EP1714018B1 - Drosselklappenvorrichtung - Google Patents

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EP1714018B1
EP1714018B1 EP05701572A EP05701572A EP1714018B1 EP 1714018 B1 EP1714018 B1 EP 1714018B1 EP 05701572 A EP05701572 A EP 05701572A EP 05701572 A EP05701572 A EP 05701572A EP 1714018 B1 EP1714018 B1 EP 1714018B1
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butterfly valve
throttle
housing
valve device
segment
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Hubert Limbrunner
Stefan Köhler
Thomas Hannewald
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Siemens AG
Siemens Corp
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Siemens AG
Siemens Corp
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    • F02D2009/0277—Fail-safe mechanisms, e.g. with limp-home feature, to close throttle if actuator fails, or if control cable sticks or breaks

Definitions

  • the invention relates to a throttle valve device according to the preamble of claim 1.
  • Known throttle device in particular electrically operable throttle device for internal combustion engines have a throttle body, in which a throttle valve for varying a fürströmqueritess for a gas is pivotally mounted.
  • the EP 1,201,847 shows an example of such a throttle device.
  • the throttle valve is designed to be electrically driven.
  • the throttle body of known throttle devices are usually designed for tolerance reasons of metal or a thermosetting plastic.
  • the throttle body is closed by a cover, which serves as a cover of a drive housing and on the other forms an abutment for a throttle shaft in the region of a passage cross-section of the throttle device.
  • Both the throttle body and the throttle lid have fastening devices by means of which the throttle valve device can be fastened to an upstream air-flow device and downstream of the intake manifold.
  • the throttle valve device it is disadvantageous that the cost of mounting the throttle device in the intake of an internal combustion engine is complex. In addition, an increased sealing effort is required.
  • the object of the invention is to provide a throttle valve device which substantially reduces the assembly costs of an intake tract of an internal combustion engine and nevertheless meets the requirements imposed on a throttle device regarding longevity, moisture resistance and dimensional stability. Furthermore, the throttle device should be easy to manufacture with few components and cost.
  • a throttle valve device having the features of claim 1.
  • a throttle valve device has at least two housing parts and a throttle valve, wherein the one of the housing parts has a throttle pipe section which cooperates with the throttle valve, wherein the other housing part is formed integrally with at least one upstream or downstream channel portion.
  • the cover of the throttle valve device according to the invention is formed according to the invention of a much cheaper thermoplastic.
  • at least one Saugrohrteilabêt is integrally connected to the lid of the throttle device. This allows at least a laying of the mounting plane between the throttle valve device and a downstream intake manifold, ideally even avoiding such a mounting plane, namely, when the complete intake manifold is integrally connected to the throttle body.
  • a throttle valve device 1 according to the invention (FIGS. 1 to 3) has a throttle body 2 and a throttle body cover 3.
  • the throttle body 2 has a throttle pipe section 4 and a drive housing section 5.
  • the throttle body cover 3 has a drive housing cover portion 6 communicating with a pipe flange 7.
  • the drive housing section 5 and the drive housing cover section 6 form a parting line 8 which approximately symmetrically separates the drive housing, consisting of the drive housing section 5 and the drive housing cover section 6.
  • the second parting line 9 is arranged at an angle to the first parting line 8, so that the parting lines 8, 9 forming sealing surfaces of the throttle body 2 and the throttle body cover 3 in the area between the drive housing 5, 6 and a throttle tube 10, consisting of the throttle pipe section 4 and the pipe flange 7 forming a kink meeting each other.
  • the position of the parting line is selected such that a throttle valve shaft 11 of a throttle valve 12 is rotatably supported in each case via a bearing recess in the throttle body cover 3 and in the throttle body 2.
  • this is mounted only in a suitable recess in the interior of the throttle pipe section 4 such that the pipe flange 7 is not involved in the storage of the throttle flap shaft 11 there.
  • the throttle lid 3 thus has only covering function and therefore does not have such high demands on dimensional accuracy, dimensional tolerances and dimensional stability, in particular by exposure to moisture such as the throttle body. 2
  • the throttle body 2 is preferably made of metal or thermosetting plastic, since these materials are able to maintain the required tolerances for a long time, especially under moisture or highly fluctuating temperature influences. According to the invention it has now been recognized that it is possible by the function reduction of the throttle body cover 3 on only one cover function to produce this from cheaper material, in particular to produce a plastic that can be processed in an injection molding process.
  • Thermoplastic plastics such as, for example, PA 6, PA 6.6, PA 4.6 or thermoplastic mixed plastics have proven suitable for this purpose according to the invention.
  • the throttle body cover 3 can be produced by means of common injection molding process due to the choice of material, at least a portion of a suction pipe is arranged in the region of the pipe flange 7, that is, at least one suction pipe 15, which in a flow direction 16, z. B. downstream with respect to the throttle pipe section 4, is arranged, is integrally formed with the throttle body cover 3.
  • the usual way between the throttle valve device 1 and the internal combustion engine or its intake spider is arranged Intake manifold as a whole with the throttle body cover 3 integrally connected.
  • the throttle valve device according to the invention is of particular advantage that a conflict of objectives has been resolved to the effect that a cost reduction could be achieved by reducing the number of components with increased structural degrees of freedom. Furthermore, it is advantageous that the susceptibility to leaks and thus the reliability of the entire throttle device 1 in conjunction with downstream components is substantially increased, because a sealing plane or a joint plane can be saved with associated fasteners.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Drosselklappenvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Bekannte Drosselklappenvorrichtungen, insbesondere elektrisch betätigbare Drosselklappenvorrichtungen für Verbrennungsmotoren weisen ein Drosselklappengehäuse auf, in welchem eine Drosselklappe zur Veränderung eines Durchströmquerschnitts für ein Gas schwenkbar angeordnet ist. Die EP 1.201.847 zeigt ein Beispiel einer solchen Drosselklappenvorrichtung. Gegebenenfalls ist die Drosselklappe elektrisch antreibbar ausgestaltet. Die Drosselklappengehäuse bekannter Drosselklappenvorrichtungen sind aus Toleranzgründen üblicherweise aus Metall oder einem Duroplast ausgebildet. Das Drosselklappengehäuse ist von einem Deckel verschlossen, welcher zum einen als Abdeckung eines Antriebsgehäuses dient und zum anderen im Bereich eines Durchlassquerschnitts der Drosselklappenvorrichtung ein Widerlager für eine Drosselklappenwelle bildet. Sowohl das Drosselklappengehäuse als auch der Drosselklappendeckel weisen Befestigungseinrichtungen auf, mittels derer die Drosselklappenvorrichtung an einer in Strömungsrichtung vorgeordneten Luftfiltereinrichtung und einer in Strömungsrichtung nachgeordneten Saugrohreinrichtung befestigbar ist. Bei derartigen bekannten Drosselklappenvorrichtungen ist es von Nachteil, dass der Aufwand für die Montage der Drosselklappenvorrichtung im Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors aufwändig ist. Außerdem ist ein erhöhter Dichtungsaufwand erforderlich.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Drosselklappenvorrichtung zu schaffen, welche den Montageaufwand eines Ansaugtraktes eines Verbrennungsmotors wesentlich reduziert und trotzdem die gestellten Anforderungen an eine Drosselklappenvorrichtung hinsichtlich Langlebigkeit, Feuchtigkeitsbeständigkeit und Maßhaltigkeit erfüllt. Weiterhin soll die Drosselklappenvorrichtung einfach mit wenigen Bauteilen und kostengünstig herstellbar sein.
  • Diese Aufgabe wird mit einer Drosselklappenvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Eine erfindungsgemäße Drosselklappenvorrichtung hat zumindest zwei Gehäuseteile und eine Drosselklappe, wobei das eine der Gehäuseteile einen Drosselrohrabschnitt aufweist, der mit der Drosselklappe zusammenwirkt, wobei das andere Gehäuseteil mit zumindest einem vor- oder nachgeordneten Kanalabschnitt einstückig ausgebildet ist. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass es bereits ausreicht, lediglich das Drosselklappengehäuse, in dem die eigentliche Drosselklappe gelagert ist und in dem Anschlagkanten für die Drosselklappe eingeformt sind, aus Metall und/oder einem Duroplast auszubilden. Der Deckel der erfindungsgemäßen Drosselklappenvorrichtung ist erfindungsgemäß aus einem wesentlich kostengünstigeren thermoplastischen Kunststoff ausgebildet. Weiterhin ist zumindest ein Saugrohrteilabschnitt einstückig mit dem Deckel der Drosselklappenvorrichtung verbunden. Dies ermöglicht zumindest eine Verlegung der Befestigungsebene zwischen der Drosselklappenvorrichtung und einem nachgeschalteten Saugrohr, im Idealfall sogar die Vermeidung einer solchen Befestigungsebene, nämlich dann, wenn das komplette Saugrohr einstückig mit dem Drosselklappendeckel verbunden ist.
  • Somit besteht der erhebliche Vorteil, die Lage der Befestigungsebene zwischen der Drosselklappenvorrichtung und nachgeordneten und/oder vorgeordneten Saugrohreinrichtungen freier wählen zu können und somit erhöhte Freiheitsgrade bei der konstruktiven Auslegung zu gewinnen. Im Idealfall kann eine Befestigungsebene vollständig entfallen.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1:
    eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Drosselklappenvorrichtung;
    Figur 2:
    eine weitere Darstellung einer erfindungsgemäßen Drosselklappenvorrichtung aus einer anderen Perspektive wie in Figur 1 gezeigt, so dass das Innere des Saugrohrabschnitts sichtbar wird; und
    Figur 3:
    eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Drosselklappenvorrichtung nach Figuren 1 und 2.
  • Eine erfindungsgemäße Drosselklappenvorrichtung 1 (Figuren 1 bis 3) weist ein Drosselklappengehäuse 2 und einen Drosselklappengehäusedeckel 3 auf.
  • Das Drosselklappengehäuse 2 weist ein Drosselrohrabschnitt 4 und einen Antriebsgehäuseabschnitt 5 auf. Der Drosselklappengehäusedeckel 3 weist einen Antriebsgehäusedeckelabschnitt 6, welcher mit einem Rohrflansch 7 in Verbindung steht, auf.
  • Der Antriebsgehäuseabschnitt 5 und der Antriebsgehäusedeckelabschnitt 6 bilden eine Trennfuge 8, welche das Antriebsgehäuse, bestehend aus dem Antriebsgehäuseabschnitt 5 und dem Antriebsgehäusedeckelabschnitt 6, in etwa symmetrisch trennt.
  • Der Drosselrohrabschnitt 4 des Drosselklappengehäuses 2 und der Rohrflansch 7 des Drosselklappengehäusedeckels 3 bilden eine zweite Trennfuge 9. Die zweite Trennfuge 9 ist winklig zur ersten Trennfuge 8 angeordnet, so dass die die Trennfugen 8, 9 bildenden Dichtflächen des Drosselklappengehäuses 2 und des Drosselklappengehäusedeckels 3 im Bereich zwischen dem Antriebsgehäuse 5, 6 und einem Drosselrohr 10, bestehend aus dem Drosselrohrabschnitt 4 und dem Rohrflansch 7 einen Knick bildend aufeinander treffen.
  • Im Übergangsbereich vom Antriebsgehäuse 5, 6 zum Drosselrohr 10 ist die Lage der Trennfuge derart gewählt, dass eine Drosselklappenwelle 11 einer Drosselklappe 12 jeweils über eine Lagerausnehmung im Drosselklappengehäusedeckel 3 und im Drosselklappengehäuse 2 drehbar gelagert ist. An einem gegenüberliegenden Ende der Drosselklappenwelle 11 ist diese lediglich in einer geeigneten Ausnehmung im Inneren des Drosselrohrabschnitts 4 derart gelagert, dass der Rohrflansch 7 dort nicht an der Lagerung der Drosselklappewelle 11 beteiligt ist. Hierdurch ist es möglich, den gesamten Antrieb (nicht gezeigt) und die Drosselklappe 12 mitsamt der Drosselklappenwelle 11 lediglich im Drosselklappengehäuse 2 vorzumontieren, so dass durch das Aufsetzen und Befestigen des Drosselklappengehäusedeckels 3 mittels Befestigungseinrichtungen, zum Beispiel Befestigungslaschen, Befestigungsflächen 13 und/oder Schrauben (nicht gezeigt), auf dem Drosselklappengehäuse 2 befestigt werden kann und somit das Antriebsgehäuse verschlossen ist und die Drosselklappe 11 schwenkbar im Drosselrohr 10 gelagert ist.
  • Hierbei ist besonders vorteilhaft, dass alle relevanten Maßtoleranzen zum Einbau des Antriebs und insbesondere zum Einbau der Drosselklappe 12 bzw. der Lagerung der Drosselklappe und die mit Drosselklappenrändern zusammenwirkenden Flächen des Drosselrohrabschnitts 4 allesamt in einem einzigen Gehäuseteil, nämlich insbesondere im Drosselklappengehäuse 2, vorgesehen sind. Der Drosselklappendeckel 3 hat somit lediglich abdeckende Funktion und muss deswegen nicht derart hohe Anforderungen an Maßgenauigkeit, Maßtoleranzen und Maßbeständigkeit, insbesondere durch Feuchtigkeitseinwirkung aufweisen wie das Drosselklappengehäuse 2.
  • Für das Drosselklappengehäuse 2, in welchem die Drosselspalte zwischen der Drosselklappe 12 und dem Drosselrohrabschnitt 4 existieren, ist dies von großer Wichtigkeit, da selbst geringe Spaltmaßänderungen beziehungsweise das Entstehen von Spalten geringen Querschnitts einen erheblichen Einfluss auf die Versorgung beziehungsweise die Gemischbildung für einen Verbrennungsmotor haben kann.
  • Deswegen ist das Drosselklappengehäuse 2 bevorzugt aus Metall oder aus Duroplast gefertigt, da diese Materialien in der Lage sind, die erforderlichen Toleranzen auch über längere Zeit, insbesondere unter Feuchtigkeits- oder stark schwankenden Temperatureinflüssen, zu halten. Erfindungsgemäß wurde nun erkannt, dass es durch die Funktionsreduzierung des Drosselklappengehäusedeckels 3 auf lediglich eine Abdeckungsfunktion möglich ist, diesen aus kostengünstigerem Material herzustellen, insbesondere aus einem Kunststoff herzustellen, der in einem Spritzgussverfahren verarbeitet werden kann.
  • Hierzu haben sich erfindungsgemäß insbesondere thermoplastische Kunststoffe, wie zum Beispiel PA 6, PA 6.6, PA 4.6 oder thermoplastische Mischkunststoffe als geeignet erwiesen. Da der Drosselklappengehäusedeckel 3 aufgrund der Werkstoffwahl mittels gängigen Spritzgussverfahren herstellbar ist, ist im Bereich des Rohrflansches 7 zumindest ein Teilbereich eines Saugrohres angeordnet, das heißt, dass zumindest ein Saugrohrabschnitt 15, welcher in einer Strömungsrichtung 16, z. B. stromabwärts bezüglich des Drosselrohrabschnittes 4, angeordnet ist, einstückig mit dem Drosselklappengehäusedeckel 3 ausgebildet ist. In bevorzugter Art und Weise ist das üblicher Weise zwischen der Drosselklappenvorrichtung 1 und dem Verbrennungsmotor beziehungsweise dessen Ansaugspinne angeordnetes Saugrohr als Ganzes mit dem Drosselklappengehäusedeckel 3 einstückig verbunden.
  • Diese Maßnahme ermöglicht es, eine Verbindungsebene zwischen einem Saugrohr und der Drosselklappenvorrichtung 1 vollständig einzusparen. Sofern am Drosselklappengehäusedeckel 3 ein Saugrohrabschnitt 15 angeformt ist, ermöglicht dies je nach Länge des Saugrohrabschnitts 15 und je nach Form des Saugrohrabschnitts 15 hinsichtlich seines rohrförmigen Verlaufs eine freiere Wahl der Befestigungsebene zum auf den Saugrohrabschnitt 15 hin folgenden Bauteil. Der Saugrohrabschnitt 15 beziehungsweise das Saugrohr ist im Wesentlichen zylindrisch rohrförmig ausgebildet und zeichnet sich dadurch aus, dass es keine Wechselwirkungsflächen mit der Drosselklappe 12 beziehungsweise deren Begrenzungskanten aufweist.
  • Bei der erfindungsgemäßen Drosselklappenvorrichtung ist von besonderem Vorteil, dass ein Zielkonflikt dahingehend gelöst wurde, dass eine Kostenreduzierung durch Verminderung der Bauteilanzahl bei gleichzeitig erhöhtem konstruktiven Freiheitsgraden erreicht werden konnte. Weiterhin ist vorteilhaft, dass die Anfälligkeit hinsichtlich Undichtigkeiten und somit die Zuverlässigkeit der gesamten Drosselklappenvorrichtung 1 im Zusammenspiel mit nachgeordneten Bauteilen wesentlich erhöht ist, weil eine Dichtungsebene beziehungsweise eine Fugenebene mit dazugehörigen Befestigungseinrichtungen eingespart werden kann.

Claims (7)

  1. Drosselklappenvorrichtung mit zumindest zwei Gehäuseteilen (2, 3) und einer Drosselklappe (12), wobei das eine der Gehäuseteile (2) einen Drosselrohrabschnitt (4) aufweist, der mit der Drosselklappe (12) zusammenwirkt und das andere Gehäuseteil (3) mit zumindest einem der Drosselklappenvorrichtung (1) vor- oder nachgeordneten Kanalabschnitt (15) einstückig ausgebildet ist, wobei das eine Gehäuseteil (2) ein Drosselklappengehäuse und das Gehäuseteil ein Drosselklappengehäusedeckel (3) ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Drosselklappegehäusedeckel (3) und das Drosselklappengehäuse (2) im Bereich des Drosselrohrabschnitts (4) eine schräge Trennungsebene (9) besitzt, so dass die Drosselklappenwelle (11) an einem Ende zwischen dem Drosselklappengehäuse (2) und dem Drosselklappengehäusedeckel (3) und am gegenüberliegenden Ende lediglich im Drosselrohrabschnitt (4) drehbar und/oder schwenkbar gelagert ist.
  2. Drosselklappenvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanalabschnitt (15) ein Saugrohrabschnitt (15) oder ein Saugrohr (15) ist.
  3. Drosselklappenvorrichtung nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseteil (2) aus einem Metall und/oder einem duroplastischen Kunststoff ausgebildet ist.
  4. Drosselklappenvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseteil (3) aus einem thermoplastischen spritzgießbaren Kunststoff ausgebildet ist.
  5. Drosselklappenvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseteil (3) aus PA 6, PA 6.6, PA 4.6 oder einem thermoplastischen Mischkunststoff ausgebildet ist.
  6. Drosselklappenvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Drosselklappengehäuse (2) den Drosselrohrabschnitt (4) und einen Antriebsgehäuseabschnitt (5) aufweist, welche einstückig miteinander verbunden sind.
  7. Drosselklappenvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drosselklappengehäusedeckel (3) einen Antriebsgehäusedeckelabschnitt (6) und einen Rohrflansch (7) aufweist, welche einstückig miteinander verbunden sind.
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EP1714018A1 EP1714018A1 (de) 2006-10-25
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EP (1) EP1714018B1 (de)
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