EP1541790A1 - Kraftfahrzeugschliesssystem - Google Patents

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Publication number
EP1541790A1
EP1541790A1 EP04029030A EP04029030A EP1541790A1 EP 1541790 A1 EP1541790 A1 EP 1541790A1 EP 04029030 A EP04029030 A EP 04029030A EP 04029030 A EP04029030 A EP 04029030A EP 1541790 A1 EP1541790 A1 EP 1541790A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
child safety
lock
electrically
locking system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04029030A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Checrallah Kachouh
Markus Kothe
Rainer Pollmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP1541790A1 publication Critical patent/EP1541790A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/46—Locking several wings simultaneously
    • E05B77/48—Locking several wings simultaneously by electrical means

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle locking system according to the The preamble of claim 1 or claim 7.
  • DE 100 01 415 C1 which forms the starting point of the present invention, discloses a motor vehicle locking system with an electric motor openable Motor vehicle lock and an electrically operated child safety lock.
  • motor vehicle lock is in the present invention primarily to understand a side door lock of a motor vehicle. However it can also a tailgate lock, a hood lock or a flap lock one Act motor vehicle.
  • child safety device in the present invention is a optionally blocking an inside opening of a motor vehicle lock and thus the associated motor vehicle door, in particular for the protection of Children against unwanted or careless opening, to understand.
  • the present invention is based on the object, a motor vehicle locking system specify a comfortable child safety lock with simple and cost-effective construction is made possible.
  • a basic idea of the present invention resides in the motor vehicle lock Assign a manually operable from the inside opening mechanism, by the parental control manual, and only manually blokkierbar is, the parental control otherwise electrically effective and ineffective is to be set, thus so far only electrically and mechanic-free is working.
  • the term “blocked” or the term “blockable” is in the Meaning of the teaching of the present invention to understand functionally. constructive this can be realized by a mechanical blocking in such a way that the manually operable from the inside opening mechanism, except for tolerances and inherent elasticities of the power train, no longer moving can be. More common is the realization of a freewheel circuit, so that the manually operable opening mechanism in the position "child-proof” easy makes an idle stroke and remains ineffective.
  • An alternative idea of the present invention resides in the motor vehicle lock from the inside electrically open form, with the child safety by means of a particular accessible to a driver switch optionally permanently switched on or off.
  • the child safety device is temporarily deactivated in the switched-on state, so that during the period of such deactivation an occupant despite activated child safety lock the actually child-safe motor vehicle door can open by actuation of the inner actuator, without opening the vehicle door from the outside is required.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a motor vehicle 1 with a proposal Motor vehicle locking system 2 with preferably several Motor vehicle locks 3, in particular side door locks for side doors 4.
  • the arrows in Fig. 1 indicate the approximate mounting positions of the illustrated Motor vehicle locks 3 in the motor vehicle 1 at.
  • Each motor vehicle lock 3 is preferably motor, in particular electric motor in training as a so-called electric lock, openable.
  • motor in particular electric motor in training as a so-called electric lock, openable.
  • Fig. 2 drive 5 such as an electric motor, for Opening a pawl, not shown, lift out, in the closed state
  • lock a rotary latch not shown.
  • the motor vehicle locks 3 also powered by other motor or be pneumatically openable, for example.
  • Fig. 2 shows a schematic representation of a first embodiment of the proposal Motor vehicle locking system 2, namely a motor vehicle lock 3 on an associated motor vehicle door 4.
  • the motor vehicle locking system 2 has an internal operating element 6 which from an operator, not shown in the interior or passenger compartment of the Motor vehicle 1 is actuated to the associated motor vehicle lock 3 means of the drive 5 to open.
  • the inner actuator 6 is accordingly in particular associated with the respective motor vehicle door 4, preferably arranged on the inside.
  • the inner operating element 6 allows an electrically controlled opening of the Motor vehicle lock 3.
  • the inner actuating element 6 as electric pushbutton, changeover switch, microswitch or other sensor trained or provided with it.
  • a manual operation of the inner actuator 6 may also be a touch or even approach suffice.
  • the inner actuator 6 and this associated components So lead in the normal state in an operation to an electrically controlled Opening the associated motor vehicle lock 3 by means of the drive 5th
  • the motor vehicle locking system 2 further comprises a child safety device 7, the in the set or switched-on state causes the motor vehicle lock 3 and thus the vehicle door 4 can not be opened from the inside. This will be discussed later.
  • the motor vehicle locking system 2 has a from the inside manually operable opening mechanism 8, in particular from Safety or redundancy reasons is provided, so that the motor vehicle lock 3 in case of failure of the electrical system basically mechanically openable from the inside remains.
  • the opening mechanism 8 allows in particular a mechanical lifting a pawl, not shown in the motor vehicle lock. 3
  • the opening mechanism 8 is manually operated from the inside, for example by means of the internal actuating element 6, or - as indicated in Fig. 2 - by means of a separate internal actuating lever 9, another handle o. The like.
  • the opening mechanism 8 is - in particular only when the vehicle door is open 4 - manually blocked, in particular by a locking lever 10 o.
  • a locking lever 10 o The like. Im blocked state, therefore, the vehicle door lock 3 is no longer inside mechanically openable.
  • the term is blocked or blockable, to understand functionally. Constructively, this can, as shown, by a mechanical Blocking be realized so that the internal operating lever 9 is not more can be moved. But it is equally possible, often preferred, one Free-wheeling circuit, so that the internal operating lever 9 in the position "child-proof" performs an idle stroke.
  • the child safety device 7 includes the only manually operable Locking lever 10 or other only manually operable locking mechanism (or idle stroke mechanics).
  • the blocking of the opening mechanism 8 takes place So not motor, as otherwise in the prior art at a Electric lock common, but only manually. This saves a drive.
  • the locking lever 10 is preferably a microswitch 11 or other sensor assigned, so that the manual locking of the opening mechanism 8 detectable is.
  • the motor vehicle locking system 2 here and preferably has a central or decentralized, possibly including several modules or components Control device 12.
  • the inner actuator 6 and the microswitch 11 or another sensor are connected to the control device 12.
  • an opening signal is generated detected by the control device 12 only as drive or Opening signal to the motor vehicle lock 3 and its drive 5 forwarded or is output when the parental lock function is turned off or deactivated or deactivated.
  • the control device 12 provides Accordingly, a working exclusively electrical and mechanical Part of the child safety device 7.
  • Said, electrically operated child safety function is preferably automatically turned on when the manual blocking of the opening mechanism 8 has been detected by means of the microswitch 11 or other sensor.
  • the child safety device 7 or the electrically operated child safety function automatically turn off again when the manual override Blocking the opening mechanism 8 is detected.
  • the electrically working Child safety function in particular by means of one for one not illustrated driver and / or passenger accessible switch, buttons 14 o.
  • the like. Temporarily deactivated, so that during the period of such deactivation - So in particular during the switch 13 in a parental control function einrison position is - upon actuation of the inner actuator 6, the motor vehicle lock 3 opens electrically.
  • the parental control function is thus temporarily disabled only electrically or settable. This is advantageous, for example, when the driver a vehicle occupant getting out of the principle by the parental control function allow from the inside not openable motor vehicle door 4 want.
  • An opening of the motor vehicle lock 3 from the outside is in the proposal Solution not required; rather, in this case, a vehicle occupant open the motor vehicle lock 3 from the inside and out of the vehicle 1 get off.
  • the temporary deactivation preferably takes place only for a predetermined, in particular, predefinable time duration, only during an actuation of the button 14 and / or only for a single opening of the motor vehicle lock.
  • the button 14 is designed in particular as a push-button, so that preferably in general only a temporary deactivation of the child safety device 7 - so the electrically operated child safety function - is possible. This can be prevented be that the parental control function unintentionally permanently disabled becomes.
  • the (temporary) deactivation of the parental control function - In particular by means of the button 14 - optionally for the rear right or left Rear door 4, for both rear doors 4 and / or for the passenger door 4 done.
  • the drive, signal generation and processing respectively usually carried out electrically or electronically.
  • electrical should also be a electronic or software-based control, evaluation, processing, Signal generation u. Like. Include.
  • no opening mechanism 8 is provided.
  • the motor vehicle lock 3 is therefore generally not mechanically open from the inside. This allows a particularly simple and therefore cost-effective design.
  • the child safety device 7 works the second embodiment only electrically - ie without moving Parts and mechanic-free. This allows a further simplification of the structure. For optional permanent on and off the child safety lock 7 is at the second embodiment of the switch 13 is required.
  • switch 13 can be switched on and off in both embodiments in any other way, in particular by the driver, controllable be, for example, by a software-based control function o. The like., which realizes the function of the switch.
  • the proposed motor vehicle locking system 2 is preferably for Rear doors 4 of the motor vehicle 1 a rear door and / or for a passenger door. 4 used.

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Abstract

Es wird ein Kraftfahrzeugschließsystem (2) mit einem elektrisch öffenbaren Kraftfahrzeugschloß (3) und einer Kindersicherung vorgeschlagen. Ein sehr einfacher und kostengünstiger Aufbau wird dadurch ermöglicht, daß eine von innen manuell betätigbare Öffnungsmechanik ausschließlich manuell blockierbar ist und die Kindersicherung ansonsten ausschließlich elektrisch und mechanikfrei arbeitet. Besonders interessant ist dabei die Variante, bei der die elektrisch arbeitende Kindersicherung vorübergehend deaktivierbar ist, so daß dann während der Zeitdauer der Deaktivierung bei Betätigung des Innenbetätigungselementes (6) das Kraftfahrzeug (1) trotz an sich aktivierter Kindersicherung elektrisch öffenbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschließsystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder des Anspruchs 7.
Die DE 100 01 415 C1, die den Ausgangspunkt der vorliegenden Erfindung bildet, offenbart ein Kraftfahrzeugschließsystem mit einem elektromotorisch öffenbaren Kraftfahrzeugschloß und einer elektrisch arbeitenden Kindersicherung.
Bisher ist jedem elektrisch öffenbaren Kraftfahrzeugschloß aus Sicherheits- bzw. Redundanzgründen eine manuell betätigbare Öffnungsmechanik zugeordnet, so daß das Kraftfahrzeugschloß bei Ausfall der Elektrik grundsätzlich von innen mechanisch öffenbar bleibt. Zur Kindersicherung ist diese Öffnungsmechanik elektromotorisch blockierbar. Die elektromotorische Blockierung ist jedoch aufwendig, da ein Motor, ein Getriebe und ggf. zusätzliche Hebel erforderlich sind.
Unter dem Begriff "Kraftfahrzeugschloß" ist bei der vorliegenden Erfindung primär ein Seitentürschloß eines Kraftfahrzeugs zu verstehen. Jedoch kann es sich auch um ein Hecktürschloß, ein Haubenschloß oder ein Klappenschloß eines Kraftfahrzeugs handeln.
Unter dem Begriff "Kindersicherung" ist bei der vorliegenden Erfindung eine wahlweise Blockierung eines innenseitigen Öffnens eines Kraftfahrzeugschlosses und damit der zugeordneten Kraftfahrzeugtür, insbesondere zum Schutz von Kindern gegen ungewolltes oder unvorsichtiges Öffnen, zu verstehen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeugschließsystem anzugeben, bei dem eine komfortable Kindersicherung bei einfachem und kostengünstigem Aufbau ermöglicht wird.
Die obige Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeugschließsystem gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 7 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Eine grundlegende Idee der vorliegenden Erfindung liegt darin, dem Kraftfahrzeugschloß eine von innen manuell betätigbare Öffnungsmechanik zuzuordnen, die durch die Kindersicherung manuell, und zwar ausschließlich manuell blokkierbar ist, wobei die Kindersicherung im übrigen elektrisch wirksam und unwirksam zu setzen ist, somit also insoweit ausschließlich elektrisch und mechanikfrei arbeitet. Der Begriff "blockiert" bzw. der Begriff "blockierbar", ist im Sinne der Lehre der vorliegenden Erfindung funktional zu verstehen. Konstruktiv kann dies durch eine mechanische Blockierung dergestalt realisiert sein, daß die von innen an sich manuell betätigbare Öffnungsmechanik, abgesehen von Toleranzen und Eigenelastizitäten des Kraftübertragungszuges, nicht mehr bewegt werden kann. Häufiger ist die Realisierung einer Freilaufschaltung, so daß die manuell betätigbare Öffnungsmechanik in der Stellung "kindergesichert" einfach einen Leerhub ausführt und wirkungslos bleibt.
Eine alternative Idee der vorliegenden Erfindung liegt darin, das Kraftfahrzeugschloß von innen elektrisch öffenbar auszubilden, wobei die Kindersicherung mittels eines insbesondere für einen Fahrzeugführer zugänglichen Schalters wahlweise dauerhaft ein- oder ausschaltbar ist.
Vorzugsweise ist die Kindersicherung im eingeschalteten Zustand temporär deaktivierbar, so daß während der Dauer einer solchen Deaktivierung ein Insasse trotz eingeschalteter Kindersicherung die eigentlich kindergesicherte Kraftfahrzeugtür durch Betätigung des Innenbetätigungselements öffnen kann, ohne daß ein Öffnen der Kraftfahrzeugtür von außen erforderlich ist.
Weitere Vorteile, Merkmale, Eigenschaften und Aspekte der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen anhand der Zeichnung. Es zeigt:
Fig. 1
eine schematische, perspektivische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystem mit mehreren Kraftfahrzeugschlössern;
Fig. 2
eine schematische Darstellung eines vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystems gemäß einer ersten Ausführungsform; und
Fig. 3
eine schematische Darstellung eines vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystems gemäß einer zweiten Ausführungsform.
In den Figuren werden für gleiche oder ähnliche Teile die selben Bezugszeichen verwendet, wobei entsprechende oder vergleichbare Eigenschaften und Vorteile erreicht werden, auch wenn eine wiederholte Beschreibung weggelassen ist.
Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung ein Kraftfahrzeug 1 mit einem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystem 2 mit vorzugsweise mehreren Kraftfahrzeugschlössern 3, insbesondere Seitentürschlössern für Seitentüren 4. Die Pfeile in Fig. 1 geben die ungefähren Einbaupositionen der dargestellten Kraftfahrzeugschlösser 3 im Kraftfahrzeug 1 an.
Jedes Kraftfahrzeugschloß 3 ist vorzugsweise motorisch, insbesondere elektromotorisch bei einer Ausbildung als sogenanntes Elektroschloß, öffenbar. Beispielsweise kann ein in Fig. 2 angedeuteter Antrieb 5, wie ein Elektromotor, zur Öffnung eine nicht dargestellte Sperrklinke ausheben, die im geschlossenen Zustand beispielsweise einen nicht dargestellten Drehriegel sperren kann. Jedoch können die Kraftfahrzeugschlösser 3 auch in sonstiger Weise motorisch angetrieben oder beispielsweise pneumatisch öffenbar sein. Vorzugsweise ist das Öffnen jedoch jeweils elektrisch steuerbar.
Fig. 2 zeigt in schematischer Darstellung eine erste Ausführungsform des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystems 2, und zwar ein Kraftfahrzeugschloß 3 an einer zugeordneten Kraftfahrzeugtür 4.
Das Kraftfahrzeugschließsystem 2 weist ein Innenbetätigungselement 6 auf, das von einer nicht dargestellten Bedienperson im Innenraum bzw. Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs 1 betätigbar ist, um das zugeordnete Kraftfahrzeugschloß 3 mittels des Antriebs 5 zu öffnen. Das Innenbetätigungselement 6 ist dementsprechend insbesondere der jeweiligen Kraftfahrzeugtür 4 zugeordnet, vorzugsweise an deren Innenseite angeordnet.
Das Innenbetätigungselement 6 ermöglicht ein elektrisch gesteuertes Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses 3. Vorzugsweise ist das Innenbetätigungselement 6 als elektrischer Drucktaster, Wechseltaster, Mikroschalter oder sonstiger Sensor ausgebildet oder damit versehen. Anstelle einer manuellen Betätigung des Innenbetätigungselements 6 kann ggf. auch eine Berührung oder gar Annäherung genügen. Das Innenbetätigungselement 6 bzw. diesem zugeordnete Komponenten führen also im Normalzustand bei einer Betätigung zu einem elektrisch gesteuerten Öffnen des zugeordneten Kraftfahrzeugschlosses 3 mittels des Antriebs 5.
Das Kraftfahrzeugschließsystem 2 weist weiter eine Kindersicherung 7 auf, die im gesetzten bzw. eingeschalteten Zustand bewirkt, daß das Kraftfahrzeugschloß 3 und damit die Kraftfahrzeugtür 4 von innen nicht geöffnet werden können. Hierauf wird später noch näher eingegangen.
Bei der ersten Ausführungsform weist das Kraftfahrzeugschließsystem 2 eine von innen manuell betätigbare Öffnungsmechanik 8 auf, die insbesondere aus Sicherheits- bzw. Redundanzgründen vorgesehen ist, so daß das Kraftfahrzeugschloß 3 bei Ausfall der Elektrik grundsätzlich von innen mechanisch öffenbar bleibt. Die Öffnungsmechanik 8 gestattet insbesondere ein mechanisches Ausheben einer nicht dargestellten Sperrklinke im Kraftfahrzeugschloß 3.
Die Öffnungsmechanik 8 ist von innen manuell betätigbar, beispielsweise mittels des Innenbetätigungselements 6, oder - wie in Fig. 2 angedeutet - mittels eines separaten Innenbetätigungshebels 9, einer sonstigen Handhabe o. dgl.
Die Öffnungsmechanik 8 ist - insbesondere nur bei geöffneter Kraftfahrzeugtür 4 - manuell blockierbar, insbesondere durch einen Sperrhebel 10 o. dgl. Im blockierten Zustand ist folglich das Kraftfahrzeugtürschloß 3 nicht mehr von innen mechanisch öffenbar. Insoweit ist der Begriff blockiert bzw. blockierbar, funktional zu verstehen. Konstruktiv kann dies, wie dargestellt, durch eine mechanische Blockierung realisiert sein, so daß der Innenbetätigungshebel 9 nicht mehr bewegt werden kann. Möglich ist aber ebensogut, häufig bevorzugt, eine Freilaufschaltung, so daß der Innenbetätigungshebel 9 in der Stellung "kindergesichert" einen Leerhub ausführt.
Dementsprechend umfaßt die Kindersicherung 7 den ausschließlich manuell betätigbaren Sperrhebel 10 oder eine sonstige nur manuell betätigbare Blockiermechanik (bzw. Leerhubmechanik). Die Blockierung der Öffnungsmechanik 8 erfolgt also nicht motorisch, wie ansonsten beim Stand der Technik bei einem Elektroschloß üblich, sondern nur manuell. Dadurch spart man einen Antrieb ein.
Dem Sperrhebel 10 ist vorzugsweise ein Mikroschalter 11 oder sonstiger Sensor zugeordnet, so daß die manuelle Blockierung der Öffnungsmechanik 8 detektierbar ist.
Das Kraftfahrzeugschließsystem 2 weist hier und vorzugsweise eine zentrale oder dezentrale, ggf. auch mehrere Baugruppen oder Komponenten umfassende Steuereinrichtung 12 auf. Das Innenbetätigungselement 6 und der Mikroschalter 11 bzw. ein sonstiger Sensor sind an die Steuereinrichtung 12 angeschlossen.
Bei Betätigung des Innenbetätigungselements 6 wird ein Öffnungssignal erzeugt bzw. detektiert, das von der Steuereinrichtung 12 nur dann als Antriebs- bzw. Öffnungssignal an das Kraftfahrzeugschloß 3 bzw. dessen Antrieb 5 weitergeleitet oder ausgegeben wird, wenn die Kindersicherungsfunktion ausgeschaltet bzw. deaktiviert bzw. unwirksam gesetzt ist. Die Steuereinrichtung 12 stellt dementsprechend einen ausschließlich elektrisch und mechanikfrei arbeitenden Teil der Kindersicherung 7 dar.
Bei eingeschalteter bzw. wirksam gesetzter Kindersicherung 7 gibt die Steuereinrichtung 12 kein Öffnungs- bzw. Antriebssignal an das Kraftfahrzeugschloß 3 bzw. dessen Antrieb 5 aus, selbst wenn das Innenbetätigungselement 6 von einem nicht dargestellten Fahrzeuginsassen betätigt wird.
Die genannte, elektrisch arbeitende Kindersicherungsfunktion wird vorzugsweise selbsttätig eingeschaltet, wenn die manuelle Blockierung der Öffnungsmechanik 8 mittels des Mikroschalters 11 oder sonstigen Sensors detektiert wurde. Entsprechend ist die Kindersicherung 7 bzw. die elektrisch arbeitende Kindersicherungsfunktion selbsttätig wieder ausschaltbar, wenn das Aufheben der manuellen Blockierung der Öffnungsmechanik 8 detektiert wird.
Alternativ oder zusätzlich kann die elektrisch arbeitende Kindersicherungsfunktion mittels eines insbesondere für einen nicht dargestellten Fahrzeugführer und/oder Beifahrer zugänglichen Schalters 13 wahlweise ein- oder ausschaltbar sein.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante ist die elektrisch arbeitende Kindersicherungsfunktion, insbesondere mittels eines für einen nicht dargestellten Fahrzeugführer und/oder Beifahrer zugänglichen Schalters, Tasters 14 o. dgl., temporär deaktivierbar, so daß während der Dauer einer solchen Deaktivierung - also insbesondere während sich der Schalter 13 in einer die Kindersicherungsfunktion einschaltenden Stellung befindet - bei Betätigung des Innenbetätigungselements 6 das Kraftfahrzeugschloß 3 elektrisch öffnet.
Die Kindersicherungsfunktion ist so also temporär nur elektrisch außer Kraft gesetzt bzw. setzbar. Dies ist beispielsweise dann vorteilhaft, wenn der Fahrzeugführer einem Fahrzeuginsassen das Aussteigen der grundsätzlich durch die Kindersicherungsfunktion von innen nicht öffenbaren Kraftfahrzeugtür 4 gestatten will. Ein Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses 3 von außen ist bei der vorschlagsgemäßen Lösung nicht erforderlich; vielmehr kann in diesem Fall ein Fahrzeuginsasse das Kraftfahrzeugschloß 3 von innen öffnen und aus dem Kraftfahrzeug 1 aussteigen.
Die temporäre Deaktivierung erfolgt vorzugsweise nur für eine vorbestimmte, insbesondere vorgebbare Zeitdauer, nur während einer Betätigung des Tasters 14 und/oder nur für ein einmaliges Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses 3.
Der Taster 14 ist insbesondere als Drucktaster ausgebildet, so daß vorzugsweise überhaupt nur eine temporäre Deaktivierung der Kindersicherung 7 - also der elektrisch arbeitenden Kindersicherungsfunktion - möglich ist. So kann verhindert werden, daß die Kindersicherungsfunktion ungewollt dauerhaft deaktiviert wird.
Vorzugsweise kann die (temporäre) Deaktivierung der Kindersicherungsfunktion - insbesondere mittels des Tasters 14 - wahlweise für die hintere rechte oder linke Fondtür 4, für beide Fondtüren 4 und/oder für die Beifahrertür 4 erfolgen.
Zusätzlich wird bei eingeschalteter Kindersicherung 7 die Deaktivierung vorzugsweise angezeigt, insbesondere mittels einer vorzugsweise für den Fahrzeugführer gut sichtbaren Leuchte 15 oder sonstigen Anzeige.
Es ist anzumerken, daß die Ansteuerung, Signalerzeugung und Verarbeitung jeweils üblicherweise elektrisch bzw. elektronisch erfolgt. Aus Vereinfachungsgründen wird bei der vorliegenden Erfindung nicht zwischen elektrisch und elektronisch unterschieden. Vielmehr soll der Begriff "elektrisch" auch eine elektronische oder durch Software erfolgende Steuerung, Auswertung, Verarbeitung, Signalerzeugung u. dgl. umfassen.
Nachfolgend wird anhand Fig. 3 eine zweite Ausführungsform des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschließsystems 2 erläutert. Hierbei werden nur wesentliche Unterschiede der zweiten Ausführungsform gegenüber der ersten Ausführungsform hervorgehoben. Ansonsten ergeben sich zumindest im wesentlichen entsprechende oder vergleichbare Eigenschaften und Vorteile.
Bei der zweiten Ausführungsform ist keine Öffnungsmechanik 8 vorgesehen. Das Kraftfahrzeugschloß 3 ist also generell nicht mechanisch von innen zu öffnen. Dies ermöglicht einen besonders einfachen und damit kostengünstigen Aufbau.
Der vollständige Verzicht auf eine ansonsten aus Sicherheits- und Redundanzgründen vorgesehene mechanische Öffenbarkeit des Kraftfahrzeugschlosses 3 von innen ist deshalb zu vertreten, weil bei einer mechanisch wirkenden Kindersicherung ohnehin der Fall auftreten kann, daß das Kraftfahrzeugschloß 3 mechanisch nicht öffenbar ist. Dementsprechend arbeitet die Kindersicherung 7 bei der zweiten Ausführungsform ausschließlich elektrisch - also ohne bewegliche Teile und mechanikfrei. Dies gestattet eine weitere Vereinfachung des Aufbaus. Zum wahlweisen dauerhaften Ein- und Ausschalten der Kindersicherung 7 ist bei der zweiten Ausführungsform der Schalter 13 erforderlich.
Anstelle des Schalters 13 kann bei beiden Ausführungsformen das Ein- und Ausschalten auch in sonstiger Weise, insbesondere vom Fahrzeugführer, steuerbar sein, beispielsweise durch eine auf Software basierte Steuerungsfunktion o. dgl., die die Funktion des Schalters realisiert.
Das vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschließsystem 2 ist vorzugsweise für Fondtüren 4 des Kraftfahrzeugs 1 eine Hecktür und/oder für eine Beifahrertür 4 einsetzbar.

Claims (10)

  1. Kraftfahrzeugschließsystem (2) für ein Kraftfahrzeug (1), mit einem Kraftfahrzeugschloß (3), das elektrisch öffenbar ist, mit einem Innenbetätigungselement (6) und mit einer Kindersicherung (7), die wirksam gesetzt bzw. im eingeschalteten Zustand ein elektrisches Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses (3) durch Betätigung des Innenbetätigungselements (6) verhindert,
    dadurch gekennzeichnet, daß dem Kraftfahrzeugschloß (3) eine von einem Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs (1) manuell betätigbare Öffnungsmechanik (8) zugeordnet ist, die mit dem Kraftfahrzeugschloß (3) in Verbindung steht und durch die Kindersicherung (7) manuell blockierbar ist, wobei die Kindersicherung (7) im übrigen elektrisch wirksam und unwirksam zu setzen ist.
  2. Kraftfahrzeugschließsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungsmechanik (8) von dem Innenbetätigungselement (6) und/oder mechanisch von einem zusätzlichen Innenbetätigungshebel (9) betätigbar ist.
  3. Kraftfahrzeugschließsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine manuelle Blockierung der Öffnungsmechanik (8) von einem Sensor, insbesondere von einem Mikroschalter (11), detektierbar ist.
  4. Kraftfahrzeugschließsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei manueller Blockierung der Öffnungsmechanik (8) die elektrisch arbeitende Kindersicherung (7) selbsttätig wirksam gesetzt wird bzw. einschaltbar ist und bei Aufhebung der manuellen Blockierung die Kindersicherung (7) selbsttätig unwirksam gesetzt wird.
  5. Kraftfahrzeugschließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kindersicherung (7) mittels eines Schalters (13) o. dgl., der insbesondere von einem Fahrer und/oder Beifahrer des Kraftfahrzeugs (1) betätigbar ist, wahlweise ein- oder ausschaltbar ist.
  6. Kraftfahrzeugschließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrisch arbeitende Kindersicherung (7), insbesondere durch kurzzeitige oder andauernde Betätigung eines Tasters (14) o. dgl., der insbesondere von einem Fahrer und/oder Beifahrer des Kraftfahrzeugs (1) betätigbar ist, für eine vorbestimmte, vorzugsweise vorgebbare Zeitdauer, während einer Betätigung des Tasters (14) und/oder für ein einmaliges Öffnen deaktivierbar ist und bei deaktivierter Kindersicherung (7) das Kraftfahrzeugschloß (3) bei Betätigung des Innenbetätigungselements (6) elektrisch öffnet, vorzugsweise, daß durch die Deaktivierung wahlweise das Kraftfahrzeugschloß (3) nur für eine rechte oder linke Fondtür (4), die Kraftfahrzeugschlösser (3) für beide und/oder das Kraftfahrzeugschloß (3) für eine Beifahrertür (4) freigebbar ist bzw. sind, so daß es bzw. sie bei Betätigung des Innenbetätigungselements (6) öffnet bzw. öffnen.
  7. Kraftfahrzeugschließsystem (2) für ein Kraftfahrzeug (1) mit einem Kraftfahrzeugschloß (3), das elektrisch öffenbar ist, mit einem Innenbetätigungselement (6) und mit einer Kindersicherung (7), die wirksam gesetzt bzw. im eingeschalteten Zustand ein elektrisches Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses (3) durch Betätigung des Innenbetätigungselements (6) verhindert,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftfahrzeugschloß (3) von einem Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs (1) elektrisch öffenbar ist, wobei die Kindersicherung (7) mittels eines Schalters (13), der insbesondere von einem Fahrer und/oder Beifahrer des Kraftfahrzeugs (1) betätigbar ist, ein- oder ausschaltbar bzw. elektrisch wirksam und unwirksam zu setzen ist.
  8. Kraftfahrzeugschließsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kindersicherung (7) ausschließlich elektrisch und mechanikfrei arbeitet.
  9. Kraftfahrzeugschließsystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kindersicherung (7), insbesondere durch kurzzeitige oder andauernde Betätigung eines Tasters (14) o. dgl., der insbesondere von einem Fahrer und/oder Beifahrer des Kraftfahrzeugs (1) betätigbar ist, für eine vorbestimmte, vorzugsweise vorgebbare Zeitdauer, während einer Betätigung des Tasters (14) und/oder für ein einmaliges Öffnen deaktivierbar ist und bei deaktivierter Kindersicherung (7) das Kraftfahrzeugschloß (3) bei Betätigung des Innenbetätigungselements (6) elektrisch öffnet, vorzugsweise, daß durch die Deaktivierung wahlweise das Kraftfahrzeugschloß (3) nur für eine rechte oder linke Fondtür (4), die Kraftfahrzeugschlösser (3) für beide Fondtüren (4) und/oder das Kraftfahrzeugschloß (3) für eine Beifahrertür (4) freigebbar ist bzw. sind, so daß es bzw. sie bei Betätigung des Innenbetätigungselements (6) öffnet bzw. öffnen.
  10. Kraftfahrzeugschließsystem nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine elektrische Deaktivierung der Kindersicherung (7) optisch und/oder akustisch anzeigbar bzw. signalisierbar ist, insbesondere mittels einer Leuchte (15).
EP04029030A 2003-12-09 2004-12-08 Kraftfahrzeugschliesssystem Withdrawn EP1541790A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10357947A DE10357947A1 (de) 2003-12-09 2003-12-09 Kraftfahrzeugschließsystem
DE10357947 2003-12-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1541790A1 true EP1541790A1 (de) 2005-06-15

Family

ID=34485318

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04029030A Withdrawn EP1541790A1 (de) 2003-12-09 2004-12-08 Kraftfahrzeugschliesssystem

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