videosensors sind auch andere Verfahren denkbar, die einen Videosensor mit einer Abstandsmessung kombinieren. Zur Abstandsmessung können andere Verfahren zur Triangulation verwendet werden, beispielsweise durch strukturierte Beleuchtung oder Laufzeitverfahren, beispielsweise LIDAR, bildgebendes LIDAR, Radar oder Ultraschall, oder Interferometrieverfahren, d.h. die Abstandsmessung anhand der Phasenverschiebung zweier Laserstrahlen durch ihre unterschiedlichen Lichtlaufwege.
In vorteilhafter Weise kann die erfindungsgemäße Vorrichtung den Bildgeber mit weiteren Sensoren kombinieren, um entweder andere Daten zur situationsadaptiven Ansteuerung der Rückhaltemittel zu gewinnen oder die Pupillengröße mit anderen physiologischen Daten zu korrelieren, um die Altersbestimmung auf eine bessere Grundlage zu stellen. Dazu ist es beispielsweise möglich, aus dem Bildsignal, also insbesondere dem Videosignal, die Haarfarbe und/oder die Gesichtsglätte und/oder die Textur der Haut auszuwerten. Es kann auch ein Klassifϊkator zur Einteilung der Personen in verschiedene Altersklassen anhand des Bildsignals trainiert werden. Die Messwerte können allein einen falschen Eindruck über das Alter der Person geben, jedoch in Korrelation, insbesondere mit der Pupillengröße, vermögen diese Parameter diese Altersbestimmung sicherer zu machen.
Als weitere Messwerte können die Pulsfrequenz, die mittels eines Druckaufnehmers ermittelt wird, oder elektrische Parameter wie der Hautwiderstand oder eine Kapazitätsmessung zur Bestimmung des Wasseranteils im Köφer verwendet werden. Der Wasseranteil im Köφer deutet auch auf ein unterschiedliches Alter einer Person hin, da der Wasseranteil bei älteren Personen auf 60 % des Körpergewichts gegenüber 90 % bei Kindern sinkt.
Darüber hinaus ist es von Vorteil, wenn die erfϊndungsgemäße Vorrichtung Messwerte einer Gewichtsmessung der Person verwendet, um auf das Alter der betreffenden Person zu schließen. Die Gewichtsmessung kann mit einer Sitzmatte oder mit Kraftmessbolzen oder anderen Sensoren zur Bestimmung der Masse durchgeführt werden.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Vorrichtung und Figur 2 eine Konfiguration der erfindungsgemäßen Vorrichtung im Fahrzeug.
Beschreibung
Insbesondere durch die Einführung des Beifahrer-Airbags ist die Notwendigkeit entstanden, aus Sicherheits- und versicherungstechnischen Gründen einen mit einer Person belegten Beifahrersitz zu erkennen. Bei einem Unfall und einem nicht belegten Beifahrersitz ist kein Insasse zu schützen, und es würde daher unnötig hohe Reparaturkosten bedeuten, wenn sich der Airbag öffnen würde. Weit verbreitet ist dabei die Sitzbelegungserkennung zur Erkennung einer Person. Auch für die automatische Kindersitzerkennung gibt es bereits einige Ideen.
Erfϊndungsgemäß wird nun die Vorrichtung zur Aufnahme physiologischer Daten dahingehend konfiguriert, dass eine Altersbestimmung des Insassen, also der Person im Fahrzeug, möglich wird. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann jedoch auch außerhalb des Fahrzeugs verwendet werden. Aber innerhalb des Fahrzeugs ermöglicht die Altersbestimmung bei einem Unfall, die Rückhaltemittel situations- und personenangepasst zu aktivieren.
Insbesondere die Analyse der Größe der Pupillen einer Person mittels eines Bildgebers, beispielsweise eines Videosystems, und die Kombination dieser Information mit anderen, davon unabhängigen Messwerten ermöglicht die Bestimmung des Alters einer Person. Insbesondere da die Größe der Pupillen im Alter stark abnimmt, ist dies ein guter Parameter, um einen älteren Menschen zu erkennen. Die nachfolgende Tabelle zeigt, wie bei zunehmendem Alter der Pupillenquerschnitt abnimmt.
Tabelle 1 : Durchmesser der Pupille von Personen verschiedenen Alters.
Damit wird erfindungsgemäß der gezielte Schutz von älteren Personen bei einem Autounfall ermöglicht. Dieser Schutz von älteren Personen ist viel wichtiger als eine Geschlechtserkennung, da beispielsweise nicht schwangere Frauen höhere Beschleunigungen und Flächenpressungen aushalten als gleichaltrige Männer und infolgedessen den Airbag-Schutz erst bei höheren Aufprallgeschwindigkeiten benötigen.
Insbesondere mit Hilfe eines Stereo-Videosystems können durch Triangulation der Abstand des Insassen zur Airbag- Abdeckung und die Größe der Pupillen einer Person ermittelt werden. Alternativ kann die Größe der Pupillen mit einer Videokamera in Kombination mit einem Ultraschallabstandssensor ennittelt werden. In beiden Fällen ist es ausschlaggebend, sich mit dem Videosystem auf die Augen der Person zu konzentrieren, diese zu verfolgen und in bestimmten Intervallen ihre Größe zu messen. Anhand bekannter Bereiche im Fahrzeug, z.B. der Himmel des Fahrzeugs, kann die Helligkeit des Fahrzeugs abgeschätzt werden. Mit Hilfe der Helligkeit im Fahrzeug und der Größe der Pupillen kann eine Altersschätzung vorgenommen werden. Eine zeitliche Filterung erhöht die Robustheit dieser Altersschätzung gegenüber kurzzeitigen Schwankungen in der Helligkeit. Bei Brillenträgern kann die Größe der Pupillen trotz des Verzerrens noch immer relativ genau bestimmt werden, wenn z.B. die Größe des Auges und der Iris als Referenz verwendet werden bzw. die Brillenverzerrung wieder zurückgerechnet wird.
Die erfϊndungsgemäße Vorrichtung entwickelt ihre größten Vorteile, wenn die Messung der Pupillengröße zur Altersschätzung mit weiteren Messwerten kombiniert wird, um so eine Redundanz und größere Bestimmungssicherheit zu erhalten. Diese zusätzlichen Messwerte können zum einen von demselben Videosystem stammen wie beispielsweise die Haarfarbe, tiefe Hautfalten im Gesicht, Ringe unter den Augen oder die Textur der Haut. Sie können aber auch von anderen Sensorsystemen stammen. Dabei könnte es sich beispielsweise um die Messung des Pulses des Fahrzeugführers mittels Drucksensoren im
Lenkradkranz handeln. Der Puls ist bei älteren Personen langsamer als bei jüngeren Personen. Als Druckaufnehmer können auch piezoelektrische Sensoren verwendet werden, die beispielsweise in den Sitzen angeordnet sind.
Eine Messung der Eigenschaften der Hände ist beim Fahrer durch Sensoren zur Messung des elektrischen Widerstandes, also des Hautwiderstandes, zwischen definierten Abständen, beispielsweise 2 cm, der Temperatur und der Anpressdruckverteilung am Lenkradkranz möglich. Auch hierüber lässt sich wenigstens ein Hinweis erzeugen, der, auf das Alter der Person hinweist.
Eine weitere Möglichkeit ist es, die Verschiebeströme, d.h. die Kapazität zwischen Sende- und Empfangselektroden im Sitz, in einem elektrischen Feld zu erfassen. Bei einem beispielsweise mit dem Videosystem erkannten Insassen kann aufgrund der Kapazitätsmessung auf dessen Wasseranteil im Köφer geschlossen werden. Eine geringere Kapazität im elektrischen Feld bedeutet einen geringeren Wasseranteil und deutet somit auf eine ältere Person hin, weil der Wasseranteil bei älteren Personen meist nur 60 % gegenüber 90 % bei Kindern beträgt.
Mit einem Videosystem zur Insassenstaturbestimmung und einem Absolutgewichts sensierungssystem, beispielsweise mit einem Kraftmessbolzen in den Sitzhöhenverstellungsgelenken oder zwischen Sitzschiene und -schwinge, kann das Verhältnis Insassengewicht zu Insassenstatur ermittelt werden. Ist dieses unter einem Grenzwert, so hat man einen weiteren Hinweis auf eine ältere Person.
Die Messung der Pupillengröße ist jedoch der wichtigste Baustein zur Altersbestimmung.
Allerdings können die Pupillen durch Medikamenteneinwirkung untypisch für mehrere Stunden geweitet sein, beispielsweise nach einer Retinauntersuchung durch einen Ophtalmologen. Die Pupillenmessung allein würde dann zu einem falschen Resultat mit unerwünschten, für alte Insassen nachteiligen Konsequenzen bei der Insassenschutzsystemaktivierung im Crash-Fall fuhren.
Deshalb ist es für eine sichere anthropometrische nicht intrusive Altersbestimmung erforderlich, die Eingaben der oben aufgeführten weiteren Sensoren oder eines Teils dieser Sensoren mit zu berücksichtigen.
Figur 1 zeigt als Blockschaltbild die erfindungsgemäße Vorrichtung. Ein Bildgeber 1 ist mit einem Auswertebaustein 2 über einen Datenausgang verbunden. Der Auswertebaustein 2 ist an einen ersten Dateneingang eines Steuergeräts 3 angeschlossen, das einen Prozessor aufweist. An einen zweiten Dateneingang des Steuergeräts 3 ist ein Gewichtssensor 6 angeschlossen, der das Gewicht eines Fahrzeuginsassen im Sitz bestimmt. Hier handelt es sich um Kraftmessbolzen, die in den
Sitzhöhenverstellungsgelenken angeordnet ist. Das Steuergerät 3 dient zur Ansteuerung von Rückhaltemitteln, so dass über einen Datenausgang das Steuergerät 3 mit Rückhaltemitteln 4 verbunden ist. Über einen dritten Dateneingang ist das Steuergerät 3 mit Crash-Sensoren 5 verbunden, um einen Crash zu erkennen. Dabei können in der
Sensorik 5 neben Inertialsensoren auch Precrash-Sensoren oder Verformungssensoren vorhanden sein. Neben den Gewichtssensoren 6, die auch als Sitzmatte ausgebildet sein können, sind auch weitere Sensoren wie zur Aufnahme des Pulsschlags der Person oder elektrische Sensoren zur Bestimmung der Hautimpedanz bzw. der Kapazität der betreffenden Person möglich. Der Bildgeber 1 ist hier als Stereo-Videosensor ausgebildet, um durch Triangulation die Pupillengröße der betreffenden Person und ihren Abstand von einer Airbag-Abdeckung zu bestimmen. Dies führt insbesondere der Auswertebaustein 2 durch, der hier als ein Mϊkrocontroller ausgebildet ist. Der Baustein 2 kann auch im Steuergerät 3 selbst angeordnet sein, beispielsweise auch nur als Software auf einem zentralen Prozessor im Steuergerät 3. Mittels des Bildgebers 1 und gegebenenfalls weiterer Sensoren, wie oben dargestellt, bestimmt das Steuergerät 3 das Alter der betreffenden Person. Bei einem Crash-Fall wird dann in Abhängigkeit von dieser Altersbestimmung das Steuergerät 3 den betreffenden Airbag oder Gurtstraffer entsprechend dem Alter der Person ansteuern.
Figur 2 zeigt nun eine Konfiguration der erfindungsgemäßen Vorrichtung im Fahrzeug. Gleiche Komponenten weisen wiederum gleiche Bezugszeichen auf. Der Bildgeber 1 ist über den Datenausgang mit dem Auswertebaustein 2 verbunden, der wiederum an einen ersten Dateneingang des Steuergeräts 3 angeschlossen ist. An einen zweiten
Dateneingang des Steuergeräts 3 ist ein Gewichtssensor 7 angeschlossen, der sich in einem Sitzkissen 9 eines Fahrzeugsitzes befindet. An einen dritten Dateneingang des Steuergeräts 3 ist ein Druckaufnehmer 8 angeschlossen, der zur Messung der Pulsfrequenz des auf dem Sitz sitzenden Fahrers vorgesehen ist. An einen vierten Dateneingang des Steuergeräts 3 ist ein Drucksensor 12 angeschlossen, um hier im
Lenkrad 11 den Puls des Fahrers zu messen. Daneben ist noch ein Impedanzmessgerät 13 im Lenkrad 11 angeordnet, das an einen fünften Dateneingang des Steuergeräts 3 angeschlossen ist, um die Impedanz der Haut zu bestimmen. Weitere oben bereits genannte Sensortypen sind hier einsetzbar. Es können auch weniger als die hier dargestellten Sensoren verwendet werden. Auch in der Rücklehne 10 des Sitzes können
Sensoren verbaut sein. Insbesondere kann auch ein Ultraschall-Abstandsmesser hier eingesetzt werden.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung zur Aufnahme physiologischer Daten wenigstens einer Person, wobei die Vorrichtung wenigstens einen Sensor (1, 6, 7, 8, 12, 13) zur Aufnahme der physiologischen Daten aufweist, wobei die Vorrichtung derart konfiguriert ist, dass die Vorrichtung anhand der physiologischen Daten eine Altersbestimmung der wenigstens einen Person durchführt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Sensor (1, 6, 7, 8, 12, 13) als ein Bildgeber ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bildgeber (1) als ein Stereo- Videosensor ausgebildet ist, wobei dem Videosensor (1) ein Auswertebaustein (2) zugeordnet ist, der zur Messung der Pupillengröße konfiguriert ist, wobei die Vorrichtung die Pupillengröße zur Altersbestimmung verwendet.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Videosensor (1) zur Triangulationsmessung konfiguriert ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeiclmet, dass neben dem Bildgeber (1) ein Ultraschall-Abstandssensor zur Messung des Abstands der wenigstens einen Person zu einer Airbag-Abdeckung vorgesehen ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung derart konfiguriert ist, dass die Vorrichtung die Messung der Pupillengröße mit wenigstens einem weiteren Messwert zur Altersbestimmung korreliert.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung als den wenigstens einen weiteren Messwert die Haarfarbe und/oder die Gesichtsglätte und/oder die Textur der Haut verwendet.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung als den wenigstens einen weiteren Messwert die Pulsfrequenz der wenigstens einen Person verwendet, wobei zur Messung der Pulsfrequenz ein Druckaufhehmer (8) vorgesehen ist.
9. Verwendung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckaufnehmer (8, 12) im Lenkrad (11) oder im Fahrzeugsitz (9) angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Ermittlung des wenigstens einen weiteren Messwerts einen elektrischen Parameter wenigstens einer Person bestimmt.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Ermittlung des wenigstens einen weiteren Messwerts zur Gewichtsbestimmung der wenigstens einen Person konfiguriert ist.
EP03720196A 2002-08-10 2003-03-18 Vorrichtung zur alterbestimmung von einem person durch messung der pupillengroesse Withdrawn EP1537518A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10236769A DE10236769A1 (de) 2002-08-10 2002-08-10 Vorrichtung zur Aufnahme physiologischer Daten wenigstens einer Person in einem Fahrzeug
DE10236769 2002-08-10
PCT/DE2003/000871 WO2004019263A1 (de) 2002-08-10 2003-03-18 Vorrichtung zur alterbestimmung von einem person durch messung der pupillengroesse

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EP1537518A1 true EP1537518A1 (de) 2005-06-08

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03720196A Withdrawn EP1537518A1 (de) 2002-08-10 2003-03-18 Vorrichtung zur alterbestimmung von einem person durch messung der pupillengroesse

Country Status (6)

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US (1) US20060126901A1 (de)
EP (1) EP1537518A1 (de)
JP (1) JP2005535417A (de)
CN (1) CN1647098A (de)
DE (1) DE10236769A1 (de)
WO (1) WO2004019263A1 (de)

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