EP1777779A1 - Dachantenne zur Montage auf einem Fahrzeugdach eines Fahrzeuges mit einer zentralen Befestigungsstelle zwischen einer Überhaube und einer Zwischenhaube - Google Patents

Dachantenne zur Montage auf einem Fahrzeugdach eines Fahrzeuges mit einer zentralen Befestigungsstelle zwischen einer Überhaube und einer Zwischenhaube Download PDF

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Publication number
EP1777779A1
EP1777779A1 EP06022019A EP06022019A EP1777779A1 EP 1777779 A1 EP1777779 A1 EP 1777779A1 EP 06022019 A EP06022019 A EP 06022019A EP 06022019 A EP06022019 A EP 06022019A EP 1777779 A1 EP1777779 A1 EP 1777779A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hood
antenna
roof antenna
roof
seal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06022019A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Günther Blickle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hirschmann Car Communication GmbH
Original Assignee
Hirschmann Car Communication GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hirschmann Car Communication GmbH filed Critical Hirschmann Car Communication GmbH
Publication of EP1777779A1 publication Critical patent/EP1777779A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3275—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted on a horizontal surface of the vehicle, e.g. on roof, hood, trunk
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12—Supports; Mounting means
    • H01Q1/1207—Supports; Mounting means for fastening a rigid aerial element
    • H01Q1/1214—Supports; Mounting means for fastening a rigid aerial element through a wall

Definitions

  • the invention relates to a roof antenna for mounting on a vehicle roof of a vehicle according to the features of the preamble of claim 1.
  • Roof antennas for mounting on a vehicle roof of a vehicle are known in principle.
  • Such roof antennas have a bottom plate which is connected to the vehicle roof via fastening means.
  • antenna elements for different frequency ranges are arranged, these antenna elements are arranged on a circuit board, which in turn is fixed to the bottom plate.
  • an intermediate hood also called protective hood
  • this preassembled unit which is usually manufactured by an antenna manufacturer and supplied to a vehicle manufacturer, has been mounted on the vehicle roof, there is still the installation of another hood, which is also referred to as outer hood or design hood.
  • This hood has the task to consider the design of the vehicle in terms of their external shape, their surface structure and their color, etc., and to protect the mounted roof antenna from external influences, especially from mechanical or other influences (such as water or the like). In such arrangements, it is basically the goal that a roof antenna can not only be installed quickly and easily, but also meets the requirements for long-term durability and stability.
  • a first solution has become known in that the bottom plate is provided after mounting the antenna elements with the intermediate hood and this preassembled unit is mounted on the vehicle roof. Subsequently, the overcap is slipped over this structure and glued to the lower peripheral edge on the vehicle roof.
  • the problem here are in particular the shape tolerances of the vehicle body and a difficult installation, since an adhesive bond always requires a certain amount of time to fully cure and must be pressed during this time by hand or with elaborate devices, and a complex preparation (cleaning) of the adhesive surface requires , In addition, it is no longer possible after complete curing of the adhesive bond to change the position of the hood with respect to the vehicle roof. Furthermore, a difficult disassembly is given when e.g. a damaged outer hood or an otherwise defective roof antenna to be replaced. In addition, the bonded outer hoods for a secure and tight bonding a wide adhesive edge and therefore require a large footprint.
  • a bottom plate is provided with antenna elements, wherein the bottom plate is surrounded by the antenna elements of an intermediate hood, wherein the intermediate hood is latchingly secured to the bottom plate.
  • the attachment points of the hood on the intermediate hood consist in this solution of an open pivot and a spring hook, which are arranged at opposite end points of the roof antenna. To mount the hood this must be applied obliquely and introduced into the open hinge, which is operated after the pivoting of the hood in the direction of the vehicle roof of the spring hook, so that the over hood detent comes to the intermediate hood to the plant. In this solution, however, the bonding of the lower peripheral edge of the hood with the vehicle roof is maintained (see Figure 4, reference numeral 14 of DE 20 2004 004 740 U1 ).
  • the invention is therefore based on the object to improve a roof antenna with an intermediate hood and a hood to the effect that the hood fixed quickly and easily and long-term stability of the intermediate hood is, the connection is detachable again and can be dispensed with an adhesive bond between the hood and the vehicle roof.
  • a seal is provided in the region of the bearing surface of the peripheral lower edge of the hood, further being provided at a central, that is, at only one point fastening means with which the hood is releasably attachable to the intermediate hood, wherein further the sealing effect of the seal is achieved after fixing the hood on the intermediate hood by means of the fastening means.
  • the assembly is simplified because the Bewesf Trentsmittel need only be operated at the central location, or directly operated when placing the hood on the intermediate hood.
  • Another major advantage is the fact that an adhesive bond between the bonnet and the vehicle roof is omitted, since after assembly and fixing the bonnet on the vehicle roof in the area of the bearing surface of the peripheral lower edge of the bonnet a seal is provided, the sealing effect automatically then is achieved when the bonnet is fixed in its desired position on the intermediate hood by means of the fastening means.
  • the seal when the hood is fixed by means of a preferably latching or screwed attachment to the intermediate hood, the seal also achieves its effect, both the penetration of water, dirt and the like of unwanted media through the gap between the hood and the body as well in the space between the hood and the intermediate hood is prevented.
  • the sealing effect is achieved by an existing on the intermediate hood or on the bottom plate of the roof antenna circumferential seal on the hood, especially at the circumferential lower edge, comes to rest and thus the overcap seals against the vehicle roof and the intermediate hood, so that the inner region of the roof antenna and the area between the hoods is protected from external influences.
  • the seal is designed cuff-shaped, whereby the sealing effect when placing the hood with low contact pressure can be achieved.
  • the sealing effect can also be achieved by the circumferential seal is attached to the hood itself and comes to the intermediate hood or a portion of the bottom plate to the plant. Furthermore, the seal can be made as a separate part, which is mounted after mounting the antenna on the body and before installing the hood.
  • screw connections or latching connections are preferably considered, although other connections are not excluded, for example, in the event that the hood and the intermediate hood are made of plastic, a bond, a weld (For example, by ultrasonic welding) or the like in the region of the central attachment point into consideration, these connection techniques compared to a screw or a locking connection represent only the second best solution.
  • the embodiments together may be the structure of the roof antenna 1, wherein other structures are conceivable.
  • the roof antenna 1 is mounted on a vehicle roof 2 and has a bottom plate 3, arranged on the circuit board 4 and z. B. is fastened with screws.
  • On the circuit board 4 at least one antenna element, in particular a plurality of antenna elements 5-7 are arranged for different frequency ranges.
  • the area of the antenna elements 5 to 7 and the printed circuit board 4 is covered by an intermediate hood 8 in a manner known per se, the intermediate hood 8 being fastened to the base plate 3 by means of a latching connection, a screw connection or the like.
  • Such a unit is typically manufactured by an antenna manufacturer and delivered to a vehicle manufacturer for assembly.
  • a seal 12 is provided, which comes in this embodiment not only at the peripheral lower edge of the hood 9 after its attachment to the intermediate hood 8 to the plant, but is also located between the bottom of the bottom plate 3 and the top of the vehicle roof 2, with this single seal 12 (there may also be multiple seals), so will both protects the interior of the roof antenna 1 against external influences, as well as prevents the outer influences (in particular moisture or water) can penetrate into the interior of the vehicle via the unspecified numbered opening in the vehicle roof 2. It can be seen in Figure 1, and should be clearly shown that the effect of the seal 12 is then achieved and is best when the overcap 9 has been set via the central attachment point 8 on the intermediate hood 8 in its desired position.
  • the single and thus central attachment point B is formed by an inwardly facing locking pin 14, wherein the locking pin 14 is locked there after insertion into the channel 13 when the overcap 9 with respect to the intermediate cover 8 and after actuation of the seal 12 their desired position has reached. That is, the diametrical design of the channel 13 and the locking pin 14, in particular their lengths are chosen so that the locking takes place when not only the overcap 9 has reached its desired position with respect to the intermediate 8, but also the sealing effect of the seal 12 is optimal.
  • a deformation of the peripheral lower edge of the hood 9 can take over the sealing effect, including this, for example, a tapering in the direction of the vehicle roof 2 cross section, so that the lower peripheral edge of the hood 9 to the surface of the vehicle roof. 2 can cling to.
  • the nestling of the lower peripheral edge can be further facilitated by manufacturing the hood in a 2-component plastic injection technique, in which this area is made in a softer material than the rest of the hood.
  • FIG. 1 A concrete embodiment of the latching connection of the central attachment point B can be seen in FIG.
  • the latching pin 14 at its end an outwardly facing latching lug 16, said latching lug 16 corresponds with an inwardly facing latching lug 17 of the channel 13.
  • an inner channel 15 is provided in the interior of the latching pin 14.
  • the overcap 9 is thus placed on the preassembled roof antenna 1 and pressed in the vertical direction.
  • projections and / or depressions may also be provided, which are also in Subsections are arranged.
  • the locking lug 16 can be maintained and the channel 13 in place of the outwardly facing locking lug 17 have a recess (groove) into which engages the latching lug 16.
  • a seal 18 (for example an O-ring) is arranged in the upper region of the channel 13 or of the latching pin 14, between the overcap 9 and intermediate hood 8, in order to prevent the ingress of water or moisture at this point.
  • the seal 18 may, but need not, be present.
  • FIG. 3 shows the method of disassembly of the hood 9.
  • the overcap 9 is provided with a small elongated hole in the region of the attachment point B, whereby either the inner channel 15 is first generated, or made available in the existing inner channel 15 of this. If the inner channel 15 is accessible, a pulling tool 19 can be inserted through this. By a 90 ° rotation, the tool 19 is brought under the wall of the hood 9 in engagement and by pulling the tool 19, the hood 9 can now be removed against the latching force of the locking means 16, 17 of the roof antenna 1, in particular the intermediate hood 8 again , The overcap 9 can be closed again after reassembly by means of a small plug and the drilling site can be repaired with a paint pen. Thus, the hood 9 can be used again if necessary.
  • the drawing tool may be formed in another advantageous embodiment at the lower end like a plastic screw, which end is screwed into the plastic material of the hood and allows the pulling of the hood from the latch.
  • Figure 4 shows the execution of mutually verkrallenden locking lugs 16, 17, in which the locking geometry is designed so that disassembly only by pulling force, as in the embodiment of Figure 3, is no longer possible. This results in an absolutely secure retention of the hood 9 on the roof antenna.
  • a special tool for unlocking the latching 16, 17 is provided, said tool 19 having at its end a thickening, which is also guided through the inner channel 15 into the end region of the channel 13 of the intermediate hood 8, so that the channel 13 in the end, in which a gap 20 is located, is pushed so far that the latching lugs 16, 17 lift off each other and the overcap 9, more precisely their locking pin 14, can be pulled out of the channel 13 (Figure 5).
  • the channel 13 may for this purpose have one or more vertical slots, through which the pressing of the channel is facilitated.
  • Figures 6 and 7 show the attachment of the hood 9 by means of the central attachment point B on the intermediate hood 8 with a screw connection.
  • the bottom plate 3 on an upwardly projecting collar 21, on which a connecting piece 22 is fixed in the direction of the central attachment point B.
  • bottom plate 3 and connector 22 may also be integrally formed.
  • the base plate 3 is made of metal (eg die-cast) and the connecting piece 22 is made of plastic in order not to impair the transmission and reception properties of the antenna elements.
  • both the intermediate hood 8 and the overcap 9 have mutually corresponding abutment regions 23, 24, which in this embodiment are pot-shaped or basket-like.
  • pot-like contact areas 23, 24 have the advantage that a screw 25 can be arranged below the surface of the hood 9 as a fastening means, so that the outer appearance of the roof antenna 1 is not disturbed by the screw 25.
  • the screw is screwed into the connecting piece 22 and can be designed, for example, as a self-tapping screw 25 (see FIG. In this embodiment according to FIG.
  • the overcap 9 is guided in the region of the central attachment point B, inserted into the abutment region 23 of the intermediate hood 8, axially in the direction of the vehicle roof 2, and the two hoods 8, 9 detachably connected to one another by the screw 25 that not only the two hoods 8, 9 are fastened together by the operation of the screw 25, but also the seal 12 is actuated by the peripheral lower edge of the hood 9, so that the optimum sealing effect of the seal 12 is achieved when the investment areas 23, 24 have come to full investment.
  • To limit travel also serves the axial height of the connecting piece 22, which is also chosen so that the optimum sealing effect is achieved when the contact area 24 of the hood 9 has come on the front side of the connecting piece 22 to the plant.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Dachantenne (1) zur Montage auf einem Fahrzeugdach (2) eines Fahrzeuges, wobei die Dachantenne (1) eine Bodenplatte (3) mit zumindest einem Antennenelement (5 bis 8) und eine Überhaube (9) zur Abdeckung des mit einer Zwischenhaube (8) abgedeckten Innenbereiches der Dachantenne (1) aufweist und die Bodenplatte (3) mit dem Fahrzeugdach (2) über Befestigungsmittel verbunden wird, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass im Bereich der Auflagefläche des umlaufenden unteren Randes der Überhaube (9) eine Dichtung (12) vorgesehen ist und an einer zentralen Stelle Befestigungsmittel (B) vorgesehen sind, mit denen die Überhaube (9) lösbar an der Zwischenhaube (8) befestigbar ist, wobei die Dichtwirkung der Dichtung (12) nach der Festlegung der Überhaube (9) an der Zwischenhaube (8) mittels der Befestigungsmittel (B) erreicht wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Dachantenne zur Montage auf einem Fahrzeugdach eines Fahrzeuges gemäß den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.
  • Dachantennen zur Montage auf einem Fahrzeugdach eines Fahrzeuges sind grundsätzlich bekannt. Solche Dachantennen weisen eine Bodenplatte auf, die mit dem Fahrzeugdach über Befestigungsmittel verbunden wird. An der Bodenplatte sind Antennenelemente für unterschiedliche Frequenzbereiche angeordnet, wobei diese Antennenelemente auf einer Leiterplatte angeordnet sind, die ihrerseits wieder an der Bodenplatte befestigt ist. Um die Antennenelemente während des Transportes der vormontierten Dachantenne und bei deren Montage auf dem Fahrzeugdach zu schützen, ist eine Zwischenhaube (auch Schutzhaube genannt), vorhanden, die an der Bodenplatte befestigt wird. Nachdem diese vormontierte Einheit, die im Regelfall von einem Antennenhersteller hergestellt und an einen Fahrzeughersteller geliefert wird, auf dem Fahrzeugdach montiert worden ist, erfolgt noch die Montage einer weiteren Überhaube, die auch als Außenhaube oder Designhaube bezeichnet wird. Diese Überhaube hat die Aufgabe, das Design des Fahrzeuges hinsichtlich ihrer Außenform, ihrer Oberflächenstruktur und ihrer Farbgebung etc. zu berücksichtigen und die montierte Dachantenne vor äußeren Einflüssen, insbesondere vor mechanischen oder sonstigen Einflüssen (wie Wasser oder dergleichen) zu schützen. Bei solchen Anordnungen ist es grundsätzlich das Ziel, dass eine Dachantenne nicht nur schnell und einfach montiert werden kann, sondern auch den Anforderungen hinsichtlich Langzeithaltbarkeit und Stabilität genügt.
  • Eine erste Lösung ist dahingehend bekannt geworden, dass die Bodenplatte nach der Montage der Antennenelemente mit der Zwischenhaube versehen wird und diese vormontierte Einheit auf dem Fahrzeugdach befestigt wird. Anschließend wird die Überhaube über dieses Gebilde übergestülpt und mit dem unteren umlaufenden Rand auf dem Fahrzeugdach verklebt. Problematisch dabei sind jedoch insbesondere die Formtoleranzen der Fahrzeugkarosserie sowie eine schwierige Montage, da eine Klebeverbindung immer eine gewisse Zeit benötigt, um vollständig auszuhärten und während dieser Zeit von Hand oder mit aufwändigen Vorrichtungen angedrückt werden muß, sowie eine aufwändige Vorbereitung (Reinigung) der Klebefläche erfordert. Außerdem ist es nach vollständiger Aushärtung der Klebeverbindung nicht mehr möglich, die Lage der Überhaube in Bezug auf das Fahrzeugdach zu verändern. Weiterhin ist eine schwierige Demontage gegeben, wenn z.B. eine beschädigte Außenhaube oder eine ansonsten defekte Dachantenne ausgetauscht werden sollen. Außerdem benötigen die verklebten Außenhauben für eine sichere und dichte Verklebung einen breiten Kleberand und beanspruchen daher eine große Grundfläche.
  • Für eine etwas vereinfachte Montage einer Überhaube ist eine Lösung in der DE 20 2004 004 740 U1 beschrieben. Dort ist eine Bodenplatte mit Antennenelementen versehen, wobei die Bodenplatte mit deren Antennenelementen von einer Zwischenhaube umgeben ist, wobei die Zwischenhaube rastend an der Bodenplatte befestigt wird. Die Befestigungsstellen der Überhaube an der Zwischenhaube bestehen bei dieser Lösung aus einem offenen Drehgelenk und einem Federhaken, die an konträren Endpunkten der Dachantenne angeordnet sind. Zur Montage der Überhaube muss diese schräg angesetzt und in das offene Drehgelenk eingeführt werden, wobei nach der Verschwenkung der Überhaube in Richtung des Fahrzeugdaches der Federhaken betätigt wird, so dass die Überhaube rastend an der Zwischenhaube zur Anlage kommt. Bei dieser Lösung wird allerdings die Verklebung des unteren umlaufenden Randes der Überhaube mit dem Fahrzeugdach beibehalten (s. Figur 4, Bezugsziffer 14 der DE 20 2004 004 740 U1 ).
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Dachantenne mit einer Zwischenhaube und einer Überhaube dahingehend zu verbessern, dass die Überhaube schnell und einfach und langzeitstabil an der Zwischenhaube festgelegt ist, die Verbindung wieder lösbar ist und auf eine Klebeverbindung zwischen der Überhaube und dem Fahrzeugdach verzichtet werden kann.
  • Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß ist im Bereich der Auflagefläche des umlaufenden unteren Randes der Überhaube eine Dichtung vorgesehen, wobei weiterhin an einer zentralen, das heißt, an nur einer Stelle Befestigungsmittel vorgesehen sind, mit denen die Überhaube lösbar an der Zwischenhaube befestigbar ist, wobei weiterhin die Dichtwirkung der Dichtung nach der Festlegung der Überhaube an der Zwischenhaube mittels der Befestigungsmittel erreicht wird. Damit bietet die vorliegende Erfindung mehrere Vorteile: Da die Befestigungsmittel nur noch an einer zentralen Stelle vorgesehen sind, vereinfacht sich die gesamte Konstruktion der beteiligten Elemente der Dachantenne, was zu Kosteneinsparungen führt. Insbesondere können die Werkzeuge zur Herstellung der Zwischenhaube und der Überhaube, die beispielsweise in einem Kunststoff-Spritzgussverfahren hergestellt werden, vereinfacht werden. Außerdem vereinfacht sich die Montage, da die Befesfigungsmittel nur noch an der zentralen Stelle betätigt werden müssen, oder beim Aufsetzen der Überhaube auf der Zwischenhaube direkt betätigt werden. Ein weiterer, wesentlicher Vorteil ist darin zu sehen, dass eine Klebeverbindung zwischen der Überhaube und dem Fahrzeugdach entfällt, da nach Montage und Festlegung der Überhaube auf dem Fahrzeugdach im Bereich der Auflagefläche des umlaufenden unteren Randes der Überhaube eine Dichtung vorgesehen ist, deren Dichtwirkung automatisch dann erreicht wird, wenn die Überhaube in ihrer Soll-Position an der Zwischenhaube mittels der Befestigungsmittel festgelegt ist. Das bedeutet, dass dann, wenn die Überhaube mittels einer vorzugsweise rastenden oder geschraubten Befestigung an der Zwischenhaube festgelegt ist, auch die Dichtung ihre Wirkung erzielt, wobei sowohl das Eindringen von Wasser, Schmutz und dergleichen unerwünschter Medien durch den Spalt zwischen Überhaube und Karosserie als auch in den Raum zwischen Überhaube und Zwischenhaube verhindert wird.
  • Die Dichtwirkung wird erreicht, indem eine an der Zwischenhaube oder an der Bodenplatte der Dachantenne vorhandene umlaufende Dichtung an der Überhaube, insbesondere an deren umlaufendem unteren Rand, zur Anlage kommt und damit die Überhaube gegenüber dem Fahrzeugdach und der Zwischenhaube abdichtet, so dass der Innenbereich der Dachantenne und der Bereich zwischen den Hauben vor äußeren Einflüssen geschützt ist. In einer besonders vorteilhafter Ausführung wird die Dichtung dabei manschettenartig gestaltet, wodurch die Dichtwirkung beim Aufsetzten der Überhaube mit geringer Andrückkraft erreicht werden kann.
  • Die Dichtwirkung kann auch erreicht werden, indem die umlaufende Dichtung an der Überhaube selbst angebracht ist und an der Zwischenhaube oder einem Bereich der Bodenplatte zur Anlage kommt. Weiterhin kann die Dichtung als separates Teil ausgeführt werden, das nach der Montage der Antenne auf der Karosserie und vor der Montage der Überhaube angebracht wird.
  • Zusätzlich zur Dichtwirkung wird die Überhaube durch das Zusammenwirken mit Dichtung, Zwischenhaube und ggf. Bodenplatte an ihrem unteren Rand in den horizontalen Richtungen geführt bzw. gehalten. Zusammen mit der zentralen Befestigung der Überhaube, mit der die Überhaube auch in vertikaler Richtung festgelegt wird, ergibt sich somit eine zuverlässige, spielfreie und stabile Befestigung der Überhaube.
  • Bezüglich der Ausgestaltung der Befestigungsmittel für die Befestigung der Überhaube an der Zwischenhaube kommen vorzugsweise Schraubverbindungen oder Rastverbindungen in Betracht, wobei auch andere Verbindungen nicht ausgeschlossen sind so kommen beispielsweise für den Fall, dass die Überhaube und die Zwischenhaube aus Kunststoff bestehen, eine Verklebung, eine Verschweißung (z.B. durch Ultraschall-Schweißen) oder dergleichen im Bereich der zentralen Befestigungsstelle in Betracht, wobei diese Verbindungstechniken gegenüber einer Schraubverbindung oder einer Rastverbindung nur die zweitbeste Lösung darstellen.
  • Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, aus denen entsprechende Vorteile resultieren. Neben den konkreten Ausgestaltungen der Überhaube und der Zwischenhaube im Bereich der zentralen Befestigungsstelle kommen auch äquivalente Ausführungsformen in Betracht, bei denen mit abweichender konstruktiver Ausgestaltung das gleiche Ziel, nämlich die Befestigung der Überhaube an der Zwischenhaube an nur einer zentralen Befestigungsstelle, erreicht wird.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung, auf die diese jedoch nicht beschränkt ist, sind im Folgenden beschrieben und anhand der Figuren erläutert.
  • In den Figuren 1 bis 5 sowie in den Figuren 6 und 7 ist, soweit im Einzelnen dargestellt, jeweils ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Dachantenne 1 dargestellt.
  • Den Ausführungsbeispielen gemeinsam kann der Aufbau der Dachantenne 1 sein, wobei auch andere Aufbauten denkbar sind. Die Dachantenne 1 wird auf einem Fahrzeugdach 2 montiert und weist eine Bodenplatte 3 auf, an der eine Leiterplatte 4 angeordnet und z. B. mit Schrauben befestigt ist. Auf der Leiterplatte 4 sind zumindest ein Antennenelement, insbesondere mehrere Antennenelemente 5-7 für unterschiedliche Frequenzbereiche angeordnet. Der Bereich der Antennenelemente 5 bis 7 sowie der Leiterplatte 4 ist von einer Zwischenhaube 8 in an sich bekannter Weise abgedeckt, wobei die Zwischenhaube 8 mittels einer Rastverbindung, einer Schraubverbindung oder dergleichen, an der Bodenplatte 3 befestigt ist. Eine derartige Einheit wird im Regelfall von einem Antennenhersteller hergestellt und an einen Fahrzeughersteller zur Montage geliefert. Weitere Elemente der Dachantenne 1, die zu deren Funktion erforderlich sind (wie z.B. Kabel, Steckverbinder und dergleichen), sind vorhanden, aber bei den Ausführungsbeispielen nicht dargestellt. Nach der Montage der vormontierten Einheit auf dem Fahrzeugdach 2 erfolgt das Anbringen einer Überhaube 9 über der Zwischenhaube 8, nach dem die Bodenplatte, die einen nach unten weisenden Kragen aufweist, mit diesem Kragen durch eine Öffnung in dem Fahrzeugdach 2 durchgeführt und mittels einer Schraubverbindung 10 und einer Klemmplatte 11 auf dem Fahrzeugdach 2 befestigt worden ist. Weiterhin ist eine Dichtung 12 vorhanden, die bei diesem Ausführungsbeispiel nicht nur am umlaufenden unteren Rand der Überhaube 9 nach deren Festlegung an der Zwischenhaube 8 zur Anlage kommt, sondern sich auch zwischen der Unterseite der Bodenplatte 3 und der Oberseite des Fahrzeugdaches 2 befindet, Mit dieser einzigen Dichtung 12 (es können auch mehrere Dichtungen vorhanden sein), wird also sowohl der Innenbereich der Dachantenne 1 gegenüber äußeren Einflüssen geschützt, als auch verhindert, dass über die nicht näher bezifferte Öffnung im Fahrzeugdach 2 die äußeren Einflüsse (insbesondere Feuchtigkeit oder Wasser) in den Innenraum des Fahrzeuges eindringen können. Dabei ist in Figur 1 erkennbar, und soll deutlich herausgestellt werden, dass die Wirkung der Dichtung 12 dann erzielt wird und am besten ist, wenn die Überhaube 9 über die zentrale Befestigungsstelle 8 an der Zwischenhaube 8 in ihrer Soll-Position festgelegt worden ist.
  • Die einzige und damit zentrale Befestigungsstelle B ist gebildet durch einen nach innen weisenden Rastzapfen 14, wobei der Rastzapfen 14 nach Einführung in den Kanal 13 dort verrastet, wenn die Überhaube 9 in Bezug auf die Zwischenhaube 8 und nach Betätigung der Dichtung 12 ihre Soll-Position erreicht hat. Das heißt, dass die diametrische Gestaltung des Kanals 13 und des Rastzapfens 14, insbesondere deren Längen, so gewählt sind, dass die Verrastung dann stattfindet, wenn nicht nur die Überhaube 9 ihre Soll-Position in Bezug auf die Zwischenhabe 8 erreicht hat, sondern auch die Dichtwirkung der Dichtung 12 optimal ist. An Stelle der Dichtung 12 kann auch eine Verformung des umlaufenden unteren Randes der Überhaube 9 die Dichtwirkung übernehmen, wozu dieser beispielsweise einen sich in Richtung des Fahrzeugdaches 2 verjüngenden Querschnitt aufweist, so dass sich der untere umlaufende Rand der Überhaube 9 an die Oberfläche des Fahrzeugdaches 2 anschmiegen kann. Das Anschmiegen des unteren umlaufenden Randes kann zusätzlich durch Fertigung der Überhaube in einer 2-Komponenten-Kunststoffspritztechnik begünstigt werden, bei der dieser Bereich in einer weicheren Materialart gefertigt wird als der Rest der Überhaube.
  • Eine konkrete Ausgestaltung der Rastverbindung der zentralen Befestigungsstelle B ist in Figur 2 erkennbar. Zur Erzielung der Rastwirkung weist der Rastzapfen 14 an seinem Ende eine nach außen weisende Rastnase 16 auf, wobei diese Rastnase 16 mit einer nach innen weisenden Rastnase 17 des Kanals 13 korrespondiert. Um eine gewisse Verformbarkeit der Rastnase 16 beim Überwinden der Rastnase 17 zu ermöglichen, ist im Inneren des Rastzapfens 14 ein Innenkanal 15 vorgesehen. Die Überhaube 9 wird also auf die vormontierte Dachantenne 1 aufgesetzt und in vertikaler Richtung aufgedrückt. An Stelle er umlaufenden Rastnasen 16, 17, können auch Vorsprünge und/oder Vertiefungen vorgesehen sein, die auch in Teilabschnitten angeordnet sind. So kann beispielsweise die Rastnase 16 beibehalten werden und der Kanal 13 an Stelle der nach außen weisenden Rastnase 17 eine Vertiefung (Nut) aufweisen, in die die Rastnase 16 eingreift. Auch die umgekehrte Anordnung des Feder-Nut-Prinzips ist denkbar. Schließlich ist noch im oberen Bereich des Kanals 13 bzw des Rastzapfens 14, zwischen Überhaube 9 und Zwischenhaube 8 eine Dichtung 18 (beispielsweise ein O-Ring) angeordnet, um das Eindringen von Wasser oder Feuchtigkeit an dieser Stelle zu verhindern. Die Dichtung 18 kann, muss aber nicht, vorhanden sein.
  • Figur 3 zeigt das Verfahren der Demontage der Überhaube 9. Dabei wird die Überhaube 9 mit einem kleinen länglichen Loch im Bereich der Befestigungsstelle B versehen, wodurch entweder der Innenkanal 15 erst erzeugt wird, oder bei vorhandenem Innenkanal 15 dieser zugänglich gemacht wird. Wenn der Innenkanal 15 zugänglich ist, kann durch diesen ein Ziehwerkzeug 19 eingeführt werden. Durch eine 90° Drehung wird das Werkzeug 19 unter der Wandung der Überhaube 9 in Eingriff gebracht und durch Ziehen am Werkzeug 19 kann die Überhaube 9 nun gegen die Rastkraft der Rastmittel 16, 17 von der Dachantenne 1, insbesondere der Zwischenhaube 8, wieder entfernt werden. Die Überhaube 9 kann nach erneuter Montage anschließend mittels eines kleinen Stopfens wieder verschlossen werden und die Bohrstelle mit einem Lackstift ausgebessert werden. Damit kann die Überhaube 9 bei Bedarf erneut verwendet werden. Das Ziehwerkzeug kann in einer anderen vorteilhaften Ausführung am unteren Ende wie eine Kunststoffschraube geformt sein, wobei dieses Ende in das Kunststoffmaterial der Überhaube eingedreht wird und das Ziehen der Haube aus der Verrastung ermöglicht.
  • Figur 4 zeigt die Ausführung von sich ineinander verkrallenden Rastnasen 16, 17, bei der deren Rastgeometrie so gestaltet ist, dass eine Demontage nur durch Zugkraft, wie gemäß der Ausgestaltung bei Figur 3, nicht mehr möglich ist. Somit ergibt sich ein absolut sicherer Rückhalt der Überhaube 9 an der Dachantenne 1.
  • Zur Demontage ist ein spezielles Werkzeug für die Entriegelung der Verrastung 16, 17 vorgesehen, wobei dieses Werkzeug 19 an seinem Ende eine Verdickung aufweist, die ebenfalls durch den Innenkanal 15 bis in den Endbereich des Kanals 13 der Zwischenhaube 8 geführt wird, so dass der Kanal 13 im Endbereich, in dem sich ein Spalt 20 befindet, so weit aufgedrückt wird, dass die Rastnasen 16, 17 voneinander abheben und die Überhaube 9, genauer deren Rastzapfen 14, aus dem Kanal 13 herausgezogen werden kann (Figur 5). Der Kanal 13 kann hierzu einen oder mehrere vertikale Schlitze aufweisen, durch die das Aufdrücken des Kanals erleichtert wird.
  • Die Figuren 6 und 7 zeigen die Befestigung der Überhaube 9 mittels der zentralen Befestigungsstelle B an der Zwischenhaube 8 mit einer Schraubverbindung. Zu diesem Zweck weist in Figur 6 die Bodenplatte 3 einen nach oben abstehenden Kragen 21 auf, an dem ein Verbindungsstück 22 in Richtung der zentralen Befestigungsstelle B befestigt ist. Alternativ können Bodenplatte 3 und Verbindungsstück 22 auch einstückig ausgebildet sein. Im Regelfall handelt es sich allerdings um separate Bauteile, da die Bodenplatte 3 aus Metall (z. B. Druckguss) und das Verbindungsstück 22 aus Kunststoff besteht, um die Sende- und Empfangseigenschaften der Antennenelemente nicht zu beeinträchtigen. Im Bereich der zentralen Befestigungsstelle B weisen sowohl die Zwischenhaube 8 als auch die Überhaube 9 einander korrespondierende Anlagebereiche 23, 24 auf, die bei diesem Ausführungsbeispiel topf- oder korbartig ausgeführt sind. Diese topfartigen Anlagebereiche 23, 24 haben den Vorteil, dass als Befestigungsmittel eine Schraube 25 unterhalb der Oberfläche der Überhaube 9 angeordnet werden kann, so dass durch die Schraube 25 das äußere Erscheinungsbild der Dachantenne 1 nicht gestört wird. Die Schraube wird in das Verbindungsstück 22 eingeschraubt und kann beispielsweise als selbstschneidende Schraube 25 ausgebildet sein (s. Figur 7). Bei diesem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 6 wird also die Überhaube 9 im Bereich der zentralen Befestigungsstelle B geführt, in den Anlagebereich 23 der Zwischenhaube 8, axial in Richtung des Fahrzeugdaches 2 eingesetzt und die beiden Hauben 8, 9 mit der Schraube 25 lösbar miteinander verbunden, so dass durch die Betätigung der Schraube 25 nicht nur die beiden Hauben 8, 9 miteinander befestigt werden, sondern auch die Dichtung 12 durch den umlaufenden unteren Rand der Überhaube 9 betätigt wird, so dass die optimale Dichtwirkung der Dichtung 12 dann erzielt wird, wenn die Anlagebereiche 23, 24 zur vollständigen Anlage gelangt sind. Zur Wegbegrenzung dient dabei auch die axiale Höhe des Verbindungsstückes 22, die ebenfalls so gewählt ist, dass die optimale Dichtwirkung dann erzielt wird, wenn der Anlagebereich 24 der Überhaube 9 auf der Stirnseite des Verbindungsstückes 22 zur Anlage gekommen ist.
  • Bei allen Ausführungsbeispielen ist wichtig, dass die Befestigungsmittel im Bereich der zentralen Befestigungsstelle B und die geometrischen Erstreckungen der Überhaube 9 so gewählt sind, dass sich die optimale Wirkung der Dichtung 12 dann einstellt, wenn die Befestigungsmittel endgültig betätigt worden sind und die Überhaube 9 ihre Soll-Position in Bezug auf die Zwischenhaube 8 erreicht hat.
    • Bezugszeichenliste
    • 1.
    Dachantenne
    2.
    Fahrzeugdach
    3.
    Bodenplatte
    4.
    Leiterplatte
    5.
    Antennenelement
    6.
    Antennenelement
    7.
    Antennenelement
    8.
    Zwischenhaube
    9.
    Überhaube (auch Designhaube genannt)
    10.
    Schraubverbindung
    11.
    Klemmplatte
    12.
    Dichtung
    13.
    Kanal
    14.
    Rastzapfen
    15.
    lnnenkanal
    16.
    nach aussen weisende Rastnase
    17.
    nach innen weisende Rastnase
    18.
    Dichtelement
    19.
    Werkzeug
    20.
    Spalt
    21.
    Kragen
    22.
    Verbindungsstück
    23.
    Anlagebereich (der Zwischenhaube)
    24.
    Anlagebereich (der Überhaube)
    25.
    Schraube
    B
    zentrale (einzige) Befestigungsstelle

Claims (11)

  1. Dachantenne (1) zur Montage auf einem Fahrzeugdach (2) eines Fahrzeuges, wobei die Dachantenne (1) eine Bodenplatte (3) mit zumindest einem Antennenelement (5 bis 8) und eine Überhaube (9) zur Abdeckung des mit einer Zwischenhaube (8) abgedeckten innenbereiches der Dachantenne (1) aufweist und die Bodenplatte (3) mit dem Fahrzeugdach (2) über Befestigungsmittel verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Auflagefläche des umlaufenden unteren Randes der Überhaube (9) eine Dichtung (12) vorgesehen ist und an einer zentralen Stelle Befestigungsmittel (B) vorgesehen sind, mit denen die Überhaube (9) lösbar oder unlösbar an der Zwischenhaube (8) befestigbar ist, wobei die Dichtwirkung der Dichtung (12) nach der Festlegung der Überhaube (9) an der Zwischenhaube (8) mittels der Befestigungsmittel (B) erreicht wird.
  2. Dachantenne (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenhaube (8) einen nach innen weisenden Kanal (13) und die Überhaube (9) einen nach innen weisenden Rastzapfen (14) aufweist, wobei der Rastzapfen (14) nach Einführung in den Kanal (13) dort verrastet, wenn die Überhaube (9) in Bezug auf die Zwischenhaube (8) und nach Betätigung der Dichtung (12) ihre Sollposition erreicht hat.
  3. Dachantenne (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (13) eine nach innen weisende Rastnase (17) und der Rastzapfen (14) eine mit der Rastnase (17) korrespondierende nach außen weisende Rastnase (16) aufweist.
  4. Dachantenne (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastzapfen (14) einen durchgehenden Innenkanal (15) aufweist.
  5. Dachantenne (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenhaube (8) einen nach innen weisenden topfartigen Anlagebereich (23) und die Überhaube (9) einen nach innen weisenden topfartigen Anlagebereich (24) aufweist, wobei der Anlagebereich (24) nach Einführung in den Anlagebereich (23) mit diesem fest verbunden wird, wenn die Überhaube (9) in Bezug auf die Zwischenhaube (8) und nach Betätigung der Dichtung (12) ihre Sollposition erreicht hat.
  6. Dachantenne (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung eine Klebeverbindung ist.
  7. Dachantenne (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung eine Schraubverbindung mit einer Schraube (25) ist.
  8. Dachantenne (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an der Bodenplatte (3) ein nach oben abstehendes Verbindungsstück (22) angeordnet oder von der Bodenplatte (3) gebildet ist, in das am oberen Ende mittels der Schraube (25) die topfartigen Anlagebereiche (23, 24) miteinander verbindbar sind.
  9. Dachantenne (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der zentralen Befestigungsstelle (B) zwischen der Überhaube (9) und der Zwischenhaube (8) eine Dichtung (18) angeordnet ist.
  10. Verfahren zur Demontage der Überhaube (9) einer Dachantenne (1) gemäß den vorhergehenden Ansprüchen, wobei die Schritte zur Montage der Überhaube (9) in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt werden.
  11. Verfahren zur Demontage der Überhaube (9) einer Dachantenne (1) gemäß den vorhergehenden Ansprüchen, wobei die Überhaube (9) mit einer Öffnung, insbesondere mit einem kleinen länglichen Loch, im Bereich der Befestigungsstelle B versehen wird, wodurch entweder der Innenkanal (15) erst erzeugt wird, oder bei vorhandenem Innenkanal (15) dieser zugänglich gemacht wird, und dann, wenn der Innenkanal (15) zugänglich ist, durch diesen ein Ziehwerkzeug (19) eingeführt wird, wobei durch eine 90°-Drehung das Werkzeug (19) unter der Wandung der Überhaube (9) in Eingriff gebracht und durch Ziehen am Werkzeug (19) die Überhaube (9) gegen die Rastkraft der Rastmittel (16, 17) von der Dachantenne (1), insbesondere der Zwischenhaube (8), wieder entfernt werden kann.
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