EP1813331B1 - Bettungsgleis für Modelleisenbahnen - Google Patents

Bettungsgleis für Modelleisenbahnen Download PDF

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EP1813331B1
EP1813331B1 EP06125858A EP06125858A EP1813331B1 EP 1813331 B1 EP1813331 B1 EP 1813331B1 EP 06125858 A EP06125858 A EP 06125858A EP 06125858 A EP06125858 A EP 06125858A EP 1813331 B1 EP1813331 B1 EP 1813331B1
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EP
European Patent Office
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track
ballast according
extension
webs
ballast
Prior art date
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EP06125858A
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EP1813331A1 (de
Inventor
Roland Zanitzer
Herbert Kogelbauer
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Modelleisenbahn GmbH
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Modelleisenbahn GmbH
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Publication date
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H19/00—Model railways
    • A63H19/30—Permanent way; Rails; Rail-joint connections

Definitions

  • the invention relates to a ballast track for model trains according to the preamble of patent claim 1.
  • railways for model railways with a superstructure that simulates a ballast are state of the art. If the track bed is made of a relatively rigid plastic material, there is a risk that sounds of a moving model drive vehicle in an undesirable manner acoustically transmitted and accept a game operation disturbing value by resonance effects, for example with the base plate of a model railway system.
  • the Bettungsteil after EP 0 446 255 B1 consists of an elastic and / or plastic, preferably elastoplastic material and it is the local Bettungsteil formed as a hollow body.
  • stiffeners or webs are arranged in the interior of the hollow body on the side remote from the upper side with the recesses underside.
  • the stiffeners or webs consist of integrally formed on the bedding parts ribs or strip-shaped parts or webs and / or longitudinal beams. In one embodiment, the stiffeners are realized from two mutually parallel strips or webs.
  • EP 0 446 255 B1 Although allows a multivalent track laying also Deviating from standard tracks with predetermined radii of curvature, however, the proposed track consists of several assemblies that need to be installed by the user on site. If, as in the EP 0 446 255 B1 proposed, stiffening elements are realized as a ladder-shaped part with appropriate rigidity, the desired goal of noise reduction when driving using the appropriate tracks is not achieved.
  • Transverse to the longitudinal axis of the track spaced webs are present, which form a groove to use a reed switch or a reed relay.
  • connection element with through-connection to the rail can be used.
  • the via has contact pins which contact the rail, which is made of metal, and provide the necessary current flow.
  • sleeves, bolts or pins Starting from the underside of the track, extending from this vertically extending provided sleeves, bolts or pins have a height which is smaller than the height of the trapezoid of the cross-sectional area.
  • the sleeves, bolts or pins At the far end of the track, the sleeves, bolts or pins on an acoustically decoupling coating, such an extension or a cap.
  • the extension, the cap or the coating may consist of a rubber-elastic material or the like.
  • the acoustically decoupling coating, the extension or the cap are formed slightly overhanging the underside of the track, so that no sound bridge, due to the rest of the track body, is present.
  • skids On the rails connecting skids can be attached, which are guided in a groove-shaped receptacle.
  • the respective track ends and / or the connecting runners do not project with respect to the respective outer edge of the track end faces or the groove-shaped receptacle, so that a risk of injury due to the rather sharp-edged metallic ends is eliminated.
  • Stochastically distributed transversely, diagonally or diagonally extending webs on the inner bottom of the track body form labyrinthine, sound-absorbing chambers with the result of the desired noise reduction when using the ballast tracks according to the invention on a model railway layout.
  • the sound absorbing caps may e.g. made as a hat-shaped part made of rubber and pushed onto the appropriate bolt or pin. Another advantage of using such caps and a corresponding coating is a higher static friction, which prevents slippage or at least reduced in particular during the temporary laying of sections.
  • the Bettungsgleis invention according to the figurative representations consists of a plastic structural profile, which has a substantially trapezoidal cross-sectional area and the upper side has holding elements for rail recording, which simultaneously represent a replica of thresholds and / or small items of iron.
  • an integrally designed plurality of webs, latching surfaces and stiffening elements for increasing the rigidity, reducing the noise when driving on the track and / or for receiving electrical or electronic components is provided.
  • the manufacture is understood in a single injection molding or transfer molding step.
  • bolts or pins 6 Starting from the track underside extending from this perpendicular sleeves, bolts or pins 6, whose height is smaller than the height of the trapezoid of the cross-sectional area.
  • the sleeves, bolts or pins 6 have an acoustically decoupling coating, e.g. in the form of a rubber-like cap 7.
  • This acoustically decoupling coating in the form of a cap 7 is slightly projecting over the lower edge of the track.
  • a very high slip resistance is ensured with respect to the ground even with a temporary track structure for experimental purposes, which represents a further significant advantage of the new type of ballast track.
  • metal rails 8 connecting runners designed as a metal molding, can be applied, which are guided in a groove-shaped receptacle 10 of the plastic structure profile.
  • a track connection isolating piece 23 may find application.
  • the height of the angle and angle transverse webs 14, 15 substantially corresponds to the average material thickness of the plastic structure profile of the track body and is less than the height of the transverse webs 2.
  • FIGS. 4 and 5 it can be seen here how reed relays 3 are electrically connectable via electronic connection assemblies 19 with contacting part 24 to an external connection 25.
  • the mentioned angle webs 14 each have the shape of an open triangle in isosceles, but also unequal shape.
  • a stiffening rib 20 is formed below the connection extension 12, to increase the stability of this section, which can also extend into the interior volume of the trapezoidal cavity.
  • the cross section of the extension 12 preferably has a double T-shape.
  • stiffening walls are formed, which extend substantially parallel to the track longitudinal direction and may have a connecting portion at their ends.
  • the head portion of the double-T extension 12 has a forwardly tapered taper 22 to facilitate easier nesting.

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  • Toys (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Bettungsgleis für Modelleisenbahnen gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Gleise für Modelleisenbahnen mit einem Oberbau, der eine Schotterschüttung simuliert, gehören zum Stand der Technik. Wenn die Gleisbettung aus einem relativ steifen Kunststoffmaterial gefertigt wird, besteht die Gefahr, dass Geräusche eines fahrenden Modelltriebfahrzeugs in unerwünschter Weise akustisch übertragen und durch Resonanzeffekte z.B. mit der Grundplatte einer Modelleisenbahnanlage einen den Spiel betrieb störenden Wert annehmen. Zu diesem Zweck wurde unter Hinweis auf die FR-A 2015406 vorgeschlagen, zur Schalldämmung auf der vom Gleis aus abgewendeten Unterseite der Gleisbettung eine Schalldämmschicht anzuordnen.
  • Aus der EP 0 446 255 B1 ist ein Gleis für Modelleisenbahnen mit Gleisbettung vorbekannt, bestehend aus einem leistenförmigen Bettungsteil, dessen Oberseite mit Ausnehmungen versehen ist, die im wesentlichen einem Gleisrost komplementär sind, so dass dieser über einen Teil der Höhe der Schwellen eingelassen werden kann.
  • Der Bettungsteil nach EP 0 446 255 B1 besteht aus einem elastischen und/oder plastischen, vorzugsweise elastoplastischen Material und es ist das dortige Bettungsteil als Hohlkörper ausgebildet. Darüber hinaus sind Aussteifungen oder Stege im Inneren des Hohlkörpers an der von der oberen Seite mit den Ausnehmungen abgewandten Unterseite angeordnet. Die Aussteifungen oder Stege bestehen aus einstückig an die Bettungsteile angeformten Rippen oder leistenförmigen Teilen oder Stegen und/oder Längsholmen. Bei einer Ausführungsform sind die Aussteifungen aus jeweils zwei parallel zueinander verlaufenden Leisten oder Stegen realisiert. Die Grundfunktion nach EP 0 446 255 B1 ermöglicht zwar eine multivalente Gleisverlegung auch abweichend von Standardgleisen mit vorgegebenen Krümmungsradien, jedoch besteht das vorgestellte Gleis aus mehreren Baugruppen, die es gilt, vom Anwender vor Ort zu montieren. Wenn, wie in der EP 0 446 255 B1 vorgeschlagen, aussteifende Elemente als leiterförmiges Teil mit entsprechender Starrheit realisiert sind, wird das gewünschte Ziel einer Geräuschdämmung beim Fahrbetrieb unter Einsatz der entsprechenden Gleise nicht erreicht.
  • Versuchsaufbauten mit Gleisen nach EP 0 446 255 B1 sind ohne Hilfsmittel zur Fixierung der Gleisanlage nicht möglich, da es bei einem versuchsweisen Fahrbetrieb aufgrund der wirkenden Kräfte des rollenden Materials zu Verschiebungen der Gleisanlage kommt.
  • Aus US-A-5 500 330 ist ein weiteres Bettungsgleis bekannt.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein weiterentwickeltes Bettungsgleis anzugeben, das einerseits mechanisch stabil ist, und das andererseits eine sichere Verbindung der einzelnen Gleisabschnitte untereinander ermöglicht, ohne daß die Gefahr der Verletzung durch metallische Schienenelemente oder Verbinder besteht.
  • Die Lösung der Aufgabe der Erfindung erfolgt mit einem Bettungsgleis gemäß der Merkmalskombination nach Patentanspruch 1.
  • Quer zur Längsachse des Gleises sind beabstandete Stege vorhanden, die eine Nut bilden, um einen Reedschalter oder ein Reedrelais einzusetzen.
  • Von der Gleisunterseite her kann ein Anschlußelement mit Durchkontaktierung zur Schiene wirkend, eingesetzt werden. Die Durchkontaktierung weist Kontaktstifte auf, die mit der Schiene, die aus Metall besteht, in Verbindung tritt und für den notwendigen Stromfluß sorgt.
  • An den seitlichen Stegflächen des Profils sind Sollbruchstellen vorhanden, insbesondere zur Kabel- oder Anschlußelementedurchführung.
  • Ausgehend von der Gleisunterseite, sich von dieser senkrecht erstreckende vorgesehene Hülsen, Bolzen oder Stifte besitzen eine Höhe, die kleiner als die Höhe des Trapezes der Querschnittsfläche ist. Am gleisfernen Ende weisen die Hülsen, Bolzen oder Stifte eine akustisch entkoppelnde Beschichtung, einen derartigen Fortsatz oder eine Kappe auf. Der Fortsatz, die Kappe oder die Beschichtung können aus einem gummielastischen Material oder ähnlichem bestehen.
  • Die akustisch entkoppelnde Beschichtung, der Fortsatz oder die Kappe sind über die Gleisunterseite leicht überstehend ausgebildet, so dass keine Schallbrücke, zurückzuführen auf den übrigen Gleiskörper, vorhanden ist.
  • An den Schienen sind Verbindungskufen ansetzbar, welche in einer nutförmigen Aufnahme geführt werden.
  • Die jeweiligen Gleisenden und/oder die Verbindungskufen springen nicht gegenüber der jeweiligen Außenkante der Gleisstirnseiten bzw. der nutförmigen Aufnahme vor, so dass eine Verletzungsgefahr durch die recht scharfkantigen metallischen Enden entfällt.
  • Stochastisch verteilt quer, schräg oder diagonal verlaufende Stege an der Innenunterseite des Gleiskörpers bilden labyrinthartige, schallschluckende Kammern mit der Folge, der gewünschten Geräuschreduktion beim Einsatz der erfindungsgemäßen Bettungsgleise auf einer Modellbahnanlage.
  • Die geräuschdämmenden Kappen können z.B. als hütchenartiges Teil aus Gummi gefertigt und auf den entsprechenden Bolzen oder Stift aufgeschoben werden. Ein weiterer Vorteil beim Einsatz derartiger Kappen und einer entsprechenden Beschichtung ist eine höhere Haftreibung, welche insbesondere beim provisorischen Verlegen von Streckenabschnitten ein Verrutschen dieser verhindert oder zumindest reduziert.
  • Die Erfindung soll anhand mehrerer Figuren verdeutlicht werden.
  • Hierbei zeigen:
    • Figur 1
    eine dreidimensionale Darstellung der Unterseite des Bettungsgleises mit im Trapezhohlraum vorhandenen Stegen, Rastflächen und Versteifungselementen;
    Figur 2
    eine dreidimensionale Darstellung ähnlich derjenigen der nach Figur 1, jedoch mit bereits aufgesetzten Dämpfungskappen, jedoch noch nicht montierten Reedschaltern mit Steckverbindern;
    Figur 3
    eine dreidimensionale Darstellung der Unterseite des Bettungsgleises mit vorbereitetem Anschlußelement zur Stromversorgung;
    Figur 4
    eine dreidimensionale Darstellung analog derjenigen nach Figur 3, jedoch mit eingesetzten elektrischen Anschlußelement für die Schienen;
    Figur 5
    eine dreidimensionale Darstellung eines kompletten Bettungsgleisabschnittes mit montierten Reedschaltern, Steckverbindern und Dämpfungskappen;
    Figur 6
    eine dreidimensionale Darstellung eines stirnseitigen Endes eines Bettungsgleises mit Verbindungsbereich für die Schienen bzw. Gleisabschnitte und Verbindungskufe;
    Figur 7
    eine Darstellung analog der Figur 6 mit auf die Schiene geschobener Kufe;
    Figur 8
    eine perspektivische Darstellung mit einem Isolationsabschnitt im Bereich der Verbindungsausformung des Bettungsgleises und
    Figur 9
    eine Darstellung des Bettungsgleises in Unteransicht, Seitenansicht und Draufsicht (von oben nach unten).
  • Das erfindungsgemäße Bettungsgleis nach den figürlichen Darstellungen besteht aus einem Kunststoffstrukturprofil, welches eine im wesentlichen trapezförmige Querschnittsfläche aufweist und oberseitig Halteelemente zur Schienenaufnahme besitzt, die gleichzeitig eine Nachbildung von Schwellen und/oder Kleineisenteilen darstellen.
  • In dem vom Trapezhohlraum gebildeten Volumen der Gleisunterseite ist eine einstückig ausgeführte Vielzahl von Stegen, Rastflächen und Versteifungselementen zur Erhöhung der Steifigkeit, Reduzierung der Geräuschentwicklung beim Befahren des Gleises und/oder zur Aufnahme von elektrischen oder elektronischen Komponenten vorgesehen.
  • Unter einstückig ausgeführt wird das Herstellen in einem einzigen Spritzguß- oder Spritzpreßschritt verstanden.
  • Gemäß den Darstellungen nach den Figuren 1 bis 3 weist das erfindungsgemäße Gleis 1 Stege 2 quer zur Längsachse des Gleises auf. Diese eine etwas größere Höhe aufweisenden Stege dienen neben der Versteifungsfunktion der Aufnahme von z.B. Reedrelais oder einem Reedschalter 3, und zwar durch Formschluß.
  • In den Schrägflächen 4 des Gleises sind Sollausbruchstellen 5 eingearbeitet, um eine leichte Kabel- oder Anschlußelementedurchführung zu ermöglichen.
  • Ausgehend von der Gleisunterseite erstrecken sich von dieser senkrecht Hülsen, Bolzen oder Stifte 6, deren Höhe kleiner als die Höhe des Trapezes der Querschnittsfläche ist.
  • Am gleisfernen Ende weisen die Hülsen, Bolzen oder Stifte 6 eine akustisch entkoppelnde Beschichtung, z.B. in Form einer gummiartigen Kappe 7 auf. Diese akustisch entkoppelnde Beschichtung in Form einer Kappe 7 ist über die Gleisunterkante leicht überstehend ausgebildet. Neben dem besonders vorteilhaften Effekt der Geräuschdämmung durch die Kappe 7 ist auch bei einem vorläufigen Gleisaufbau zu Versuchszwecken eine sehr hohe Rutschsicherheit bezüglich des Untergrunds gewährleistet, was einen weiteren erheblichen Vorteil des neuartigen Bettungsgleises darstellt.
  • An den metallischen Schienen 8 sind Verbindungskufen, als Metallformteil ausgeführt, ansetzbar, welche in einer nutförmigen Aufnahme 10 des Kunststoffstrukturprofils geführt werden.
  • Neben einer leitenden Verbindungskufe 9 kann auch ein Gleisverbindungsisolierstück 23 Anwendung finden.
  • Im Schienenverbindungsabschnitt des jeweiligen Bettungsgleises sind komplementäre Rücksprünge 11 und Fortsätze 12 angeformt, um eine Raststeckverbindung der einzelnen Gleise oder Gleisabschnitte zu ermöglichen.
  • Von besonderem Vorteil ist die Tatsache, dass die jeweiligen Gleisenden und/oder die Verbindungskufen nicht gegenüber der jeweiligen Außenkante 13 bzw. der nutförmigen Aufnahme 10 oder des Fortsatzes 12 vorspringen. Eine Beschädigung der metallischen Gleisenden bzw. der Verbindungskufen mit Verletzungsgefahr ist ausgeschlossen.
  • Die erfindungsgemäßen besonderen Versteifungen in Form von Stegen seien unter Rückgriff auf die Darstellungen nach den Fig. 1 bis 3 nachstehend vorgestellt.
  • Wie ersichtlich, erstrecken sich von der Gleisunterseite ausgehend verbundene Stege, welche jeweils einen senkrecht zur Gleislängsrichtung orientierten Winkelquersteg 15 und vom Ende dieses zwei divergierende Winkelstege 14 aufweisen. Die Enden der divergierenden Winkelstege 14 gehen wiederum in jeweils einen Winkelquersteg 15 der gegenüberliegenden Seite des Gleises über. Durch diese sich hieraus ergebende Kammerstruktur ist einerseits eine Restelastizität des Gleisprofils gegeben, um Unebenheiten des Unterbaus, auf dem die Anlage errichtet wird, zu begegnen, und es kommt andererseits zu einem Effekt des Sichauslöschens erfolgter akustischer Schwingungen beim Überfahren des Bettungsgleises mit einem Modellzug.
  • Die Höhe der Winkel- und Winkelquerstege 14, 15 entspricht im wesentlichen der durchschnittlichen Materialdicke des Kunststoffstrukturprofils des Gleiskörpers und ist geringer als die Höhe der Querstege 2.
  • Weiterhin sind ausgehend von der Gleisunterseite Stütz- und Aufnahmedome 18 für elektronische Baugruppen, z.B. Anschlußelemente, Steckverbinder oder dergleichen ausgebildet. Bevorzugt befinden sich in der Nähe der Stütz- und Aufnahmedome 18 auch die bereits erwähnten Sollausbruchstellen 5 für Kabel- und Anschlußelementedurchführung.
  • Betrachtet man die Figuren 4 und 5, so ist hier erkennbar, wie Reedrelais 3 über elektronische Anschlußbaugruppen 19 mit Kontaktierungsteil 24 zu einem Außenanschluß 25 elektrisch verbindbar sind.
  • Die erwähnten Winkelstege 14 weisen jeweils die Form eines offenen Dreiecks in gleichschenkliger, aber auch ungleichschenkliger Gestalt auf.
  • Zum Zweck der möglicherweise notwendigen Kontaktierung der Schienen 8 weist die Gleisunterseite Kontaktierungsausnehmungen 16 auf, welche einen Zugang zur Schiene 8 aus dem Trapezhohlraum ermöglichen.
  • Unterhalb des Verbindungsfortsatzes 12 ist zur Erhöhung der Stabilität dieses Abschnitts eine Versteifungsrippe 20 angeformt, die sich auch in das Innenvolumen des Trapezhohlraums hinein erstrecken kann.
  • Der Querschnitt des Fortsatzes 12 besitzt bevorzugt eine Doppel-T-Form.
  • Im Rücksprungbereich 11 sind Versteifungswände ausgebildet, welche im wesentlichen parallel zur Gleislängsrichtung verlaufen und an ihren Enden einen Verbindungsabschnitt besitzen können.
  • Beim Verbinden von Gleisabschnitten wird der Fußteil des Doppel-T-Fortsatzes 12 in dem von den Versteifungswänden 17 gebildeten Raum aufgenommen und es ruht der Kopfteil des Doppel-T-Fortsatzes 12 unmittelbar unterhalb des entsprechenden Schienenabschnitts 81 in einer dortigen Ausnehmung 21.
  • Der Kopfteil des Doppel-T-Fortsatzes 12 besitzt eine nach vorn gerichtete Keilschräge 22, um ein leichteres Ineinanderstecken zu bewirken.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Gleis
    2
    Steg quer zur Längsachse
    3
    Reedschalter
    4
    Schrägfläche
    5
    Sollausbruchstelle
    6
    Hülse, Bolzen, Stift
    7
    Kappe
    8
    Schiene
    9
    Verbindungskufe
    10
    nutförmige Aufnahme
    11
    Rücksprung
    12
    Fortsatz
    13
    Außenkante Gleis
    14
    Winkelsteg
    15
    Winkelquersteg
    16
    Kontaktierungsausnehmung
    17
    Versteifungswand im Bereich des Rücksprungs 11
    18
    Stütz- und Aufnahmedom
    19
    elektronische Baugruppe
    20
    Versteifungsrippe
    81
    Schienenabschnitt
    21
    Ausnehmung
    22
    Keilschräge
    23
    Isolierstück
    24
    Kontaktierungsteil
    25
    Außenanschluß

Claims (13)

  1. Bettungsgleis für Modelleisenbahnen mit einem Kunststoffstrukturprofil, welches eine im wesentlichen trapezförmige Querschnittsfläche aufweist sowie mit oberseitig vorgesehenen Halteelementen zur Schienenaufnahme sowie einer Nachbildung von Schwellen und/oder Kleineisenteilen, wobei in dem vom Trapezhohlraum gebildeten Volumen der Gleisunterseite eine einstückig ausgeführte Vielzahl von Stegen, Rastflächen und Versteifungselementen vorgesehen ist
    weiterhin im Schienenverbindungsabschnitt des jeweiligen Bettungsgleises komplementäre Rücksprünge (11) und Fortsätze (12) angeformt sind, um eine Raststeckverbindung der Gleisabschnitte zu ermöglichen, wobei im Rücksprungbereich (11) Versteifungswände (17) ausgebildet sind, welche im wesentlichen parallel zur Gleislängsrichtung verlaufen,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    unterhalb des Fortsatzes (12) eine Versteifungsrippe (20) angeformt ist und der Querschnitt des Fortsatzes (12) eine Doppel-T-Form aufweist, wobei beim Verbinden von Gleisabschnitten der Fußteil des Doppel-T-Fortsatzes (12) in dem von den Versteifungswänden (17) gebildeten Raum aufgenommen wird und der Kopfteil unmittelbar unterhalb des entsprechenden Schienenabschnitts (81) in einer dortigen Ausnehmung (21) ruht.
  2. Bettungsgleis nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Kopfteil des Doppel-T-Fortsatzes (12) eine nach vorn gerichtete Keilschräge (22) aufweist.
  3. Bettungsgleis nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an den seitlichen Schrägflächen (4) des Profils Sollausbruchstellen (5), insbesondere zur Kabel- oder Anschlusselementedurchführung vorgesehen sind.
  4. Bettungsgleis nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ausgehend von der Gleisunterseite sich von dieser senkrecht erstreckende Hülsen, Bolzen oder Stifte (6) vorgesehen sind, deren Höhe kleiner als die Höhe des Trapezes der Querschnittsfläche ist, wobei am gleisfernen Ende die Hülsen, Bolzen oder Stifte (6) eine akustisch entkoppelnde Beschichtung, einen derartigen Fortsatz oder eine Kappe (7) aufweisen.
  5. Bettungsgleis nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die akustisch entkoppelnde Beschichtung, der Fortsatz oder die Kappe (7) über die Gleisunterkante leicht überstehend ausgebildet ist.
  6. Bettungsgleis nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an den Schienen (8) Verbindungskufen (9) ansetzbar sind, welche in einer nutförmigen Aufnahme (10) geführt werden.
  7. Bettungsgleis nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die jeweiligen Gleisenden und/oder die Verbindungskufen nicht gegenüber der jeweiligen Außenkante (13) bzw. der nutförmigen Aufnahme (10) oder des Fortsatzes (12) vorspringen.
  8. Bettungsgleis nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    von der Gleisunterseite ausgehend sich verbundene Stege erstrecken, welche jeweils einen senkrecht zur Gleislängsrichtung orientierten Winkelquersteg (15) und vom Ende dieses zwei divergierende Winkelstege (14) aufweisen, wobei die Enden der divergierenden Winkelstege (14) jeweils in einen Winkelquersteg (15) übergehen.
  9. Bettungsgleis nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Höhe der Winkel- und Winkelquerstege (14;15) im wesentlichen der durchschnittlichen Dicke des Kunststoffstrukturprofils des Gleiskörpers entspricht.
  10. Bettungsgleis nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ausgehend von der Gleisunterseite Stütz- und Aufnahmedome (18) für elektronische Baugruppen oder dergleichen ausgebildet sind.
  11. Bettungsgleis nach Anspruch 8 oder 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Winkelstege (14) jeweils in Form eines offenen Dreiecks angeordnet sind.
  12. Bettungsgleis nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Gleisunterseite Kontaktierungsausnehmungen (16) aufweist, welche einen Zugang zur Schiene (8) aus dem Trapezhohlraum ermöglichen.
  13. Bettungsgleis nach einem der Ansprüche 6 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    in die nutförmige Aufnahme (10) ein Gleisverbindungsisolierstück (23) einsetzbar ist.
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EP1813331A1 EP1813331A1 (de) 2007-08-01
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