EP1551696B1 - Seeschiff, insbesondere passagierschiff - Google Patents

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EP1551696B1
EP1551696B1 EP03809698A EP03809698A EP1551696B1 EP 1551696 B1 EP1551696 B1 EP 1551696B1 EP 03809698 A EP03809698 A EP 03809698A EP 03809698 A EP03809698 A EP 03809698A EP 1551696 B1 EP1551696 B1 EP 1551696B1
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EP
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ship
assembly
sea
hull
passenger
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EP03809698A
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Wilhelm Pinkernell
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Meyer Werft GmbH
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Meyer Werft GmbH
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Publication date
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    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
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    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B19/08—Ports or like openings in vessels' sides or at the vessels' bow or stern
    • B63B2019/083—Bow ports, e.g. for ferries
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B2035/004—Passenger vessels, e.g. cruise vessels or the like

Definitions

  • the invention relates to a seagoing vessel, in particular a passenger ship whose hull has at least one overhang on the water side, which exceeds the permissible length beyond a length permissible due to territorial length limitations, wherein the excess part of the overhang of the Vorstevens as at least one as needed is formed by a measure, such as folding away, removal or the like, reversibly manageable unit.
  • a sea ship of the aforementioned kind is after the WO 96/13422 A known.
  • the known seagoing ship has at the bow on a gate-like opening, through which the interior of the hull is accessible for the purpose of loading and unloading.
  • the opening can be closed or opened in the known ship by means of a hinged unit.
  • District-related length restrictions are z. B. for the passage of canal locks. Seagoing vessels, which have to comply with these dimensions, necessarily have lower payload capacity than ships that are responsible for passing the respective shipping route, eg. B. of the Panama Canal, still exceed maximum permissible dimensions. So z. As the observance of the so-called "Panamamax - measures" that the operator of a ship to use the Panama Canal, the economic disadvantages of predetermined limits of Nutztragorganismeen the respective ship has to accept.
  • the number of passengers carried is the essential criterion for economic considerations of the shipping company.
  • the passenger capacity of a passenger ship, in particular a cruise ship occasionally also using the Panama Canal or another shipping route with corresponding length restrictions, has an upper limit due to the restriction to permissible dimensions.
  • the invention has for its object to design a seagoing ship so that it still has higher passenger capacity in compliance with the territorial length restrictions, in particular without reducing the usual on cruise ships comfort, the passengers today expect or are used to.
  • the part of the overhang of the Vorstevens which makes up the exceeding of the permissible for traffic on navigation routes with revier employmenter length restriction length of the seagoing ship is designed as at least one if necessary by folding away, removal or the like measure reversibly manageable unit, z. B. as, as it is known in the aforementioned ship, but for other purposes.
  • the seagoing vessel may have a length dimension which exceeds the allowable length dimension for the particular shipping route, but the passenger capacity is advantageously increased in comparison with the passenger capacity of a passenger ship which complies with the allowable ship length. In particular, this increase in passenger capacity is given without compromising comfort for the passengers.
  • the entire part of the overhang which makes up the exceeding of the permissible length dimension of the passenger ship, can be folded away or taken away. This is possible because the part is designed as a reversibly manageable unit.
  • the passenger ship After folding away or the removal, the passenger ship is shortened to the permissible length for the Panama Canal.
  • Vorstevens as a reversibly manageable unit can already be provided in a new construction of a passenger ship.
  • passenger ships would be made suitable subsequently, shipping routes with revier employmenten length restrictions, z. B. the Panama Canal, to be able to drive.
  • a shipowner of a cruise ship is enabled to subsequently increase the capacity of his passenger ship already in use by extending the passenger ship through an interposed segment, for example a segment interposed in the ship's center.
  • Such a passenger capacity subsequently extended passenger ship would be the permissibility for passing a shipping route with territorial length restriction, z.
  • the Panama Canal in and of itself.
  • the part of the overhang, which constitutes the exceeding of the permissible length, z. B. be folded so that it rests on the remaining area of the foredeck.
  • a removal, for. B. make with a hoist The lifted unit can also with the hoist, z. B. on the remaining foredeck, are stored.
  • an on-shore crane before entering a first lock, z. B. of the Panama Canal, possibly already lifted from the fuselage unit and drop on the foredeck, so that the ship carries the unit during the passage through the Panama Canal. After the passage through the tunnel, the unit can be returned to the foreship of the ship with the help of a suitable hoist.
  • the manageable unit is a bow segment which is fitted in the hull in such a way that the leading edge of the stem and bow segment of the stem and the faces of the segment and the hull forming the hull in the normal position, in which the exceeding of the passing of the respective shipping route, z. B. of the Panama Canal, permissible ship length is given, are aligned.
  • the Vorsteven consists only of the Vorstevenabêt integrated in the hull.
  • the marine vessel according to the invention is characterized in that it has at least one transverse bulkhead closing the hull in the region of its handleable structural unit. It follows that the hull, or the ship, even after folding away or removing the manageable unit remains absolutely seaworthy. Even if the unit is not attached to the ship, it does not lose its seaworthiness. A passenger ship could therefore also without the superior unit without further Atlantik Glas run; because the transverse bulkhead is integrated into its outer skin.
  • fittings for attaching lifting devices equipped with appropriate lifting gear.
  • Suitable fittings can z. B. crane eyelets.
  • actuatable working cylinders can be provided for the folding away, which can also act on corresponding steering linkage, via which the folding movement of the assembly is effected.
  • the assembly and the hull are preferably equipped with mutually operatively engageable locking means. With the locking means, the assembly with the ship's hull in the normal position in which the unit is integrated into the bow or in the Vorsteven be held securely.
  • the locking means may be equipped with selectively operable remote controls that can be operated, for example, from the bridge of the ship to initiate the folding away or removing or to effect after re-insertion of the assembly again a fuse.
  • Fig. 1 shows the front part of a passenger ship in the side view.
  • the hull 1 of the passenger ship has an overwater-side overhang, d. H. the leading edge 2 of Vorstevens 3 runs with the case visible here from the nose 4 of the hull 1 obliquely backwards and down to the transition to the underwater part 5 of the hull 1.
  • the length of the vessel shall be measured, which shall not exceed one for a shipping route with a territorial limitation, such as B. the Panama Canal, permissible level may go beyond.
  • a territorial limitation such as B. the Panama Canal
  • the passenger ship shown here is characterized by the embodiment of the overrun portion of the overhang of Vorstevens 3 as at least one if necessary by Wegklappung, decrease or similar measure manageable unit. 8
  • the assembly 8 carries a folding mast 9 for the forestay 10th
  • FIG. 2 the front part of the passenger ship is shown, with respect to FIG. 1 now the assembly 8 is shown in a folded-back position.
  • the assembly 8 is hinged about joints, which define a horizontal axis 11, by means not shown drive means, such as hydraulic cylinder and linkage, in the position shown here.
  • the forestay 10 is for the time of passage of the respective Schiffahrt No, z. B. of the Panama Canal, dismantled and the folding mast 9 is placed.
  • Fig. 2 illustrates that the folding back of the assembly 8 about the horizontal axis 11, a shortening of the ship's length is made, and that on a ship's length, which corresponds to the permissible due to regional length restrictions remaining dimensions.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Seeschiff, insbesondere ein Passagierschiff, dessen Rumpf wenigstens einen überwasserseitigen Überhang aufweist, der eine Überschreitung der Schiffslänge über ein aufgrund revierbedingter Längenbeschränkungen zulässiges Maß hinaus bedingt, wobei der die Überschreitung ausmachende Teil des Überhanges des Vorstevens als wenigstens eine bei Bedarf durch eine Maßnahme, wie Wegklappen, Wegnahme oder dergleichen, reversibel handhabbare Baueinheit ausgebildet ist.
  • Ein Seeschiff der vorbezeichneten Gattung ist nach der WO 96/13422 A bekannt. Das bekannte Seeschiff weist am Bug eine torartige Öffnung auf, durch die das Innere des Schiffrumpfes zum Zwecke der Be- und Entladung zugänglich ist. Die Öffnung ist bei dem bekannten Seeschiff mittels einer klappbaren Baueinheit verschließbar beziehungsweise zu öffnen.
  • Revierbedingte Längenbeschränkungen sind z. B. für das Passieren von Kanalschleusen zu beachten. Seeschiffe, die diese Abmessungen einhalten müssen, weisen notwendigerweise geringere Nutztragfähigkeit auf als Schiffe, die für das Passieren der jeweiligen Schiffahrtstraße, z. B. des Panamakanals, noch zulässige Maximalabmessungen überschreiten. So bedeutet z. B. die Einhaltung der sogenannten "Panamamax - Maße", daß der Betreiber eines Seeschiffes, das den Panamakanal benutzen soll, die wirtschaftlichen Nachteile vorbestimmter Grenzen der Nutztragfähigkeiten des jeweiligen Seeschiffes in Kauf nehmen muß.
  • Insbesondere bei Passagierschiffen ist die Anzahl der mitführbaren Passagiere das wesentliche Kriterium für Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen der Reederei. Der Passagierkapazität eines Fahrgastschiffes, insbesondere eines gelegentlich auch den Panamakanal oder eine andere Schiffahrtstraße mit entsprechenden Längenbeschränkungen nutzenden Kreuzfahrtschiffes, ist jedoch durch die Beschränkung auf zulässige Abmessungen, eine obere Grenze gesetzt.
  • Eine wirtschaftlich zweckmäßige Steigerung der Passagierkapazität bei gleichzeitiger Einhaltung der revierbedingten Längenbeschränkung, wäre zwar möglich durch Verminderung der Abmessungen der Kabinen oder sonstiger für die Nutzung durch Passagiere bestimmter Räume. Die Vielzahl der Kabinen und damit die Zahl der unterzubringenden Passagiere wäre dann zwar erhöht, jedoch ergibt sich daraus eine Verminderung des Komforts für den einzelnen Passagier und gerade diese Komfortverminderung kann zu einer sinkenden Nachfrage und weniger Reise - Buchungen für das jeweilige Passagierschiff führen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Seeschiff so zu gestalten, daß es bei Einhaltung der revierbedingten Längenbeschränkungen dennoch höhere Passagierkapazitäten aufweist, und zwar insbesondere ohne Verminderung des auf Kreuzfahrtschiffen üblichen Komforts, den die Passagiere heute erwarten bzw. gewohnt sind.
  • Diese Aufgabe ist bei einem Seeschiff mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Der Teil des Überhanges des Vorstevens, der die Überschreitung der für den Verkehr auf Schiffahrtstraßen mit revierbedingter Längenbeschränkung zulässigen Länge des Seeschiffes ausmacht, ist als wenigstens eine bei Bedarf durch Wegklappen, Wegnahme oder dergleichen Maßnahme reversibel handhabbare Baueinheit ausgebildet, z. B. so, wie es bei dem eingangs erwähnten Seeschiff, allerdings für andere Zwecke, bekannt ist.
  • Das Seeschiff kann eine Längenabmessung aufweisen, die zwar das für die jeweilige Schiffahrtstraße zulässige Längenmaß überschreitet, wobei jedoch die Passagierkapazität im Vergleich zu der Passagierkapazität eines die zulässige Schiffslänge einhaltenden Passagierschiffes, mit Vorteil erhöht ist. Insbesondere ist diese Erhöhung der Passagierkapazität gegeben, ohne Einschränkungen des Komforts für die Passagiere in Kauf zu nehmen.
  • Vor der Einfahrt in eine erste Schleuse, z. B. des Panamakanals, kann der gesamte Teil des Überhangs, der die Überschreitung des zulässigen Längenmaßes des Passagierschiffes ausmacht, weggeklappt oder weggenommen werden. Dies ist möglich, da der Teil als reversibel handhabbare Baueinheit ausgebildet ist.
  • Nach dem Wegklappen oder der Wegnahme, ist das Passagierschiff auf die für den Panamakanal zulässige Länge verkürzt.
  • Die Ausbildung des Vorstevens als reversibel handhabbare Baueinheit kann bereits bei einem Neubau eines Passagierschiffs vorgesehen sein. Es ist jedoch mit besonderem Vorteil auch möglich, bei bereits in Fahrt befindlichen Passagierschiffen nachträglich eine entsprechende Ausrüstung vorzunehmen. Solche Passagierschiffe würden dadurch nachträglich geeignet gemacht, Schiffahrtstraßen mit revierbedingten Längenbeschränkungen, z. B. den Panamakanal, befahren zu können. Insbesondere ist einem Reeder eines Kreuzfahrtschiffes ermöglicht, die Kapazität seines bereits im Einsatz befindlichen Passagierschiffes nachträglich zu erhöhen, indem das Passagierschiff durch ein zwischengesetztes Segment, beispielsweise ein in der Schiffsmitte zwischengesetztes Segment, verlängert wird. Ein derart hinsichtlich der Passagierkapazität nachträglich verlängertes Passagierschiff würde die Zulässigkeit für das Passieren einer Schiffahrtstraße mit revierbedingter Längenbeschränkung, z. B. des Panamakanals, an und für sich verlieren. Durch die wahlweise Verkürzung der Schiffslänge mittels der reversibel handhabbaren Baueinheit, ist es jedoch möglich, die durch das zwischen gesetzte Verlängerungssegment erfolgte Zunahme der Längenabmessung durch Wegklappen oder Wegnahme des als reversibel handhabbare Baueinheit ausgebildeten Bug - Segments auszugleichen bzw. zu kompensieren.
  • Der Teil des Überhanges, der die Überschreitung der zulässigen Länge ausmacht, kann z. B. so weggeklappt werden, daß er auf dem verbleibenden Bereich des Vordecks aufliegt. Es ist jedoch auch möglich eine Wegnahme, z. B. mit einem Hebezeug vorzunehmen. Die weggehobene Baueinheit kann mit dem Hebezeug ebenfalls, z. B. auf dem verbleibenden Vordeck, abgelegt werden.
  • Beispielsweise kann ein an Land stehender Kran vor dem Einlaufen in eine erste Schleuse, z. B. des Panamakanals, die gegebenenfalls bereits vom Rumpf gelöste Baueinheit abheben und auf dem Vordeck ablegen, so daß das Seeschiff die Baueinheit während der Passage durch den Panamakanal mitführt. Nach der Kanaldurchfahrt kann die mitgeführte Baueinheit mit Hilfe eines geeigneten Hebezeugs wieder in den Vorsteven des Seeschiffes eingesetzt werden.
  • Die handhabbare Baueinheit ist ein Bug - Segment, welches in den Schiffsrumpf so eingepaßt ist, daß die den Fall des Vorsteven ausmachenden Vorderkanten von Vorsteven des Rumpfes und Bug - Segment, sowie die Flächen des Segments und der die Bordwand bildenden Außenhaut in der Normalstellung, in welcher die Überschreitung der für das Passieren der jeweiligen Schiffahrtstraße, z. B. des Panamakanals, zulässigen Schiffslänge gegeben ist, miteinander fluchten. Sobald die Baueinheit zwecks Verminderung der Schiffslänge weggenommen oder weggeklappt ist, besteht der Vorsteven nur noch aus dem im Schiffsrumpf integrierten Vorstevenabschnitt. Erst dann, wenn das Segment wieder in den Schiffsrumpf eingepaßt ist, also nach der Wegnahme oder Wegklappung wieder in der Normalstellung sitzt, bilden die Vorderkanten von Vorsteven und eingesetztem Bug - Segment eine der Flucht des Vorstevens entsprechende Linie, d. h. auch die Baueinheit, das Bug - Segment, ist dann wieder voll in den Schiffsrumpf integriert.
  • Das erfindungsgemäße Seeschiff zeichnet sich dadurch aus, daß es im Bereich seiner der handhabbaren Baueinheit zugekehrten Seite wenigstens ein den Schiffsrumpf verschließendes Querschott aufweist. Daraus ergibt sich, daß der Schiffsrumpf, bzw. das Seeschiff, auch nach Wegklappen oder Abnehmen der handhabbaren Baueinheit absolut seetauglich bleibt. Selbst dann, wenn die Baueinheit nicht an das Seeschiff angesetzt ist, verliert dieses nicht seine Seetauglichkeit. Ein Passagierschiff könnte somit auch ohne die vorgesetzte Baueinheit ohne weiteres Atlantikreisen ausführen; denn das Querschott ist in seine Außenhaut integriert.
  • Um die Baueinheit zwecks Wegnahme handhaben zu können, ist sie mit Beschlägen zum Ansetzen von Lastaufnahmemitteln entsprechender Hebezeuge ausgerüstet. Geeignete Beschläge können z. B. Kranösen sein.
  • Ist die Baueinheit wegklappbar ausgebildet, können für das Wegklappen betätigbare Arbeitszylinder vorgesehen sein, die auch auf entsprechende Lenkgestänge wirken können, über welche die Klappbewegung der Baueinheit bewirkt wird.
  • Die Baueinheit und der Schiffsrumpf sind vorzugsweise mit gegenseitig in Wirkverbindung bringbaren Verriegelungsmitteln ausgerüstet. Mit den Verriegelungsmitteln kann die Baueinheit mit dem Schiffsrumpf in der Normalstellung, in der die Baueinheit in den Bug bzw. in den Vorsteven integriert ist, sicher gehalten sein.
  • Die Verriegelungsmittel können mit wahlweise betätigbaren Fernsteuerungen ausgerüstet sein, die beispielsweise von der Brücke des Seeschiffes aus bedient werden können, um das Wegklappen oder Wegnehmen einzuleiten bzw. nach dem erneuten Einsetzen der Baueinheit wieder eine Sicherung zu bewirken.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, aus dem sich weitere erfinderische Merkmale ergeben, ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1
    den vorderen Teil eines Seeschiffes in der Seitenansicht, und
    Fig. 2
    den vorderen Teil eines Seeschiffes gemäß Fig. 1, jedoch mit erfindungsgemäß weggeklappter, hier zurückgeklappter bzw. angelegter Bugspitze.
  • Fig. 1 zeigt den vorderen Teil eines Passagierschiffes in der Seitenansicht. Der Rumpf 1 des Passagierschiffes weist einen überwasserseitigen Überhang auf, d. h. die Vorderkante 2 des Vorstevens 3 verläuft mit dem hier sichtbaren Fall von der Bugspitze 4 des Schiffsrumpfes 1 schräg nach hinten und unten bis zum Übergang in den Unterwasserteil 5 des Schiffsrumpfes 1. Von der Bugspitze 4 bis zum äußersten Ende des hier nicht sichtbaren Hecks eines Schiffs wird die Schiffslänge gemessen, die nicht über ein für eine Schiffahrtstraße mit revierbedingter Längenbeschränkung, wie z. B. den Panamakanal, zulässiges Maß hinausgehen darf. Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist durch den Überhang des Vorstevens eine Überschreitung der Schiffslänge über das zulässige Maß bedingt. Diese Überschreitung entspricht dem Maß zwischen dem vordersten Endpunkt 6 des unter Wasser befindlichen Wulstbugs 7 und der Bugspitze 4.
  • Das hier dargestellte Passagierschiff zeichnet sich aus durch die Ausgestaltung des die Überschreitung ausmachenden Teils des Überhanges des Vorstevens 3 als wenigstens eine bei Bedarf durch Wegklappung, Abnahme oder dergleichen Maßnahme handhabbare Baueinheit 8.
  • Die Baueinheit 8 trägt einen Klappmast 9 für das Vorstag 10.
  • In Fig. 2 ist der vordere Teil des Passagierschiffes dargestellt, wobei gegenüber Fig. 1 nunmehr die Baueinheit 8 in einer zurückgeklappten Stellung dargestellt ist. Die Baueinheit 8 ist um Gelenke, die eine waagerechte Achse 11 definieren, mittels nicht weiter dargestellter Antriebsmittel, wie beispielsweise Hydraulikzylinder und Gestänge, in die hier gezeigte Stellung zurückklappbar. Das Vorstag 10 wird für die Zeit der Passage der jeweiligen Schiffahrtstraße, z. B. des Panamakanals, demontiert und der Klappmast 9 wird gelegt.
  • Fig. 2 verdeutlicht, daß durch das Zurückklappen der Baueinheit 8 um die waagerechte Achse 11 eine Verkürzung der Schiffslänge erfolgt ist, und zwar auf eine Schiffslänge, die den aufgrund von revierbedingten Längenbeschränkungen noch zulässigen Abmessungen entspricht.

Claims (8)

  1. Seeschiff, insbesondere Passagierschiff, dessen Rumpf wenigstens einen überwasserseitigen Überhang aufweist, der eine Überschreitung der Schiffslänge über ein aufgrund von revierbedingten Längenbeschränkungen zulässiges Maß hinaus bedingt, wobei der die Überschreitung ausmachende Teil des Überhanges des Vorstevens als wenigstens eine bei Bedarf durch eine Maßnahme, wie Wegklappen, Wegnahme oder dergleichen, reversibel handhabbare Baueinheit ausgebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß es im Bereich seiner der zum Zwecke der Erhaltung seiner Nutztragfähigkeit handhabbaren Baueinheit (8) zugekehrten Seite wenigstens ein den Schiffsrumpf (1) verschließendes Querschott (12) aufweist.
  2. Seeschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die handhabbare Baueinheit (8) als Bug - Segment ausgebildet ist.
  3. Seeschiff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bug - Segment derart in den Schiffsrumpf (1) eingepaßt ist, daß die den Fall des Vorstevens (3) ausmachenden Vorderkanten (2) von Vorsteven (3) und als Bug - Segment vorliegender Baueinheit (8) sowie die Flächen der Baueinheit (8) und der die Bordwand bildenden Außenhaut in der Normalstellung, in welcher die Überschreitung der revierbedingten Längenbeschränkung gegeben ist, miteinander fluchten.
  4. Seeschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Querschott (12) in die Außenhaut des Schiffsrumpfes (1) integriert ist.
  5. Seeschiff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheit (8) mit Beschlägen zum Ansetzen von Lastaufnahmemitteln entsprechender Hebezeuge ausgerüstet ist.
  6. Seeschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß für das Wegklappen der Baueinheit (8) betätigbare Arbeitszylinder vorgesehen sind.
  7. Seeschiff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheit (8) und der Schiffsrumpf (1) mit gegenseitig in Wirkverbindung bringbaren Verriegelungsmitteln ausgerüstet sind.
  8. Seeschiff nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsmittel wahlweise betätigbar sind, und daß eine Fernsteuerung für die Betätigung vorgesehen ist.
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