EP1738088A1 - Kraftübertragungsaggregat mit gewelltem sicherungsring - Google Patents

Kraftübertragungsaggregat mit gewelltem sicherungsring

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EP1738088A1
EP1738088A1 EP05742774A EP05742774A EP1738088A1 EP 1738088 A1 EP1738088 A1 EP 1738088A1 EP 05742774 A EP05742774 A EP 05742774A EP 05742774 A EP05742774 A EP 05742774A EP 1738088 A1 EP1738088 A1 EP 1738088A1
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EP
European Patent Office
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power transmission
transmission unit
corrugated
locking ring
unit according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05742774A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Eckart Gold
Rainer Geratewohl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BorgWarner Inc
Original Assignee
BorgWarner Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BorgWarner Inc filed Critical BorgWarner Inc
Priority to EP05742774A priority Critical patent/EP1738088A1/de
Publication of EP1738088A1 publication Critical patent/EP1738088A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
    • F16D1/116—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling the interengaging parts including a continuous or interrupted circumferential groove in the surface of one of the coupling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
    • F16B21/10—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts
    • F16B21/16—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft
    • F16B21/18—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft with circlips or like resilient retaining devices, i.e. resilient in the plane of the ring or the like; Details
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/644—Hub construction

Definitions

  • the invention relates to a power transmission unit according to the preamble of claim 1.
  • a driver unit for power transmission units is known from EP 1 382 872 AI. Such a driver unit is used in particular, but not exclusively, for the drive or output connection of multi-plate clutch systems in double clutches.
  • the positive connection between the drive plate and the disk carrier is usually for assembly reasons and because of an economical production subject to play. hereby there are increased signs of wear, in particular by hammering in the connection between the driving plate and the disk carrier. Another disadvantage is an idle noise development due to the playful positive connection.
  • a generic power transmission unit is known.
  • a half-shell of a torsional vibration damper is axially connected to a further component of the power transmission unit.
  • a flat locking ring is provided which is disposed within a circlip and a hand, is supported on a groove wall and on the other hand on the half-shell and thus presses the half-shell axially firmly against the further component.
  • backlash reduction or noise reduction can be designed precisely.
  • the object of the present invention is to propose a power transmission unit in which at least two components are connected to one another axially without play.
  • the invention is based on the idea of replacing, at least in the axial connection of two components of a clutch assembly, the previously common flat circlip by a circlip which is corrugated and thus resilient, in particular in the circumferential direction.
  • a corrugated locking ring By using a corrugated locking ring, the components to be connected are preloaded against each other in the axial direction. Since the corrugated circlip can adapt to the available space within certain limits, a backlash-free axial connection is ensured.
  • the inventive design of the power transmission unit results in the provision of a backlash-free connection a variety of other advantages, such as easier logistics, less storage, and reduced costs.
  • the corrugated locking ring can be used for axially fixing a drive plate to a disk carrier.
  • a corrugated retaining ring for this purpose, an axial movement of the drive plate within the now partially non-positive connection to the disk carrier is avoided.
  • the axial preload prevents movement in the circumferential direction within a possibly existing play, because here too, due to frictional forces there is a non-positive connection for smaller torques. In this way, noise development during idling can be prevented.
  • the corrugated circlip should be designed so that the resulting preload is so large that the axial force always remains smaller than this preload due to the maximum circumferential bending moment. This is the only way to avoid “lifting" of the drive plate and thus also a relative movement in the axial direction. Furthermore, the static friction generated with the pretensioning force in the circumferential direction should be large enough to cause movement of the drive plate in the circumferential direction, especially at low torques when idling This reliably prevents noises such as idling rattling and also prevents wear at the connection point.
  • the driving plate is provided with external teeth and the disk carrier is provided with an internal toothing that is at least partially complementary to the external teeth of the driving disk. It makes sense, but not necessary, that the internal teeth and the external teeth engage behind, at least in sections, in the inserted state.
  • the resilient property of the corrugated circlip has the advantage that the dynamic load on the circlip groove made in the disk carrier is at least reduced.
  • FIG. 1 is a perspective view of a drive plate and an outer disk carrier in the unassembled state
  • FIG. 3 shows a schematic illustration of a section of a driver unit with a corrugated locking ring
  • 4 shows a detail of a multi-plate clutch with torsional vibration damper
  • Fig. 5 shows a detail of another embodiment of a multi-plate clutch
  • Fig. 6 shows a section of another embodiment of a multi-plate clutch.
  • FIG. 1 shows a driver unit 1 in a perspective and incomplete representation.
  • FIG. 1 shows no means for axially prestressing the driver disk 3.
  • Only a driver disk 3 is shown, and an outer disk carrier 2 is shown as an example.
  • the driver disk 3 is equipped with circumferential external teeth 4.
  • the outer disk carrier 2 has an internal toothing 5.
  • the outer disk carrier 2 has a slot-like recess 7 in the region of each tooth 6, each slot-like recess being penetrated by a tooth 8 of the external toothing 4 in the assembled state.
  • FIG. 2 A driver unit in the assembled state is indicated in FIG. 2, no means for axially prestressing the driver disk 3 being shown here either. It is clear that the drive plate 3 and the disk carrier 2 have a common axis of rotation 9 in the assembled state.
  • the positive connection between the driving disk 3 and the outer disk carrier 2 is formed by an external toothing 4 on the driving disk 3 and an internal toothing 5 on the disk carrier 2, the teeth 8 of the external toothing 4 engaging in slot-like recesses 7 in the disk carrier 2.
  • the external toothing 4 and the internal toothing 5 engage behind one another.
  • the corrugated non-positive connection is only to be understood as an example. In a much simpler embodiment, no internal toothing is provided and the external toothing 4 is received in recesses in the disk carrier 2.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a driver unit 1, consisting of a disk carrier 2 with outer disks, not shown, and a drive disk 3 on the drive side.
  • the driver disk 3 is non-positively connected to the outer disk carrier 2 on the circumferential side.
  • fen teeth 8 of the drive plate 3 in slot-like recesses 7 in the disk carrier 2.
  • the driver disk is supported in the axial direction at the end 10 of the slot-like recess 7 on the disk carrier 2.
  • On the opposite side is a circumferential corrugated circlip 12 for axial
  • the corrugated circlip 12 is circumferential and in turn is supported on the disk carrier 2 in a circlip groove 13.
  • the circlip groove 13 is circumferentially introduced in the disk carrier 2. 1 shows a locking ring groove 13 for receiving a conventional locking ring 15.
  • a bending moment M results from a radial force F R.
  • the radial force F R can be attributed, for example, to an incorrectly aligned installation of the power transmission unit in the drive train.
  • the bending moment M results in an axial force F a , on the basis of which the driving disk 3 would like to move in the axial direction.
  • the axial force F a is compensated with the help of the corrugated circlip for axial preload.
  • the axial tolerance compensation is also carried out by means of the corrugated locking ring 12.
  • the corrugated locking ring 12 is to be designed such that the axial force Fa is always smaller than the pretensioning force due to the bending moment M. This is the only way to prevent "lifting" of the driving plate 3.
  • FIG. 4 shows a multi-plate double clutch 16 known per se with a torsional vibration damper 17 also known per se.
  • a shell 19 of the torsional vibration damper 17 is fixed in the axial direction by means of a corrugated locking ring 18 on a housing part 20 of the multi-plate double clutch 16.
  • the corrugated circlip 12 is arranged in a circlip groove 13 which is circumferentially introduced in the housing part 20 and projects radially inwards beyond it.
  • the corrugated retaining ring 12 is axially supported on one side on a groove wall 18 of the retaining ring groove 13. With its opposite side, the corrugated locking ring 12 is supported axially on the outside of the shell 19 of the torsional vibration damper 17.
  • the shell 19 and the housing part 20 are in turn axially supported on a further housing part 21.
  • FIG. 5 shows a further embodiment of a multi-plate clutch 16 known per se. It is further shown that an outer disk carrier 22 is axially prestressed against a bowl-shaped housing part 23 by means of a corrugated locking ring 12. The corrugated locking ring 12 is supported on the one hand on a shoulder 24 of the housing part 23 and on the other hand on the plate carrier 22.
  • Disc carrier engages radially in a tooth-like manner in axially extending recesses 25 of the housing part 23. Through the undulated retaining ring 23, the disk carrier 22 is axially biased against the outer housing part 23.
  • FIG. 6 shows a section of a further embodiment of a multi-plate double clutch 16 known per se.
  • a closure cover 26 is axially biased against a disk carrier 22 by means of a corrugated retaining ring 12 arranged in a retaining ring groove 13.
  • the closure cover 26 engages radially in axially extending recesses 27 in the disk carrier 22 distributed over the circumference.
  • the corrugated locking ring 12 is supported axially on the one hand on a groove wall 18 and on the other hand on the closure cover 26, as a result of which the closure cover 26 axially against a bottom 28 of the recesses. gen 27 is pressed.
  • FIG. 6 In the right half of the drawing in FIG. 6, the axial connection of a piston 29 to a housing part 30 is shown.
  • the piston 29 engages radially between a flat locking ring 15 and a corrugated locking ring 12.
  • the flat locking ring 15 is arranged in a circumferential groove 31 in the housing part 30.
  • the corrugated locking ring 12 is arranged in a locking ring groove 13 and protrudes radially inwards over the latter.
  • the piston 29 is supported on the one hand on the flat locking ring 15 and on the other hand on the corrugated locking ring 12.
  • the corrugated locking ring 12 lies axially against a groove wall 18, so that the piston 29 is biased in the axial direction against the flat locking ring 15. This ensures a backlash-free axial connection. LIST OF REFERENCE NUMBERS
  • driver unit 2 outer disk carrier

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftübertragungsaggregat (16), insbesondere Lamellen-Doppelkupplung, vorzugsweise mit einem Torsionsschwingungsdämpfer (17), bestehend aus mehreren Bau­teilen. Das Kraftübertragungsaggregat (16) ist dadurch gekenn­zeichnet, dass mindestens zwei Bauteile axial gegeneinander mittels mindestens eines gewellten Sicherungsrings (12) vorge­spannt sind.

Description

Beschreibung
Kraftübertragungsaggregat mit gewelltem Sicherungsring
Die Erfindung betrifft ein Kraftübertragungsaggregat gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der EP 1 382 872 AI ist eine Mitnehmereinheit für Kraftübertragungsaggregate bekannt. Eine solche Mitnehmereinheit findet insbesondere, aber nicht ausschließlich, zur Antriebsoder Abtriebsanbindung von Lamellenkupplungssystemen in Doppelkupplungen Verwendung.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Mitnehmereinheiten be- stehen im Wesentlichen aus einer Mitnehmerscheibe und einem
Lamellenträger. In der EP 1 382 872 AI ist eine formschlüssige Kombination aus Mitnehmerscheibe und Außenla ellenträger gezeigt. Es ist jedoch auch denkbar, dass ein Innenlamellenträ- ger formschlüssig, antriebs- oder abtriebsseitig mittels einer Mitnehmerscheibe angebunden ist. Zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung zwischen Mitnehmerscheibe und Lamellenträger ist es aus dem Stand der Technik bekannt, die Mitnehmerscheibe mit einer in Umfangsrichtung verlaufenden Außenverzahnung zu versehen. Am Lamellenträger ist eine zur Außenver- zahnung der Mitnehmerscheibe zumindest abschnittsweise form- und funktionskomplementäre Innenverzahnung vorgesehen. Zur Montage der Mitnehmereinheit wird die Mitnehmerscheibe mit der Außenverzahnung in die Innenverzahnung des Lamellenträgers eingesetzt .
Die formschlüssige Verbindung zwischen Mitnehmerscheibe und Lamellenträger ist üblicherweise aus Montagegründen und wegen einer wirtschaftlichen Herstellung spielbehaftet. Hierdurch kommt es zu erhöhten Verschleißerscheinungen, insbesondere durch Einhämmern der Verbindung von Mitnehmerscheibe und Lamellenträger. Weiterhin nachteilig ist eine Leerlauf- Geräuschentwicklung durch die spielbehaftete formschlüssige Verbindung.
Die Nachteile könnten durch eine spielfreie Verbindung zwischen Mitnehmerscheibe und Außenlamellenträger beseitigt werden. Eine Spielfreiheit kann jedoch nicht in jedem Fall ge- währleistet werden, da durch Verschleißerscheinungen, ungünstige Toleranzlagen, etc. im Betrieb dennoch ein Spiel in der formschlüssigen Verbindung auftreten kann. Insbesondere durch den Einbau von Kupplung mit Mitnehmerscheibe zwischen Getriebe und Motor im Antriebsstrang eines Fahrzeugs kann durch radiale Fluchtungsfehler zwischen Getriebeeinganswelle und Kurbelwelle des Verbrennungsmotors ein Biegemoment (Umlaufbiegung) über die Mitnehmerscheibe auf die Kupplung geleitet werden. Dies hat zur Folge, dass sich die Mitnehmerscheibe relativ zum Außenlamellenträger in axialer Richtung, innerhalb der form- schlüssigen Verbindung, bewegen möchte.
Aus " der EP 1 496 287 AI ist ein gattungsgemäßes Kraftübertragungsaggregat bekannt. Bei dem bekannten Kraftübertragungsaggregat ist eine Halbschale eines Torsionsschwingungsdämpfers axial mit einem weiteren Bauteil des Kraftübertragungsaggregates verbunden. Zu diesem Zweck ist ein ebener Sicherungsring vorgesehen, der innerhalb einer Sicherungsringnut angeordnet ist und sich einerseits an einer Nutwand und andererseits an der Halbschale abstützt und so die Halbschale axial fest gegen das weitere Bauteil drückt. Bei Kraftübertragungsaggregaten kommen eine Vielzahl solcher oder ähnlicher axialer Verbindungen von mindestens zwei Bauteilen unter Zuhilfenahme eines Sicherungsrings vor. Die Sicherungsringe müssen u.a. aus Gründen des Toleranzausgleichs, der Spielreduzierung oder der Geräuschreduzierung passgenau ausgelegt werden. Damit sind für jeden Einzelfall eine Vielzahl von Sicherungsringen mit fein abgestuften Breiten vorrätig zu halten, die dann nach dem jeweiligen Ausmessen des sich ergebenden Bauraums in der korrekten Breite ausgewählt und verbaut werden müssen. Prinzipbedingt lässt sich aufgrund dieser Problematik keine absolute Spielfreiheit erreichen, da aus Logistik- und Handhabungsgründen nicht jede denkbare Breite vorgehalten werden kann.
Ausgehend von diesem Stand der Technik besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Kraftübertragungsaggregat vorzuschlagen, bei dem mindestens zwei Bauteile axial spielfrei miteinander verbunden sind.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, zumindest bei der axialen Verbindung von zwei Bauteilen eines Kupplungsaggregates den bisher üblichen ebenen Sicherungsring durch einen, insbesondere in Umfangsriehtung, gewellten und damit federnd ausgebildeten Sicherungsring zu ersetzen. Durch die Verwendung eines gewellten Sicherungsrings werden die zu verbindenden Bauteile in axialer Richtung gegeneinander vorgespannt . Da sich der gewellte Sicherungsring in gewissen Grenzen dem zur Verfügung stehenden Bauraum anpassen kann, wird eine spiel- freie Axialverbindung sichergestellt.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Kraftübertragungsaggregates ergeben sich neben der Bereitstellung einer spielfreien Verbindung eine Vielzahl von weiteren Vorteilen, wie eine einfachere Logistik, eine geringere Lagerhaltung, sowie reduzierte Kosten.
Bei folgenden Einsatzgebieten ist die Verwendung eines gewellten Sicherungsrings zur Herstellung einer spielfreien Axialverbindung besonderes vorteilhaft:
• Axiale Festlegung eines Torsionsschwingungsdämpfers an einem Bauteil des Kraftübertragungsaggregates, insbesondere an einem Gehäuses des Kraftübertragungsaggregates
• Anbindung von Lamellenträgern, insbesondere von mehrteiligen Lamellenträgern, an ein Bauteil des Kraftübertra- gungsaggregates
• Anbindung eines Pumpenantriebsrades oder funktionsähnlichen Bauteilen an ein Bauteil des Kraftübertragungsaggregates
• Anbindung eines Verschlussdeckels oder funktionsähnlichen Bauteilen an ein Bauteil des Kraftübertragungsaggregates
• Anbindung eines Kolbens, insbesondere von mehrteiligen Kolben, an ein Bauteil des Kraftübertragungsaggregates
Weiterhin kann der gewellte Sicherungsring zur axialen Festsetzung einer Mitnehmerscheibe an einem Lamellenträger eingesetzt werden. Durch das Vorsehen eines gewellten Sicherungs- rings zu diesem Zweck wird eine axiale Bewegung der Mitnehmerscheibe innerhalb der nun teilweisen kraftschlüssigen Verbindung zum Lamellenträger vermieden. Insbesondere wird zusätz- lieh, im Bereich kleiner Drehmomente, durch die axiale Vorspannung eine Bewegung in Umfangsriehtung innerhalb eines e- ventuell vorhandenen Spiels verhindert, weil auch hier aufgrund von Reibungskräften für kleinere Drehmomente eine kraft- schlüssige Verbindung vorliegt. Somit kann eine Geräuschentwicklung im Leerlauf unterbunden werden.
Der gewellte Sicherungsring ist dabei so auszulegen, dass die resultierende Vorspannkraft so groß ist, dass die Axialkraft aufgrund des maximalen Umlaufbiegemoments immer kleiner bleibt als diese Vorspannkraft. Nur hierdurch kann ein „Abheben" der Mitnehmerscheibe und somit auch eine Relativbewegung in axialer Richtung vermieden werden. Weiterhin sollte die mit der Vorspannkraft erzeugte Haftreibung in Umfangsrichtung groß ge- nug sein, um insbesondere bei kleinen Drehmomenten im Leerlauf eine Bewegung der Mitnehmerscheibe in Umfangsrichtung zu verhindern. Hierdurch werden Geräusche, wie ein Leerlaufrasseln, sicher verhindert. Weiterhin wird ein Verschleiß an der Verbindungsstelle ebenfalls verhindert.
Eine optimale kraft-/formschlüssige Verbindung zwischen Mitnehmerscheibe und Lamellenträger wird dadurch gewährleistet, dass die Mitnehmerscheibe mit einer Außenverzahnung versehen ist, und der Lamellenträger mit einer zur Außenverzahnung der Mitnehmerscheibe zumindest abschnittsweise formkomplementären Innenverzahnung versehen ist. Dabei ist es sinnvoll, aber nicht notwendig, dass sich in eingesetztem Zustand die Innenverzahnung und die Außenverzahnung zumindest abschnittsweise hintergreifen .
Es ist von besonderem Vorteil, wenn sicher der gewellte Sicherungsring einerseits an der Mitnehmerscheibe und andererseits am Lamellenträger, vorzugsweise in einer Sicherungsringnut im Lamellenträger, abstützt. Da bei einigen Konstruktionsvarianten von Mitnehmereinheiten bereits ein Sicherungsring zur axialen Fixierung der Mitnehmerscheibe vorgesehen ist, ist es von Vorteil, diesen herkömmlichen Sicherungsring durch einen bei- spielsweise gewellten, federnd ausgebildeten Sicherungsring zu ersetzen. Mit einem solchen gefederten Sicherungsring sind bereits relativ hohe Vorspannkräfte zu verwirklichen. Montage- seitig bzw. logistisch resultiert aus der Wahl eines gewellten Sicherungsrings als Mittel zur axialen Vorspannung ein erheb- licher Vorteil, da die bisher notwendigen dickenmäßig gestuften Sperrringe durch einen einzigen, gewellten Ring ersetzt werden können. Je nach Toleranzlage waren bis zu elf verschiedene Dickenstufungen notwendig. Dieser Toleranzausgleich wird nun von einem einzigen, gewellten Ring innerhalb des Federwe- ges übernommen.
Die federnde Eigenschaft des gewellten Sicherungsrings hat den Vorteil die dynamische Belastung auf die im Lamellenträger eingebrachte Sicherungsringnut zumindest vermindert wird.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen, die verschiedene Ausführungsbeispiele darstellen, näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Mitnehmerscheibe und eines Außenlamellenträgers in unmontier- tem Zustand,
Fig. 2 einen Ausschnitt einer Mitnehmereinheit,
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Ausschnitts einer Mitnehmereinheit mit gewelltem Sicherungsring, Fig. 4 einen Ausschnitt einer Lamellen-Doppelkupplung mit Torsionsschwingungsdampfer,
Fig. 5 einen Ausschnitt einer anderen Ausführungsform einer Lamellen-Doppelkupplung und
Fig. 6 einen Ausschnitt einer weiteren Ausführungsform einer Lamellen-Doppelkupplung .
In den Figuren sind gleiche Bauteile oder Bauteile mit gleicher Funktion mit den identischen Bezugszeichen gekennzeichnet .
Die Figur 1 zeigt in perspektivischer und unvollständiger Darstellung eine Mitnehmereinheit 1. Insbesondere zeigt Fig. 1 keine Mittel zur axialen Vorspannung der Mitnehmerscheibe 3. Gezeigt sind lediglich eine Mitnehmerscheibe 3 sowie beispielhaft ein Außenlamellenträger 2. Die Mitnehmerscheibe 3 ist mit einer umlaufenden Außenverzahnung 4 ausgestattet. Der Außenlamellenträger 2 weist eine Innenverzahnung 5 auf. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist der Außenlamellenträger 2 im Bereich jedes Zahns 6 eine schlitzartige Ausnehmung 7 auf, wobei jede schlitzartige Ausnehmung im montierten Zustand jeweils von einem Zahn 8 der Außenverzahnung 4 durchgriffen wird.
Durch die spezielle Ausgestaltung der Zähne 8 und der schlitzartigen Ausnehmungen 7 wird eine Hintergreifung von Außenverzahnung 4 und Innenverzahnung 5 erreicht . An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass die dargestellte Ausbildung der form- schlüssigen Verbindung zwischen Mitnehmerscheibe und Lamellenträger nur beispielhaft dargestellt ist. Die Erfindung kann mit auch mit anders ausgebildeten Verbindungen realisiert werden. Es reicht beispielsweise eine Außenverzahnung am Umfang der Mitnehmerscheibe 3 aus, welche in Ausnehmungen des Lamellenträgers aufgenommen wird. Ein spezieller Hintergriff, oder beispielsweise das Vorsehen einer Innenverzahnung am Lamellenträger sind nicht zwingend notwendig.
Aus Übersichtlichkeitsgründen wurden die in dem Lamellenträger in bekannter Weise vorgesehenen, axial verschieblichen Reiblamellen in keinem Ausführungsbeispiel dargestellt.
In Fig. 2 ist eine Mitnehmereinheit im montierten Zustand angedeutet, wobei auch hier keine Mittel zur axialen Vorspannung der Mitnehmerscheibe 3 eingezeichnet sind. Es wird deutlich, dass die Mitnehmerscheibe 3 und der Lamellenträger 2 im montierten Zustand eine gemeinsame Drehachse 9 aufweisen. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel wird die formschlüssige Verbindung zwischen Mitnehmerscheibe 3 und Außenlamellenträger 2 durch eine Außenverzahnung 4 an der Mitnehmerscheibe 3 sowie einer Innenverzahnung 5 am Lamellenträger 2 gebildet, wobei die Zähne 8 der Außenverzahnung 4 in schlitzartige Ausnehmun- gen 7 des Lamellenträgers 2 eingreifen. Besonders bei der dargestellten formschlüssigen Verbindung ist, dass sich Außenverzahnung 4 und Innenverzahnung 5 hintergreifen. Wie bereits erwähnt, ist die gewellte kraftschlüssige Verbindung nur beispielhaft zu verstehen. In einer wesentlich einfacheren Aus- gestaltungsform ist gar keine Innenverzahnung vorgesehen und die Außenverzahnung 4 ist in Ausnehmungen im Lamellenträger 2 aufgenommen.
Fig. 3 zeigt in schematischer Darstellung eine Mitnehmerein- heit 1, bestehend aus einem Lamellenträger 2 mit nicht dargestellten Außenlamellen, sowie einer antriebsseitigen Mitnehmerscheibe 3. Die Mitnehmerscheibe 3 ist umfangsseitig kraftschlüssig mit dem Außenlamellenträger 2 verbunden. Dabei grei- fen Zähne 8 der Mitnehmerscheibe 3 in schlitzartige Ausnehmungen 7 im Lamellenträger 2. Die Mitnehmerscheibe stützt sich in axialer Richtung am Ende 10 der schlitzartigen Ausnehmung 7 am Lamellenträger 2 ab. Auf der gegenüberliegenden Seite ist ein in Umfangsrichtung gewellter Sicherungsring 12 zur axialen
Vorspannung vorgesehen. Der gewellte Sicherungsring 12 ist umlaufend ausgebildet und stützt sich wiederum am Lamellenträger 2 in einer Sicherungsringnut 13 ab. Die Sicherungsringnut 13 ist in den Lamellenträger 2 umlaufend eingebracht. In Fig. 1 ist eine Sicherungsringnut 13 zur Aufnahme eines herkömmlichen Sicherungsrings 15 dargestellt.
Aus einer Radialkraft FR resultiert ein Biegemoment M. Die Radialkraft FR ist beispielsweise auf einen nicht exakt fluchten- den Einbau des Kraftübertragungsaggregats im Antriebsstrang zurückzuführen. Aus dem Biegemoment M resultiert eine Axial- kraft Fa, aufgrund derer sich die Mitnehmerscheibe 3 in axialer Richtung bewegen möchte. Mit Hilfe des gewellten Sicherungsrings zur axialen Vorspannung wird die Axialkraft Fa ko pen- siert. Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt auch der axiale Toleranzausgleich mittels des gewellten Sicherungsringes 12. Dabei ist der gewellte Sicherungsring 12 so auszulegen, dass die Axialkraft Fa aufgrund des Biegemoments M immer kleiner ist als die Vorspannkraft. Nur so wird ein „Abheben" der Mitnehmerscheibe 3 verhindert. Außerdem muss die mit der. Vorspannkraft erzeugte Reibkraft in Umfangsrich- tung groß genug sein, um bei zumindest kleinen Drehmomenten eine Bewegung der Mitnehmerscheibe in Umlaufrichtung zu verhindern. Montageseitig bzw. logistisch resultiert aus der Ver- wendung eines gewellten Sicherungsrings 12 anstelle von ebenen Sicherungsringen ein erheblicher Vorteil, da die bisher notwendigen dickenmäßig gestuften Sperrringe durch einen einzigen, gewellten Ring ersetzt werden können. Je nach Toleranzla- ge waren bis zu elf verschiedene Dickenstufungen notwendig. Dieser Toleranzausgleich wird nun von einem einzigen, gewellten Ring innerhalb des Federweges übernommen. In Figur 4 ist eine an sich bekannte Lamellen-Doppelkupplung 16 mit einem ebenfalls an sich bekannten Torsionsschwingungsdampfer 17 dargestellt. Eine Schale 19 des Torsionsschwin- gungsdämpfers 17 ist in axialer Richtung mittels eines gewellten Sicherungsrings 18 an einem Gehäuseteil 20 der Lamellen- Doppelkupplung 16 festgelegt. Der gewellte Sicherungsring 12 ist in einer in dem Gehäuseteil 20 umlaufend eingebrachten Sicherungsringnut 13 angeordnet und ragt radial nach innen über diese hinaus. Der gewellte Sicherungsring 12 stützt sich axial mit einer Seite an einer Nutwand 18 der Sicherungsringnut 13 ab. Mit seiner gegenüberliegenden Seite stützt sich der gewellte Sicherungsring 12 axial an der Außenseite der Schale 19 des Torsiohsschwingungsdämpfers 17 ab. Die Schale 19 und das Gehäuseteil 20 stützen sich wiederum axial an einem weiteren Gehäuseteil 21 ab. Durch das Vorsehen des gewellten Siche- rungsrings 12 wird die Schale 19 des Torsionsschwingungsdämp- fers 17 in axialer Richtung gegen das weitere Gehäuseteil 21 vorgespannt .
In Figur 5 ist eine weitere Ausführungsform einer an sich be- kannten Lammellen-Doppelkupplung 16 dargestellt. Es ist weiterhin gezeigt, dass ein äußerer Lamellenträger 22 mittels eines gewellten Sicherungsrings 12 axial gegen ein schalenförmi- ges Gehäuseteil 23 vorgespannt ist. Der gewellte Sicherungsring 12 stützt sich zum einen an einer Schulter 24 des Gehäu- seteils 23 und zum anderen an dem Lammellenträger 22 ab. Der
Lamellenträger greift radial verzahnungsartig in axial verlaufenden Ausnehmungen 25 des Gehäuseteils 23 ein. Durch den ge- wellten Sicherungsring 23 wird der Lamellenträger 22 axial gegen das äußere Gehäuseteil 23 vorgespannt.
In Figur 6 ist ein Ausschnitt einer weiteren Ausführungsform einer an sich bekannten Lamellen-Doppelkupplung 16 gezeigt. In der linken Zeichnungshälfte ist zu erkennen, dass ein Verschlussdeckel 26 axial mittels eines in einer Sicherungsringnut 13 angeordneten gewellten Sicherungsrings 12 gegen einen Lamellenträger 22 vorgespannt ist. Der Verschlussdeckel 26 greift radial in über den Umfang verteilte axial verlaufende Ausnehmungen 27 im Lamellenträger 22 ein. Der gewellte Sicherungsring 12 stützt sich axial zum einen an einer Nutwand 18 und zum anderen an dem Verschlussdeckel 26 ab, wodurch der Verschlussdeckel 26 axial gegen einen Boden 28 der Ausnehmun- . gen 27 gedrückt wird.
In der rechten Zeichnungshälfte der Figur 6 ist die axiale Verbindung eines Kolbens 29 mit einem Gehäuseteil 30 gezeigt. Der Kolben 29 greift radial zwischen einen ebenen Sicherungs- ring 15 und einen gewellten Sicherungsring 12. Der ebene Sicherungsring 15 ist in einer umlaufenden Nut 31 im Gehäuseteil 30 angeordnet. Der gewellte Sicherungsring 12 ist in einer Sicherungsringnut 13 angeordnet und ragt radial nach innen über diese hervor. Der Kolben 29 stützt sich zum einen an dem eben Sicherungsring 15 und zum anderen an dem gewellten Sicherungsring 12 ab. Der gewellte Sicherungsring 12 liegt axial an einer Nutwand 18 an, so dass der Kolben 29 in axialer Richtung gegen den ebenen Sicherungsring 15 vorgespannt wird. Hierdurch wird eine spielfreie AxialVerbindung erhalten. Bezugszeichenliste
1 Mitnehmereinheit 2 Außenlamellenträger
3 Mitnehmerscheibe
4 Außenverzahnung
5 Innenverzahnung
6 Zähne der Innenverzahnung 7 schlitzartige Ausnehmungen
8 Zähne der Außenverzahnung
9 gemeinsame Drehachse
10 Ende der Ausnehmung
12 gewellter Sicherungsring 13 Sicherungsringnut
15 Sicherungsring
16 Kraftübertragungsaggregat (Lamellen-Doppelkupplung)
17 Torsionsschwingungsdampfer
18 Nutwand 19 Schale
20 Gehäuseteil
21 Gehäuseteil
22 äußerer Lamellenträger
23 schalenförmiges Gehäuseteil 24 Schulter
25 Ausnehmung 6 Verschlussdeckel 7 Ausnehmungen 8 Boden 9 Kolben 0 Gehäuseteil 1 Nut FE Radialkraft M Biegemoment Fa Axialkraft

Claims

Patentansprüche
1. Kraftübertragungsaggregat (16), insbesondere Lamellen- Doppelkupplung, vorzugsweise mit einem Torsionsschwin- gungsdämpfer (17) , bestehend aus mehreren Bauteilen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mindestens zwei Bauteile axial gegeneinander mittels mindestens eines gewellten Sicherungsrings (12) vorgespannt sind. 2. Kraftübertragungsaggregat nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass sich er gewellte Sicherungsring (12) in einer Sicherungsringnut (13) abstützt. 3. Kraftübertragungsaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der gewellte Sicherungsring (12) unlösbar mit einem der axial gegeneinander vorzuspannenden Bauteile verbunden ist. . Kraftübertragungsaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mittels des gewellten Sicherungsrings (12) ein Torsionsschwingungsdampfer (17), axial gegen das Kraftüber- tragungsaggregat (16) , insbesondere gegen ein Gehäuseteil (21) des Kraftübertragungsaggregates (16), vorgespannt ist .
5. Kraftübertragungsaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mittels des gewellten Sicherungsrings (12) mindestens ein Lamellenträger (22) axial gegen ein Bauteil, vorgespannt ist.
6. Kraftübertragungsaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mindestens ein Pumpenantriebsrad mittels des gewell- ten Sicherungsring axial gegen ein Bauteil vorgespannt ist .
7. Kraftübertragungsaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mindestens ein Verschlussdeckel (26) mittels des gewellten Sicherungsring (12) axial gegen ein Bauteil vorgespannt ist .
8. Kraftübertragungsaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mindestens ein Kolben (29) , mittels des gewellten Sicherungsring (12) axial gegen ein Bauteil vorgespannt ist . 9. Kraftübertragungsaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mittels des Sicherungsrings (12) eine Mitnehmerscheibe (3) axial gegen einen Lamellenträger (2) vorgespannt ist.
10. Kraftübertragungsaggregat nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Mitnehmerscheibe (3) mit einer Außenverzahnung (4) versehen ist, und der Lamellenträger (2) mit einer zur Außen- Verzahnung (4) der Mitnehmerscheibe (3) zumindest abschnittsweise formkomplementären Innenverzahnung (5) versehen ist, und wobei die Mitnehmerscheibe (3) in den Lamellenträger (2) einsetzbar ist.
11. Kraftübertragungsaggregat nach einem der Ansprüche 9 oder 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass sich der gewellte Sicherungsring (12) einerseits an der Mitnehmerscheibe (3) und andererseits, insbesondere über einen in einer Sicherungsringnut (13) im Lamellenträger (2) vorgesehenen, Sicherungsring (15) , am Lamellenträger (2) abstützt.
12. Kraftübertragungsaggregat nach einem der Ansprüche 9 bis 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der gewellte Sicherungsring (12) unlösbar mit der Mitnehmerscheibe (3) verbunden ist.
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