EP1574650A2 - Türscharnier für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP1574650A2
EP1574650A2 EP05003967A EP05003967A EP1574650A2 EP 1574650 A2 EP1574650 A2 EP 1574650A2 EP 05003967 A EP05003967 A EP 05003967A EP 05003967 A EP05003967 A EP 05003967A EP 1574650 A2 EP1574650 A2 EP 1574650A2
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EP
European Patent Office
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door
sheet metal
bracket
receiving opening
door hinge
Prior art date
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EP05003967A
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Jakob Löwen
Johann Olfert
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Ise Automotive GmbH
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ISE Innomotive Systems Europe GmbH
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Publication date
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    • E05D5/06—Bent flaps
    • E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D2005/106—Pins with non-cylindrical portions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
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    • E05D2005/124—Screw-threaded pins internally threaded
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
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    • E05D5/121—Screw-threaded pins
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    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
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    • E05D5/14—Construction of sockets or sleeves
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • Such door hinges are primarily in the passenger car area for the articulation of vehicle doors used on the vehicle. It is the door console and the pillar console connecting hinge pins mounted in one of the two brackets against rotation, so that the Relative movement of the door relative to the vehicle by a relative movement of the Hinge pin opposite the column console or the door bracket done.
  • the invention has for its object to provide a door hinge for motor vehicles, the one receiving opening for the rotationally secure arrangement of a hinge pin and can be produced inexpensively.
  • Characteristic of the door hinge according to the invention is one of a sheet metal part manufactured column and / or door bracket.
  • the sheet metal part has the advantage that it can be easily produced by known and inexpensive forming process and thus easily adapt to the vehicle-specific specifications.
  • the door hinges according to the invention produced using sheet metal parts can thus be produced at a particularly low cost and also have a only low dead weight on, which is beneficial to the overall weight of one with these door hinges provided vehicle.
  • the door console and / or the column console from a manufacture single sheet metal part.
  • the columns and / or the door bracket of two interconnected is formed in particular as a sheet metal angle formed sheet metal parts.
  • Such a trained door hinge has a low weight and a particularly high stability and strength, whereby the production of relatively complex Molds can be made by combining two easy-to-produce sheet metal parts, so that essentially any given shape for the columns and / or door bracket through The combination of two sheet metal parts can be produced with little effort.
  • the shape of the sheet metal part, or the shape of the two sheet metal angle can basically arbitrary be formed and is usually to the appropriate structural specifications, the resulting from the structure of the vehicle and the vehicle door, adapted.
  • the sheet metal angle in essentially bent at right angles and each having a leg over a common Contact surface connected flat.
  • the sheet metal angles touch each with their entire surface of a thigh.
  • the legs adjacent to the contacted legs the respective sheet metal angle then together form a substantially aligned Bearing surface for fixing the sheet metal part to the door or the frame construction of the Vehicle.
  • the hinge thus developed is suitable in a special way, any on the contact surface acting forces on the contact surface reliably on the door or the Transfer column.
  • connection of the sheet metal angles can in principle be carried out with all known joining techniques, such as. Gluing, riveting, screwing or the like done. After a Another embodiment of the invention, however, is provided that the sheet metal angles with each other are welded. This type of connection represents a particularly simple and easy way cost-effective connectivity, which is particularly suitable because in usually no later separation of the sheet metal parts is provided.
  • connection of the door bracket and the column bracket of the hinge is done via a Hinge pin, which is non-rotating on one of the brackets and on the other console is pivotally mounted.
  • a receiving opening is provided, which is a torsion-proof Arrangement of the hinge pin guaranteed.
  • hinge pin and the receiving opening With a corresponding configuration of the hinge pin and the receiving opening can thus realized a simple rotationally fixed arrangement of the hinge pin on the sheet metal part be dispensed with, can be dispensed with additional funds.
  • the usually form-fitting Connection between the hinge pin and the receiving opening draws also characterized by the fact that they are particularly reliable relative movement of the hinge pin prevented in the receiving opening.
  • the receiving opening has a circular Through hole, which is substantially perpendicular to the contact surface of the Sheet metal angle extends.
  • the through hole allows it, the hinge pin in a simple manner in the axial direction on the door or column console using corresponding fasteners, such as e.g. Rivets, screws or the like set, for example, screwed in the axial direction in the hinge pin become.
  • fasteners such as e.g. Rivets, screws or the like set, for example, screwed in the axial direction in the hinge pin become.
  • the hinge pin over the entire length of the through hole which is determined by the thickness of the interconnected sheet metal angle, with the Blechwinkeln is in contact, is a particularly reliable and stable system of Ensures hinge pin in the receiving opening.
  • the receiving opening at least one, preferably two diametrically arranged, preferably radially from the edge of the through hole having outwardly extending recesses.
  • the recesses are corresponding formed to projections on the hinge pin.
  • Such a development of the invention allows a special by means of positive locking simple non-rotating arrangement of the hinge pin in the receiving opening. Due to the particularly simple production of the recesses whose shape to the occurring, resulting from the design specifications forces are adjusted can, a particularly cost-effective production of the door hinge is made possible. In addition, this development also enables the particularly simple installation of the hinge pin in the receiving opening.
  • the recess - in the insertion direction of the hinge pin seen in the sheet metal part - a tapered shape on.
  • the tapered shape of the recesses can basically be configured as desired. According to an advantageous embodiment of the invention, however, the recess has - Seen perpendicular to the axis of the through hole - a trapezoidal cross-section on.
  • the production of such recesses is designed, as well as the production corresponding projections on the hinge pin, particularly simple.
  • the sheet metal part in the area around the Hardened receiving opening in particular surface hardened.
  • hardening is in in addition, a plastic deformation of the receiving opening and a Wear in the receiving opening prevented.
  • Surface hardening in which only one low heat input takes place in the sheet metal part, it allows to cure without to achieve extensive structural changes in the sheet metal part, so that the positive material properties of the sheet metal part can be maintained.
  • the receiving opening is produced by embossing the sheet metal part.
  • embossing process can be easily integrated into the continuous manufacturing process integrate, so that the production of a sheet metal part with a recess cost can be done.
  • Fig. 1 a made of two sheet metal angles 2, 3 door bracket 1 is shown, over a hinge pin 6, which in the assembled state in the receiving opening 11th is arranged, is connected to a column console, not shown here.
  • the right angles bent sheet metal angles 2, 3 are facing each other, essentially congruent surfaces each have a leg through a weld 7 with each other connected.
  • the receiving opening 11 for receiving the hinge pin 6 is in the connection area the two sheet metal angles 2, 3 and has a through hole 4, which is perpendicular to the legs in contact the sheet metal angle 2, 3 extends through this and a diameter corresponding to the diameter of the hinge pin 6 is tuned in the connection area (see Fig. 2).
  • the receiving opening 11 has two diametrically disposed radially outwardly of the through-hole 4 Trapezoidal recesses 5, which for the play-free recording of appropriate Projections 9 are provided on the hinge pin 6.
  • the projections 9 adjoin a ring-shaped ring 10 on the hinge pin 6, which rests in the assembled state on the edge of the receiving opening 11, so that the hinge pin 6 is fixed in the axial direction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract

Türscharnier für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Pkws, mit einer an dem Fahrzeug anordbaren Säulenkonsole und einer mit der Fahrzeugtür verbindbaren Türkonsole, die über einen Scharnierzapfen gelenkig miteinander verbunden sind, wobie die Säulenkonsole und/oder die Türkonsole (1) aus einem Blechteil hergestellt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Säulenkonsole oder die Türkonsole (1) eine zur verdrehsicheren Aufnahme des Scharnierzapfens (6) ausgebildete Aufnahmeöffnung (11) aufweist, wobei die Aufnahmeöffnung (11) durch Prägen des Blechteils hergestellt ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Türscharnier für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Pkws, mit
  • einer an dem Fahrzeug anordbaren Säulenkonsole und
  • einer mit der Fahrzeugtür verbindbaren Türkonsole,
die über einen Scharnierzapfen gelenkig miteinander verbunden sind.
Derartige Türscharniere werden vornehmlich im Pkw-Bereich zur Anlenkung von Fahrzeugtüren am Fahrzeug verwendet. Dabei ist der die Türkonsole und die Säulenkonsole verbindende Scharnierzapfen in einer der beiden Konsolen verdrehfest gelagert, so dass die Relativbewegung der Tür gegenüber dem Fahrzeug durch eine Relativbewegung des Scharnierzapfens gegenüber der Säulenkonsole oder der Türkonsole erfolgt.
Bei bekannten Türscharnieren der eingangs genannten Art werden die Türkonsole und die Säulenkonsole aus Walzprofilen oder dergleichen hergestellt. Diese weisen jedoch den Nachteil auf, dass sie aufgrund des hohen Herstellungsaufwand, nur zu sehr hohen Kosten gefertigt werden können. Ferner weisen die unter Verwendung von bekannten Säulenkonsolen und Türkonsolen hergestellten Türscharniere ein hohes Eigengewicht auf, was insbesondere vor dem Hintergrund der im Kraftfahrzeugbau angestrebten Gewichtsreduzierung von besonderem Nachteil ist.
Bei Weiterentwicklungen der eingangs beschriebenen Scharniere werden die Säulen-und/oder Türkonsolen nicht mehr aus Walzprofilen oder dergleichen, sondern aus einem Schmiedeteil gefertigt. Auch diese weisen jedoch den erheblichen Nachteil auf, dass aufgrund der zumeist recht komplexen Form der Bauteile die schmiedetechnische Herstellung der Bauteile sehr teuer ist und zu keiner Kostenreduzierung gegenüber den gusstechnisch hergestellten Bauteilen führt.
Aus der US 2,163,713 ist bereits ein Türscharnier der eingangs genannten Art bekannt, bei dem die Säulenkonsole und die Türkonsole aus einem Blechteil gefertigt sind. Der die Konsolen verbindende Scharnierstift ist dabei jedoch sowohl drehbar in der Säulenkonsole als auch drehbar in der Türkonsole gelagert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Türscharnier für Kraftfahrzeuge bereitzustellen, das eine Aufnahmeöffnung zur verdrehsicheren Anordnung eines Scharnierzapfens aufweist und sich kostengünstig herstellen lässt.
Die Erfindung löst die Aufgabe durch ein Türscharnier gemäß Anspruch 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Kennzeichnend für das erfindungsgemäße Türscharnier ist eine aus einem Blechteil hergestellte Säulen- und/oder Türkonsole. Das Blechteil weist dabei den Vorteil auf, dass es sich mittels bekannter und kostengünstiger Umformverfahren einfach herstellen und somit problemlos an die fahrzeugspezifischen Vorgaben anpassen lässt.
Da bei der Herstellung zudem auf preisgünstiges Rohmaterial zurückgegriffen werden kann, dessen Abmessungen bevorzugterweise an die Produktform angepasst ist, kann der Bearbeitungsaufwand bei der Herstellung der Blechteile zusätzlich minimiert werden.
Die erfindungsgemäßen, unter Verwendung von Blechteilen hergestellten Türscharniere können somit zu besonders niedrigen Kosten hergestellt werden und weisen ferner ein nur geringes Eigengewicht auf, was sich positiv auf das Gesamtgewicht eines mit diesen Türscharnieren versehenen Fahrzeugs auswirkt.
Grundsätzlich ist es möglich, die Türkonsole und/oder die Säulenkonsole aus einem einzigen Blechteil zu fertigen. Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass die Säulen und/oder die Türkonsole aus zwei miteinander verbundenen, insbesondere als Blechwinkel ausgebildeten Blechteilen gebildet ist.
Ein derart weitergebildetes Türscharnier weist ein nur geringes Eigengewicht und eine besonders hohe Stabilität und Festigkeit auf, wobei auch die Herstellung relativ komplexer Formen durch die Kombination zweier einfach herzustellender Blechteile erfolgen kann, so dass im wesentlichen jede vorgegebene Form für die Säulen und/oder Türkonsole durch die Kombination von zwei Blechteilen mit nur geringem Aufwand hergestellt werden kann.
Da zudem der Verbindungsvorgang der Blechwinkel problemlos in den Fertigungsprozess integriert werden kann, wobei zwei aufeinander abgestimmte Blechwinkel hergestellt werden können, ist es möglich, mit einem nur geringem Mehraufwand und somit nahezu kostenneutral die Herstellung auch komplex geformter Säulen- und/oder Türkonsolen für das Türscharnier durchzuführen.
Die Form des Blechteils, bzw. die Form der beiden Blechwinkel kann grundsätzlich beliebig ausgebildet sein und ist in der Regel an die entsprechenden konstruktiven Vorgaben, die aus dem Aufbau des Fahrzeugs und der Fahrzeugtür resultieren, angepasst. Nach einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die Blechwinkel jedoch im wesentlichen rechtwinklig gebogen und mit jeweils einem Schenkel über eine gemeinsame Kontaktfläche flächig miteinander verbunden.
Gemäß dieser Weiterbildung der Erfindung berühren sich die Blechwinkel mit jeweils ihrer gesamten Fläche eines Schenkels. Die an die kontaktierten Schenkel angrenzenden Schenkel der jeweiligen Blechwinkel bilden dann gemeinsam eine im wesentlichen fluchtende Anlagefläche zur Befestigung des Blechteils an der Tür oder der Rahmenkonstruktion des Fahrzeugs.
Das so weitergebildete Scharnier ist dabei in besonderer Weise dazu geeignet, beliebige auf die Kontaktfläche wirkende Kräfte über die Anlagefläche zuverlässig auf die Tür bzw. die Säule zu übertragen.
Da die beiden Blechwinkel zur Bildung der Blechteile nach einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung im wesentlichen identisch ausgestaltet sein können, ist die Herstellung eines entsprechenden Türscharniers zu besonders niedrigen Kosten möglich, da keine getrennte Fertigung der miteinander zu verbindenden Blechwinkel eingerichtet werden muß.
Die Verbindung der Blechwinkel kann grundsätzlich mit allen bekannten Verbindungstechniken, wie z.B. Kleben, Nieten, Verschrauben oder dergleichen erfolgen. Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass die Blechwinkel miteinander verschweißt sind. Diese Art der Verbindung stellt eine besonders einfache und kostengünstige Verbindungsmöglichkeit dar, die sich insbesondere daher anbietet, da in der Regel keine spätere Trennung der Blechteile vorgesehen ist.
Die Verbindung der Türkonsole und der Säulenkonsole des Scharniers erfolgt über einen Scharnierzapfen, der an einer der Konsolen verdrehfest und an der anderen Konsole verschwenkbar gelagert ist.
Gemäß der Erfindung ist eine Aufnahmeöffnung vorgesehen, die eine verdrehsichere Anordnung des Scharnierzapfens gewährleistet.
Bei entsprechender Ausgestaltung des Scharnierzapfens und der Aufnahmeöffnung kann somit eine einfache verdrehfeste Anordnung des Scharnierzapfen an dem Blechteil realisiert werden, wobei auf zusätzliche Mittel verzichtet werden kann. Die in der Regel formschlüssige Verbindung zwischen dem Scharnierzapfen und der Aufnahmeöffnung zeichnet sich ferner dadurch aus, dass sie besonders zuverlässig eine Relativbewegung des Scharnierzapfens in der Aufnahmeöffnung verhindert.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist die Aufnahmeöffnung eine kreisförmige Durchgangsbohrung auf, die sich im wesentlichen senkrecht zur Kontaktfläche der Blechwinkel erstreckt. Die Durchgangsbohrung ermöglicht es dabei, den Scharnierzapfen in einfacher Weise in axialer Richtung an der Tür- bzw. Säulenkonsole unter Verwendung von entsprechenden Befestigungsmitteln, wie z.B. Nieten, Schrauben oder dergleichen festzulegen, die beispielsweise in axialer Richtung in den Scharnierzapfen eingeschraubt werden. Da der Scharnierzapfen zudem über die gesamte Länge der Durchgangsbohrung, die durch die Dicke der miteinander verbundenen Blechwinkel vorgegeben ist, mit den Blechwinkeln in Kontakt steht, wird eine besonders zuverlässige und stabile Anlage des Scharnierzapfens in der Aufnahmeöffnung gewährleistet.
Zur verdrehsicheren Anordnung des Scharnierzapfens an der Aufnahmeöffnung ist nach einer Weiterbildung vorgesehen, dass die Aufnahmeöffnung mindestens eine, vorzugsweise zwei diametral angeordnete, sich vorzugsweise radial vom Rand der Durchgangsbohrung nach außen erstreckende Ausnehmungen aufweist. Die Ausnehmungen sind dabei korrespondierend zu Vorsprüngen am Scharnierzapfen ausgebildet.
Eine derartige Weiterbildung der Erfindung ermöglicht mittels Formschluss eine besonders einfache verdrehsichere Anordnung des Scharnierzapfens in der Aufnahmeöffnung. Aufgrund der besonders einfachen Herstellung der Ausnehmungen, deren Form an die auftretenden, aus den konstruktiven Vorgaben resultierenden Kräfte angepasst werden kann, wird eine besonders kostengünstige Herstellung des Türscharniers ermöglicht. Zudem ermöglicht diese Weiterbildung auch die besonders einfache Montage des Scharnierzapfens in der Aufnahmeöffnung.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist die Ausnehmung - in Einschubrichtung des Scharnierzapfens in das Blechteil gesehen - eine sich verjüngende Form auf. Durch diese Weiterbildung der Erfindung kann besonders zuverlässig gewährleistet werden, dass der Scharnierzapfen spielfrei in der Aufnahmeöffnung zur Anlage kommt, so dass unerwünschten Relativbewegungen oder einem zu Türundichtigkeiten führenden Spiel des Türscharniers wirksam vorgebeugt werden kann.
Die verjüngte Form der Ausnehmungen kann dabei grundsätzlich beliebig ausgebildet sein. Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Ausnehmung jedoch - senkrecht zur Achse der Durchgangsbohrung gesehen - einen trapezförmigen Querschnitt auf. Die Herstellung derartiger Ausnehmungen gestaltet sich, ebenso wie die Herstellung entsprechender Vorsprünge am Scharnierzapfen, besonders einfach.
Da zudem eine nur geringe Abwinkelung der Schrägflächen des Trapezes ausreicht, um eine spielfreie Anordnung zu gewährleisten, wirkt im Betrieb eine nur geringe Kraftkomponente in Scharnierzapfenachsenrichtung, so dass einem versehentlichen Trennen des Scharniers, bspw. durch ein Ausheben der Türkonsole von der Säulenkonsole wirksam vorgebeugt wird.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Blechteil im Bereich um die Aufnahmeöffnung gehärtet, insbesondere oberflächengehärtet. Durch die Härtung wird in ergänzenderweise einer plastischen Verformung der Aufnahmeöffnung sowie einem Verschleiß in der Aufnahmeöffnung vorgebeugt. Die Oberflächenhärtung, bei der ein nur geringer Wärmeeintrag in das Blechteil erfolgt, ermöglicht es dabei, eine Härtung ohne umfangreiche Gefügeänderungen im Blechteil zu erreichen, so dass die positiven Materialeigenschaften des Blechteils beibehalten werden können.
Gemäß der Erfindung ist die Aufnahmeöffnung durch Prägen des Blechteils hergestellt. Der Prägeprozess lässt sich in einfacher Weise in den kontinuierlichen Herstellungsprozess integrieren, so dass die Herstellung eines Blechteils mit einer Ausnehmung kostengünstig erfolgen kann.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen beschrieben. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht einer als Blechteil ausgebildeten Türkonsole mit einem korrespondierend ausgebildeten Scharnierzapfen;
Fig. 2
eine Seitenansicht der Türkonsole und des Scharnierzapfens von Fig. 1 mit einer Schnittansicht durch eine Aufnahmeöffnung für den Scharnierzapfen und
Fig. 3
eine Explosionsdarstellung der Türkonsole von Fig. 1.
In Fig. 1 ist ein aus zwei Blechwinkeln 2, 3 hergestellte Türkonsole 1 dargestellt, die über einen Scharnierzapfen 6, der im zusammengebauten Zustand in der Aufnahmeöffnung 11 angeordnet ist, mit einer hier nicht dargestellten Säulenkonsole verbunden ist.
Die rechtwinklig gebogenen Blechwinkel 2, 3 sind über einander zugewandte, im wesentlichen deckungsgleiche Flächen jeweils eines Schenkels durch eine Schweißnaht 7 miteinander verbunden.
Die an die Kontaktflächen angrenzenden Schenkeln der Blechwinkel 2, 3 bilden eine fluchtende Anlagefläche, in die jeweils ein Befestigungsloch 8 eingebracht ist, das zur Aufnahme von entsprechenden Schrauben ausgebildet ist, mittels derer die Türkonsole 1 an einer hier nicht dargestellten Fahrzeugtür befestigt werden kann (vgl. Fig. 3).
Die Aufnahmeöffnung 11 zur Aufnahme des Scharnierzapfens 6 ist im Verbindungsbereich der beiden Blechwinkel 2, 3 angeordnet und weist eine Durchgangsbohrung 4 auf, die sich senkrecht zu den in Kontakt stehenden Schenkeln der Blechwinkel 2, 3 durch diese erstreckt und einen Durchmesser aufweist, der an den Durchmesser des Scharnierzapfens 6 im Verbindungsbereich abgestimmt ist (vgl. Fig. 2).
In dem dem Scharnierzapfen 6 zugewandten Bereich weist die Aufnahmeöffnung 11 zwei diametral angeordnete sich radial von der Durchgangsbohrung 4 nach außen erstreckende trapezförmige Ausnehmungen 5 auf, die zur spielfreien Aufnahme von entsprechenden Vorsprüngen 9 an dem Scharnierzapfen 6 vorgesehen sind.
Die Vorsprünge 9 grenzen dabei an einen kranzförmigen Ring 10 am Scharnierzapfen 6 an, der im zusammengebauten Zustand auf dem Rand der Aufnahmeöffnung 11 aufliegt, so dass der Scharnierzapfen 6 in axialer Richtung festgelegt ist.
Bei der Montage der Fahrzeugtür an einem hier ebenfalls nicht dargestellten Fahrzeug wird die Fahrzeugtür mit der daran montierten Türkonsole 1 auf einen von einer an dem Fahrzeug befestigten Säulenkonsole nach oben ragenden Scharnierzapfen 6 aufgesetzt. Anschließend wird zur Lagesicherung der Fahrzeugtür eine Sicherungsschraube in axiale Richtung des Scharnierzapfens 6 durch die Durchgangsbohrung 4 in das der Türkonsole 1 zugewandte Ende des Scharnierzapfen 6 eingeschraubt, wobei ein Schraubenkopf der Sicherungsschraube im Bereich um die Durchgangsbohrung auf der Türkonsole 1 aufliegt.

Claims (10)

  1. Türscharnier für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Pkws, mit
    einer an dem Fahrzeug anordbaren Säulenkonsole und
    einer mit der Fahrzeugtür verbindbaren Türkonsole,
    die über einen Scharnierzapfen gelenkig miteinander verbunden sind, wobei die Säulenkonsole und/oder die Türkonsole (1) aus einem Blechteil hergestellt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Säulenkonsole oder die Türkonsole (1) eine zur verdrehsicheren Aufnahme des Scharnierzapfens (6) ausgebildete Aufnahmeöffnung (11) aufweist, wobei die Aufnahmeöffnung (11) durch Prägen des Blechteils hergestellt ist.
  2. Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Türkonsole (1) und/oder die Säulenkonsole aus zwei miteinander verbundenen, insbesondere als Blechwinkel (2, 3) ausgebildeten Blechteilen gebildet ist.
  3. Türscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Blechwinkel (2, 3) im wesentlichen rechtwinklig gebogen sind und mit jeweils einem Schenkel über eine gemeinsame Kontakfläche flächig miteinander verbunden sind.
  4. Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blechwinkel (2, 3) miteinander verschweißt sind.
  5. Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeöffnung (11) eine kreisförmige Durchgangsbohrung (4) aufweist, die sich im wesentlichen senkrecht zur Kontaktfläche der Blechwinkel (2, 3) erstreckt.
  6. Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeöffnung (11) mindestens eine, vorzugsweise zwei diametral angeordnete, sich vorzugsweise radial vom Rand der Durchgangsbohrung (4) nach außen erstreckende Ausnehmungen (5) aufweist.
  7. Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (5) in Einschubrichtung des Scharnierzapfens (6) in die Türkonsole (1) gesehen, eine sich verjüngende Form aufweisen.
  8. Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung, senkrecht zur Achse der Durchgangsbohrung (4) gesehen, einen trapezförmigen Querschnitt aufweist.
  9. Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechteil im Bereich um die Aufnahmeöffnung (11) gehärtet, insbesondere oberflächengehärtet ist.
  10. Türscharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türkonsole aus einem Blechteil hergestellt ist.
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DE102004012006A DE102004012006B3 (de) 2004-03-10 2004-03-10 Türscharnier für Kraftfahrzeuge

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EP05003967A Withdrawn EP1574650A3 (de) 2004-03-10 2005-02-24 Türscharnier für Kraftfahrzeuge

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EP (1) EP1574650A3 (de)
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