EP1772413A1 - Aufzug (Rucksackaufzug mit am Fahrkorbrahmen aufgehängter Kabine) - Google Patents

Aufzug (Rucksackaufzug mit am Fahrkorbrahmen aufgehängter Kabine) Download PDF

Info

Publication number
EP1772413A1
EP1772413A1 EP06020282A EP06020282A EP1772413A1 EP 1772413 A1 EP1772413 A1 EP 1772413A1 EP 06020282 A EP06020282 A EP 06020282A EP 06020282 A EP06020282 A EP 06020282A EP 1772413 A1 EP1772413 A1 EP 1772413A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
car
elevator
drive
frame
elevator car
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP06020282A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1772413B9 (de
EP1772413B1 (de
Inventor
Wolfgang Adldinger
Dietmar Dr. Küntscher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wittur Holding GmbH
Original Assignee
Wittur AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wittur AG filed Critical Wittur AG
Publication of EP1772413A1 publication Critical patent/EP1772413A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1772413B1 publication Critical patent/EP1772413B1/de
Publication of EP1772413B9 publication Critical patent/EP1772413B9/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0206—Car frames

Definitions

  • the application relates to a cable lift according to the preamble of claim 1, as it is usually realized for lifts in medium-heavy construction up for lifts in lightweight construction and in both cases up to medium speeds.
  • Heavily eccentrically suspended elevators are those in which the car consisting of car frame and elevator car is subjected to significant bending stresses due to suspension, which it has to withstand.
  • elevators are distinguished by the fact that the carrying cable is fastened outside the projection of the car base area available for the payload.
  • Cab frames of heavily off-center elevators or backpack elevators are usually in the shape of a L. The cab is placed on the lower horizontal part of the L. This form of car frame is used in connection with rope mechanical drives as well as with hydraulic drives. Since the elevator car itself is practically not charged with appreciable bending loads but "sits", it can be designed accordingly easy.
  • the heavily off-center car suspension or the backpack suspension is, in practice in many cases therefore given preference, in particular in conjunction with an L-shaped car frame, because it is possible by such suspensions without particular design difficulties, access to three sides of the elevator car provided.
  • Such constructions are therefore particularly flexible with regard to the position of the cabin door or the cabin doors.
  • backpack elevators or elevators with a highly eccentric car suspension system have a worse overall efficiency than centrally guided elevators.
  • the cable guides are carried out in practice in a variety of ways.
  • a special form in this context is the 2: 1 suspension of the counterweight with the 1: 1 suspension of the car.
  • Such a backpack lift with an L-shaped car frame is z. B. from the DE 44 36 088 known.
  • the known structures with L-shaped car frame have the disadvantage that in particular below the actual elevator car some space is needed - namely, the additional space for the horizontal beam of the L-shaped car frame.
  • the support frame at least one extending substantially in the horizontal direction support arm comprises, which runs above the elevator car and on which the elevator car is suspended.
  • the basic idea of the invention is therefore the principle reversal of saddled loads to suspended loads.
  • the load is the elevator car, which hangs with its payload on the upper horizontal part of the car frame - with the vast majority of its weight, preferably even with its almost total weight.
  • the car frame thus has the stylized form of a gallows-like structure, d. H. an upside down "L".
  • space is gained on the underside of the elevator car, which provides advantages for small shaft pits.
  • a particularly preferred embodiment provides that the vertical parts of the support frame are shortened relative to the lower edge of the elevator car, d. H. so far above the lower edge of the elevator car end that below the vertical parts of the support frame and in extension of their projection down an additional, further clearance between the cabin and shaft wall is present, which is used by other shaft internals, such as cabin buffers, which protrude into it ,
  • Such a design allows because of the associated once again optimized space utilization very small pits, provided the Schutzraum insurance for assembly and / or service personnel shaft pit side the known replacement measures.
  • a space is available, which receives a portion of the drive and / or the cable guide when the car has reached a specific shaft position, so that at least a section of the car (Namely, the support frame or preferably even the elevator car) reaches the same height position as the recorded part of the drive and / or the cable guide or even passes this.
  • This embodiment allows the construction of facilities that cope with very small shaft heads - if the protective frame for the assembly and / or service personnel the known replacement measures are provided.
  • the described embodiments of the car frame invention thus allow car heights and shaft depths, which are only slightly larger than the vertical dimensions of the car plus safety distance. This is especially important in new plants, where thus shaft heads and pits with integrated shelters or extremely small vertical shaft heads and / or pit dimensions can be provided, as well as when replacing a found in the building to be rehabilitated hydraulic system. The latter usually comes from the vertical shaft dimensions with much smaller installation spaces than the usual rope mechanical systems. Therefore, the Sanierer on-site also only correspondingly tight shafts available.
  • the elevator car is suspended by means of an elastic mounting on the at least one support arm extending substantially in the horizontal direction.
  • the elevator car is additionally attached to at least one substantially vertically extending support arm of the support frame.
  • an elastic bearing is used, which essentially only allows the transmission of forces acting in the horizontal direction. This ensures that the elevator car does not become tense. Because a rigid bearing in the field of vertical arms can raise problems when the elevator car performs certain vertical movements in the region of their upper, usually elastic bearing and does not yield the rigid bearing in the vertical direction accordingly.
  • a further preferred embodiment provides that any suspension means suspension, preferably with 2: 1 and at least one loose role on the car or the counterweight or 1: 1 or in the special case for the car with the counter load with 2: 1 can be provided and that as a means of suspension wire ropes or plastic belts with or without reinforcements made of other materials, without or with wedge or arcuate longitudinal profiles in the belt to increase traction can be used.
  • the use of a 2: 1 suspension by the counter load creates additional space below the counterweight which can be used constructively.
  • the suspension means described here favor this further by allowing a compact construction.
  • Fig. 1 shows a backpack lift 1, in which both the elevator car 3 (cabin in the broadest sense - whose design can be almost arbitrary) and the counterweight 4 are each 2: 1 suspended.
  • the drive 7 is here, which is particularly advantageous as traction sheave drive with double wrap designed - such a drive is very compact from home and thus makes its contribution to the optimal use of space.
  • the elevator car 4 hangs on the upper part of the car frame 2.
  • the elevator car 3 is equipped with zugaufnemden structural elements that ensure a safe dissipation of the initiated by the payload in the cabin floor forces towards the suspension points with which the elevator car is mounted on the ceiling side of the support frame.
  • the support frame 2 carries the guide means or guide rollers of the car as well as the catching means and the other safety devices.
  • the car suspension which is provided with a guide roller 10 is placed in the lower part of the vertical portion of the support frame 2 at this. It thus allows retraction of the higher-lying parts of the support frame right and left of the drive 7 and 8, ie a part of the traction sheave 7 associated deflecting 8 comes to rest between the substantially vertically extending support arms or Tragarmabitesen the support frame 2. As a result, space is saved in the shaft head area, so that if necessary, the drive 7 can be mounted service-friendly with an increased distance to the shaft head ceiling.
  • the lower part of the vertical portion of the support frame 2 will often close almost flush with the lower edge of the elevator car, it ends here clearly above the cabin floor. In this way, additional space is gained below the support frame between the elevator car and the shaft wall. This is used here to accommodate a buffer 5 or (not shown here) of multiple buffers.
  • FIG. 2 shows a variant of the elevator just described with reference to FIG. 1.
  • a 2: 1 suspension with traction sheave drive and simple rather than double wrap is provided.
  • both wire ropes and belts of any type can be used.
  • the use of belts, in particular elastomer-coated belts can offer particular advantages.
  • the straps have a high degree of traction even with heavy bends. They allow small pulley diameters.
  • Fig. 3 The embodiment shown by Fig. 3 is characterized in that the car 3 is suspended in the ratio 1: 1, while the counterweight 4 is suspended in the ratio 2: 1.
  • the path of the counterweight 4 is shortened in this way in half. This creates ideal space for the installation of further (not shown here) construction components in the pit area below the distance traveled by the counterweight in the shaft path.
  • FIG. 4 shows another elevator example with a 1: 1 suspension, and a traction sheave 7 with simple looping. Again, this solution can be performed with traction sheave with a corresponding counter-disc and double wrap.
  • FIG. 5 shows an elevator construction with hydraulic drive.
  • the suspension is here 2: 1 executed to keep the required by the hydraulic cylinder 13 working stroke small.
  • the support cable 6 runs over a deflection roller 14, which is arranged as a roller head on the hydraulic cylinder 13.
  • the invention- ⁇ e support frame construction has a particularly advantageous. Because the roller head on the hydraulic cylinder 13 can retract at the top position of the car between the vertical portions of the support frame 2 (from above), wherein the car approaches from below the roller 14 and the roller 14 between the vertical sections of the support frame 2 vertically no longer sticking out over this.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Aufzug 1 mit einem zumindest aus einem Motor und einer Treibscheibe 7 gebildeten Antrieb oder einem Hydraulikantrieb, sowie einem stark exzentrisch an einem Tragmittel 6 aufgehängten Tragrahmen 2, der seinerseits die Aufzugskabine 3 trägt und der an Führungsschienen verfahrbar geführt ist, wobei der Tragrahmen mindestens einen sich im wesentlichen in horizontaler Richtung erstreckenden Tragarm umfasst, der oberhalb der Aufzugskabine 3 verläuft und an dem die Aufzugskabine 3 aufgehängt ist.

Description

  • Die Anmeldung betrifft einen Seilaufzug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie er üblicherweise für Aufzüge in mittelschwerer Bauweise bis für Aufzüge in Leichtbauweise und in beiden Fällen bis hin zu mittleren Fahrgeschwindigkeiten realisiert wird.
  • Stark außermittig aufgehängte Aufzüge sind solche, bei denen der aus Fahrkorbrahmen und Aufzugskabine bestehende Fahrkorb aufhängungsbedingt wesentlichen Biegebelastungen ausgesetzt ist, denen er standzuhalten hat. Solche Aufzüge zeichnen sich i. d. R. dadurch aus, dass das Tragseil außerhalb der Projektion der für die Nutzlast zur Verfügung stehenden Fahrkorbgrundfläche befestigt ist. Fahrkorbrahmen von stark außermittig aufgehängten Aufzügen bzw. Rucksackaufzügen haben üblicherweise die Form eines L. Auf dem unteren horizontalen Teil des L ist die Kabine aufgesetzt. Diese Form der Fahrkorbrahmen wird sowohl in Verbindung mit seilmechanischen Antrieben als auch mit hydraulischen Antrieben verwendet. Da die Aufzugskabine selbst praktisch nicht mit nennenswerten Biegelasten beaufschlagt wird sondern "aufsitzt", kann sie entsprechend leicht konstruiert sein.
  • Der stark außermittigen Fahrkorbaufhängung bzw. der Rucksackaufhängung wird, insbesondere in Verbindung mit einem L-förmigen Fahrkorbrahmen, in der Praxis in vielen Fällen deshalb der Vorzug gegeben, weil es durch derartige Aufhängungen ohne besondere konstruktive Schwierigkeiten möglich wird, den Zugang an drei Seiten der Aufzugskabine vorzusehen. Derartige Konstruktionen sind also besonders flexibel im Hinblick auf die Lage der Kabinentür bzw. der Kabinentüren. Rucksackaufzüge bzw. mit stark außermittiger Fahrkorbaufhängung ausgeführte Aufzüge haben allerdings, da hier von der Führung der Aufzugskabine Drehmomente abzufangen sind, was unter anderem zu höheren Reibungsverlusten führt, einen schlechteren Gesamtwirkungsgrad als mittig geführte Aufzüge. Diese Aufhängungskonzepte werden deshalb für kleine bis mittelgroße Aufzüge eingesetzt.
  • Die Seilführungen werden in der Praxis auf die verschiedenste Art und Weise ausgeführt. Dazu gibt es bei seilmechanischen Antrieben die direkte 1:1 Aufhängung als auch die 2:1 Aufhängung. Als Sonderform ist in diesem Zusammenhang die 2:1 Aufhängung der Gegenlast mit der 1:1 Aufhängung des Fahrkorbes zu nennen. Aufhängungen von 3:1 und größer sind für Rucksackaufzüge selten.
  • Ein solcher Rucksackaufzug mit einem L-förmigen Fahrkorbrahmen ist z. B. aus der DE 44 36 088 bekannt.
  • Die bekannten Konstruktionen mit L-förmigem Fahrkorbrahmen haben den Nachteil, dass insbesondere unterhalb der eigentlichen Aufzugskabine einiger Platz benötigt wird - nämlich der zusätzliche Platz für die Horizontalträger des L-förmigen Fahrkorbrahmens.
  • Dem gegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, einen Aufzug mit einem Fahrkorbrahmen zu schaffen, der auch insoweit eine besonders ökonomische Raumausnutzung zulässt.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Tragrahmen mindestens einen sich im wesentlichen in horizontaler Richtung erstreckenden Tragarm umfasst, der oberhalb der Aufzugskabine verläuft und an dem die Aufzugskabine aufgehängt ist.
  • Der Grundgedanke der Erfindung ist also die Prinzipumkehr von aufgesattelten Lasten zu aufgehängten Lasten. Die Last ist die Aufzugskabine, die mit ihrer Nutzlast am oberen horizontalen Teil des Fahrkorbrahmens hängt - mit dem überwiegenden Teil ihres Gewichts, vorzugsweise sogar mit ihrem nahezu gesamten Gewicht. Der Fahrkorbrahmen hat also die stilisierte Form eines galgenartigen Gebildes, d. h. eines nunmehr auf dem Kopf stehenden "L". So wird insbesondere auf der Unterseite der Aufzugskabine Platz gewonnen, was bei kleinen Schachtgruben Vorteile verschafft.
  • Unter dem Geschichtspunkt der Abstützung der Aufzugskabine bzw. des Fahrkorbes (möglichst kleine Verwindung und Reibungsverluste) ist es günstig die vertikalen Teile des Tragrahmens bis an die Unterkante der Aufzugskabine zu führen, so dass sich ein annähernd bündiger Abschluss ergibt. Eine in besonderem Maße bevorzugte Ausführungsform sieht jedoch vor, dass die vertikalen Teile des Tragrahmens gegenüber der Unterkante der Aufzugskabine verkürzt sind, d. h. so weit oberhalb der Unterkante der Aufzugskabine enden, dass unterhalb der vertikalen Teile des Tragrahmens und in Verlängerung ihrer Projektion nach unten ein zusätzlicher, weiterer Freiraum zwischen Kabine und Schachtwand vorhanden ist, der von anderweitigen Schachteinbauten, etwa Kabinenpuffern, die in ihn hineinragen, genutzt wird. Eine derartige Gestaltung lässt wegen der damit verbundenen nochmals optimierten Raumausnutzung sehr kleine Schachtgruben zu, sofern zur Schutzraumabsicherung für das Montage- und/oder Servicepersonal schachtgrubenseitig die bekannten Ersatzmaßnahmen vorgesehen werden.
  • Im Rahmen einer anderen, ebenfalls besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass zwischen sich im wesentlichen vertikal erstreckenden Tragarmen oder Tragarmabschnitten des Tragrahmens ein Freiraum vorhanden ist, der einen Teil des Antriebes und/oder der Seilführung aufnimmt, wenn der Fahrkorb eine bestimmte Schachtposition erreicht hat - so, dass zumindest ein Abschnitt des Fahrkorbes (nämlich der Tragrahmen oder bevorzugt sogar die Aufzugskabine) die gleiche Höhenposition wie der aufgenommene Teil des Antriebes und/oder der Seilführung erreicht oder diese sogar passiert. Diese Ausführungsform ermöglicht den Bau von Anlagen, die mit sehr kleinen Schachtköpfen zurecht kommen - sofern zur Schutzrahmensicherung für das Montage- und/oder Servicepersonal die bekannten Ersatzmaßnahmen vorgesehen werden.
  • Die beschriebenen erfindungsgemäßen Ausgestaltungen des Fahrkorbrahmens ermöglichen also Fahrkorbhöhen und Schachtkorbtiefen, die nur wenig größer als die vertikalen Abmessungen des Fahrkorbes plus Sicherheitsabstand sind. Dies ist gerade bei Neuanlagen wichtig, bei denen somit Schachtköpfe und Schachtgruben mit integrierten Schutzräumen bzw. extrem kleinen vertikalen Schachtköpfen und/oder Schachtgrubenabmessungen vorgesehen werden können, sowie beim Austausch einer im zu sanierenden Gebäude vorgefundenen Hydraulikanlage. Letztere kommt üblicherweise von den vertikalen Schachtabmessungen her mit wesentlich kleineren Bauräumen aus als die üblichen seilmechanischen Anlagen. Daher stehen dem Sanierer bauseitig auch nur entsprechend knapp bemessene Schächte zur Verfügung.
  • Vorteilhafterweise ist die Aufzugskabine mittels einer elastischen Lagerung an dem mindestens einen sich im wesentlichen in horizontaler Richtung erstreckenden Tragarm aufgehängt. Dies erhöht auf Grund mechanischer und akustischer Entkoppelung den Fahrkomfort. Vorzugsweise wird die Aufzugskabine dabei zusätzlich an mindestens einem sich im wesentlichen vertikal erstreckenden Tragarm des Tragrahmens befestigt. Hierzu wird eine elastische Lagerung verwendet, die im wesentlichen nur die Übertragung von in horizontaler Richtung wirkenden Kräften zulässt. So wird sichergestellt, dass sich die Aufzugskabine nicht verspannt. Denn ein starres Lager im Bereich der Vertikalarme kann Probleme aufwerfen, wenn die Aufzugskabine im Bereich ihrer oberen, i. d. R. elastischen Lagerung gewisse Vertikalbewegungen ausführt und das starre Lager nicht entsprechend in Vertikalrichtung nachgibt.
  • Eine weitere bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass eine beliebige Tragmittelaufhängung, vorzugsweise mit 2:1 und mindestens einer losen Rolle am Fahrkorb oder der Gegenlast oder 1:1 oder im speziellen Fall für den Fahrkorb mit der Gegenlast mit 2:1 vorgesehen werden kann und dass als Tragmittel Drahtseile oder Kunststoffriemen mit oder ohne Armierungen aus anderen Werkstoffen, ohne oder mit keil- oder bogenförmigen Längsprofilen im Riemen zur Erhöhung der Traktion verwendet werden. Die Verwendung einer 2:1 Aufhängung seitens der Gegenlast schafft zusätzlichen Freiraum unterhalb des Gegengewichts der konstruktiv genutzt werden kann. Die hier beschriebenen Tragmittel begünstigen dies weiter, indem sie eine kompakte Konstruktion ermöglichen.
  • Weitere Kennzeichen, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden an Hand der nachfolgend an Hand von Figuren näher beschriebenen Ausführungsbeispiele deutlich. Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein erstes Ausführungsbeispiel mit einer 2:1 Aufhängung mit Treibscheibenantrieb und doppelter Umschlingung,
    Fig. 2
    ein zweites Ausführungsbeispiel mit 2:1 Aufhängung mit Treibscheibenantrieb in einfacher Umschlingung,
    Fig. 3
    ein drittes Ausführungsbeispiel mit einer 2:1 Aufhängung der Gegenlast bei 1:1 Aufhängung des Fahrkorbes,
    Fig. 4
    eine 1:1 Aufhängung mit Treibscheibe und einfacher Umschlingung,
    Fig. 5
    einen Aufzug mit Hydraulikantrieb 2:1.
  • Die Fig. 1 zeigt einen Rucksackaufzug 1, bei dem sowohl die Aufzugskabine 3 (Kabine im weitesten Sinne - deren Ausgestaltung kann nahezu beliebig sein) als auch das Gegengewicht 4 jeweils 2:1 aufgehängt sind. Der Antrieb 7 ist hier, was besonders vorteilhaft ist, als Treibscheibenantrieb mit doppelter Umschlingung ausgeführt - ein solcher Antrieb ist von Hause aus sehr kompakt und leistet damit seinen Beitrag zur optimalen Raumausnutzung. Die Aufzugskabine 4 hängt am oberen Teil des Fahrkorbrahmens 2. Die Aufzugskabine 3 ist mit zugaufnehmenden Strukturelementen ausgerüstet, die eine sichere Ableitung der durch die Nutzlast in den Kabinenboden eingeleiteten Kräfte hin zu den Aufhängungspunkten gewährleisten, mit denen die Aufzugskabine deckenseitig am Tragrahmen befestigt ist. Der Tragrahmen 2 trägt die Führungsmittel bzw. Führungsrollen des Fahrkorbes sowie die Fangmittel und die weiteren Sicherheitseinrichtungen. Die Fahrkorbaufhängung, die mit einer Umlenkrolle 10 versehen ist, ist im unteren Teil des vertikalen Abschnitts des Tragrahmens 2 an diesem platziert. Sie ermöglicht so ein Einfahren der höher liegenden Teile des Tragrahmens rechts und links neben dem Antrieb 7 bzw. 8, d. h. ein Teil der Treibscheibe 7 zugeordneten Umlenkscheibe 8 kommt zwischen den sich im wesentlichen vertikal erstreckenden Tragarmen oder Tragarmabschnitten des Tragrahmens 2 zu liegen. Hierdurch wird im Schachtkopfbereich Raum gespart, so dass ggf. der Antrieb 7 servicefreundlich mit einem vergrößerten Abstand zur Schachtkopfdecke angebracht werden kann. Obgleich der untere Teil des vertikalen Abschnittes des Tragrahmens 2 häufig annähernd bündig mit der Unterkante der Aufzugskabine abschließen wird, endet er hier deutlich oberhalb des Kabinenbodens. Auf diese Art und Weise wird unterhalb des Tragrahmens zwischen Aufzugskabine und Schachtwand zusätzlicher Bauraum gewonnen. Dieser wird hier zur Unterbringung eines Puffers 5 oder (hier nicht gezeigt) mehrerer Puffer ausgenutzt.
  • Die Fig. 2 zeigt eine Variante des soeben an Hand der Fig. 1 gezeigten Aufzugs. Hier ist eine 2:1 Aufhängung mit Treibscheibenantrieb und einfacher statt doppelter Umschlingung vorgesehen. Als Treibmittel können hier sowohl Drahtseile als auch Riemen jeglicher Bauart verwendet werden. Gerade im Fall einer solchen Ausführungsform ohne doppelte Umschlingung kann die Verwendung von Riemen, insbesondere elastomerummantelter Riemen, besondere Vorteile bieten. Die Riemen haben auch bei starker Krümmung regelmäßig eine hohe Traktion. Sie erlauben kleine Treibscheibendurchmesser.
  • Die von Fig. 3 gezeigte Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der Fahrkorb 3 im Verhältnis 1:1 aufgehängt ist, während die Gegenlast 4 im Verhältnis 2:1 aufgehängt ist. Der Weg der Gegenlast 4 verkürzt sich auf diese Art und Weise auf die Hälfte. Dies schafft ideale Platzverhältnisse für den Einbau weiterer (hier nicht gezeigter) Konstruktionsbauteile im Schachtgrubenbereich unterhalb des vom Gegengewicht im Schacht zurückgelegten Weges. Alternativ ist es hier auch möglich, eine Treibscheibe mit doppelter Umschlingung einzubauen - etwa nach dem Muster des ersten Ausführungsbeispiels.
  • Die Fig. 4 zeigt schließlich ein weiteres Aufzugsbeispiel mit einer 1:1 Aufhängung, und einer Treibscheibe 7 mit einfacher Umschlingung. Auch hier gilt, dass diese Lösung mit Treibscheibe mit einer entsprechenden Gegenscheibe und doppelter Umschlingung ausgeführt werden kann.
  • Die Fig. 5 zeigt schließlich eine Aufzugskonstruktion mit Hydraulikantrieb. Die Aufhängung ist hier 2:1 ausgeführt, um den seitens des Hydraulikzylinders 13 erforderlichen Arbeitshub klein zu halten. Dementsprechend läuft das Tragseil 6 über eine Umlenkrolle 14, die als Rollenkopf auf dem Hydraulikzylinder 13 angeordnet ist. Derartiges braucht natürlich einigen Platz. Hier wirkt sich die erfindungsgemä-βe Tragrahmenkonstruktion besonders vorteilhaft aus. Denn der Rollenkopf auf dem Hydraulikzylinder 13 kann an der obersten Stellung des Fahrkorbes zwischen die vertikalen Abschnitte des Tragrahmens 2 (von oben her) einfahren, wobei sich der Fahrkorb von unten der Rolle 14 nähert und die Rolle 14 zwischen den vertikalen Abschnitten des Tragrahmens 2 vertikal nicht mehr über diese hinausragt.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Aufzugschacht
    2
    Fahrkorbrahmen mit oben angeordnetem Kragarm
    3
    Aufzugskabine
    4
    Gegenlast
    5
    Puffer für Fahrkorb und Gegenlast
    6
    Tragmittel
    7
    Treibscheibe
    8
    Gegenscheibe
    9
    Umlenkrolle(n) an der Gegenlast
    10
    Umlenkrolle(n) am Fahrkorb
    11
    Führungsschienen mit Befestigung für Fahrkorb und Gegenlast
    12
    Benachbarte Wand des Aufzugschachtes
    13
    Hydraulikzylinder
    14
    Umlenkrolle am Kopf des Hydraulikzylinders

Claims (9)

  1. Aufzug (1) mit einem zumindest aus einem Motor und einer Treibscheibe (7) gebildeten Antrieb oder einem Hydraulikantrieb (13), sowie einem stark exzentrisch an einem Tragmittel (6) aufgehängten Tragrahmen (2), der seinerseits die Aufzugskabine (3) trägt und der an Führungsschienen verfahrbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen (2) mindestens einen sich im wesentlichen in horizontaler Richtung erstreckenden Tragarm umfasst, der oberhalb der Aufzugskabine (3) verläuft und an dem die Aufzugskabine (3) aufgehängt ist.
  2. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikalen Teile des Tragrahmens (2) gegenüber der Unterkante der Aufzugskabine (3) verkürzt sind, d. h. so weit oberhalb der Unterkante der Aufzugskabine (3) enden, dass unterhalb der vertikalen Teile des Tragrahmens (2) und in Verlängerung ihrer Projektion nach unten ein zusätzlicher Freiraum zwischen Kabine und Schachtwand vorhanden ist, der von anderweitigen Schachteinbauten, vorzugsweise Kabinenpuffern (5), die in ihn hineinragen, genutzt wird.
  3. Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen (2) so gestaltet ist, dass zwischen den sich im wesentlichen vertikal erstreckenden Tragarmen oder Tragarmabschnitten des Tragrahmens (2) ein Freiraum vorhanden ist, der einen Teil des Antriebes (7) und/oder der Seilführung (8, 14) aufnimmt, wenn der Fahrkorb (2, 3) eine bestimmte Schachtposition erreicht hat.
  4. Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugskabine (3) mittels einer elastischen Lagerung an dem mindestens einen sich im wesentlichen in horizontaler Richtung erstreckenden Tragarm (2) aufgehängt ist.
  5. Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugskabine (3) zusätzlich an mindestens einem sich im wesentlichen vertikal erstreckenden Tragarm des Tragrahmens (2) befestigt ist, jedoch ausschließlich mittels einer vorzugsweise elastischen Lagerung, die im wesentlichen nur die Übertragung von in horizontaler Richtung wirkenden Kräften zwischen dem mindestens einen sich im wesentlichen vertikal erstreckenden Tragarm und der Aufzugskabine (3) bzw. umgekehrt zulässt.
  6. Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (7) über oder zwischen den Führungsschienen für den Fahrkorb (3) oder einer Gegenlast (4) angeordnet ist.
  7. Aufzug nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb auf Trägern parallel nur um einen Winkel gedreht zur Achse von Motor und Gegenscheibe aufgestellt ist und die Träger an der unmittelbar benachbarten Schachtwand oder den Führungsschienen befestigt sind.
  8. Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb mit einem Hilfsrahmen in einem über dem Schacht angeordneten Triebwerksraum in gleicher Vertikalprojektion zum Fahrkorb angeordnet ist.
  9. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 5 in der Form eines hydraulisch angetriebenen Aufzuges mit 2:1 Aufhängung zur Verringerung des Arbeitshubes des Hydraulikzylinders (13), dadurch gekennzeichnet, dass die Rolle (14) auf dem Hydraulikzylinder an der obersten Stellung des Fahrkorbes (3) zwischen den vertikalen Trägern des Fahrkorbrahmens (2) relativ von oben einfahren kann, wobei sich der Fahrkorb (3) von unten der Rolle (14) nähert und die Rolle (14) zwischen den Trägern vertikal nicht mehr über diese hinausragt.
EP06020282A 2005-10-04 2006-09-27 Aufzug (Rucksackaufzug mit am Fahrkorbrahmen aufgehängter Kabine) Active EP1772413B9 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005047499A DE102005047499A1 (de) 2005-10-04 2005-10-04 Aufzug (Rucksackaufzug mit am Fahrkorbrahmen aufgehängter Kabine)

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1772413A1 true EP1772413A1 (de) 2007-04-11
EP1772413B1 EP1772413B1 (de) 2010-12-15
EP1772413B9 EP1772413B9 (de) 2011-03-09

Family

ID=37622020

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06020282A Active EP1772413B9 (de) 2005-10-04 2006-09-27 Aufzug (Rucksackaufzug mit am Fahrkorbrahmen aufgehängter Kabine)

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1772413B9 (de)
CN (1) CN1944215B (de)
AT (1) ATE491663T1 (de)
DE (2) DE102005047499A1 (de)
ES (1) ES2357462T3 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2050703A3 (de) * 2007-10-16 2009-07-22 Exclusive Lift GmbH Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten mit zumindest einer Aufzugkabine
DE102014017357A1 (de) 2014-11-25 2016-05-25 Thyssenkrupp Ag Aufzuganlage

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1998039242A1 (de) * 1997-03-06 1998-09-11 Inventio Ag Aufzugskabine
WO2000044664A1 (en) * 1999-01-27 2000-08-03 Kone Corporation Traction sheave elevator
DE20320004U1 (de) * 2003-12-22 2004-02-26 Wittur Ag Treibscheibenaufzug in Rucksackbauweise
US20040094370A1 (en) * 2002-08-29 2004-05-20 Esben Rotboll Lift cage, lift with the lift cag and method of assembling the lift
WO2004096691A1 (de) * 2003-04-30 2004-11-11 Wittur Ag Aufzug
EP1520831A1 (de) * 2003-10-02 2005-04-06 S.A.L.A. CONSULTING S.A.S. DI SARA FALETTO & C. Aufzug mit reduziertem Schachtkopf und Schachtgrube, sogar ohne Maschinenraum

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4436088B4 (de) * 1994-10-10 2005-06-16 Wittur Ag Aufzug mit einem an einem Gestell rucksackgeführtem Fahrkorb
EP1394095A1 (de) * 2002-08-29 2004-03-03 Inventio Ag Aufzugskabine
CN1261342C (zh) * 2002-11-18 2006-06-28 上海三菱电梯有限公司 电梯轿厢
DE20312626U1 (de) * 2003-08-16 2003-10-16 Ziehl-Abegg AG, 74653 Künzelsau Antriebsmotor für einen Treibscheibenaufzug mit einem Anschlusskasten
DE20314469U1 (de) * 2003-09-18 2003-12-11 Aufzugteile Bt Gmbh Treibscheibenaufzug mit einer an Tragmitteln aufgehangenen Trageinrichtung für eine Aufzugskabine
DE202005011467U1 (de) * 2005-07-21 2005-09-29 Exclusive Lift Gmbh Aufzug für Personen und/oder Lasten

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1998039242A1 (de) * 1997-03-06 1998-09-11 Inventio Ag Aufzugskabine
WO2000044664A1 (en) * 1999-01-27 2000-08-03 Kone Corporation Traction sheave elevator
US20040094370A1 (en) * 2002-08-29 2004-05-20 Esben Rotboll Lift cage, lift with the lift cag and method of assembling the lift
WO2004096691A1 (de) * 2003-04-30 2004-11-11 Wittur Ag Aufzug
EP1520831A1 (de) * 2003-10-02 2005-04-06 S.A.L.A. CONSULTING S.A.S. DI SARA FALETTO & C. Aufzug mit reduziertem Schachtkopf und Schachtgrube, sogar ohne Maschinenraum
DE20320004U1 (de) * 2003-12-22 2004-02-26 Wittur Ag Treibscheibenaufzug in Rucksackbauweise

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2050703A3 (de) * 2007-10-16 2009-07-22 Exclusive Lift GmbH Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten mit zumindest einer Aufzugkabine
EP2325128B1 (de) 2007-10-16 2017-08-23 Inventio AG Aufzuganlage für Personen und/oder Lasten mit zumindest einer Aufzugkabine
DE102014017357A1 (de) 2014-11-25 2016-05-25 Thyssenkrupp Ag Aufzuganlage

Also Published As

Publication number Publication date
ATE491663T1 (de) 2011-01-15
EP1772413B9 (de) 2011-03-09
CN1944215A (zh) 2007-04-11
ES2357462T3 (es) 2011-04-26
DE502006008498D1 (de) 2011-01-27
EP1772413B1 (de) 2010-12-15
DE102005047499A1 (de) 2007-04-12
CN1944215B (zh) 2010-09-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1149795B1 (de) Anordnung des Antriebsmodules eines Aufzugs
DE69407100T3 (de) Antriebsscheibenaufzug
EP1400477B2 (de) Anordnung von Antriebsmaschine einer Aufzuganlage
EP1026116B1 (de) Antriebseinheitszugang bei maschinenraumlosem Aufzug
EP2677095B1 (de) Befahranlage für überhängende oder konvex gekrümmte Wände
EP1489033B2 (de) Aufzugsanlage mit in einem Schacht übereinander angeordneten Kabinen
DE602004005796T2 (de) Aufzug mit reduziertem Schachtkopf und Schachtgrube, sogar ohne Maschinenraum
DE69525285T2 (de) Aufhängevorrichtung eines hydraulischen Aufzugs
EP1216949B1 (de) Treibscheibenaufzug mit einer Aufzugskabine in Rucksack-Bauweise
EP1772413B9 (de) Aufzug (Rucksackaufzug mit am Fahrkorbrahmen aufgehängter Kabine)
AT390422B (de) Hub- und senkstation fuer haengebahnen
EP3246282B1 (de) Aufzug für kleine schachtabmessungen
EP0534122B1 (de) Hydroseilaufzug
DE10154171A1 (de) Modernisierung von Hydraulikaufzügen
EP1656318B1 (de) Verfahren zur Montage eines Aufzugs
EP1472170B1 (de) Treibscheibenaufzug
AT410784B (de) Aufzug
DE20320004U1 (de) Treibscheibenaufzug in Rucksackbauweise
DE19963297B4 (de) Aufzug
DE20312167U1 (de) Maschinenraumlose Anordnung einer Aufzugsmaschine in Langbauweise
DE19963286A1 (de) Aufzug
DE20219056U1 (de) Treibscheibenaufzug
DE20314469U1 (de) Treibscheibenaufzug mit einer an Tragmitteln aufgehangenen Trageinrichtung für eine Aufzugskabine
DE20320003U1 (de) Treibscheibenaufzug mit Rucksackaufhängung des Fahrkorbs
DE29814744U1 (de) Aufzug mit Antrieb

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

17P Request for examination filed

Effective date: 20070717

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: WITTUR HOLDING GMBH

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

REF Corresponds to:

Ref document number: 502006008498

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20110127

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20101215

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2357462

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20110426

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101215

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: EP

Ref document number: 20110400519

Country of ref document: GR

Effective date: 20110412

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20101215

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110315

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101215

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101215

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101215

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101215

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101215

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101215

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110415

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101215

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101215

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101215

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110415

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101215

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101215

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101215

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101215

26N No opposition filed

Effective date: 20110916

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502006008498

Country of ref document: DE

Effective date: 20110916

BERE Be: lapsed

Owner name: WITTUR HOLDING G.M.B.H.

Effective date: 20110930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110930

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502006008498

Country of ref document: DE

Representative=s name: MARTIN MISSELHORN PATENT- UND RECHTSANWALT, DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502006008498

Country of ref document: DE

Representative=s name: MISSELHORN WALL PATENT- UND RECHTSANWAELTE, DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110930

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110930

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 491663

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20110927

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110927

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110927

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502006008498

Country of ref document: DE

Representative=s name: MARTIN MISSELHORN PATENT- UND RECHTSANWALT, DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20101215

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502006008498

Country of ref document: DE

Representative=s name: MISSELHORN, MARTIN, DIPL.-ING., DE

Effective date: 20131114

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502006008498

Country of ref document: DE

Owner name: WITTUR HOLDING GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: WITTUR HOLDING GMBH, 85259 WIEDENZHAUSEN, DE

Effective date: 20131114

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502006008498

Country of ref document: DE

Representative=s name: MISSELHORN, MARTIN, DIPL.-ING., DE

Effective date: 20120509

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 502006008498

Country of ref document: DE

Representative=s name: MISSELHORN, MARTIN, DIPL.-ING., DE

Effective date: 20130614

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Payment date: 20220920

Year of fee payment: 17

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240408

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240408

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250919

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20250918

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20250923

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250924

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20250930

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20251020

Year of fee payment: 20