EP1674643A2 - Rollenwagen - Google Patents

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EP1674643A2
EP1674643A2 EP05028072A EP05028072A EP1674643A2 EP 1674643 A2 EP1674643 A2 EP 1674643A2 EP 05028072 A EP05028072 A EP 05028072A EP 05028072 A EP05028072 A EP 05028072A EP 1674643 A2 EP1674643 A2 EP 1674643A2
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EP
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roller
guide
roller carriage
shaft
base body
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Felix Notter
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Geze GmbH
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Geze GmbH
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
    • E05D15/0626—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top
    • E05D15/063—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top on wheels with fixed axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/606—Accessories therefor
    • E05Y2201/61—Cooperation between suspension or transmission members
    • E05Y2201/612—Cooperation between suspension or transmission members between carriers and rails
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/688—Rollers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/50—Mounting methods; Positioning
    • E05Y2600/52—Toolless
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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    • E05Y2600/50—Mounting methods; Positioning
    • E05Y2600/52—Toolless
    • E05Y2600/53—Snapping

Definitions

  • the invention relates to a roller carriage for guiding a displaceable wing in a guide rail according to the preamble of patent claim 1.
  • a roller carriage for guiding a sliding wing of an automatic sliding door in a guide rail has a base body on which the wing is arranged hanging over a suspension device. At least one carrying roller is rotatably mounted about an axis of rotation in the main body of the roller carriage and cooperates with a running surface of the guide rail.
  • the roller carriage has at least one guide roller which is rotatably mounted on a shaft about an axis of rotation in the main body of the roller carriage and cooperates with a guide surface of the guide rail.
  • the guide roller which is intended to prevent lifting of the support rollers from the running surface of the guide rail, can be fastened by a screw connection in the base body of the roller carriage.
  • roller carriage The installation of the roller carriage is complex, since the position of the guide roller in the roller carriage during tightening of the fastening screw must be maintained exactly to one hand to avoid jamming and on the other hand too much play of the roller carriage in the guide rail. This arrangement takes up a lot of space, since the fastening screw for a tool must be accessible and the roller carriage must be made correspondingly long.
  • the invention has for its object to further develop a roller carriage of the type mentioned so that it takes up little space with cost-effective design and manufacturing and easy installation.
  • the main body of the roller carriage may have for insertion of the waves of the guide rollers recesses, which may be arranged directly adjacent to the axes of rotation of the support rollers, since accessibility of the recesses from the side due to the tool-free installation is not required. As a result, the length of the roller carriage can be minimized.
  • the main body of the roller carriage can be used as a universal base body for roller carriage with and without leadership, ie the leadership role is mounted only when needed in the standard existing recess of the body.
  • the guide roller can be mounted in different ways in the recess of the body:
  • the shaft of the guide roller can be locked directly in the recess, or it is provided a bearing which supports the shaft of the guide roller and is locked in the recess.
  • the recess of the base body of the roller carriage may have at least one projection, with which the shaft or the bearing of the guide roller can be latched.
  • the recess of the main body of the roller carriage may have at least one latching lug, with which the shaft or the bearing of the guide roller can be latched.
  • the main body of the roller carriage can - at least in sections - be designed to be elastic, whereby a contact pressure of the guide roller against the guide surface of the guide rail is effected.
  • To achieve the contact pressure of the guide roller against the guide surface of the guide rail may alternatively or additionally be the shaft of the guide roller - at least in sections - elastic.
  • this can alternatively or additionally - at least in sections - be designed to achieve a contact pressure of the guide roller against the guide surface of the guide rail elastic.
  • the roller carriage 1 shown in different views in FIGS. 1 to 3 comprises a main body 2, on which a non-illustrated wing is arranged hanging over a suspension device 3.
  • the roller carriage 1 has four support rollers 4, wherein two support rollers 4 are arranged parallel to each other and are rotatable about a common axis of rotation 5 in the base body 2 of the roller carriage 1 and cooperate with two mutually parallel running surfaces of a guide rail, not shown.
  • the surface of a support roller 4 of a supporting roller pair has a concave cross section, while the surface of the other support roller 4 of the idler roller pair has a flat cross-section.
  • the concave support rollers 4 may be mounted on a complementary, i. Rolling convex shaped tread of the guide rail, resulting in a side guide of the roller carriage 1.
  • the roller carriage 1 on two guide rollers 6, which each have a further axis of rotation on each of a shaft are rotatably mounted in the base body 2 of the roller carriage 1 and cooperate with a guide surface of the guide rail, not shown.
  • the guide surface is above the guide rollers 6 and thus limited in conjunction with the guide rollers 6, a movement of the roller carriage 1 upwards.
  • recesses 8 are arranged, in which the axes of rotation 7 of the guide rollers 6 are mounted by means of a latching connection. Possible embodiments of the recesses 8, of which two are arranged in alignment with each other in side walls of the main body 2, are shown in FIGS. 5 to 8.
  • FIG. 4 shows a substantially U-shaped recess 8 in the base body 2, i. the recess 8 is laterally bounded by approximately parallel walls and semicircular below.
  • the side walls of the recess 8 have projections 9, whose distance is slightly smaller than the diameter of the shaft 7 to be inserted, whose installation position is shown in Fig. 5.
  • FIG. 6 is modified in comparison to the previous exemplary embodiment such that the recess 8 of the main body 2 has no projections in its side walls, but elastic detents 10. These springs when inserting the shaft 7 from above into the recess 8 elastic and fix the shaft 7 after passing in the recess. 8
  • Such a recess 8 with elastic locking lugs 10 is also shown in the embodiment of FIG. 7. Notwithstanding the preceding embodiments, the shaft 7 is not arranged here directly in the recess 8, but stored in a separate bearing 11, which is latching in the recess 8 fixed.
  • the bearing 11 has in its side walls constrictions 12, which correspond to the locking lugs 10 of the recess 8.
  • the bearing 11 may have projections or locking lugs, which correspond to the constrictions having side walls of the recess 8.
  • embodiments of the roller carriage with only one guide roller or with more than two guide rollers are possible, which can each be mounted in recesses in the main body of the roller carriage by means of a latching connection.
  • the guide rollers can be arranged individually or in pairs.
  • guide rollers with a vertical axis of rotation can alternatively or additionally be mounted by means of a latching connection in recesses in the main body of the roller carriage.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)

Abstract

Es wird ein Rollenwagen zur Führung eines verschiebbaren Flügels in einer Führungsschiene beschrieben. Der Flügel ist über eine Aufhängeeinrichtung hängend an einem Grundkörper angeordnet. Der Rollenwagen weist mindestens eine Tragrolle auf, welche um eine Drehachse drehbar im Grundkörper des Rollenwagens gelagert ist und mit einer Lauffläche der Führungsschiene zusammenwirkt. Ferner umfasst der Rollenwagen mindestens eine Führungsrolle, welche auf einer Welle um eine Drehachse drehbar im Grundkörper des Rollenwagens gelagert ist und mit einer Führungsfläche der Führungsschiene zusammenwirkt. Die Welle der Führungsrolle ist durch eine Rastverbindung am Grundkörper des Rollenwagens befestigbar.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Rollenwagen zur Führung eines verschiebbaren Flügels in einer Führungsschiene nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Aus der DE 44 00 940 C1 ist ein Rollenwagen zur Führung eines verschiebbaren Flügels einer automatischen Schiebetür in einer Führungsschiene bekannt. Der Rollenwagen weist einen Grundkörper auf, an welchem der Flügel über eine Aufhängeeinrichtung hängend angeordnet ist. Mindestens eine Tragrolle ist um eine Drehachse drehbar im Grundkörper des Rollenwagens gelagert und wirkt mit einer Lauffläche der Führungsschiene zusammen. Außerdem weist der Rollenwagen mindestens eine Führungsrolle auf, welche auf einer Welle um eine Drehachse drehbar im Grundkörper des Rollenwagens gelagert ist und mit einer Führungsfläche der Führungsschiene zusammenwirkt. Die Führungsrolle, welche ein Anheben der Tragrollen von der Lauffläche der Führungsschiene verhindern soll, ist durch eine Schraubverbindung in dem Grundkörper des Rollenwagens befestigbar. Die Montage des Rollenwagens ist aufwändig, da die Position der Führungsrolle im Rollenwagen während des Anziehens der Befestigungsschraube exakt eingehalten werden muss, um einerseits ein Klemmen und andererseits zu viel Spiel des Rollenwagens in der Führungsschiene zu vermeiden. Diese Anordnung beansprucht viel Platz, da die Befestigungsschraube für ein Werkzeug zugänglich sein muss und der Rollenwagen entsprechend lang ausgebildet sein muss.
  • Die DE 198 60 122 A1 beschreibt einen weiteren, mit einer Führungsrolle zur Verhinderung des Abhebens der Tragrolle von der Lauffläche der Führungsschiene ausgestatteten Rollenwagen für eine automatische Schiebetür. Die Drehachse der Tragrolle dient als Lager für einen zweiarmigen Hebel, an dessen einem Ende der Schiebeflügel aufgehängt ist und an dessen anderem Ende die Führungsrolle gelagert ist, so dass die Tragrolle durch das Gewicht des Schiebeflügels gegen die Führungsfläche der Führungsschiene beaufschlagt wird. Diese Anordnung ist aufgrund der vielen Bauteile in der Konstruktion und der Herstellung aufwändig und beansprucht viel Platz, insbesondere - aufgrund der vielen nebeneinanderliegend angeordneten Bauteile - in der Breite.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Rollenwagen der eingangs genannten Art so weiterzuentwickeln, dass er bei kostengünstiger Konstruktion und Herstellung sowie bei einfacher Montage wenig Platz beansprucht.
  • Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
  • Dadurch, dass die Welle der Führungsrolle durch eine Rastverbindung am Grundkörper des Rollenwagens befestigbar ist, wird eine einfache Montierbarkeit des Rollenwagens erreicht, denn die Verbindung zwischen dem Grundkörper und der Führungsrolle wird durch einfaches Zusammenführen und Verrasten der Bauteile erreicht, ohne dass zusätzliche Werkzeuge hinzugezogen werden müssen.
  • Aufgrund der geringen Anzahl der benötigten Bauteile sind sowohl der Konstruktions-, Herstellungs- und Lagerhaltungsaufwand als auch der Platzbedarf des Rollenwagens gering.
  • Der Grundkörper des Rollenwagens kann zum Einsetzen der Wellen der Führungsrollen Ausnehmungen aufweisen, welche direkt benachbart zu den Drehachsen der Tragrollen angeordnet sein können, da eine Zugänglichkeit der Ausnehmungen von der Seite aufgrund der werkzeugfreien Montage nicht erforderlich ist. Hierdurch kann die Länge des Rollenwagens minimiert werden.
  • Aufgrund seiner einfachen Konstruktion und kostengünstigen Herstellbarkeit kann der Grundkörper der Rollenwagens als universell verwendbarer Grundkörper für Rollenwagen mit und ohne Führungsrolle verwendet werden, d.h. die Führungsrolle wird nur bei Bedarf in der standardmäßig vorhandenen Ausnehmung des Grundkörpers montiert.
  • Die Führungsrolle kann auf verschiedene Arten in der Ausnehmung des Grundkörpers montiert werden: Die Welle der Führungsrolle kann unmittelbar in der Ausnehmung verrastet werden, oder es wird ein Lager vorgesehen, welches die Welle der Führungsrolle lagert und in der Ausnehmung verrastet wird.
  • Die Ausnehmung des Grundkörpers des Rollenwagens kann mindestens einen Vorsprung aufweisen, mit welchem die Welle bzw. das Lager der Führungsrolle verrastbar ist.
  • Alternativ kann die Ausnehmung des Grundkörpers des Rollenwagens mindestens eine Rastnase aufweisen, mit welcher die Welle bzw. das Lager der Führungsrolle verrastbar ist.
  • Der Grundkörper des Rollenwagens kann - zumindest abschnittsweise - elastisch ausgebildet sein, wodurch eine Anpressung der Führungsrolle gegen die Führungsfläche der Führungsschiene bewirkt wird.
  • Zum Erreichen der Anpressung der Führungsrolle gegen die Führungsfläche der Führungsschiene kann alternativ oder zusätzlich die Welle der Führungsrolle - zumindest abschnittsweise - elastisch ausgebildet sein.
  • Bei Verwendung eines separaten Lagers, in welchem eine Welle der Führungsrolle gelagert ist, kann dieses zum Erreichen einer Anpressung der Führungsrolle gegen die Führungsfläche der Führungsschiene alternativ oder zusätzlich - zumindest abschnittsweise - elastisch ausgebildet sein.
  • Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    einen erfindungsgemäßen Rollenwagen in dreidimensionaler Ansicht von schräg oben;
    Fig. 2
    den Rollenwagen gemäß Fig. 1 in Seitenansicht;
    Fig. 3
    den Rollenwagen gemäß Fig. 1 und 2 in Draufsicht;
    Fig. 4
    eine vergrößerte Darstellung des Grundkörpers des Rollenwagens im Bereich einer Drehachse einer Führungsrolle;
    Fig. 5
    das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 mit montierter Drehachse der Führungsrolle;
    Fig. 6
    eine vergrößerte Darstellung eines gegenüber Fig. 4 abgewandelten Grundkörpers des Rollenwagens im Bereich einer Drehachse einer Führungsrolle;
    Fig. 7
    das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 mit montierter Drehachse der Führungsrolle.
  • Der in den Fig. 1 bis 3 in verschiedenen Ansichten dargestellte Rollenwagen 1 umfasst einen Grundkörper 2, an welchem ein nicht dargestellter Flügel über eine Aufhängeeinrichtung 3 hängend angeordnet wird.
  • Der Rollenwagen 1 weist vier Tragrollen 4 auf, wobei jeweils zwei Tragrollen 4 parallel zueinander angeordnet sind und um eine gemeinsame Drehachse 5 drehbar im Grundkörper 2 des Rollenwagens 1 gelagert sind und mit zwei zueinander parallelen Laufflächen einer nicht dargestellten Führungsschiene zusammenwirken. Die Oberfläche der einen Tragrolle 4 eines Tragrollenpaares hat einen konkaven Querschnitt, während die Oberfläche der anderen Tragrolle 4 des Tragrollenpaares einen ebenen Querschnitt hat. Die konkav geformten Tragrollen 4 können auf einer komplementär, d.h. konvex geformten Lauffläche der Führungsschiene abrollen, wodurch sich eine Seitenführung des Rollenwagens 1 ergibt.
  • Um ein Abheben der Tragrollen von der Führungsschiene, welches beispielsweise durch das bei einer starken Beschleunigung eines schmalen, hohen Schiebeflügels auftretende Kippmoment bewirkt wird, zu vermeiden, weist der Rollenwagen 1 zwei Führungsrollen 6 auf, welche um jeweils eine weitere Drehachse auf jeweils einer Welle 7 drehbar im Grundkörper 2 des Rollenwagens 1 gelagert sind und mit einer Führungsfläche der nicht dargestellten Führungsschiene zusammenwirken. Die Führungsfläche liegt oberhalb der Führungsrollen 6 und begrenzt somit in Verbindung mit den Führungsrollen 6 eine Bewegung des Rollenwagens 1 nach oben.
  • Im Grundkörper 2 des Rollenwagens 1 sind Ausnehmungen 8 angeordnet, in welchen die Drehachsen 7 der Führungsrollen 6 mittels einer Rastverbindung montierbar sind. Mögliche Ausführungsbeispiele der Ausnehmungen 8, von denen jeweils zwei zueinander fluchtend in Seitenwandungen des Grundkörpers 2 angeordnet sind, sind in den Fig. 5 bis 8 dargestellt.
  • Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 zeigt eine im Wesentlichen U-förmige Ausnehmung 8 im Grundkörper 2, d.h. die Ausnehmung 8 ist seitlich durch annähernd parallele Wandungen und unten halbkreisförmig begrenzt. Die Seitenwandungen der Ausnehmung 8 weisen Vorsprünge 9 auf, deren Abstand geringfügig kleiner ist als der Durchmesser der einzusetzenden Welle 7, deren Einbaulage in Fig. 5 dargestellt ist. Beim Einsetzen der Welle 7 von oben in die Ausnehmung 8 findet also eine elastische Verformung der Welle 7 und/oder der Vorsprünge 9 statt, und die Welle 7 ist nach dem Einsetzen durch die Vorsprünge 9 in der Ausnehmung 8 fixiert.
  • Das in der Fig. 6 dargestellte Ausführungsbeispiel ist gegenüber dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel dahingehend abgewandelt, dass die Ausnehmung 8 des Grundkörpers 2 in ihren Seitenwandungen keine Vorsprünge, sondern elastische Rastnasen 10 aufweist. Diese federn beim Einsetzen der Welle 7 von oben in die Ausnehmung 8 elastisch ein und fixieren die Welle 7 nach deren Passieren in der Ausnehmung 8.
  • Eine derartige Ausnehmung 8 mit elastischen Rastnasen 10 ist auch im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 dargestellt. Abweichend von den vorhergehenden Ausführungsbeispielen ist die Welle 7 hier nicht unmittelbar in der Ausnehmung 8 angeordnet, sondern in einem separaten Lager 11 gelagert, welches in der Ausnehmung 8 verrastend fixierbar ist. Das Lager 11 weist in seinen Seitenwandungen Einschnürungen 12 auf, welche mit den Rastnasen 10 der Ausnehmung 8 korrespondieren.
  • Es ist auch denkbar (nicht dargestellt), ein derartiges Lager 11 gemäß Fig. 7 in eine mit Vorsprüngen 9 ausgebildete Ausnehmung 8 gemäß Fig. 4 und 5 einzusetzen, wobei beim Einsetzen des Lagers 11 eine elastische Verformung der Vorsprünge 9 und/oder des Lagers 11 erfolgt.
  • Ebenfalls nicht dargestellt sind weitere mögliche Ausgestaltungen des Lagers 11 und/oder der Ausnehmung 8. Beispielsweise kann das Lager 11 Vorsprünge oder Rastnasen aufweisen, welche mit den die Einschnürungen aufweisenden Seitenwandungen der Ausnehmung 8 korrespondieren.
  • Alternativ zu den in Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispielen sind auch Ausführungen des Rollenwagens mit nur einer Führungsrolle oder mit mehr als zwei Führungsrollen möglich, welche jeweils mittels einer Rastverbindung in Ausnehmungen im Grundkörper des Rollenwagens montierbar sind. Die Führungsrollen können einzeln oder paarweise angeordnet sein. Neben den in den Ausführungsbeispielen dargestellten Führungsrollen mit horizontaler Drehachse können alternativ oder zusätzlich auch Führungsrollen mit vertikaler Drehachse mittels einer Rastverbindung in Ausnehmungen im Grundkörper des Rollenwagens montiert werden.
    • Liste der Referenzzeichen
    • 1
    Rollenwagen
    2
    Grundkörper
    3
    Aufhängeeinrichtung
    4
    Tragrolle
    5
    Drehachse
    6
    Führungsrolle
    7
    Welle
    8
    Ausnehmung
    9
    Vorsprung
    10
    Rastnase
    11
    Lager
    12
    Einschnürung

Claims (9)

  1. Rollenwagen (1) zur Führung eines verschiebbaren Flügels in einer Führungsschiene,
    mit einem Grundkörper (2), an welchem der Flügel über eine Aufhängeeinrichtung (3) hängend angeordnet ist, und
    mit mindestens einer Tragrolle (4), welche um eine Drehachse (5) drehbar im Grundkörper (2) des Rollenwagens (1) gelagert ist und mit einer Lauffläche der Führungsschiene zusammenwirkt, und
    mit mindestens einer Führungsrolle (6), welche auf einer Welle (7) um eine Drehachse drehbar im Grundkörper (2) des Rollenwagens (1) gelagert ist und mit einer Führungsfläche der Führungsschiene zusammenwirkt,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Welle (7) der Führungsrolle (6) durch eine Rastverbindung am Grundkörper (2) des Rollenwagens (1) befestigbar ist.
  2. Rollenwagen nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsfläche der Führungsschiene im Bereich der Decke der Führungsschiene angeordnet ist, so dass die Führungsrolle (6) an der Decke der Führungsschiene läuft und den Rollenwagen (1) gegen ein Abheben der Tragrollen (4) sichert.
  3. Rollenwagen nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (7) der Führungsrolle (6) unmittelbar in einer Ausnehmung (8) des Grundkörpers (2) des Rollenwagens (1) einrastbar ist.
  4. Rollenwagen nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein Lager (11), in welchem eine Welle (7) der Führungsrolle (6) gelagert ist, in der Ausnehmung (8) des Grundkörpers (2) des Rollenwagens (1) einrastbar ist.
  5. Rollenwagen nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (2) des Rollenwagens (1) zumindest abschnittsweise elastisch ausgebildet ist, wobei diese Elastizität des Grundkörpers (1) des Rollenwagens (1) eine Anpressung der Führungsrolle (6) gegen die Führungsfläche der Führungsschiene bewirkt.
  6. Rollenwagen nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (7) der Führungsrolle (6) zumindest abschnittsweise elastisch ausgebildet ist, wobei diese Elastizität der Welle (7) eine Anpressung der Führungsrolle (6) gegen die Führungsfläche der Führungsschiene bewirkt.
  7. Rollenwagen nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (11), in welchem eine Welle der Führungsrolle (6) gelagert ist, zumindest abschnittsweise elastisch ausgebildet ist, wobei diese Elastizität des Lagers (11) eine Anpressung der Führungsrolle (6) gegen die Führungsfläche der Führungsschiene bewirkt.
  8. Rollenwagen nach einem der Ansprüche 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (8) des Grundkörpers (2) des Rollenwagens (1) mindestens einen Vorsprung (9) aufweist, mit welchem die Welle (7) bzw. das Lager (11) der Führungsrolle (6) verrastbar ist.
  9. Rollenwagen nach einem der Ansprüche 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (8) des Grundkörpers (2) des Rollenwagens (1) mindestens eine Rastnase (9) aufweist, mit welcher die Welle (7) bzw. das Lager (11) der Führungsrolle (6) verrastbar ist.
EP05028072A 2004-12-21 2005-12-21 Rollenwagen Withdrawn EP1674643A3 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410062764 DE102004062764A1 (de) 2004-12-21 2004-12-21 Rollenwagen

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EP1674643A2 true EP1674643A2 (de) 2006-06-28
EP1674643A3 EP1674643A3 (de) 2012-03-21

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ID=36060503

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05028072A Withdrawn EP1674643A3 (de) 2004-12-21 2005-12-21 Rollenwagen

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DE (1) DE102004062764A1 (de)

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